Aménagement électrique d'un camping-car
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Bonjour à tous,

Je reflechis à la conception du circuit electrique sur un camion que j'aménage en CC. Mes cours d'éléctricité sont loins, et ont été très théoriques...

D'abord les données :

le camping car est un camion, donc en 24 V avec deux batteries en série pour le moteur. Je ne compte pas y toucher pour l'alimentation electrique de la cellule, mais rajouter deux batteries supplémentaires (le poids n'est pas un problème et elles pourront être rechargées par l'alternateur via un repartiteur, ou un coupleur/séparareur).

Pour l'installation elecrique, j'envisage de choisir le 12V plutôt que le 24V, moins commun. Plutôt que d'utiliser un diviseur de tension, qui dissipe l'energie sous forme de chaleur, je pense plutôt tirer deux lignes, à partir de chaque batterie, alimentant chacune la moitié des appareils electriques.

L'éléctricité sera utilisée par la pompe à eau, l'eclairage, et quelques accessoires (PC portable, recharge d'appareil photo, GPS...). Je pensais mettre un frigo à compression, plus efficace pour les climats chauds, mais la conso eletrique me fait un peu peur, et j'ai vu recemment des modèles de frigo à absorption, même avec congélateur, qui semblent suffisament efficaces, et avec une utilisation beaucoup plus souple.

je me pose plusieurs questions. puis-je utiliser la même masse (le chassis) pour mes deux circuits electriques, celui des batteries moteurs et celui des batteries cellules, ou suis-je obligé de tirer des cables pour les masses des batteries cellules ? En roulant, mes deux batteries cellules branchées en serie sont rechargées par l'alternateur 24V. A l'arret, quand je recharge mes deux batteries 12V avec deux chargeurs branchés sur le 220, dois-je deconnecter mes batteries branchées en serie ?

Avant d'avancer plus, j'aimerai savoir si je ne fais pas de grosses erreurs de conception dès à présent. Vos idées, conseils, critiques sont les bienvenus.
VE Velaxasega Regular ·
Nous avons adopté exactement la même architecture pour l'installation électrique de notre camion. Nous utilisons un séparateur de batteries à diodes (http://www.e-marine-inc.com/products/alternators/isolators.html) acheté aux USA. Nous avons un circuit 12V pour l'éclairage intérieur, le frigo et la ventilation et un autre pour la pompe à eau et le WC. Pour les masses, tu utilises un circuit (circuit 1) entre 0V et 12V et un autre circuit (circuit 2) entre 12V et 24V. Tu ne peux prendre une masse chassis que pour la batterie du circuit 1. Si tu utilises une masse chassis pour la batterie du circuit 2, tu mets la batterie du cicuit 1 en court circuit. Dans la pratique, nous avons eu des problèmes de charge sur une batterie pendant plusieurs mois. Ils ont été résolus en n'utilisant aucune masse chassis pour la cellule. Tout est allimenté par des cables à 2 fils. Je suis électricien, un de mes oncles et mon beau-père sont ingénieurs en électronique et ce problème et sa résolution restent pour nous un mystère. Si tu utilises 2 chargeurs 12V à régulation électronique, c'est plus sur de séparer les batteries. Pourquoi n'utiliserais tu pas un chargeur 24V. Nous utilisons un frigo à absorption tri énergies (12V, 220V, gaz) dont nous sommes entièrement satisfaits. Néanmoins, si c'était à refaire, je monterais un frigo à compression et 2 panneaux solaires couplés en série pour charger en 24V.

Laurent
www.aquandes.be

parce qu´un jour il faut arrèter de rêver et sortir les plans du tiroir (Amyr Klink)
MA Mabolive Regular ·
Coucou, c est Olivier, on voyage depuis quasi trois ans, ca veut en gros trois de joyeusetes electriques. Et pis ca fait en gros 35 ans que je fais ca ...

