Roulant moi-même en riverside 7 depuis 1 an et 5000km, je suis globalement très satisfait du vélo en lui-même : un peu lourd, mais stable, fiable, confortable, pratique... bref pour le prix c'est un bon choix, que je ne regrette pas.

Par rapport aux remarques de Nuss :
* le PB arrière semble en effet "cheap" mais je me sers tous les jours, et pour l'instant il n'a pas bronché - je fais pourtant aussi pas mal de chemin et ça secoue pas mal. Le clapet, je l'ai viré dès que j'ai acheté les sacoches - ça prend 10 secondes et c'est facile à remettre au cas ou,
* pas besoin de couper les fils pour débrancher la dynamo, il y a une prise près du moyeux qui permet de faire ça proprement,
* en fait tes problèmes viennent de l'installation malaisée d'un PB avant, ce qui est somme toute souvent le cas avec une fourche téléscopique... J'ai pour ma part installé un lowrider avec des colliers de plombier, relativement facilement car je suis bricoleur, et ça tient bien pour l'instant. Bon, je m'en sers pas tous les jours non plus...

Pour ceux qui trouvent que le TT7 tire long, le R7 c'est pire !! En effet, ils ont le même range de pignons à l'arrière (11-32) mais le pédalier du TT7 (22/32/42) tire plus court que le R7 (26/36/48)... c'est vrai qu'il faut une énergie certaine pour le faire grimper quand on roule avec pas mal de bagages !

 
En fait, ce qui fait qu'une vitesse est plus ou moins "facile", c'est le ratio nombre de dents du plateau/nombre de dents du pignon.
Quand ça monte sec, on se sert des petites vitesses : petit plateau, grand pignon.
Ex : 26/32 = ratio de .8125, 22/32 = .6875 soit 15% plus "facile" avec le TT7.

Avant de procéder à un quelconque changement, il faut voir si le jeu en vaut la chandelle.
* compatibilité matérielle : vérifier que la nouvelle combinaison ne dépasse pas la capacité totale du dérailleur. Pour le R7, c'est un XT shadow à cage longue, il a donc une capacité de 45 dents. La capactié étant définie par {nombre de dents grand pignon - nombre de dents petits pignons} + {nombre de dents grand plateau - nombre de dents petit plateau}.
* gain en facilité à étudier
* coût

Donc solution 1: changer la cassette
il existe des cassettes 11-34 9 vitesses pour une 20aine d'€. C'est compatible avec le dérailleur (34-11 = 23; 48-26=22; 22+23=45 = capacité max du XT shadow cage longue). Mais le gain en ratio n'est que de (34/32) = 6%. Il faut savoir que l'écart moyen entre deux vitesses est de 15%, donc la différence sera certainement assez peu sensible.

solution 2 : changer uniquement le petit plateau.
Vu la cassette d'origine 11-32 et le grand plateau de 48, la taille minimale du petit plateau est de 48 - {45 - (32-11)} = 24 dents. Le coût est la d'une quinzaine d'€ mais le gain est de (24/26 = 7.5% environ)

solution 3 : changer le pédalier
Opter pour un pédalier 22/32/42 ou 22/32/44 (attention tous les rapports s'en trouveront alors raccourcis). Pour un pédalier Octalink comme celui monté sur le R7, il faut compter une 50aine d'€. Le gain est alors de 22/26 = 15%, ça commence à plus se sentir déjà. Mais cela demande de changer le pédalier, et rabaisser le dérailleur avant.

solution 4 : combiner {1+3}
Là on gagne 20% sur la situation actuelle. A noter que le plus petit rapport sera alors très (très très) court... mais chargé comme un mulet dans un col, ça fait bien la différence !

solution 5 : ne rien changer et moins se charger !!!
En faisant un tri dans les affaires, on gagne vite pas mal de poids, ce qui facilite d'autant les ascensions... Mais bon on est d'accord, un vélo de trek avec de tels développements, c'est assez peu approprié.

Personnellement, je vais attendre d'avoir "fini" mes pignons et ma chaîne pour me pencher de plus près sur tout ces changements ;)