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Dakar à Cotonou: quelle moto et quelle route?
24 octobre 2009 à 16:24
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Salut à tous,
Je scrute ce groupe de nouvelles depuis un long moment à la recherche des informations recherchée, mais ne trouve pas tout à fait réponse à mes questions. Peut-être l'un(e) d'entre vous pourra-t-il/elle éclairer ma lanterne?
Je suis actuellement à Dakar à la recherche d'une moto pour faire la route depuis Dakar jusqu'à Cotonou en passant par le Mali, le Burkina, le Ghana, le Togo et le Bénin. Le but est de rouler tranquillement et simplement sur une période de 5 mois.
J'aimerais éviter le sable, mais je me demande si c'est possible. Si je peux trouver du goudron sur tout mon parcours, j'arrêterai mon choix sur une petite YBR125 (1 500 000 CFA neuve) ou sur la nouvelle Suzuki EN125-2A (990 000CFA neuve). Sinon, et c'est ce qui va probablement arriver, je tenterai de mettre la main sur une enduro de cylindrée un peu plus grosse, idéalement de seconde main, comme une Suzuki DR200 (2 900 000 neuve) ou Yamaha XT225 (qui n'est pas dispo. dans le neuf chez CFAO en ce moment).
Question 1 : en somme donc, à votre avis, est-ce qu'une petite 125 faite pour le goudron fera l'affaire? Je sais que plusieurs ne jurent que par les grosses cylindrées, mais j'ai plusieurs facteurs à considérer : la revente à Cotonou (moins je paie au départ, moins je perds à la revente), le poids (plus léger, plus maniable)... De plus, je ne compte pas faire de longues distances, alors le confort d'une grosse moto ne sera pas nécessairement un facteur important...enfin, c'est ce que je me dis ici, dans ma chambre à Dakar! Pour avoir roulé plusieurs mois sur une 150CC en Inde, je pense que c'est faisable.
Question 2 : j'aimerais beaucoup aller au Cameroun, mais le passage par le Nigeria n'est, semble-t-il, recommandé par personne. Mis à part quelques passages réussis dont j'entends parler ci et là, il semble que ce ne soit pas vraiment une chose à faire. Quelqu'un a un avis contraire?
Question 3 : si par le plus fortuit des hasards quelqu'un ici avait le même projet que moi, ou un projet similaire à proposer, il me ferait grand plaisir de partager la route avec vous. Départ de Dakar fin octobre ou début novembre 2009, arrivée à Cotonou fin mars 2010.
De plus, si jamais quelqu'un était intéressé à acheter ma moto là-bas, ou pas très loin de là (Niamey, Lagos), n'hésitez pas à me faire signe (je compte vendre en mars 2010).
Enfin, pour avoir lu ici un message qui parle du projet Moto Action Sida, je songe aussi à l'idée de prendre part à leur effort d'une façon ou d'une autre.
Voilà!
Jean-Philippe Valois
Un montréalais à Dakar, fuyant l'hiver québécois.
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Encore un truc : j'ai partagé le fruit de mes recherches moto à Dakar sur le groupe de nouvelles Horizons Unlimited. Voici, en anglais (désolé!), le contenu du message que j'ai laissé là-bas (soit la liste des modèles neufs trouvés ici à Dakar et quelques infos complémentaires) :
Hello,
I am currently looking for a bike in Dakar and figured I would share the info I gathered today. Here are some (new) bike models available in Dakar as of 2009-10-20 :
At dealer "CFAO Motors Senegal" - Address : Km 2.5 Boulevard Du Centenaire (CFAO, Leader de la distribution spécialisée en Afrique et dans les Collectivités d'Outre Mer)- Model : Yamaha YBR-125 (street) - Price : 1 425 000 FCFA
- Model : Yamaha YBR-125 "cross" - Price : 1 525 000 FCFA
- Model : DT 125 (dual sport) - Price : 2 550 000 FCFA
- Accessory : Yamaha rear "top case" - Price : 50 000 FCFA
- Note : the YBR-125 "cross" model is a city model on which the rear tire is replace with a knobby type tire and the front one is replaced with the one from the rear
At dealer "La Senegalaise de l'automobile" - Address : Km 2.5 Boulevard Du Centenaire (www.senegalaise-automobile.com)- Model : Suzuki EN125-2A (street) - Price : 999 000 FCFA
- Model : Suzuki TF125 (dual sport) - Price : 1 850 000 FCFA
- Model : Suzuki DR 200 (dual sport) - Price : 2 950 000 FCFA
- Note : the En125-2A is apparently a new model sold at a "promotional" price
At dealer "Renault Sera" - Address : Km 3.5 Boulevard Du Centenaire (www.sera.sn)- Model : Honda NXR-125 KS - Price : 2200000 FCFA
At dealer "ETS DK Moto" - Address : 44 Faidherbe, Dakar- Model : Lifan LF125-J (street) - Price : 750 000 FCFA
- Model : Lifan LF125-15 (street) - Price : 750 000 FCFA
- Model : Lifan LF125-GY (dual sport) - Price : 750 000 FCFA
- Model : Lifan LF150GY-3A (dual sport) - Price : 850 000 FCFA
Side notes- The prices quoted above are all inclusive.