En soit, ton installation n est pas mal, mais je crois qu il n y a pas de soluce parfaite : soit la tienne, deux circuits 12 avec une pseudo-masse, soit un seul circuit 12v cellule avec un chargeur DC-DC v4-12v. Pour repondre a tes questions, dans l hypothese ou tu gardes ta soluce deux circuits 12V1- les masses Je suis d accord avec laurent : Un des circuit MOINS (masse) 12v de la cellule sur la masse chassis, et l autre masse du circuit 12v numero 2 sur le pole + du la premiere batterie du pack 24V. utilise au moins un cable 6 carre si tu a plus de 3m, sinon, tu seras confronte a des courants de masses du fait de la resistance du cable. Les reguls electronique (chargeur solaire, chargeur de batterie a decoupage et autres convertisseurs n aiment pas, car ca leur fausse la lecture de la tension relle de ta batterie). Fait de BONNES connexion, avec de bonnes cosses soudees, et bien serree. A mon avis, connecter le moins du premier circuit a la masse cellule connectee a la voiture est une bonne idee, QUE si les cablage sont de fortes sections, et les connexions soignee (toujours pour eviter les courants de masse. L ideal serait de relier toutes tes masses en un point unique, pour former une etoile, mais c est rarement faisable (et rarement fait, meme en electronique).2- pour tes batteries en series a la charge si elles sont TOUJOURS connectees en serie (donc avec une pseudo masse), meme hors charge, il FAUT que tu y montes des diodes de separation (diodes type shotky a faible perte de tension, ca chauffe moins, et ca coute la peau des fesses). Je te file le schema si ca te branche :-) Si tu ne les connectes en serie QUE pour la charge, il FAUT que tu les deconnecte de tes circuits, sinon ca va jamais correctement charger, et si tes circuits 12v consomment pendant la charge, tu va faire circuler un courant supplementaire dans ta batterie "du haut" (celle connecte sur le 24v, avec sa masse connectee sur l autre batterie. SURTOUT si ton chargeur est un modele PWM (a decoupage, electronique donc), car cette circulation de courant va leur fausser leur algorithme de regulation de charge, pas si simple que ca d ailleurs (charge a courant constant, puis charge a tension constante, puis charge de repos). Et cette circulation de courant va TUER ta batterie (d abord chauffer, puis plus charger du tout). Une batterie, c est pas construit pour faire un diviseur de tension ! 3- pour ton frigo. Ecoute, nous on a un ENGEL, electrique et a compression, j en suis HYPER satisfait. En gros, il tourne nuit et jour sur une batteries 110h qui sert aussi a bien autre chose, et ce depuis 3 ans. On est deja reste trois jours sans vrai soleil et sans moteur, IMPEC ! A mon avis (c est que mon avis), ne prend pas un modele a absorbtion. Quoi que te dise le vendeur ou l ingenieur, renseigne toi aupres des voyageurs. TOUS ceux qu on a rencontre, disent tous que leur modele a absorbtion fait a peine du frais. (pense que tu vas l ouvrir ton frigo, tu vas y mettre des truc tiedes dedans, qu il va faire 50 degre autours de son petit radiateur. Bref. Mais bon, tu fais comme tu veux, car c est vrai que les modeles a compression sont plus chers. Ah oui, demande un avis sur ca a Patrice Rider, c est un mec bien, et d experience cherches sur pages jaunes ou google, je peux pas faire de pub ici, il ne te repondra pas comme un commercant desireux de vendre ses produits, mais comme un mec qui a voyage en pendant plus de 10 ans (tu lui feras un bonjour de ma part, Olivier).

mon avis general sur ta soluce a deux circuits (sans aucune pretention, Ok ?) :1- je pense que tu ne pourras jamais bien equilibrer la consommation electrique sur les deux circuits, et donc tu auras toujours une batterie plus dechargee que autre. MAIS, puisque tu vas les charger en serie (en roulant ET a l arret si je ne me trompe pas, ou au moins en roulant, c est a dire la majeure partie du temps), il y en aura une qui sera toujours a moitie charge, et qui va mourrir assez vite. C est pas un probleme en soit, mais il faudra que tu la change plus souvent2- si tu decides de ne vouloir pas installer de trucs "compliques" (diodes, relais, coupleurs ... etc), tu peux tres bien t en sortir avec de braves coupe-circuits. C est simple, robuste, ca marche toujours, MAIS, il faut faire attention a ce qu on fait et ne jamais rien oublier : avant de rouler, tu remets tes batteries en serie, tu isoles tes circuits 12v cellule, et a l arret, tu decouples tes batteries, et tu les reconnectes a tes deux circuits 12v. Au moins, ca ne tombe jamais en panne. Mais le jour ou tu es un peu ivre, tu mets tes batteries a plat. Dans tous les cas, tu peux installer un systeme de coupe circuit au cas ou.3- Une solution a base de bon vieux relais me semble aussi a etudier, c est simple : un relais pour connecter tes batteries en series a la charge, et qui se deconnecte qd le moteur est a l arret. Un bon relais 60 A est garantit pour un million d operation, est etanche et coute moins de 8 euros.4- la solution, robuste, fiable qu aime un ingenieur comme moi est d utiliser un melange du tout : quelques diodes d isolations shotky anti retour (indispensable pour une masse flottante), des relais commamdes sur +24V de la cle de contact pour connecter les batteries en series a la charge et isoler tes circuits 12V quand elles sont trop a plat, et des coupes circuits auxiliaires en secours (c est toujours utile) et pourquoi pas la soluce 12v avec un convertisseur 24/12 ? Attend, je suis d accord avec toi, a priori, tu gaches de l elec. MAIS, tu sais, tout bien pese, c est simple aussi, et on vend maintenant des convertisseurs 24/12 treeees performant, qui ont un tres tres bon rendement. Tout bien pese, je me demande si tu ne vas pas perdre plus d elec a charger a moitie ta batterie numero 2 en serie, qu en utilisant le bidule 24v/12v. L idee est de bien le dimensionner, pour que non seulement il te serve pour charger tes batteries en roulant, mais aussi qui puisse alimenter tes circuits 12v pendant que le moteur tourne. Pense a ce que cette solution va t economiser comme travail et comme cablage complique. En plus, quand tu prend en compte la question des panneaux solaires, ton installation double circuit 12V a masse flottante va etre un vrai bonheur. Possible, on est bien d accord, et fort interessant mais ... Mais bon, comme je te dis, ce n est qu un avis Si ca te branche, je peux te proposer un schema electrique de ce que j ai compris de ta soluce, avec ce que j en ferais dans l ideal. Juste comme echange d idee ... Bon cablage vieux . Ah si, une preconisation d un mec qui voyage : pense que TOUT, je dis bien TOUT va lacher a un moment ou un autre. Prevoie TOUJOURS accessible une solution manuelle (coupe circuit, cable, le truc simple). C est toujours mieux de le prevoir a la conception, plutot que sous la pluie, la nuit, bien fatigue, dans un coin qui craint. Olivier www.laroutedesmers.com

