salut fab73;effectivement le gas oil pourri est un probleme pour les injecteurs;en afrique noire j emmene un entonoir raccor avec filtre(c est sense arreter l eau et les saloperies des fonds de cuve, par contre le plein est plus long a faire et le filtre est encombrant a trimbaler);monter un pre filtre est une autre solution mais ça peut etre un nid a emmerde(on en a shunte plus d un en raid);emmener plusieurs filtres a gas oil et les changer regulierement est une assez bonne solution mais il n y a pas de recette miracle...(meme en europe il y a de l eau dans le gas oil);le 300 tdi n a pas ce probleme mais l agrement et les performances ne sont pas les memes;si tu fais beaucoup de sable le 300tdi risque d etre un peu juste;

 
bjr à tous

Allez un p'tit cadeau à ceux qui veulent en savoir plus sur le modèle 75/78/79 toyota

Le modèle 75 de chez Toyota qu'il soit fourgon ou pick-up est un véhicule utilitaire par excellence, simple et robuste, il fait parti de la série 7 "heavy duty" travailleur de force, le 70 & 73 faisant parti des light Duty !
La conduite, le confort et la puissance s'apparente plus du camion qu'à celui d'une berline.

Dans toute l'évolution du 75, il y a eu plusieurs modèles avec plusieurs motorisations, l'ensemble est issue de la série 4 avec en premier le BJ75 suite du BJ45

le BJ75 dont le moteur est celui de la série 4 avec un 4 cyl D atmo (3B) de 3.5litres de cylindrée, boite HF55, un gros moteur de tracteur avec distribution en cascade de pignons et une pompe à gasoil en ligne qui avale tous les diésels, pas de problème particulier sur cette série, juste les montants de pare brise sur le fourgon qui montraient des signes de faiblesse dès que leur mettait un galerie chargée ou faisait du franchissement de dunes, l'ensemble de la carrosserie étant très long, elle se vrillait et les montants se fendaient.
Puis aussi un autre petit défaut, au tableau de bord, une masse défectueuse apparaissait de temps en temps mettant le niveau de gasoil à fond comme le témoin de température d'eau, la solution consistait à s'arrêter et repartir ou débrancher la jauge à gasoil ou tout simplement de monter un autre mano de température !!
moteur un peu faible dès que le véhicule est bien chargé ou en montagne, si vous trouvez un moteur 13BT (c'est le meme moteur mais turbo injection directe) à lui mettre dedans c'est l'idéal pour voyager loin.

Puis il y a eu le PZJ75, le mal aimé à tort, qui hérita d'un moteur 5 cylindres (1PZ)3.5 litres de cylindrée, pompe à gasoil rotative, boite R151F comme d'autres modèles de la série 7 (light duty) mais avec des roulements plus solides. A croire que les ingénieurs Toyota n'ont pas osés mettre directement le gros 6 cylindre alors ils auraient coupés un cylindre et mis un volant moteur bi masse ce qui permettait d'avoir une plus grande surface de disque d'embrayage ! Malheureusement ce modèle ne dura que 2 ans et rapidement on c'est aperçu que le volant moteur avec toutes ses pièces en mouvement posait des problèmes. La solution est de remplacer ce volant moteur par celui du 6 cylindres soit du HZJ75 soit du HDJ80 12 soupapes qui possède le même diamètre d'embrayage, puis de mettre un embrayage complet deHZJ78/79 ou HDJ80 12 soupapes (même nombre de cannelures d'arbre de sortie de boite)mais une butée d'embrayage de HZJ78/79 (même boite de vitesses) et de mettre 4 rondelles sous la butée de fourchette pour récupérer l'angle de poussée.
sinon pas de problèmes particuliers

Et enfin le HZJ75, le mythique, moteur 6 cylindres(1HZ) de 4, 2 litres de cylindrée boite HF55, le plus gros moteur atmo, le modèle qui n'a pas de failles particulières; On dit qu'il est à peine rodé à 500 000 kms !

Pour ces trois modèles, en achat d'occasion, par expérience, aux alentours de 250 000 kms je conseillerai d'ouvrir la boite de transfert sans tomber l'ensemble des boites mais juste en retirant l'arbre de transmission AR et d'en voir l'état, car il n'est pas évident d'expertiser ce genre de véhicule très solide. C'est le seul moyen que j'ai trouvé pour connaitre réellement l'état des boites, qui à partir de 250000 kms peuvent donner quelques signes d'usure, en fonction de la vie quelles ont eu!! Le point de repère principal étant l'arbre lisse de pignon fou ou intermédiaire sur lequel il y a deux gros roulements à rouleau et deux rondelles d'usure en bronze aux extrémités, vu l'état, à vous de voir si cela vaut la peine d'aller plus loin et d 'ouvrir la boite pour y remplacer les roulements et là vous repartez pour 250000 kms voir plus.A ce kilomètrage, changer l'embrayage et aussi les injecteurs qui n'ont surement jamais été vérifiés. Voilà, de faire ces deux points de révisions, vous donnera une facture qui peut très vite atteindre les 3000/4000 euros et plus, mais vous pourrez partir tranquille en voyage au long cours.

