9 ou 10 vitesses sur Surly LHT + jeu de direction

La compatibilité de la cassette dépend du corps de roue libre et non de la largeur du cadre. Quoi qu'il en soit le corps de roue libre est le même pour 9 et 10 vitesses (la largeur total de la cassette est la même) donc il n'y a aucun problème pour monter une cassette 10v, ni même un pédalier triple (les groupes shimano SLX, XT et XTR sorte en 3x10v cette année). Bien sûr les manettes de vitesses devront être aussi des 10 vitesses. L'inconvénient du 10v est la chaine qui est plus fine, elle s'use donc beaucoup plus vite et est plus fragile (risque de casse). Je ne vois aucun avantage au 10v avec un triple plateau, d'autant plus en voyage.

Pour la compatibilité du reste : - Tous les dérailleurs arrière du marché ont le même diamètre de vis de fixation. - Le dérailleur avant slx est vendu avec des bagues réductrices qui permettent de l'adapter sur tous les cadres. - Le boitier de pédalier est standard (BB68), donc pas de soucis

Pour monter le jeu de direction, il faut un outil spécifique, si tu ne l'a pas, c'est pas plus mal de le faire monter par un pro, ça lui prendra 2 min et se sera bien fait. Il est aussi possible d'en bricoler un avec une tige fileté et deux écrous.

Bonjour à tous,

D'autre part je me demandais si il n'étais pas préférable de faire monter le jeu de direction par un pro ?

Merci pour les infos.

Salut

J'ai fait monter mon jeu de direction par le garagiste qui est à 50m de chez moi... sur une presse ça lui a pris 10 secondes et il ma rien fait payer. Après c'est à chacun de voir son degré en bricolage😛



J'ai monté du deore en dérailleur avant + pédalier deore, un jeux de pédalier XT, à l'arrière j'ai mis une cassette deore 9 vitesses et mon frère m'a donné un dérailleur arrière XT inversé (trompé dans une commande, trop dur à s'habituer) qui ne me gène pas vu que j'ai les manettes sur le cadre.

D'autre part je me demandais si il n'étais pas préférable de faire monter le jeu de direction par un pro ?

Tu peux, ça sera vite fait (si le velociste à le temps de le faire de suite), autrement, une bonne cale en bois en guise de martyr, une autre pour poser la colonne de direction, et un marteau et ça va tout aussi bien. Entre le BMX et le VTT, au fil des années, j'en ai monté quelques uns comme ça (pareil pour les cuvettes des anciens jeux de pedalier) et les cuvettes sont toujours bien rentrées. Ça n'est peut être pas la plus noble/belle des manières pour le faire, mais ça fonctionne.

Merci , ça clarifie pas mal mon problème. Je comprend maintenant pourquoi la majorité des vélos de rando sont en 9 vitesses. Suite au salon du cyclocamping et des infos que j'ai pu obtenir je suis maintenant parti sur du lx partout (le gars de rando cycle m'a expliqué que les nouvelles series XT étaient plus fragiles au niveau des roulements). Merci pour les infos.

Bonjour , tu as l'air calé dans ce domaine , voici ma question . Est ce que je peux monter une cassette 7 vitesses 14-32 sur un cadre Surly ou Fahrrad T400 avec un dérailleur avant et arrière Déore ou SLX , s'il te plaît ?

Bonjour , j'ai l'intention aussi de monter mon vélo moi-même . J'hésite entre un cadre LHT , un VSF T400 et un Da Silva Da Gamma . Je prends une taille 52 . Quelle est la taille du tien , s'il te plaît ? Je n'en ai jamais vu en 52

A ce que je vois je ne suis pas le seul à me résoudre à acheter un cadre tout fait... Moi aussi je prend un 52. En fait le LHT , il faut l'acheter chez www.bike-components.de , et tu peux l'avoir à 360€ sans les frais de livraisons . tu as toute la liste des tailles et le 52 est possible en 26 pouces. En france il y a alternative bike mais ils sont à 390€ sans les frais de livraisons. Moi je voudrais bien acheter chez des français mais ils sont toujours plus chers (rando cycles à Paris le vende à 460€ !!!!!) Le mieux c'est de profiter de l'achat de tout ton équipement pour ne pas payer les frais de livraisons trop de fois. Par contre c'est toujours intéressant de glaner des infos chez les pro français...notamment que le fahrad T400 est encore plus lourd que le Surly, et que Da Silva sont pas trop réglo au niveau des livraisons. Sinon tu as aussi le thorn sherpa chez SJS cycles (je le trouve encore mieux que le surly à tous niveau mais on est plus cher 532€ je crois).