houla, j ai fait un peu long. pardon.
LA Larc ·
Merci à vous pour vos conseils.

velaxasega, je suis très jaloux du voyage que tu as fait. 😉 Concernant le séparateur de batteries à diodes, je pensais avoir lu qu'il y avait une perte de charge, et que le deuxième lot de batteries (cellule) ne se chargaient donc pas correctement, et donc qu'il valait mieux avoir un répartiteur ?

Je suis pas sur de vraiment bien comprendre ce que vous m'expliquez. d'après ce que vous dites, il semble plus sûr que mes deux circuits 12V partant de deux batteries cellule soit isolés du reste, cad que je fasse revenir la masse par des fils. Ca ne me pose pas de problème, j'ai de la place.

Mabolive, je suis egalement allé voir ton site, chouette voyage également, bande de veinards. Concernant la charge de batteries, je souhaiterai qu'elles soient tout le temps connectées, j'aimerai ne pas avoir de manip à faire pour charger ou etre en mode utilisation. Tu me parles de diodes de separation, mais est-ce entre le pack des deux batteries moteur et le pack des deux batteries cellules, ou entre les deux batteries cellules (qui restent branchées en série, avec une masse au chassis). Si tu as des shémas sur l'installation que tu préconises, c'est bien volontiers.

A propos du chargeur, je pensais à deux chargeurs 12V, d'abord parce que j'en ai deja un, fait pour être embarqué, à découpage, et je me disais qu'effectivement, les deux batteries seront déchargées de manière désequilibrée, et donc chaque chargeurs pourraient les recharger à fond, alors qu'un chargeur 24V ferait comme l'alternateur, mesurer la tension sur les deux en série.

A propos du frigo, je n'ai toujours pas fait mon choix, et c'est le point qui m'ennuie vraiment. si je met un compression, je reste en 24V, avec un petit diviseur de tension pour les appareils qui necessite du 12V, mais le gros de l'installation (frigo, pompe, eclairage) en 24V. de plus le 24V permet de baisser l'intensité, et donc les pertes dues à l'échauffement ? l'idéal serait sans doute des panneaux solaires pour recharger, mais je trouve leur prix encore prohibitif.

Le frigo trimixte dégage beaucoup de chaleur, refroidit moins bien, mais permet de pouvoir rester une semane sur une plage sans démarrer le moteur. Si quelqu'un peut témoigner sur l'utilisation de ces frigos recents dans des pays chauds...

a+
PA Patrick26 Veteran ·
UN AVIS DE PLUS!

Tu prends un XPC de chez studer(tapes studer dans google, tu trouveras), tu le choisis en 24v/2500w et tu ne t'occupes plus de rien! ca s'occupe de charger, de transformer, de reguler, bref, de t'assurer du jus tout le temps!...

tu y raccordes tes 2 batteries cellule, tes 2 batteries moteur, la sortie de ton alternateur, tes panneaux solaires si tu as, ton petit groupe si t'en a un(recommandé de 2000w a demarage electrique)(il le demarera automatiquement!), de la tu as une sortie en 220v pour un frigo a compression du commerce (pas cher) et tout le reste en 220v (pc, chargeurs, seche cheveux, etc...) et une sortie 24v pour tes eclairages, le webasto, la pompe, etc...

et la pour le jus, t'es comme a la maison! plus de questions, c'est du tout le temps.

tous les pros de l'ammenagement ont arreté de bidouiller des solutions depuis longtemps (depuis que ces combis chargeurs convertisseurs inverters existent, en fait!)

c'est homologué, facile a installer, secure, garanti et pratique!

le prix peut parraitre dissuasif, mais après calculs dans tous les sens, c'est pas plus cher qu'une install bricolée avec divers morceaux, et pour le cablage, c'est enfantin.

nous sommes plusieurs a avoir ammenagé des cars et bus, on les a tous equipés de ce type de materiel!

j'oubliais, le seul truc a rajouter: le tableau de fusibles!

si tu veux mon plan electrique de mon bus avec ce type d'equipement, demande moi le en MP en me donnant ton adresse mail et je te le fait passer

PATRICK26
VE Velaxasega Regular ·
Le séparateur de batteries à diodes est largement utilisé en maritime. Si le deuxième jeux de batteries ne charge pas, il y a de fortes chances qu'il y ait un problème de masse(s). Après quelques tatonnements, je suis très satisfait du montage suivant: une masse chassis pour la charge et des masses cablées pour les circuits des 2 batteries. Je ne sais pas si mes batteries chargent à 100%, mais avec 2 X 85A et sans panneaux, je peux rester 6 jours à l'arrêt.

