je connait trés bien les pisteS d afrique du nord et d afrique de l ouest les éyant parcourue evec différent véhicules en touriste .et non en rallye .j ai eu 1 hilux. 4 mitsubichi.. pajero court .long.et maintenant le L 200 nous sommes 2 adultes 1 enfant de 4 ans je te conseille un double cabinne avec un cellule de 2.10 m maxi avec tout le confort. éventuellement rajoute un coffre de toit pour le superflu moi je n ai pas de renfort de lame tout d origine. bien sur si tu fait beaucoups de pistes un kits lame amovible sera une sécurité ! qui va loin ménage ça monture a+

 
Bonjour, je suis tout nouveau dans le monde de la cellule amovible et déjà 7000 KM en france, et oui, mais c' est une découverte!
J' ai pour ma part opter pour un NISSAN Rallyraid et une TRAIL 230 de TISCHER, honnetement, que du bonheur, du bonheur et encore du bonheur. J' espère que ça continu.
Je vois sur divers sites des problèmes de casse chassis concernant les doubles cab, suis-je concerné malgrès le chassis soit disant renforcé du rally-raid?
Ayant un minimum de logique mécanique, je sent bien que pour circuler, il est préférable de vider la réserve d' eau usée qui se trouve à l' arrière, que je doit éviter toute surcharge dans la penderie et les toilettes. Il me parait judicieux de placer le maximum de poid au fond de la benne. Si on ne tient pas compte de ces petites répartitions de charge, bonjour l' effet au passage d' un dos d' âne ou d' un passage à niveau.
Pour info; TISCHER m' a fait installé d' office des lames supplémentaires, et je doit ajouter que les dépositaires en Bretagne ont été d' une gentillesse remarquable.

 
Avec une 230 de tisher cela doit te faire au alentour de 70 de déport après la benne....
La casse de chassis intervient quand même après je pense pas mal d'erreurs, et je ne crois pas qu'avec les petites plaques de renfort du rallye raid cela change quoi que ce soit... mais bon pas d'affolement, tout de même.

Mon avis est que le renfort de lame est indispensable, ne surtout pas poser de boudins gonflable sur le "double cab", et changer les ammortisseurs d'origines pour un système moins souple mais pas trop dur toutefois.
Ensuite ne pas dépasser la tonne, bien répartir sur l'avant, mettre un petit spoiler de toit pour éliminer l'effet dynamique de l'air qui accentue l'effet sur l'arrière....
Et malheureusement pas de 4x4, de piste etc....
Avec cela je pense que on risque pas grand chose, moi c'est ma méthode....

Bienvenue au club des cellules ...
Il y a aussi des gars qui ont des cellules depuis des années sans problème, et qui ont une très bonne expérience sur le sujet, ils donnent des tuyaux très interressants, tout n'est pas valable car la plupart ont des simples cabines et des modèles moins récents de pick up, quand même moins risqué, mais cela permet de faire sa sauce, a chaque système ses particularités.