Coté moteur en général rien à redire si l'entretien à été régulier, bien sur comme toute mécanique vous n'échapperez pas au remplacement à un moment ou un autre des pièces périphériques alternateur pompe à eau courroies etc etc ces trois véhicules sont en 24 volts et suspension à lames AV et AR, sièges utilitaires et jantes d'origine à cerclage pour du 750X16

Pour ce qui est de la préparation propre des véhicules européens aux voyages lointains, pas grand chose à faire, le plus simple est de regarder les modèles Africains, Arabie saoudite et Australiens. Il suffit d'augmenter la protection des filtres, air et gasoil et d'ajouter une lame au paquet de lames de suspension AR, (un troisième lame aussi longue que la secondaire d'axe à axe) de monter des amortisseurs Africains plus résistants aux mauvaises pistes et d'augmenter la capacité du réservoir de carburant. Toyota monte un deuxième réservoir de 9O litres avec transfert par une électrovanne et retour de gasoil dans le réservoir en action + une jauge au tableau de bord.
Après, c'est à chacun de voir ce qu'il veut de plus en fonction d'une utilisation propre et de son budget. Ces véhicules peuvent charger plus d'une tonne mais la plupart sont largement au dessus voir jusqu'à deux tonnes de charge dans des conditions difficiles. Mais toute mécanique a ses limites !!!
Ces véhicules sont très solides surtout si on les entretient correctement, vidange tous les 5000, graissage des arbres tous les 2500, boites tous les 30000 tout cela en charge ou en conditions difficiles. Leur consommation va en moyenne en voyage de 12 à 14 litres /100, mais peut atteindre plus dans des conditions sahariennes ou de montagnes (altiplano Bolivien)

Pour faire simple, en l'an 2000 la série évolue et passe au HZJ78 pour le fourgon et HZJ79 pour le pick-up, les deux plus grosses évolutions sont les suspensions avant qui sont à ressort et le système électrique qui passe en 12 volts
la boite repasse en R151F avec un problème de pièce d'adaptation de boite de transfert trop faible qui génére des pannes, je ne sais pas jusqu'à quelle année exactement, puis vers 2008 une nouvelle carrosserie apparait mais ces modèles sont toujours vendus plus ou moins en europe avec des problèmes de normes de pollution et à des prix exorbitants !!!!

Fred

 
Bjr
Voilà un p'tit cadeau pour tous ceux qui veulent en savoir plus sur les toyota land cruiser 75 !

Le modèle 75 de chez Toyota qu'il soit fourgon ou pick-up est un véhicule utilitaire par excellence, simple et robuste, il fait parti de la série 7 "heavy duty" travailleur de force, le 70 & 73 faisant parti des light Duty !
La conduite, le confort et la puissance s'apparente plus du camion qu'à celui d'une berline.

Dans toute l'évolution du 75, il y a eu plusieurs modèles avec plusieurs motorisations, l'ensemble est issue de la série 4 avec en premier le BJ75 suite du BJ45

le BJ75 dont le moteur est celui de la série 4 avec un 4 cyl D atmo (3B) de 3.5litres de cylindrée, boite HF55, un gros moteur de tracteur avec distribution en cascade de pignons et une pompe à gasoil en ligne qui avale tous les diésels, pas de problème particulier sur cette série, juste les montants de pare brise sur le fourgon qui montraient des signes de faiblesse dès que leur mettait un galerie chargée ou faisait du franchissement de dunes, l'ensemble de la carrosserie étant très long, elle se vrillait et les montants se fendaient.
Puis aussi un autre petit défaut, au tableau de bord, une masse défectueuse apparaissait de temps en temps mettant le niveau de gasoil à fond comme le témoin de température d'eau, la solution consistait à s'arrêter et repartir ou débrancher la jauge à gasoil ou tout simplement de monter un autre mano de température !!
moteur un peu faible dès que le véhicule est bien chargé ou en montagne, si vous trouvez un moteur 13BT (c'est le meme moteur mais turbo injection directe) à lui mettre dedans c'est l'idéal pour voyager loin.

