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En vue d'une grande virée en Afrique, voire plus loin, je cherche un vieux Land Cruiser pour partir...
Avec 5000 € le choix n'est pas bien grand ; j'ai repéré quelques annonces sur l'interweb qui ont attiré mon attention, comme celle ci :http://www.leboncoin.fr/vi/38665097.htm?ca=22_s

Et j'ai quelques questions (j'en connais un qui aura surement plein de réponses, hein Papy ???)
Je sais que le modèle 60, sans turbo, est poussif... à quel point est ce vrai ??
Est ce qu'en achetant un 61, l'économie en carburant sera substantielle ??
Les boites manuelles à 5 vitesses sont réputée fragiles, qu'en est il ?

A l'intérieur, outre le plateau du coffre, qu'est ce qu'on trouve sous la banquette arrière, y a-t-il un décrochement avant la fosse des pieds

Y a-t-il moyen de mettre des réservoirs supplémentaires sous le véhicule

Je suis bien sur preneur de toutes infos, côtes, et images ou liens de vos aménagements

Avec une bagnole comme ça, quelle est la (petite) liste des pièces à emporter (et donc à trouver) avant de partir
Croisillons d'arbre, joints spi, filtres,
Est ce que les boulons, filetages, etc sont en système métrique ou impérial ?

Merci d'avance à tous

 
La puissance limitée du HJ60 ( 105 cv quand même) est pénalisante sur la route et encore plus sur autoroute. A pleine charge (3 tonnes), 90 à 100 km/h maxi en montée. Sur la piste où la vitesse dépasse rarement 70 à 80 km/h, pas de problème.
Le HJ61 est sensiblement plus puissant avec un couple "de camion" à bas régime trés efficace pour remorquer ou pour rouler dans le sable mou. La consommation est comparable au HJ60 mais il se vend beaucoup plus cher.
Les boîtes 5 vitesses sont en fait des 4 vitesses "rallongées" dont la conception n'est pas idéale. Elles ne sont pas fragiles pour autant. Avec beaucoup de km elles peuvent chanter, les synchro décrocher mais les casses sont trés rares.
La boîte transfert doit être révisée tous les 200 à 300 000kms pour remplacer préventivement l'arbre intermédiaire et ses roulements à aiguille.

Il n'y a pas de place récupérable sous la banquette arrière rabattable (et démontable). L'aménagement le plus courant est un grand plateau fixé au niveau du bas des vitres. Recouvert d'une mousse il faitun lit confortable pour 2 personnes.
L' espace disponible sous ce plateau est occupé par des caisses ou des tiroirs accessibles par le hayon ou les portes arrières.

Il est possible de déplacer la roue de secours sur un support extérieur et de remplacer par un réservoir supplémentaire d'une centaine de litres.

Bien révisé et conduit prudemmnent, un vieux Land Cruiser avec suspensions à lames ne nécessite pas d'emporter de pièces particulières en dehors des consommables habituels. Il y a trés peu de casse et on trouve les pièces partout dans le monde.

La visserie métrique est trés standardisée. On démonte tout avec quelques clés...

 
SALUT !!

Je croyais que t'avais craqué pour un 45 ??

Tu sais que j'ai un 61, bon j'en suis comptant !! bien sur il a un peu plus de 500.000 kms, mais j'ai refais moteur/boites bv et bt un peu avant ses 400.000 kms
Tout est dit sur le 60 et 61 (plus haut)
Pour être parti avec un pote qui avait un 60, nous avons fait la différence des deux moteurs, un admo et l'autre turbo ... y a pas photo .. ni dans le sable ni sur route montagneuse .. le turbo fait vite la différence ..
Pour l'intérieur : le coffre est plat jusqu'au dossier des sièges ar, ensuite c'est un angle à 45° où sont fixé les ceintures, suivit du creux pour les pieds des passagers.
Sur mon blog tu as des photos ...
Pour une "planche" pour y dormir dedans = la poser le plus bas possible, car il ne reste pas assez de place pour s'y tenir assis, ou si peu ...
Pour les pièces ou pannes = problème de batteries à changer tout les 2 ans, lames de ressort usagé, remplacé après casse de lames par de l'occasion, c'est pire qu'avant, j'ai donc pris la décision d'y monter du neuf, ouf quelle bonne idée, il te faut aussi des amortisseurs neuf, les bagues de fixation des lames (plastique ou caoutchouc) s'usent vite avec le sable, j'ai remplacé les axes par des axes graissable, la où il y a de la graisse il n'y a pas de sable ..
Je mange un disque d'embrayage tout les 2 ans, je suis lourd et je l'ai chaussé en gros pneus des 33x12, 5x15 (en pouce), je sais que ça ne plaît pas à tout le monde, mais je trouve que c'est plus porteur sur le sable, j'en ai fait l'expérience .
Privilégie un bon compresseur pour dégonfler et regonfler si tu fais du sable ou une crevaison lente .. Un bon petit frigo à compression, c'est bon d'avoir des boissons fraîches en Afrique .. E tu conserve tes aliments .. Si t'as une dimension (à la con) de tes pneus ? penses a partir avec une roue et un pneu en secours ..
Toutes les pièces de rechange que tu portera te serons inutiles, car ce sont les pièces que tu n'as pas prises qui te ferons défaut ..
CONSOMATION = France-Afrique aller/r 35.000 kms : 10, 5 litres au 100
Réservoir sup ou pas = (??) je part avec un jerrican de 20 litres en sup, que je ramène plein en France, il fait le voyage sur le toit pour rien ..
Si tu t'attaque au désert Mauritanien (N.E vers S.E (Mali) il n'y a pas beaucoup de carburant dans ce coin, la il te faut 80 litres de GO en plus de ton réservoir .
Pour les filtres = OUI j'emporte les miens (air, huile, GO)
Pour l'outillage c'est du traditionnel, mais la boulonnerie reste du TOY (filetage )
Si tu ne connais pas les dernières vidanges ?? refais tout ça avec de l'huile neuve, pour moteur, les 2 ponts, BV et BT, un bon graissage de tout les points graissable.
Et roule vers l'aventure ..

Cordialement de PAPY