Je pense que ta décision dépendra de où tu comptes aller avec ton véhicule. Si tu restes en Europe, la solution de Patrick est la meilleure. Hors Europe, moins tu as d'électronique et de systèmes complexes et mieux tu te portes. J'ai commandé mon séparateur de batteries depuis le Brésil et je l'ai fait installer par un électricien automobile de Cuiaba. Alors que le Brésil est un pays techniquement avancé où les écoles techniques forment d'excellents techniciens, le montage de ce système ne comportant que 3 connexions a été source de longues discussions et de nombreux schémas. Au final, il n'était pas connecté correctement. J'aurais pu le monter moi-même, mais sans outillage et sans matériel, c'est pas évident.

Le frigo trimix est bien si tu t'arrète dans les campings où tu peux te brancher sur du 220V. En utilisation mobile comme nous le faisons, la consommation de gaz est multipliée par 3. Avec un ensemble frigo à compression / panneaux solaires j'aurais une indépendance énergétique pour un coût journalier nul.

Laurent
www.aquandes.be

parce qu´un jour il faut arrèter de rêver et sortir les plans du tiroir (Amyr Klink)
RO Rovilie Regular ·
FRIGO: j'utilise depuis plus de 10 ans un compression sans problèmes, sur 2 batteries 100 a/h 12V. + un panneau solaire 75 W.

MASSE: Attention piège à KON source à problème et pannes quasi introuvables Tirer toujours un fil neutre et un fil phase - et +. C'est pas ce que ça coute et c'est plus sûr.

220V: Si tu as mis en place un coupleur séparateur et un chargeur "floating" tu n'auras pas de problème. Une seule réserve, ne JAMAIS démarrer le moteur avec le 220 branché car si ton coupleur et en position "sur retour batterie" tu vas le niquer car il ne résisteras pas au courant d'appel du démarreur.

Si tu opte pour un frigo compression, ce que je te conseille, met le en 24 volts plustôt qu'en 12. Pour t'enlever des doutes éventuels je te signales que tous les bateaux de plaisance sont équipés en compression.
LA Larc ·
Oui, il est vrai qu'en nautique on utilise uniquement des frigos à compression, mais je pensais que c'était surtout à cause de l'horizontalité nécessaire aux frigo à absorption, qu'on a rarement en mer, encore moins sur un voilier. 😉

Pour le frigo, d'après ce que vous me dites, je crois que j'opterai finalement plutôt pour le compression. Quite à envisager plus tard un panneau solaire ou un petit groupe si la puissance est trop juste.

La solution de Patrick parait intéressante, et le 220 permet de s'affranchir du matériel fait pour les campings car, materiel "de luxe" et donc hors de prix.

Mes objectifs de voyage les plus immédiats sont l'Afrique, Maroc, Mauritanie, Mali..., donc de la piste, de la poussière, de la tole ondulée, des devers et des chocs.
VE Velaxasega Regular ·
Pour voyager en Afrique je ne miserais pas toute mon alimentation électrique sur un unique système électronique. La fiabilité 100% est un mythe; la NASA en sait quelque chose. Comme je l'ai dit, en Europe une panne pose peu de problèmes, mais en Afrique cela peut devenir "gènant".

Pour les équipements spécifiques camping car, en plus d'être honteusement chers, ils sont d'une fragilité exaspérante. Jusqu'a présent, les seuls équipements et accessoires qui aient cassé sont spécifiques camping car; lanterneau fendu, ruptures électriques... La palme de la fragilité peut, je pense, être attribuée à la robinetterie. Nous avions, heureusement, choisi d'équiper Enzo (c'est le petit nom de notre camion) avec une robinetterie domestique: mitigeur Grohe pour la cuisine et mitigeur thermostatique pour la douche (j'ai oublié la marque).

Laurent
www.aquandes.be

parce qu´un jour il faut arrèter de rêver et sortir les plans du tiroir (Amyr Klink)
LA Larc ·
Effectivement Laurent, j'ai déjà fait plusieurs fois le parcours jusqu'à Dakar, de la 505 au 4x4, et il vaut mieux prévoir que tout va lacher ! (bien que c'est toujours la pièce qui nous manque qui lache !😛) Et puis en Afrique tout est réparable ! Si le combi chargeur/onduleur préconisé par Patrick lache, celà ne fait que le frigo qui ne fonctionne plus, ce qui n'est pas bien grave. l'eclairage, la pompe à eau et le chargement des batteries cellule via l'alternateur fonctionneront toujours. A moins d'utiliser le 220 pour l'eclairage, avec des ampoules basse conso ? Je ne sais pas s'il existe des lampes à diodes en 24 V ?