Je prévois mes achats en mars. Pour l'instant je prospecte et me fait ma liste de matos au plus serré. En gros il te faut 1600 € pour équiper le surly en LX + porte baggage surly (encore un exemple des prix pratiqués en france : 160€ chez rando cycle et 89€ chez bike-components...)+ saccoches ortlieb

Sinon tu avais trouvé un moyen d'acheter un cadre T400? A plus.

Je pense avoir dans la semaine le prix et le délai de livraison pour un cadre T400 . Je donnerai l'info sur le forum . Le Surly blanc qui est en photo est une taille 52 ?

Demande à celui qui a posté le message... Je pense que c'est une plus grande taille.

Par contre pour l'achat du jeu de direction , il y a un choix considérable....du dur de faire le bon. Faut-il garder la longueur totale du tube de fourche avec des cales de reglage ou faire couper ? merci

Bonjour , tu as l'air calé dans ce domaine , voici ma question . Est ce que je peux monter une cassette 7 vitesses 14-32 sur un cadre Surly ou Fahrrad T400 avec un dérailleur avant et arrière Déore ou SLX , s'il te plaît ?

Le cadre acceptera n'importe quelle cassette, mais ça ne sera pas le cas du corps de roue libre (la partie où vient se fixer la cassette sur le moyeux). 8-9-10 vitesses c'est le même corps de roue libre, 7 c'est différents. A moins que tu ai déjà un moyeux avec un corps prévu pour 7v, je pense que c'est maintenant introuvable, en tous les cas en neuf. Tous les moyeux ne sont pas compatibles avec le cadre par contre, le surly ainsi que tous les cadre 26" sont prévu pour des moyeux de 135 mm de large (écartement entre les deux pattes de fixation). Uniquement les moyeux VTT donc.

j'ai l'intention aussi de monter mon vélo moi-même . J'hésite entre un cadre LHT , un VSF T400 et un Da Silva Da Gamma . Je prends une taille 52 . Quelle est la taille du tien , s'il te plaît ? Je n'en ai jamais vu en 52

Je confirme que la taille 52 existe, c'est celle sur laquelle je roule. Le surly est fait en Cromoly tout comme le T400, da silva, thorn... et est plus léger est moins cher (il n'est pas fait en Europe par contre) !

Par contre pour l'achat du jeu de direction , il y a un choix considérable....du dur de faire le bon. Faut-il garder la longueur totale du tube de fourche avec des cales de réglage ou faire couper ? merci

Moins il y a de cale sous la potence est mieux c'est, mais le plus important c'est d'être bien posé sur le vélo. Il faut essayer plusieurs positions en jouant sur les cales et une fois que tu te sent bien tu peux couper le pivot de fourche (par sécurité j'ai laissé 1,5 cm de cale au dessus la potence pour pouvoir la remonter au cas où).

Merci pour ces infos précieuses . J'en conclus qu'il vaut mieux abandonner le choix d'une cassette 7 V et prendre une 8 V , ce qui ne me dérange pas spécialement

Par contre pour l'achat du jeu de direction , il y a un choix considérable....du dur de faire le bon. Faut-il garder la longueur totale du tube de fourche avec des cales de reglage ou faire couper ? merci

justement, vu les multiples jeu de direction existants, quels sont ceux que vous trouver performants ? des marques peut etre plutot que des modèles ? Je suis un peu perdu en voyant tous les modèles et me demande ce qui fait que tel ou tel JDD est mieux que tel autre.

Il y a trois types de jeu de direction : intégré, semi intégré et extérieur. C'est ce dernier type qui est monté sur la quasi totalité des cadres acier, il ne faut pas ce tromper car les deux autres n'iront pas.

LA référence c'est chrisking, réputé indestructible, mais ça coûte un œil. J'ai toujours roulé avec des jeux de direction "bon marché" (Ritchey, FSA, Pro) et je n'en ai jamais cassé un seul. Ce qui fait la différence : la qualité des roulements, l'étanchéité, la précision en général. Mais ce n'est pas une pièce qui est fortement sollicité, c'est loin d'être indispensable que de mettre 120 € dans un chrisking.

j'attendais que l'on me cite ChrisKing ou même Cane Creek des marques qui pour moi ont des prix beaucoup trop élévés. 😕

En réalité, c'est aussi vers les marques Ritchey ou FSA que j'envisageais de me tourner. C'est juste que pour une même marque, il y a plein de modèle comme les ritchey Logic.

