tripcycle
Paris, France
5 mai 2008 à 4:48
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Bonjour,
C'est ce même mode de montage que j'ai choisi pour mon tandem : un cadre (EXS, une des marques "haut de gamme" du groupe Cycl'Europe qui possède notamment Gitane, Bianchi, Micmo, etc...) sur lequel j'ai fait monté des équipements que je choisissais.
De bonnes roues, c'est l'essentiel. Pour du très solide tu peux faire monter des roues à 40 voire 48 rayons (contre 36 pour une roue "classique"). L'avantage c'est que c'est solide. L'inconvénient, lorsque tu voyages à l'étranger, c'est que c'est assez compliqué à trouver lorsqu'il faut en changer. Personnellement j'ai eu une mauvaise expérience avec les pièce "spécial tandem" en Pologne, ou trois réparateurs se sont cassé les dents à vouloir changer une fourche et un axe de roue arrière cassés. Il s'agissait de pièce "spécifique" dont ne dipose pas le petit magasin de cycle.
Pour les roues je vois fleurir sur les vélo de nouvelles roues avec des rayonnages "pas classiques" voire des grosses roues à baton. Je ne sais pas du tout ce que ça vaut...
Demande un "rayonnage tandem" (les rayons ont une largeur plus importante au coude (là où ça casse))
Prévois de bonnes selles et une position de conduite optimale (à régler avec le fabriquant si possible).
Pour le guidon tu as différents choix. Perso j'aime bien les guidons "papillon" qui offrent 3 postions différentes (ça fait du bien de changer lorsqu'on roule plusieurs heures).
Pour le freinage il est bien d'en avoir 3. Un disque a ses avantages. Les tambours se font de moins en moins. Perso j'ai 3 V-Brake, tous commandés par le conducteur (il est possible de confier un des 3 freins au "passager arrière" ou "stocker", mais ça m'a toujours fait peur d'imaginer qu'à bonne allure, en virage, ma chérie mette un coup de frein sans me prévenir et déstabilise l'équilibre du vélo, au risque de mettre une jolie boite...). L'inconvénient théorique du "tout V-brake" est qu'en descente de col, ça fait chauffer la jante au risque d'éclater une chambre à air (ça ne m'est jamais arrivé), et que quand la roue est voilée, le frein touche (contrairement au disque et au tambour)
Pour les porte bagage, le top c'est l'acier (réparable car ressoudable) et le surbaissé (meilleur stabilité du tandem avec centre de gravité abaissé), mais ça a un coût. Perso, j'ai un porte bagage 1er prix alu à l'arrière et il tient bien le coup. S'il casse j'en changerai (alors qu'il est plus facile de ressouder les porte bagages acier)
Pour la transmission, si tu fais monter ton tandem "à la carte", tu auras le choix sur tes tailles de plateaux-pignons. Demande quelque chose d'homogène (du moulinage et du très grand braquet). Sur du plat un tandem va (normalement) plus vite qu'un vélo simple, à pédaleur équivalent. Donc ne pas lésiner sur le graaaaaaand braquet.
De bonnes sacoches étanches, ça a aussi un coût mais on ne regrette pas son investissement lorsqu'on n'a pas ses vêtements du soir trempés par une bonne averse ou un orage (ça arrive toujours, surtout l'été...)
Une béquille. Ca change la vie, mais faut du solide (les béquilles alu, c'est léger mais ça casse rapidement sous le poids d'un tandem chargé)
De petits haut-parleurs à pile, à brancher sur un lecteur de CD ou un mp3 (à pile aussi si possible, car c'est comliqué de rechargé les batteries litium avec la dynamo...). Ce n'est en général pas livré avec le tandem, mais c'est sympa et pas lourd (prépare tes compils).
Une bonne trousse à outil avec une bonne pompe, une clef à rayon et des rayons de rechange scotchés sur le cadre)
Euhhhh, je crois que j'ai vite fait le tour mais l'essentiel est là.
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