Cellule amovible sur 4*4

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Salut,
D'autant que Bonnelles, c'est à moins de 2 km du neuf un, et tout compte fait
pas bien loin de chez moi....
Et la haute vallée de chevreuse je connais bien, mais (il y a déjà un certain temps) en
une roue motrice (tu sais ces engins à deux roues, une selle et un guidon mus par la faible force musculaire de nos petites jambes...)
@ +
Jean-Marie

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)ok on ferai le tour de l étang de Vacarés et aprés 10 kms de piste, on passerai la 2éme nuits à beauduc sur la plage à 20 m de l eau, les gens qui ne connaise pas n en reviendrons pas c est peut etre le seul endroit en France ou on peut encore allée sur une plage immense. le soir on pourrai faire des barbecues, on est au bout du monde pas de lumiére pas de bruit que la mer, je pense que le meilleur moment serai le week-end du 1 Mai pour le temp c est vrai que l on ne pourra pas contenté tous le monde mai on remettra ça !

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Visiblement je ne suis pas le seul à aimer la palge de Beauduc .
J'y ai emmené des copains en 2004, ils n'en sont toujours pas revenu !Surtout ne le dites à personne... Si trop de monde y vient, ils risqueraient d'y faire une route !

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.) tu à tous compris ! Beauduc le bout du monde en Camargue, grillade et vin des sable rosé de Listel

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Je n'en ai entendu dire que du bien, des Alpes Mancelles, mais je n'y ai jamais mis les roues. C'est sûr que c'est une destination qui m'arrangerait pour une rencontre...

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)On se croirait en Suisse, c'est un endroit très localisé à 40km du MANS sous Alençon.
Le camping est sympa, dans la petite vallée, traversé par la rivière.
A la tombée de la nuit on entend le hurlement des loups. (Là je crois que j'éguezagère un peu...)

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Resalut taxibrousse,Si tu sais vraiment, mais alors vraiment pas quoi faire en attendant le rassemblement des celluloistes (adeptes de la cellule sur P.U) je suis en train de repeindre ma maison et il y a un taff, jte' dis pas, alors si t"es un as du pinceau !....Bonne bouffe, bon pinard, tout ça au soleil....que demande le peuple ?Allez Ciao, j'espère q'on se verra un jourAmitiéscharly

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.) Salut Charly,Je suis confronté à un problème de boîte de vitesses sur mon pick-Up 504, dur dur d'obtenir un échange standard.
Mais je prend ta propale au sérieux et dès que c'est réparé j'te rappelle.
A+

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Salut Marco,Il me semble qu'on s'est déjà rencontré sur un autre forum...Tu répète à plusieurs reprises qu'il faut éviter le couple "Cellule + boudins gonflabes" en particulier sur un doubleCab.
Il s'avère que c'est justement la config que j'utilise.
As tu une expérience de ce type de configuration qui pourrait mener à la rupture ? Est ce lié aux conditions d'utilisation ? je le pense mais.....
Il est évident que si on gonfle trop les boudins, il n'y a plus d'amortissement et c'est le chassis qui trinque...Concernant Beauduc, c'est vrai que c'est un coin sympa, une sensation deliberté qui n'existe plus guère en France. J'y étais en Aout dernier et on a pris le bouillon: 30cm d'eau sur la plage à 3h00 du mat ça surprend !!! surtout les campeurs qui se retrouvent trempés jusqu'aux os et qui courrent après leurs affaires.. Le matin, le calme est revenu, l'eau s'est retirée et on a tracté qques plates plantées copieusement..
pas mal comme lieu de concentre...

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Bien entendu, je n'affirme rien et je n'ai jamais dit qu'il s'agissait forcément d'une combinaison problématique....Je m'explique, en effet de nombreux adeptes du pickup avec cellule utilise ce principe, mais ces derniers ont dans la majeure partie de cas des simples cabines.En fait, depuis septembre 2004, j'ai fait énormément de recherches pour déterminer quelles sont les facteurs conduisant à la rupture du chassis, j'ai notamment éclairci pas mal de sujet, restés sans réponse de la part des constructeurs de cellules et des porteurs.J'ai compris ceci :Tout d'abord, je précise qu'il n'y a aucun problème à utiliser des boudins gonflables, si la pression est bien adaptée aux conditions de route ou piste voir tout terrain, pour cela une commande de pression en cabine est bien utile.Une pression trop élevé et l'effet des lames est annulé, ramenant le début du porte à faux au niveau de l'essieu, pas génial pour un double cabine.Un renfort de lames permet de conserver l'assiette du véhicule, en ajoutant les boudins ont améliore l'effet des amortisseurs arrières (pb de baland et de comportement routier). Mon avis est qu'il est préferable de s'orienter vers un remplacement des amortisseurs d'origine avant et arrière par des systèmes réglables, voir doubler le système.N'oublions pas que la conception des chassis des UP évolue et ils deviennent de plus en plus flexibles, pour pouvoir améliorer le comportement routier de véhicules proposés à des dorénavant à de nombreux particuliers..... C'est également un point important à considérer !! (Nissan par exemple utilise le pliage à froid pour la conception de ses chassis, moins cher, plus souple, moins robuste), autrefois les chassis étaient forgés, le top du top et plus solide.Pour terminer, et c'est cela qui fait le charme de la solution, je crois qu'il n'y n'existe aucune règle, à chacun sa solution si elle considère correctement tous les problématiques pouvant intervenir, poids trop elévé, erreur de suspension, porte à faux mal géré et crac....Je donne mon avis et le résultat des synthèses que j'applique pour moi même, rien de plus.....SalutMarco

