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Salut, j'ai eu la même démarche que toi : j'ai eu une cellule capucine (Rimor) sur Ducato pendant 5 ans, et je l'ai remplacée par un pick-up (Mazda B2500 FreeStyle) et une cellule Mangue 250 que j'ai aménagée moi-même. Je pense que l'intéret financier est faible mais le plus intéressant est de pouvoir être très exigeant et d'évoluer au cours de l'aménagement. La plus grosse difficulté technique est de construire aussi léger que les pro, il y a peu de marge avec le pick-up. J'avais en tête un plan qu'aucun fabricant ne propose, cela m'a permis de le réaliser à ma guise, et j'en suis enchanté. J'y ai quand même passé 80 jours et j'ai à peine terminé. Ma plus grosse déception par rapport au camping-car conventionnel est le manque de rangements. Les coffres de ridelles prennent la place des coffres habituellement présents sur les camping-car. Le comportement routier laisse parfois à désirer avec le phénomène de "galop", mais je trouve que le gain en motricité vaut bien ce désagrément. La forme de la cellule contraint énormément l'aménagement, le choix d'un chauffage centrale à circulation d'eau est évidemment le plus performant, mais cela contraint encore plus l'aménagement, une circulation d'air devant être prévue sur tout le pourtour de la cellule. Je me suis contenté d'un C3402. Pour la puissance de chauffage, c'est suffisant l'hiver (testé à -19°), mais c'est plutôt des problèmes de condensations beaucoup plus importants qu'avec mon camping-car qui m'ont gênés. Je suis en train d'essayer d'y remédier. | |
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