- All dealers seemed very professional, expect perhaps the Lifan which was more like a shop, rather than a full fledged dealer
- Other (bigger) Yamaha models are seen everywhere on the street, but the dealer had none in stock
Insurance
The AXA guy told me they no longer insure bikes for theft nor collision. They only insure for a) "responsabilité civile" (they pay if you hurt someone), b) "Défence et recours en cas de sinistre" (they pay for lawyers if you get sued) and c) "Carte Brune" CDEAO - proof of insurance if you travel outside of Senegal, translates to "Brown card".
Insurance for one year for a 125CC is 43 000 FCFA
Insurance for one year for a 200CC is 50 000 FCFA
Paper work
All salesmen have told me they can take care of all the paper work and have the bike ready in 3 to 5 days. Here's what happens : you put a down payment on the bike, they give you a "chassis number" which is required for insuring the bike (which some can do for you). Once the insurance paper work is complete, they get the bike ready, take care of registration stuff and voilà, 5 days later, the bike is yours, all paper work in order.
Accessories- Everyone here tells me I will *never* be able to find a tank bag nor side luggage cases (neither soft nor rigid).
- Sturdy chain can be bought for about 4000 FCFA / meter at any "quincaillerie"
I brought my own lock, helmet, gloves and jacket.
Visiting neighboring countries
All dealers have told me that I will be able to cross borders without any problems...which remains to be seen! I have read multiple posts on the HUBB about carnet requirements and am still not sure how this will work out.
Reselling concerns
The CFAO dealer told me that a motorcycle riding permit is not required for bikes 125CC or less, which is why they are so popular, thus probably much easier to find a buyer for.
Used bikes
A popular web site for used bikes is : Expat Dakar - Le site incontournable des expatriés de Dakar
Advice please : Tubeless or not?
I am told that tubeless tires will be harder to fix when punctures occur and are more
likely to be problematic if ever the wheel gets bent or deformed. Since I don't really
know much about this, does any one perhaps have an opinion to share on the matter? The YBR-125 has tires with tubes, the EN125-2A ones are tubeless.
Cheers,
Jean-Philippe
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J'ai visité divers concessionnaires (CFAO, Sénégalaise de l'Auto, Renault Sera) et tous m'ont dit que je pourrais avoir tous les papiers en règle en deçà de cinq jours... Je sais qu'on me dira que les concessionnaires disent n'importe quoi pour vendre, mais on m'a assuré que même en tant que canadien, c'était faisable.
J'imagine que je le saurai lorsque je le tenterai, ce qui est prévu pour le début de semaine prochaine, et je me promets de vous en redonner des nouvelles (que ça fonctionne ou pas).
Cela dit, j'habite une maison privée pour la durée de mon séjour ici, ce qui n'est pas tout à fait l'hotel...peut-être ainsi mes chances seront-elles meilleures, mais bon, ça reste à voir.
Cordialement,
Jean-Philippe de Dakar
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Re-bonjour à tous,
Merci aux deux derniers correspondants pour vos infos.
J'ai trouvé dans ce forum l'adresse du blog de Vincent Colin, lequel s'est balladé en mobylette dans les pays que j'aimerais visiter. Faut le faire, quand même, non? Il a acheté un modèle neuf à Ouaga et a roulé jusqu'en France. Jamais je ne croirai qu'il ait pu faire un voyage comme ça et moi pas à partir du Sénégal!
Je pense que c'est décidé : demain, je me rends chez le revendeur Suzuki et je m'achète une EN125-2A et je lui fait installer des pneux à crampons. Elle se vend neuve pour 990 000 CFA (1500 euros), donc une assez bonne affaire je crois. C'est un modèle comparable à la vénérée YBR-125.
Évidemment, la question des papiers me stresse, sans lesquels je ne compte pas entreprendre ce voyage, mais je ne peux que tenter ma chance, pas vrai?
Plus de nouvelles quand j'en aurai.
jp
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Salut Veve et tous,
Ça y est, c'est complet complet : j'ai *tous* les papiers...du moins c'est ce qu'on me dit, et peut-être n'est-ce encore le cas que pour le Sénégal. :)
Note : je suis citoyen Canadien détenteur d'un simple passeport touriste bon pour 3 mois.