Puis il y a eu le PZJ75, le mal aimé à tort, qui hérita d'un moteur 5 cylindres (1PZ)3.5 litres de cylindrée, pompe à gasoil rotative, boite R151F comme d'autres modèles de la série 7 (light duty) mais avec des roulements plus solides. A croire que les ingénieurs Toyota n'ont pas osés mettre directement le gros 6 cylindre alors ils auraient coupés un cylindre et mis un volant moteur bi masse ce qui permettait d'avoir une plus grande surface de disque d'embrayage ! Malheureusement ce modèle ne dura que 2 ans et rapidement on c'est aperçu que le volant moteur avec toutes ses pièces en mouvement posait des problèmes. La solution est de remplacer ce volant moteur par celui du 6 cylindres soit du HZJ75 soit du HDJ80 12 soupapes qui possède le même diamètre d'embrayage, puis de mettre un embrayage complet deHZJ78/79 ou HDJ80 12 soupapes (même nombre de cannelures d'arbre de sortie de boite)mais une butée d'embrayage de HZJ78/79 (même boite de vitesses) et de mettre 4 rondelles sous la butée de fourchette pour récupérer l'angle de poussée.
sinon pas de problèmes particuliers

Et enfin le HZJ75, le mythique, moteur 6 cylindres(1HZ) de 4, 2 litres de cylindrée boite HF55, le plus gros moteur atmo, le modèle qui n'a pas de failles particulières; On dit qu'il est à peine rodé à 500 000 kms !

Pour ces trois modèles, en achat d'occasion, par expérience, aux alentours de 250 000 kms je conseillerai d'ouvrir la boite de transfert sans tomber l'ensemble des boites mais juste en retirant l'arbre de transmission AR et d'en voir l'état, car il n'est pas évident d'expertiser ce genre de véhicule très solide. C'est le seul moyen que j'ai trouvé pour connaitre réellement l'état des boites, qui à partir de 250000 kms peuvent donner quelques signes d'usure, en fonction de la vie quelles ont eu!! Le point de repère principal étant l'arbre lisse de pignon fou ou intermédiaire sur lequel il y a deux gros roulements à rouleau et deux rondelles d'usure en bronze aux extrémités, vu l'état, à vous de voir si cela vaut la peine d'aller plus loin et d 'ouvrir la boite pour y remplacer les roulements et là vous repartez pour 250000 kms voir plus.A ce kilomètrage, changer l'embrayage et aussi les injecteurs qui n'ont surement jamais été vérifiés. Voilà, de faire ces deux points de révisions, vous donnera une facture qui peut très vite atteindre les 3000/4000 euros et plus, mais vous pourrez partir tranquille en voyage au long cours.

Coté moteur en général rien à redire si l'entretien à été régulier, bien sur comme toute mécanique vous n'échapperez pas au remplacement à un moment ou un autre des pièces périphériques alternateur pompe à eau courroies etc etc ces trois véhicules sont en 24 volts et suspension à lames AV et AR, sièges utilitaires et jantes d'origine à cerclage pour du 750X16

Pour ce qui est de la préparation propre des véhicules européens aux voyages lointains, pas grand chose à faire, le plus simple est de regarder les modèles Africains, Arabie saoudite et Australiens. Il suffit d'augmenter la protection des filtres, air et gasoil et d'ajouter une lame au paquet de lames de suspension AR, (un troisième lame aussi longue que la secondaire d'axe à axe) de monter des amortisseurs Africains plus résistants aux mauvaises pistes et d'augmenter la capacité du réservoir de carburant. Toyota monte un deuxième réservoir de 9O litres avec transfert par une électrovanne et retour de gasoil dans le réservoir en action + une jauge au tableau de bord.
Après, c'est à chacun de voir ce qu'il veut de plus en fonction d'une utilisation propre et de son budget. Ces véhicules peuvent charger plus d'une tonne mais la plupart sont largement au dessus voir jusqu'à deux tonnes de charge dans des conditions difficiles. Mais toute mécanique a ses limites !!!
Ces véhicules sont très solides surtout si on les entretient correctement, vidange tous les 5000, graissage des arbres tous les 2500, boites tous les 30000 tout cela en charge ou en conditions difficiles. Leur consommation va en moyenne en voyage de 12 à 14 litres /100, mais peut atteindre plus dans des conditions sahariennes ou de montagnes (altiplano Bolivien)

Pour faire simple, en l'an 2000 la série évolue et passe au HZJ78 pour le fourgon et HZJ79 pour le pick-up, les deux plus grosses évolutions sont les suspensions avant qui sont à ressort et le système électrique qui passe en 12 volts
la boite repasse en R151F avec un problème de pièce d'adaptation de boite de transfert trop faible qui génére des pannes, je ne sais pas jusqu'à quelle année exactement, puis vers 2008 une nouvelle carrosserie apparait mais ces modèles sont toujours vendus plus ou moins en europe avec des problèmes de normes de pollution et à des prix exorbitants !!!!

Fred
El ZigZag.Cruiser