Une suggestion si tu hésites FSA XL2, qualité des roulements, finition, répandu , prix trés attractifs:entre 45 et 25€ selon les endroits, cette fluctuation est due à la grande offre sur le marché et à l'effet de mode surement! Le moins par rapport à un trés haut de gamme l'étanchéité, , j'ai ça sur mon VTT et suis loin d'etre en zone sèche! je l'ai sur mon vélo de voyage et j'en connais quelque uns autour de moi et aucun soucis, pour en avoir monter moi meme le faire monter n'est pas une mauvaise idée! Les deux cuvettes bien // c'est mieux ...Et ça dépend surtout du bon l'usinage de la douille de direction et on peut avoir des soucis si ce n'est pas le cas! Voilà, bon choix.

Merci !

J'ai installé sur mon LHT le FSA Xtreme Cartridge Headset... qui est à 30€

Mon vélo n'a que 500 ou 600 kms pour l'instant, il a couché dehors que quelques semaines... pour l'instant rien à redire à ce jeux de direction.

Une suggestion si tu hésites FSA XL2, qualité des roulements, finition, répandu , prix trés attractifs:entre 45 et 25€ selon les endroits, cette fluctuation est due à la grande offre sur le marché et à l'effet de mode surement! Le moins par rapport à un trés haut de gamme l'étanchéité, , j'ai ça sur mon VTT et suis loin d'etre en zone sèche! je l'ai sur mon vélo de voyage et j'en connais quelque uns autour de moi et aucun soucis, pour en avoir monter moi meme le faire monter n'est pas une mauvaise idée! Les deux cuvettes bien // c'est mieux ...Et ça dépend surtout du bon l'usinage de la douille de direction et on peut avoir des soucis si ce n'est pas le cas! Voilà, bon choix.

C'est ça http://www.probikeshop.fr/fsa-jeu-de-direction-orbit-xl-ii-1-1-8/123.html ?

Sur ce même site, il y a plusieurs JDD qui ont des prix intéressants mais je me demande lesquels sont les mieux :

FSA Orbit XL II : http://www.probikeshop.fr/fsa-jeu-de-direction-orbit-xl-ii-1-1-8/123.html#tabs-avis FSA The PIG DH Pro : http://www.probikeshop.fr/fsa-jeu-de-direction-the-pig-dh-pro-1-1-8-noir/150.html FSA The PIG : http://www.probikeshop.fr/fsa-jeu-de-direction-the-pig-1-1-8-noir/133.html

Je souhaite monter ce JDD sur un vélo de rando. Que signifie le terme "XL" dans orbit XL ?

bonjour , je mesure 1,73 M pour 80 cm d'entrejambe . Je m'oriente vers l'achat d'un cadre Surly LHT . Est ce que la taille 52 correspond à mes mensurations ? Merci pour votre aide

A mon avis... C'est une appelation marketing! Qui peut signifier aussi une dimension génèreuse des cuvettes de ce Jeu de direction et par la meme des cartouches de roulement, comme déjà dit c'est d'une trés bonne qualité, bien plus onctueux si bien monté qu'un jeu à billes d'entré de gamme, le XL 2 est bien suffisant, on est sur un site vtt et les sauts ne font parti du programme d'un voyageur à biçyclette 😉

Je fais 1m70 pour 80 d'entrejambe et je roule sur un 52. Mais d'après le vélo en avatar, tu as l'air de rouler très haut de l'avant et le 54, du fait de sa douille de direction plus haute, te permettrais de retrouver plus facilement cette position, par contre la tige de selle serait moins sortie. En comparent les côtes de ton vélo actuel aux côtes du surly tu verra le quel te permettra de retrouver ta position le plus facilement entre le 52 et 54.

Merci pour tes infos qui m'éviteront de commander la mauvaise taille . J'ai vendu mon T400 il y qques mois et je n'ai donc plus de repère . Si ça ne te dérange pas , peux tu me donner la hauteur du sol jusqu'à ta selle , s'il te plaît ? Si je te donne mon adresse mail , pourrais tu m'envoyer une photo lorsque tu es sur le vélo , à l'arrêt ?