En résumé, voici (en date du 2009-11-01) les documents qui sont requis pour circuler au Sénégal (et dans la plupart des pays de l'Afrique de l'Ouest) pour une moto 125CC neuve achetée au Sénégal (je ne saurais en dire autant des nombreux véhicules de seconde main qui sont disponibles ici - il y aurait alors les questions de dédouanement à considérer) : - Permis de conduire international
- Carte grise du véhicule (immatriculation du véhicule)
- Vignette (droits quelconques...taxes pour véhicules, seulement requis pour le Sénégal)
- Assurance responsabilité civile
- Assurance pour l'international (Afrique de l'Ouest), connue sour le pseudo "Carte brune", ou assurance CEDEAO ou CIMA, évidemment optionnelle et seulement requise si voyagement prévu à l'extérieur du Sénégal.
En résumé, voici, à nouveau, la démarche à suivre :- Se trouver une adresse fixe : l'adresse de la maison où je loue une chambre fait très bien l'affaire. Noter que a) l'ambassade du Canada m'a bien spécifié que je ne pouvais *pas* utiliser l'adresse de l'ambassade et que b) aucun courrier ne m'a été posté (à mon adresse) ; je me suis toujours déplacé pour maximiser les chances de succès!
- Visite 1 chez le concessionnaire : se présenter chez un concessionnaire (CFAO dans mon cas) et acheter la moto, laquelle, dans mon cas, fut rendue disponible 5 ou 6 jours plus tard. Au moment de l'achat, le concessionnaire fournira le "numéro de châssis" de la moto, lequel est requis par l'assureur. Aller immédiatement chez l'assureur.
- Visite 1 chez l'assureur : se présenter chez un assureur, choisir la couverture souhaitée. L'assureur émet alors une preuve d'assurance temporaire (sur laquelle sera temporairement inscrit le "numéro de châssis" de la moto) ainsi qu'un bout de papier dont j'oublie le nom, lequel servira au concessionnaire pour compléter les démarches. Dans mon cas, me suis présenté chez le courtier Gros Savoye, lequel m'a suggéré une assurance avec Axa.
- Visite 2 chez le concessionnaire : retourner chez le concessionnaire et lui remettre le bout de papier dont j'oublie le nom (ci-dessus). Le concessionnaire est alors en mesure d'expédier les démarches pour l'immatriculation, lesquelles seront de quelques jours ouvrés.
- Visite 3 chez le concessionnaire : lorsque la moto est prête, retourner chez le concessionnaire pour prendre possession de la moto. Le concessionnaire vous remet un "certificat de dépôt", soit une preuve temporaire d'immatriculation (le numéro de plaque y apparaît). Vignette : tant que la carte grise n'est pas émise, la vignette n'est pas nécessaire. On peut donc rouler +- une semaine sans vignette.
- Visite 2 chez l'assureur : fort de votre certificat de dépôt, retourner chez l'assureur pour faire émettre la copie finale du certificat d'assurance, copie sur laquelle doit apparaître le numéro de plaque.
- Visite 4 chez le concessionnaire : une fois la carte grise émise, retourner chez le concessionnaire pour en prendre possession.
- Visite à la Direction des impôts et domaines : une fois la carte grise émise, se présenter à la direction des impôts et domaine (ou qq chose du genre, le concessionnaire vus renseignera) et se procurer la vignette. Dans mon cas, pour une 125cc, le coût fut de9000 FCFA et le tout n'a pris que quelques minutes. On m'a suggéré le bureau Bourguiba car ils sont plus efficaces.
En somme, j'ai pu prendre possession et rouler en 5 jours ouvrés. Tous les papiers furent complétés en 1o jours ouvrés.
Le service offert par CFAO fut impeccable, mis à part qu'ils ne m'ont jamais parlé du modèle YBR125G, disponible la semaine suivant mon achat, lequel semble mieux équipé (pneus crampons, jantes en acier, probablement pneus tubeless, protège phare, frein avant à disque). Ils ont aussi apparemment déformé sensiblement la réalité en me disant que la moto était un produit "complètement japonais", ce qui la différenciait de la Suzuki, laquelle était en réalité une chinoise. En vérité, d'après ce que je décode, la moto est faite en Chine. Le moteur est apparemment fait au Japon (me rassure-t-on), mais qui sait en vérité. Ce que je sais avec certitude, c'est que le manuel du proprio cite clairement que les droits sont à "Chongqing Jianshe Yamaha Motor"...Après qq recherches sur le web, je trouve que c'est une alliance Chine-Japon, 30% japonais et le reste chinois. J'en parle un peu sur mon blog.
J'ai décidé de partager toutes ces infos détaillées dans l'espoir qu'elles puissent servir à d'autres car elles me furent difficiles, voire impossibles, à obtenir à partir du Canada...sans compter la confusion et les contre-indications qui règnent quand on demande à gauche et à droite (même ici, sur ce blog...).
Pour répondre à Veve, je suis toujours à Dakar, mais compte me rendre à Saint-Louis demain, alors ce sera une première expérience sur la grande route (3 heures, me dit-on). Je crains un peu car les recommandations de rodage moto m'empêchent de rouler comme je le souhaiterais...mais bon, ça va aller!
Salut
Jean-Philippe
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