jmcombret
St Egreve, France
24 janvier 2007 à 7:21
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Bonjour ,
Tu peux te dispenser désormais de jerricans supplémentaires si tu evite la traversée du Sahara central . En modifications de la moto , il te faut impérativement débarrasser la moto du pot catallytique : Pas d'essence sans plomb en dessous de Tan Tan au Maroc . Sinon tu le fusillera definitivement en 100 km . Un by-pass existe et est disponible en accessoire BM . Remplace le filtre à air par un filtre lavable plus une bombe d'huile adaptée , moins encombrants et plus efficaces que de multiples filtres papiers (NB : les filtres souffrent beaucoup du fait du mauvais positionnement de l'entrée d'air , basse et exposée aux projections de la roue avant : symptome : ralenti disparaissant progressivement) .
Un petit luxe : la batterie Touratech est plus légere , sans entretien , et résiste à tous les chocs et aux renversements , mais le prix ...
L'embrayage céramique ne sert à rien , celui d'origine tient 50 à 100 000 km suivant l'usage . La première est trop longue (même avec l'option première courte) , mais personnellement je sors des ensablements sans le faire patiner , en laissant la roue arrière creuser et en poussant avec les pieds (enfin au sol quand la roue arrière est 15cm dans le sable  ) . Ca avance à un ou deux km/h , mais ca avance jusqu'à un sol plus dur . Prévoir seulement de s'arreter de temps en temps pour refroidir le moteur -et le pilote- et éviter de les cramer tous les deux!
Pour les chutes , une barre en acier à haute résistance de 95 cm (la largeur std du chargement d'une BM) est bien utile pour relever la moto seul , en la coinçant dans le pare-cylindre .
En pieces de rechange , prévoir pour les vidanges de parcours , filtre à huile avec sa cloche de démontage , bougies . Beaucoup de gendarmeries locales sont encore équipées de BM , ce qui signifie un importateur local , mais l'appro en pièces est très aléatoire .
La moto est très robuste , mais aussi très sophistiquée , comme souvent aujourd'hui : injection electronique , allumage électronique , rien de réparable au bord d'une piste . Donc :
- un : prudence pour éviter les chutes trop brutales
- deux : ne pas utiliser des carburants de marché noir , pas chers , vendus à la bouteille ou au bidon au bord des pistes , souvent mélangés à du petrole lampant , donc susceptibles d'endommager pompe à essence et injecteurs
- trois : négocier avec un concessionnaire Français avant le départ pour un envoi éventuel de pièces en dépannage
Pour les pneus , les Metzeller Tourance ou Michelin équivalents peuvent tenir le trajet prévu mais sont très moyens sur pistes ou dans le sable : Gonflés , ils favorisent l'ensablement ou balayent la piste , dégonflés , ils rendent la direction très lourde . Les Continental TKC 80 sont meilleurs hors du goudron , mais tiennent entre 10000 et 15000 km au plus . L'idéal est de partir avec les premiers jusqu'à la frontière Maroc-Mauritanie (courte zone de sable) ou Mauritanie-Mali , puis passer aux seconds . Tous sont des pneus sans chambre , donc très difficiles à réparer et remettre en place hors atelier . En plus de la bombe de mousse et de rustines , il est bon de prévoir deux chambres à air avec un petit compresseur 12v , seul moyen pour avoir une pression suffisante pour re-engager le talon des pneus sur la jante après démontage .
Personnellement , j'allege la moto de tout ce que j'estime inutile pour l'Afrique : repose pieds passager , pare-brise , deuxième rétroviseur ... , et je charge tout ce qui est lourd sur l'avant dans des sacoches latérales de réservoir (Tourateck)
Pour la conduite , je n'ai pas de conseils à donner : Sur sol glissant ou dans les rails ou les devers de sable , la moto est pour moi très difficile et fatiguante à mener . Soit je ne suis pas assez bon pour elle , soit elle est vraiment "trop" . C'est "la moto va où elle veut" ou les pieds par terre , ou la chute . Les solutions , lorsque possibles , sont "lignes de plus grandes pentes" dans les dunes , et "trajectoires en sable vierge" ailleurs . Si la vitesse est suffisante , les risques d'ensablement sont à peu près nuls , grace au couple moteur très costaud . En cas de croisement de traces en sable mou , viser la perpendiculaire et passer en première à 30 km/h en donnant un coup de gaz en abordant les traces pour alleger l'avant . Puis tenir fermement le guidon et serrer les dents ! Dans 95% des cas , ca passe .
Voila un résumé des conseils que je peux donner . La GS n'est pas la meilleure sur piste , mais à l'experience la plus adaptée à un voyage au long cours , sachant que de toutes façons , les kilométrages de pistes diminuent de jours en jours (mais les restantes sont de plus en plus mauvaises) ; l'idéal serait une 600 bicylindres - cardans .... Il y a eu , mais il n'y a plus ...
Bon voyage
Amicalement
Jean-Marc
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bonjour il y a plusieur poins qu'il faut prendre en compt il faut eviter de fair ce periple a la saison des pluies tous n'est pas goudroner sinon c'est pas drol en plus dans la partie nord il fait tres chaud, la saison la plus simpas c'est maintenant jusquas fin fevrier pas trop chaud et pas de pluie. 
bonjour 
, c'est forcément la mienne........................