Pour la robinetterie, je compte bien utiliser le materiel standard. Tiens, une autre question à propos d'eau. un reservoir alimentaire pour l'eau de 100 litres coute environ 100€ chez Narbonne, ce qui revient cher le litre quand on compte avoir 300 litres au minimum. Quelqu'un a-t-il trouvé une solution pour dépenser moins et optimiser l'espace utilisable. Est-il possible, sans trop de risque de fuite, avec une colle spéciale, de relier entre eux plusieurs reservoirs ?
JO Jose6440 Regular ·
salut a tous

je vient de finir l'aménagement de mon bus en camping car avec toutes les certif de conformité ok et comme le dit patrick26 arreter de bidouiller!!!

j'ai mis 2 batteries en série pour faire du 24v branche dessus un XPC 2200w 24/220 + chargeur et (floating ) qui me recharger les batteries cellule et moteur via un coupleur séparateur double sens et fait fonctionner mon frigo standard ( maison ) de 110l, 1 chargeur dc dc 24/12 qui me recharge une 3em batteries pour mes consommation en 12v, j'ai fait toutes mais branchement en 2 fils pour le 24 et le 12 3 fil pour le 220 v toutes les masses 24 et 12 de toutes les batteries compris moteur sont relier a la masse ( norme 56-201 afnor )+ les terres pour le 220 et tous marche très bien plus tard je vais rajouter un groupe demarrage électrique qui sera commandé par le xpc automatiquement qu'a de tension basse des batteries

a+ jose
http://jose6440.skyblog.com

http://www.aavl.fr/ l'association des aménageurs
LA Larc ·
Merci de ton expérience José

Pourrais-tu me dire combien tu as payé ton XPC 2200-24, car aucun des distributeurs indiqués sur le site de studer ne donnent de tarifs. en cherchant à droite à gauche, j'ai trouvé de 1000 à 1600 €. As-tu l'option régulateur solaire ?

Avec ta solution, quelle est la puissance de tes batteries et combien de jours d'autonomie electricité disposes-tu ?

Tu dis que toutes tes masses 12 et 24V sont reliées à la masse. tu veux dire au chassis ? Et la terre pour le 220. comment peux-tu avoir une terre sur un camion mobile ?
JO Jose6440 Regular ·
salut De:larc

un xpc 2200 24 avec chargeur sans régulateur solaire coûte environ 1400€ht

j'ai 3 batteries au plomb décharge lente de 195Ah chacune

tous les neutres 24 et 12 + les fils de terre pour le 220 (pas le neutre) sont reliés au châssis = masse

a + jose
http://jose6440.skyblog.com

http://www.aavl.fr/ l'association des aménageurs
LA Larc ·
Et quelle autonomie en electricité ?

j'ai 3 batteries au plomb décharge lente de 195Ah chacune
LI Liberty1 Regular ·
Bonjour, Réponse consernant seulement les réservoirs, il est facile de les réaliser: Tôles galvanisées, assemblage par rivets "POP" étanches en galva également, étanchéités par soudures étain. Ne pas oublier de mettre des cloisons de séparation, de 20 à 50 litres par élément, avec des trous de mises a niveau bien évidemments. Durée de vie 50 ans !!!!!!! Salutations et bonnes réalisations avec de bons voyages. http://gedavoyages.aliceblogs.fr/ Voyager, c'est découvrir les autres.!!!
PA Patrick26 Veteran ·
pour ta question sur les reservoirs:

5 reservoirs de 120litres de renault FR1 (reserve d'eau propre pour les sanitaires du car) dans une casse de cars pour 100 euros le lot. reliées avec des passes-flots de chez narbonne accessoire.

pour les reservoirs d'eaux grises et noires: grises: un reservoir de gasoil de 440l (cloisonné) fixé en soute au chassis. cout 70 euros avec les brides de fixations noires: un reservoir de 80l de FR1(wc broyeur).cout 20euros dans la meme casses que ceux pour les eaux propres.

pour mon elec montage a peu pres similaire a josé (sauf le 12v que j'ai pas prevu) et effectivement la pompe et les eclairage ne passent pas par le studer. pour les eclairages, je mets des basses tension sans le transfo, 2 par 2 en series.
LA Larc ·
Salut Liberty,

Pas mal celle-là ! 🙂

J'ai un copain qui a fait le sien en inox, à partir de feuilles d'inox formées, puis soudées sur toute la longueur pour l'étanchéité. C'est vrai que le résultat est beau, mais il m'a dit avoir galéré pour ce boulot ! Dis-m'en un peu plus. tu as fait chevaucher les feuilles de galva, tu les as rivetées avec des rivets aveugles (ceux où le clou reste), avec un joint silicone ? Et soudure étain, à l'exterieur ? Comment as-tu fait pour les bords inférieurs aux angles ?

Patrick, effectivement la casse pour car, c'est une bonne idée pour les reservoirs plastique et les accesoires camping. Je n'en connais malheuseemnt pas près de chez moi (Aix en Pce), et c'est pas facile d'y trouver les dimensions souhaitées. Pour les eaux grises, le vieux reservoir GO est en effet la solution idéale, les prix que tu donnes ne sont pas les mêmes dans ma région 😕

Pour en revenir à l'électricité, tu mets donc toutes les masse et la terre du CA sur le chassis ? Je n'ai pas bien compris ce que tu dis concerant les eclairages.