Moi aussi je me pose pas mal de questions sur la taille du cadre. Vaut-il mieux avoir un cadre petit qu'un cadre grand et jouer sur les longueurs de potences et tubes de selles non ? Je pense que pour une taille de 1,75m ou de 1,70m il faut un 52 et tu regle bien ensuite ta potence avec des cales et une potence réglable + cintre papillon. En tout cas c'est ce que je compte faire avec un 52. Pour des infos sur le réglage: http://www.acbbtri.org/dossiers/reglage.htm D'une manière générale, est ce que quelqu'un pourrait me dire quel est le choix de cadre quand on se trouve sur un intermédiaire ? Par exemple mon entre jambe se trouve entre un cadre 52 et 54, vaut il mieux prendre un cadre petit ou grand (question de gravité aussi non ?) Merci pour les infos précieuses.

Autre question : Surly va-t-il refaire son cadre LHT en vert ??? Il était top.

Sinon tu as aussi le google group sur le LHT: https://spreadsheets.google.com/ccc?key=pdb5rlL1ns0XLxM31WpvkCw#gid=0 ;)

il n'y a pas que la hauteur du cadre qui compte ... tout dépend aussi des proportions de son corps (pour schématiser - plutôt buste long = cadre taille un peu supérieure - longues jambes, bien sûr l'inverse ... - en définitive, à mon sens, le bon choix devrait se faire plutôt sur la longueur du cadre !!!) Il est donc difficile de répondre de façon péremptoire ... le mieux étant d'essayer ou de se fier à un spécialiste (pas trop orienté vers la vente à tout prix !!!)

Tu as entièrement raison . D'après les côtes que j'ai relevées sur le site Surly , le cadre du LHT semble plus court que la moyenne , en particulier le tube horizontal . Pour moi la hauteur sol / dessus de selle ne doit pas dépasser 98 cm , sinon badaboum avec le poids du chargement . C'est une mesure incompressible dont je dois absolument tenir compte . Si un propriétaire de Surly peut me donner cette hauteur sur un vélo en taille 52 et 54 , mon choix sera vite fait

A titre d'info, je fais 1.77 environ et 84 d'entrejambe. Je compte prendre un 54. J'ai peur que le 56 soit trop long, j'affine mes mesures ce week-end avec mon vélo de route et je lance la commande ensuite.

Faut prendre des risques 😎

Avec tes mensurations , j'aurais pris un 56 . 84 cm d'entrejambe te permettront de poser les pieds au sol , je pense . Sur le LHT le tube horizontal est moins long que sur la moyenne des vélos . Sur le 54 il mesure 55 cm . Tu ne crains pas de te sentir à l'étroit ?

Tu peux jeter un œil sur ce fil, on avait pas mal parlé de la taille et j'avais mis des photos du vélo avec les côtes : http://voyageforum.com/v.f?do=post_view_flat;post=3213525;page=2;search_string=surly;sb=post_latest_reply;so=ASC;mh=24;

Aussi non, j'ai 96 cm du sol jusqu'au haut de la selle, mais cette mesure sera la même sur un 52 et un 54.

C'est vrai que le surly est court. Dans ton cas je pense que je prendrais le 54 car tu as un buste plus long que le miens et comme tu roule très haut ça te permettra de limiter le nombre de cale sous la potence (à savoir que plus tu met de cale et plus ça réduit la longueur du vélo, du fait de l'angle de chasse). La selle sera esthétiquement un peu basse mais ça n'a pas d'importance en voyage, où il n'y a aucune technique de pilotage.

D'une manière générale, le cadre le plus adapter est celui qui te permet de trouver la position parfaite en ayant : - le moins de cale possible sous la potence - une potence entre 90 et 110 mm - et une sortie de tige de selle correcte. En clair si tu dois mettre 10 cm de cale, une potence démesuré de 50 ou 130 mm ou monter ou baisser la selle à fond pour trouver ta position c'est qu'il y a un problème. Même si tu as vendu ton vélo tu peux comparer les côtes indiqués sur les sites constructeurs, ça te donnera toujours une idée.

Je n'ai pas de photo de moi sur le vélo mais je pourrais en prendre une.

A+

Je suis d'accord , j'avais l'intention de prendre le 54 . Un pote m'a prété son vélo , il y avait 97 cm du sol jusqu'à la surface de la selle , ça me convenait super bien . Tu me dis que tu as 96 cm . Quelle est la taille de ton cadre , stp ?

C'est un 52, mais cette mesure serait la même si j'avais pris un 54 puisque j'aurais baissé la selle en conséquence. C'est la distance axe du boitier de pédalier - haut de la selle qui est importante, je ne pense pas que la garde au sol soit différente entre le 52 et 54.

Salut,

Il me semble que la distance selle sol n'a rien n'a voir avec la taille du cadre.

