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Crash de Phuket: 89 morts dont 53 étrangers

Thaïlande - Au lendemain de l'accident d'avion de l'aéroport de Phuket, le dernier bilan officiel s'établissait lundi à 89 morts, dont 53 étrangers, et 41 blessés.

Selon des responsables de la compagnie et de l'aviation civile thaïlandaise, la catastrophe, qui a coûté la vie à trois Français, pourrait être due à des vents cisaillants fatals à l'appareil.

Dix ressortissants français figuraient sur la liste des passagers, selon le ministère français des Affaires étrangères. Les corps de trois d'entre eux ont été formellement identifiés par les autorités thaïlandaises et un autre passager a été hospitalisé, selon la porte-parole du Quai d'Orsay Pascale Andreani.

Les autorités françaises ne disposaient pas encore d'informations sur les six autres Français recensés parmi les passagers. Dans un premier temps, le ministère avait fait état d'un Français tué et deux autres blessés.

D'après la liste des passagers décédés obtenue par l'Associated Press, quatre Américains, trois Iraniens, un Britannique, un Suédois et un Australien ont également été tués.

Parti de Bangkok avec 123 passagers et sept membres d'équipage à bord, le McDonnell Douglas 82 de la compagnie à bas coût One-Two-Go a tenté d'atterrir dimanche à l'aéroport de Phuket sous une pluie battante accompagnée de fortes rafales de vent. L'appareil s'est écrasé, sortant de la piste avant de prendre feu. Les victimes ont été prises au piège des flammes, alors que les rescapés ont réussi à s'échapper par les hublots.

Les deux boîtes noires du vol OG269 ont été retrouvées et seront envoyées aux Etats-Unis pour être analysées, a annoncé le ministre des Transports Theera Haocharoen. Pour l'heure, «nous ne sommes toujours pas en mesure de dire la cause de l'accident», a-t-il déclaré. Le pilote indonésien et le copilote thaïlandais ont tous deux été tués dans l'accident.

Opérationnelle depuis décembre 2003, One-Two-Go est une filiale intérieure de la compagnie de charter régionale Orient-Thai, basée en Thaïlande. Son président Kajit Habnanonda évoquait lundi l'hypothèse d'un cisaillement de vent ayant destabilisé l'avion. Ce phénomène, une inversion soudaine et brutale de la vitesse et/ou de la direction du vent, est extrêmement dangereux -et souvent fatal- lorsqu'il se produit au décollage ou à l'atterrissage.

D'après Chaisak Ungsuwan, directeur général du Département du transport aérien, l'aviation civile thaïlandaise, la tour de contrôle avait signalé la présence de cisaillement de vent au pilote de l'avion, qui a cependant décidé d'atterrir. «Le dernier mot que le pilote a dit est 'atterrissage', a ajouté M. Ungsuwan, citant une transcription des communications entre la tour de contrôle et l'avion.

Des rescapés ont raconté que l'avion s'apprêtait à se poser sous la pluie battante lorsqu'il s'était soudain redressé comme si le pilote voulait refaire sa tentative d'atterrissage, avant de s'écraser sur la piste. Il a ensuite percuté un muret et s'est brisé en deux.

«Les gens hurlaient. Il y avait le feu dans la cabine et mes vêtements se sont enflammés», a raconté Robert Borland, 48 ans, un rescapé suisse résidant en Australie. Il a réussi à se traîner jusqu'à une sortie où un autre rescapé l'avait tiré hors de l'appareil.

Dalad Tantiprasongchai, responsable de la compagnie Orient-Thai Airlines, a annoncé que la compagnie aérienne allait dans un premier temps débloquer la somme de 100.000 baht (2.253 euros) aux familles des victimes pour couvrir les obsèques et les autres frais.

L'aéroport de l'île de Phuket, destination balnéaire prisée de Thaïlande, devait rouvrir en fin d'après-midi, la carcasse de l'appareil et tous les débris dont une aile et le fuselage ayant été dégagés.

Cet accident est le plus grave qu'ait connu la Thaïlande depuis le crash d'un appareil de la Thai Airways, le 11 décembre 1998, à Surat Thani, à 530km au sud de Bangkok, qui avait fait 101 morts et 45 survivants.

La catastrophe soulève à nouveau la question de la sécurité des compagnies à bas coût en Asie du Sud-Est, qui ont connu une croissance rapide ces dernières années et ont souvent du mal à trouver des pilotes qualifiés. D'après les données des aviations civiles thaïlandaises et américaines, l'appareil qui s'est écrasé à Phuket avait été construit et mis en service en 1983, et volait en Thaïlande depuis mars dernier.

AP

http://www.20min.ch/...ivers/story/30478288

 
tu as raison, c'est comme les accidents qui sont arrivés il y a quelques semaines avec les ferrys dans la traversée depuis Krabi ...tant de monde qui prenne ce bateau et puis là en quelques minutes, tout qui se transofrme en enfer...
en plus, je viens de lire sur le blog de sid que des provinces conaissaient aussi des soucis de météo, c'est pas leur karma çà ???

 
C'est possible que la sécu soit faite par l'aéroport!!
mais le fait de ne donner aucun service aux passagers ne peut pas expliquer seul cette différence de prix (surtout en Thailande, je veux dire qu'un repas et une cannette sur un vol d'une heure ou deux ne vaut pas 300THB ou 500THB multiplier par le nombre de passagers pour une compagnie aérienne qui sert des milliers de repas par jour) Par contre quand on ne change meme pas les sieges, j'imagine pas l'état du reste de l'avion,
certaines compagnies prennent tes bagages à 15KGs parce 5KGs gagner pour 100 passagers, c'est 500KGs de fret en plus qui ne sont pas gratuit et si tu paye le surpoids, je pense que l'avion décolle avec du surpoids!!!

A+