Autre question. Quelles sont les différences entre les fils electriques constitués de fils tressé, et ceux dont l'âme est pleine, massive ? Je pensais à utiliser les seconds, plus résistants, dans des goutières, comme dans les maisons...
LI Liberty1 Regular ·
Bonsoir à tous, J'ai repondu hier soir, mais sans doute une erreur de ma part et le message est disparu!!!!! Pour les réservoirs, je fais un pliage à la main avec maillet bois et cornières. Prévoir un surplus de 12 à 15 mm pour faire un bord tombé. Les parties devants être soudée sont dabord étamées, puis après approchage des ces parties qui doivent être liées, percer des trous au diamètre des rivets tous les 5 à 8 Cms. Mettre les rivets en place, puis souder les parties précédemments étamées ainsi que les rivets. Attention, surtout ne pas prendre une tôle dont la protection est a base de plomb !!!.Si j'ai quelques moments je ferais un petit croquis sur le blog: http://gedavoyages.aliceblogs.fr/ C'est simple mais il faut du temps. En ce qui concerne l'inox, c'est bien mieux mais très très galère à souder par brasure argent. Dans l'autre cas il faut souder à l'arc sous atmosphère, donc avoir ce type de matériel.!! En ce qui concerne les problèmes de masse, c'est un point très important. Si on ne veux pas faire un retour par le chassis ce qui est logique, mais pas le mieux, l'idéal est de mettre toutes les masses en étoile et de raccorder ce point commun au chassis. Toute boucle de masse pose en général plein de problèmes; de la décharge de la batterie à des accrochages ou même des entrées en oscillation des circuits électroniques connectés. Le tout pouvant conduire à la destruction de ceux-ci. Salutations et bonne bidouille.!!!!
PA Patrick26 Veteran ·
Pour les masses, je laisse le chassis en masse des batteries du moteur et des accessoires du bahut.

pour l'amenagement, je tire tout en 2 fils (souples! le rigide est interdit par la norme 56-201!). je ne me sert pas de la carlingue comme masse!

pour le 220v, je tire tout en trois fils, et je raccorde la "terre" a celle du groupe electrogene et a celle de la prise de quai (sans la raccorder au chassis), pour que les disjoncteurs puissent detecter les defauts.

voila!
SA Sairusvirus ·
SALUT. BONJOUR TOUT LE MONDE.

JE VIENS POUR DEMANDER A MABOLIVE S'IL PEUT ME TRANSMETTRE SON SCHEMA ET CES EXPLICATION SUR L'INSTALLATION ELECTRIQUE QU'IL FERAIS POUR CE CAMPING CAR:

IL A UN ORDINATEUR 220V 400W ET PLUSIEUR ECRANS (4) DE 12V. JE SUIS PAS DU TOUT ELECTRICITE ALORS AIDEZ MOI SVP.

JE VEUX AVOIR TOUS LES DETAILS POUR POUVOIR LE FAIRE SEUL!

CABLAGE CALIBRAGE, CHARGEUR ETC...

MERCI D'AVANCE
CA Carthago47 Globetrotter ·
Je pense qu'il y a un virus dans la discussion, je lis : dans un camping car, 1 ordinateur et 4 écrans...... Pourquoi pas 3 machines a laver la vaisselle, 3 pour le linge etc.... je vous rappelle que vous parlez de camping car, de plus vous ne semblez pas faire attention au Poids, vous savez, le PTAC;;;;;; ça existe sur la carte grise.....
http://tiakomadagasikara.uniterre.com/ http://mananara.free.fr/ http://voyagevoyages.over-blog.fr/
SA Sairusvirus ·
UN virus pourquoi un virus!! ah ouai c mon pseudo lol!😉

Mais sérieusement ce sont des écrans plat tres léger et un mini pc, donc arretes de flipper ! je sais que le ptac existe, et j'y fait attention. la actuellement j'ai juste besoin d'aide d'urgence pour mon installation electrique.

merci a celui qui va m'aider!😇
VA Vacothierry ·
Bonjour PATRICK26,

Je désire aménager un FR1 et je me pose des questions sur les différentes énergies à utiliser et comment les optimiser. Je souhaite pouvoir me servir de mon véhicule toute l'année, donc bonne isolation (Vitres calfeutrées ou toles ??), disposer d' une autonomie (eau(x) électricité) confortable (10j à 2 adultes & 2 enfants) je pense donc gros réservoirs, grosses batteries cellule, panneaux solaires, groupe electrogéne, pour le chauffage je pensais a un chauffage central sur webasto (circuit indépendant du circuit de refroidissement du véhicule mais avec avec échangeur de T° lors des déplacements) (chauffe eau nautic), pour la production d'eau chaude, chauffe eau gaz sans veilleuse, Frigo à compression sur convertisseur ...

Voilà un peu en vrac mes idées qui ne sont encore qu'au stade de projet (faut encore convaincre complétement Mme ..) et mettre un montant sur le projet. Si vous disposez des dimensions (intérieures et extérieures) du FR1 et (ou) de plans d'aménagement je suis preneur. Je posséde les permis E(C) & E(D) en cours de validité et sans restrictions si ça peut aider...