Cette taille = pédalier selle (dépend de l'entrejambe) + garde au sol. Sur le site Surly on voit que le 'BB drop' autrement dit la différence entre axe pédalier et axe des roues est le même pour toutes les tailles. Donc, cette distance sera la même quelque soit la taille du cadre, en tout cas chez Surly LHT.

Je devrais recevoir mon cadre Surly LHT en 54 d'ici une semaine (Bikecomponent vient de me prévenir de l'envoi), je pourrais faire toutes les mesures que vous voudrez.

Fahrrad Manufaktur ne vend plus de cadres nus

Je vois pas l'intérêt d'une cassette 10 vitesses, hors le marketing. Surtout pour un vélo de ce type. Ca passe sans problème. Le corps de cassette sur le moyeu de roue arrière est le même sur 9v et 10 v. Donc compatible. Les couronnes sont plus fines et plus rapprochées. Ce qui demande des réglages encore plus précis du dérailleur ARR. MAIS : Il faut aussi un chaîne 10 vitesses (plus fine, et par conséquent plus fragile). Sur les sites VPC tu remarqueras qu'ils proposent des dérailleurs VTT 10v et des pédaliers 10v. Marketing, je te dis. Conclusion : Si tu possèdes des pièces 9 vitesses tel pédalier XT ou dérailleurs à réutiliser, reste en 9. Si tu dois acheter le tout tu peux passer en 10. Attention : cadre neuf, + pédalier neuf XT + cassette neuve + Chaîne neuve + dérailleurs neufs, même en VPC sauf très fortes promos, tu sera pas loin du prix d'un vélo neuf complètement équipé surtout en promo à partir d'octobre (fin de saison et début des promos). Pour le jeu de direction la seule difficulté est d'enfoncer la bague-fourche, dans la fourche. Faut forcer et taper avec un outil dédié ou un outil bricolé afin que cette bague soit solidaire de la fourche et ne bouge plus. (La base du tube de n'importe quelle fourche et plus épaisse justement pour forcer) (pour ma part : une partie d'un ancien jeu de direction, un tube qui dépasse le tube de fourche, au bon diamètre et un maillet). En espérant avoir été clair et lisible.

En allant chercher les meilleurs prix sur le net, tu es 30 à 50 % en dessous des vélos montés hors mis destock de fin de saison, mais tu as l'avantage de choisir exactement les pièces que tu veux.

Les sites internet proposent de moins en moins de 9v car il est plus difficile de s'en procurer d'une part et ils ne veulent pas se retrouver avec un gros stock sur les bras d'autre part. Le marketing c'est les fabricants qui s'en occupe, les sites se tapent de vendre du 9 ou 10 v, tout ce qui les intéresses c'est de vendre ;-)

Pas d'accord avec toi. Le Marketing est orchestré par les fabricants, certes : SRAM et SHIM qui se tirent la bourre. Mais toute la chaîne de vente en profite, aussi bien les sites VPC que le vélociste du coin. Il s'agit de créer des besoins et donc de la demande. Cela dit, objectivement (et c'est pas de moi), le 10v n'apporte rien. (sauf peut être le 2 X 10). A ce jour tu trouves autant de 9 v que de 10 v sur les sites. Le 9v a de beaux jours devant lui : on trouve toujours du 7 v et du 8v, obsolète. (certes en faible quantité et ...cher).

Je vois un intérêt au 10V : c'est le seul qui permet un étagement correct (type 15-17-19-21-23) contrairement au 9V (on ne trouve que du 15-17-20-23 ou du 16-18-21-24). Pour moi qui ais l'habitude d'un groupe route 10v avec des développements rapproché, ça compte. Ainsi je n'ai pas pu m'habituer à une cassette 8V 11-30 (avec ...17-20-23...).

Je roule en double en VTT et ça me permet de monter une cassette en 36 sans avoir d'écarts énormes entre les pignons, même si je suis très rarement sur le 36... Pareil, moi qui avait l'habitude des cassettes 11ou12-23 sur route, il m'a fallu un temps d'adaptation pour me faire aux braquets VTT.

Enfin, on serait resté au 9 vitesses, pour le peu que j'utilise le 36, j'aurais mis un 34 et c'était réglé, je suis en 10 parce qu’il était d'origine sur le vélo, mais ça n'a rien révolutionné du tout. Mais puisque ça apporte un petit plus alors autant le sortir, il y a des ingénieurs qui planchent sur l'amélioration des pièces à longueur de journée, l'intérêt c'est qu'il y ai des innovations de temps en temps...

Sur le vélo de voyage je compte bien rester en 9 en tout cas (ou mieux mettre un rohloff).