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)La solution est toute simple, (lol)
Au lieu de rajouter deux lames de ressort...
Vous rajoutez Deux roues sur l'arrière (voir foto...)ça fait + riche (tellement que ce n'est plus à portée de ma bourse...)

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)en ayant une cellule sur le pick up passe t'on en classe 2 au péages autoroute?

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Je constate que cela dépend, il m'arrive de passer en catégorie 1 ou en catégorie 2, quelque soit l'exploitant d'autoroute, et je n'ai pas réussi à tirer la chose au claire.Avec les règles présentées sur les différents documents publiés par les gérants d'autoroute, la prise en compte du chargement n'est pas mentionnée. Toute interprétation est donc possible pour la cellule amovible, qui semble par défaut plutôt en catégorie 2.Dans le livre "Le guide des autoroutes", il est mentionné que le chargement n'est pas pris en compte dans la hauteur du véhicule. La cellule étant amovible, elle est considérée comme un chargement, et seule la hauteur du pick-up est prise en compte. Etant sous les 2m, on passe en catégorie 1. Mais ce livre ne constitue pas un règlement pour un exploitant d'autoroute.Dans la pratique, cela dépend de la personne qui au guichet et de l'exploitant d'autoroute. Par exemple, impossible de passer en catégorie 1 avec un guichettier expérimenté chez Cofiroute, où il semble qu'ils consédèrent la cellule amovible comme une caravane (ce qui, entre nous, est compréhensible, mon assurreur fait bien de même).Mais, même chez les plus réticents, il m'arrive de passer en catégorie 1 avec certains guichettiers. La spécificité de nos véhicules n'est donc pas claire, et je n'ai malheureusement jamais vu ce cas particulier mentionné noir sur blanc dans un règlement.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Bonjourje reviens d'un an en amérique du sud avec un 4x4 toyota HZJ 79 plus cellule
je ne suis pas à dire que c'est le meilleur mais un trés bon moteur avec de la puissance c'est agréable
j'ai rencontré des camping cariste sur toutes les pistes et chacun avait eu un probléme
même les gros camions allemands
nous avons parcouru les endroits les plus reculés de l'argentine, du chili (voir le site el_pitchi@hotmail.com)
il n'y a rien à vendre mais c'est simplement pour vous donner une idée du circuit
aucun probléme au niveau moteur
passage à 5200, dans la boue, dans l'eau 80 cm entre la frontière Argentine et Chili au sud, dans les pistes entre Cuzco et Quincemille et Puerto Maldonado au Pérou (300 Km en 3 jours, des portions à 2 Km heure)un conseil renforcer les fixations des batteries
j'ai cassé aussi les brides de fixation des lames dans la partie amazonie péruviennenous étions 2 pendant ce voyageamicalementClaude Porret

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.) malheureusemt j ai toujours etait en categorie 2 sauf en italie 1

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.) si c est pas indiscret qui est ton assureur pour ton véhicule + cellule, tarif moi je paie la cellule comme un accessoires supplémentaires

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Bonjour Elpitchi,
Aurais tu croisé un véhicule comme sur la photo Jointe?
Et comment penses-tu qu'il se comporte avec une cellule sur un parcour comme le tien?
Cordialement.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.) je possede un defender 110 j'ai fait le maroc plusieurs fois la syrie la jordanie, la turquie, j'ai pense a une cellule car preparer sa tente de toit tous les soirs c'est du boulot, et j'ai trouve la cellule azalai conforme a ce que j'attends pas trop grande pour continuer a avoir un 4x4 qui passe presque ou je serai passe sans la cellule les autres cellules deviennent le camping car tous terrain et je n'en veux pas, regarde sur une revue land magazine la cellule azalai est en photo salut