Cordialement Thierry du 71
FR Fredetnad ·
bonsoir je galère pour trouvais une bonnes installation électrique pas pour un cc mais pour un bateaux c le même principe le moteur du bateaux fourni du 12v avec des batterie je pense que ce serais bon mais comme je ni connais rien en électricité je vous demande si vous voulez bien me faire un petit plan avec quelque explication ce serais vraiment sympa je désespére merci
SP Sprinter85 ·
bonjour , j'ai aménagé mon mercedes sprinter et j'aimerai savoir comment brancher mon frigo (tri-mixte) 12v sur alternateur , je pense qu'il faut installer une sorti du contact moteur mais après je n'ai aucune connaissance électrique...

merci d'avance de vos réponsse
RO Rovilie Regular ·
Salut

Non non, ne vas pas bricoler sur l'alternateur. Il faut te brancher sur ta batterie moteur. C'est le système le plus simple et le moins cher. Ce n'est pas le meilleur. L'idéal c'est d'installer une deuxième batterie du type ''stationnaire'' dite à décharge lente (la batterie moteur est du type ''démarrage'') cette deuxième batterie appelée batterie ''auxiliaire'' est raccordée sur la batterie moteur avec entre les deux un ''régulateur séparateur''. Cet interface est bien entendu raccordé sur la borne ''PLUS'' de la batterie moteur et sur la borne ''PLUS'' de la batterie ''auxiliaire''. A partir de la batterie auxiliaire tu raccorde le frigo. Attention ne te sers pas de la ''masse'' du véhicule pour raccorder le ''MOINS''. C'est un piège à con. Tire un conducteur ''MOINS'' NOIR, le ROUGE étant le ''PLUS''. Les conducteurs plus et moins (rouge et noir) doivent avoir une section minimun de 10 mm2 cuivre entre les deux batterie et 6 mm2 pour le circuit frigo. N'oublie pas la protection ampèremétrique, c'est à dire les fusibles. Au départ de la batterie moteur un 25 ampères doit être suffisant. Pour le départ frigo voir la notice fabricant, a mon avis un 10 amp. doit être bon. Toutes les autres utilisations doivent êtres elles aussi raccordées sur la batterie auxiliaire et doivent toutes êtres pourvues d'un fusible 5 ou 10 amp. suivant utilisation.

Bon bricolage.😏 A+ Roro
SN Snowy Regular ·
Bonjour a tous

voila une suggestion, le schéma un truc efficace et pas trop cher que j'ai dans mon cam depuis des années... (10 ans) et sans problème.

Ha toute les masses vont par câble noir directement sur la batterie aux,

Amuse toi bien...

Si ta des question n'esite pas a les pauser

snownanuk@romandie.com http://camion-bus-amenager.e-monsite.com
A+ sur les ondes Les Roots sur les routes du monde... Avoir un camion aménager ou un cc ce n'est pas fait pour aller au camping! si non a quoi sa sert d’être 100% autonome???
ZO Zouzfamily ·
slt on viens d'acheter un bus saviem s53 du don du sang ayant lut ton mess peut tu si tu viens toujours sur le site menvoyer les schéma d'installation.merci
PA Patricedufin ·
bonsoir je suis interesser par l amenagement de votre bus je suis actuellement a amenager un bus je souhaiterais avoir le schema electrique et quelques conseilssur l equipements interieur je vous remercie bonne soiree
PA Patricedufin ·
mon adresse mail est patrice-fravallo@bbox.fr
TA Tatane45 ·
Bonjour, nous terminons l'aménagement de notre camion, l'électricité se termine. Nous avons mis un vectron. 2 lignes : une en 220V pour alimenter le lave-linge, les 4 prises, la plaque électrique, une en 12/24V pour alimenter le WC, le frigo (à compression), le chauffage et boiler (typeWesbasto), la pompe, 2 liseuses et la lampe extérieure. Notre source électrique est : panneaux solaires, groupe, 4 batteries gel ou prise de quai.Si besoin je peux fournir un schéma si ça interresse. Nota : nous n'avons pas de gaz pour éviter le remplissage aléatoire des bouteilles dans les pays étrangers. Voir blog : http://martine.tatangelo.com
tatane45
ZO Zouzfamily ·
ola je veu bien te montrer l évolution du bus électrique ou intérieure mais je n'ai pas commencer car j dois l amener au mines et chez renault truck pour une révision avant tou sa j'en ai pour au moins 3semaines car il es vieux de 79 pour l'instant j me renseigne juste.toi ta apparament deja commencé c koi comme bus? si sa t di mais moi une photo.pour l électriciter mais studer dans google.atouti
BO Boboss22 ·
Bonjour Patrick Où as tu trouvé ton STUDER XPC ? Merci pour la solution, c'est ce qui me semble le plus rationnel PB

UN AVIS DE PLUS!

