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Si tu penses qu'à 70 € tu as payé le prix juste pour traverser les US, c'est très bien. Mais il faudra bien un jour te dire que le transport aérien a un coût, et que d'une façon générale, tout a un coût, et qu'il faut arrêter de tout vouloir quasi-gratuitement. Pour info, une heure de vol en A320 représente un coût d'environ 10.000 €, en 777 on atteint 30.000 €. Ce sont des ordres de grandeur, bien sûr. Quelques autres ordres de grandeur qu'il faut bien avoir en tête : consommation moyenne d'un 777 : entre 6 et 8 tonnes de carburant par heure, soit au minimum 100 kilos par minute de vol, soit encore un plein de berline allemande toutes les 30 secondes de vol. Pour chaque heure de vol d'un 777, il faut un équipage de 2 à 4 pilotes, + une quinzaine de PNC et 3 heures de maintenance...
Il faut revenir sur terre de temps en temps. Tout cela COUTE.
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|  Mais il faudra bien un jour te dire que le transport aérien a un coût, et que d'une façon générale, tout a un coût, et qu'il faut arrêter de tout vouloir quasi-gratuitement. 
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Entièrement d'accord, et cela ne s'applique pas qu'au transport aérien. La folie du "gratuit" est une plaie...
Malheureusement, dans ce cas ce sont les compagnies elles-même qui stimulent ce glissement vers des prix de base artificiellement bas, et qui compensent par des frais cachés (car il faut bien qu'une compagnie reste rentable pour survivre). On perd ainsi en transparence. Après avoir vilipendé (et méprisé) les low-costs pour ces pratiques, AF prend le même chemin en rendant payantes des prestations qui autrefois étaient gratuites (émission des billets, numéros surtaxés pour la réservation, franchise bagages réduite et suppléments exorbitants etc.), et en développant tous azimuts des revenus annexes (publicités intrusives dans les salons, à bord etc.) qui n'ont rien à voir avec leur métier.
Il est ironique que ce soit la pionnière des low-costs (Southwest) qui revient vers des pratiques plus saines: un prix clair pour l'ensemble des prestations nécessaires au transport du passager.
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| Si tu penses qu'à 70 € tu as payé le prix juste pour traverser les US, c'est très bien. Mais il faudra bien un jour te dire que le transport aérien a un coût, et que d'une façon générale, tout a un coût, et qu'il faut arrêter de tout vouloir quasi-gratuitement. Pour info, une heure de vol en A320 représente un coût d'environ 10.000 €, en 777 on atteint 30.000 €. Ce sont des ordres de grandeur, bien sûr. Quelques autres ordres de grandeur qu'il faut bien avoir en tête : consommation moyenne d'un 777 : entre 6 et 8 tonnes de carburant par heure, soit au minimum 100 kilos par minute de vol, soit encore un plein de berline allemande toutes les 30 secondes de vol. Pour chaque heure de vol d'un 777, il faut un équipage de 2 à 4 pilotes, + une quinzaine de PNC et 3 heures de maintenance...
Il faut revenir sur terre de temps en temps. Tout cela COUTE. |
D'accord.
Donc selon toi, il est plus correct de payé 70€ pour un voyage d'une heure entre NTE et CDG en A319 AF avec 5 personnes (Véridique, je n'avais jamais vu un avion aussi vide!!!) que 70€ pour un voyage de 5 heures entre LAX et JFK dans un 757 plein à 95/100%.
La question est donc:
Vaut-il mieux brader les prix pour remplir l'avion (sachant que le passager ne coute rien de plus en nourriture et boisson, c'est payant, et que pour les bagages on paye aussi) ou vaut-il mieux garder des prix rigide de chez rigide et partir avec des avions vide de chez vide ???
(et merci d'exclure ryanair et ses vols à 1€, c'est complétement différend...)
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