Tu prends un XPC de chez studer(tapes studer dans google, tu trouveras), tu le choisis en 24v/2500w et tu ne t'occupes plus de rien! ca s'occupe de charger, de transformer, de reguler, bref, de t'assurer du jus tout le temps!...

tu y raccordes tes 2 batteries cellule, tes 2 batteries moteur, la sortie de ton alternateur, tes panneaux solaires si tu as, ton petit groupe si t'en a un(recommandé de 2000w a demarage electrique)(il le demarera automatiquement!), de la tu as une sortie en 220v pour un frigo a compression du commerce (pas cher) et tout le reste en 220v (pc, chargeurs, seche cheveux, etc...) et une sortie 24v pour tes eclairages, le webasto, la pompe, etc...

et la pour le jus, t'es comme a la maison! plus de questions, c'est du tout le temps.

tous les pros de l'ammenagement ont arreté de bidouiller des solutions depuis longtemps (depuis que ces combis chargeurs convertisseurs inverters existent, en fait!)

c'est homologué, facile a installer, secure, garanti et pratique!

le prix peut parraitre dissuasif, mais après calculs dans tous les sens, c'est pas plus cher qu'une install bricolée avec divers morceaux, et pour le cablage, c'est enfantin.

nous sommes plusieurs a avoir ammenagé des cars et bus, on les a tous equipés de ce type de materiel!

j'oubliais, le seul truc a rajouter: le tableau de fusibles!

si tu veux mon plan electrique de mon bus avec ce type d'equipement, demande moi le en MP en me donnant ton adresse mail et je te le fait passer

PATRICK26
GI Gibet82 ·
UN AVIS DE PLUS! Bonjour . je ne trouve pas XPC chez Studer auriez vous un autre "lien" Merci. JB

Tu prends un XPC de chez studer(tapes studer dans google, tu trouveras), tu le choisis en 24v/2500w et tu ne t'occupes plus de rien! ca s'occupe de charger, de transformer, de reguler, bref, de t'assurer du jus tout le temps!...

tu y raccordes tes 2 batteries cellule, tes 2 batteries moteur, la sortie de ton alternateur, tes panneaux solaires si tu as, ton petit groupe si t'en a un(recommandé de 2000w a demarage electrique)(il le demarera automatiquement!), de la tu as une sortie en 220v pour un frigo a compression du commerce (pas cher) et tout le reste en 220v (pc, chargeurs, seche cheveux, etc...) et une sortie 24v pour tes eclairages, le webasto, la pompe, etc...

et la pour le jus, t'es comme a la maison! plus de questions, c'est du tout le temps.

tous les pros de l'ammenagement ont arreté de bidouiller des solutions depuis longtemps (depuis que ces combis chargeurs convertisseurs inverters existent, en fait!)

c'est homologué, facile a installer, secure, garanti et pratique!

le prix peut parraitre dissuasif, mais après calculs dans tous les sens, c'est pas plus cher qu'une install bricolée avec divers morceaux, et pour le cablage, c'est enfantin.

nous sommes plusieurs a avoir ammenagé des cars et bus, on les a tous equipés de ce type de materiel!

j'oubliais, le seul truc a rajouter: le tableau de fusibles!

si tu veux mon plan electrique de mon bus avec ce type d'equipement, demande moi le en MP en me donnant ton adresse mail et je te le fait passer

PATRICK26
BO Boboss22 ·
Salut Jacques Je suis preneur de ton shema, pour l'instant j'ai un controleur de panneau solaire 24v, et un transfo 24/12, plus un tableau electrique type marine mais je n'ai pas encore attaqué le montage... Merci pabossard@gmail.com

UN AVIS DE PLUS! Bonjour . je ne trouve pas XPC chez Studer auriez vous un autre "lien" Merci. JB

Tu prends un XPC de chez studer(tapes studer dans google, tu trouveras), tu le choisis en 24v/2500w et tu ne t'occupes plus de rien! ca s'occupe de charger, de transformer, de reguler, bref, de t'assurer du jus tout le temps!...

tu y raccordes tes 2 batteries cellule, tes 2 batteries moteur, la sortie de ton alternateur, tes panneaux solaires si tu as, ton petit groupe si t'en a un(recommandé de 2000w a demarage electrique)(il le demarera automatiquement!), de la tu as une sortie en 220v pour un frigo a compression du commerce (pas cher) et tout le reste en 220v (pc, chargeurs, seche cheveux, etc...) et une sortie 24v pour tes eclairages, le webasto, la pompe, etc...

et la pour le jus, t'es comme a la maison! plus de questions, c'est du tout le temps.

tous les pros de l'ammenagement ont arreté de bidouiller des solutions depuis longtemps (depuis que ces combis chargeurs convertisseurs inverters existent, en fait!)

c'est homologué, facile a installer, secure, garanti et pratique!

le prix peut parraitre dissuasif, mais après calculs dans tous les sens, c'est pas plus cher qu'une install bricolée avec divers morceaux, et pour le cablage, c'est enfantin.

nous sommes plusieurs a avoir ammenagé des cars et bus, on les a tous equipés de ce type de materiel!

j'oubliais, le seul truc a rajouter: le tableau de fusibles!

si tu veux mon plan electrique de mon bus avec ce type d'equipement, demande moi le en MP en me donnant ton adresse mail et je te le fait passer

PATRICK26

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