Avis sur les enchères pour surclassement

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Ben sûr, c'est autre chose...
Je viens de réserver un ensemble de quatre vols, sur Swiss, en business ; des vols Schengen, brefs, pour un total d'environ 500 euros.
Les salons, les coupes files, les comptoirs business je les aurais quand même avec un billet à 100 euros, mais j'ai envie d'essayer leurs prestations. Et puis quatre vols quand même.
Vous avez eu un ticket pour la porte 1 à l'arrivée à Roissy ? Parce que ça, ça change la vie, carrément.Michel

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Bonjour,
La priorite bagage !!! c'est tout ou rien.
J'ai toujours en voyageant le sticker priority bagage lors de l'enregistrement (classe affaire, carte gold, carte petroleum club..)
Mais combien de fois, j'ai eu le droit aussi a avoir le bagage en dernier...
En fait tous les bagages business sont dans des containers reserves, et normalement ce sont les premiers a etre decharges de l'avion, sauf que des fois, ces containers sont retires en dernier, donc avoir passe devant tout le monde a l'immigration n'a servi a rien.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Bonjour,Il arrive quand même de voyager sans bagage de soute, et je me souviens m'être extirpé du redoutable IST Atatürk en moins de trois minutes.
Même si les bagages doivent être attendus, ça me gêne moins d'attendre dans un coin, de déjà faire un retrait d'argent, de tourner un peu que de poireauter dans une file d'attente.Michel

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Bonjour,Je reviens sur cette discussion suite aux recherche de billets que je faisais l'autre jour.
Il s'agissait d'un Paris-Budapest, pendant les vacances de fin d'année.
Pour le voyageur qui ne veut pas de low-cost, et qui aime les escales, comme moi , il faut de tourner vers les compagnies majeures.
Et là on s'aperçoit que prendre un billet en business class est souvent à un tarif très proche d'un billet économie ; effarouchés par l'idée de la classe affaires, beaucoup ne regardent même pas...
J'avais donc le choix entre un billet économie à 278 et un billet affaires à 360.
Pour quatre vols, deux escales.
Cela reste très raisonnable, non ?Michel

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Bonjour Tatra.Peut on savoir quelle compagnie propose cette offre? N’est ce pas Swiss ?Cette compagnie propose depuis plus d’une dizaine d années des offres attractives en classe affaire en Europe, “business upgrade”, un supplément pour un billet classe affaire confirmée à l’achat du billet.Pour savoir si cette offre est interessante, plusieurs critères:
- le service a bord: il s’est dégradé soyons franc. Pour avoir récemment voyagé en business Air France (opéré par HOP!) sur un court vol europe, c’etait un petit plateau aperitif et varié. Très bon mais un bon snack seulement;
- le confort a bord: même siège mais siège du milieu neutralisé, pas de soucis pour ranger le bagage en cabine;
- personnel de bord: service plus personnalise et attentif. Surtout chez HOP! le service est toujours agréable et courtois, mais en affaire il est plus attentif.
- à l’aéroport: par contre la classe affaire ne donne pas d’avantage pour un passager au statut. Enregistrement sûreté et embarquement prioritaire ainsi que l’accès au salon. Par contre le passager sans statut en bénéficie grâce à son surclassement.
- le programme de fidélité. Je ne connais pas les nouveaux barèmes M&M, mais a l’époque c’était 125 miles pour un vol en Europe en économie et 2000 miles en classe affaires. Avec le nouveau barème AF, c’est 5 points en Economie, 15 en europe. L’accès aux statuts superieurs est donc fortement simplifié. Sauf que si les surclassement a l enregistrement AF/KL offrent tous les services au sol et en vol de la classe affaires, ils n’offrent pas les points classe affaires.Je dirai que l intérêt relatif de ce surclassement pour les passagers à statut est de la “faute” des compagnies aeriennes.Cote pile le service a bord s’est réduit.
Cote face les salons se sont fortement améliorés. Il est possible d y prendre un repas de qualité raisonnable et varié, voir dans certains salon d avoir des plats “sur demande” comme au restaurant.
Ce ne sont plus que des salles d’attente avec snack et boissons, en tout cas dans les aéroports “hub” des compagnies.
D’autant plus que la conception de nombreux aéroports européens rend moins intéressant les abonnements de salons type Priority Pass (AF a CDG, LH a FRA et MUC par exemple).
Or, les passagers fidélisés ont déjà accès à ces services au sol, l’intérêt du surclassement se réduit.Alors pourquoi payer plus cher et surtout quelle somme d’argent?Il y a un côté “irrationnel” dans la valeur que l’on y met, mais c’est la même chose pour l’hôtellerie, combien vaut un séjour au Mandarin Oriental (palace) vs Hilton (4 etoiles) vs Ibis (3 etoiles) vs Hotel F1 (pas de toilettes ni douche en chambre) voir même auberge de jeunesse (le concept Meminger se developpe fortement) ?Lorsque j’habitais Paris, les business upgrade de Swiss revenaient à 40 euros par vol (soit 160 euros un aller retour). Je trouvais cette somme raisonnable.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Bonjour,Il s'agit de Swiss à l'aller et de Austrian au retour avec nuit à Vienne.
Votre analyse me paraît juste ; en effet pour un titulaire de statut Gold, l'avantage n'est pas majeur, d'autant que les compagnies citées vous proposent toujours des rangs juste derrière la cabine business quand vous vous enregistrez en ligne quelques heures avant (gratuitement).
Côté miles, 1000 par vol je crois, sachant qu'il en faut 25000 en un an / 37000 en deux ans pour être prolongé en statut Elite/Gold.
Deux bagages cabine de 8 kg, et... deux fois 32 kilos en soute, rien que ça .
Par expérience il me semble que si Swiss n'offre pas un très bon service sur CDG-ZRH, c'est mieux sur le vol qui suit. Paris est souvent une destination plus pauvre en service, moindre prestation, faible qualité - je ne sais pas pourquoi, mais il en est de même sur Turkish.Michel

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Sur quel programme se fait le cumul?
Précisons également que les bas tarifs en classe économique sont souvent exclusifs sur les autres programmes de l’alliance, par exemple un tarif d’appel sur AF ne donnera pas de cumul sur le programme de DL mais uniquement sur celui de AF, et inversement.
D’autant plus que la classe tarifaire n’est pas toujours clairement indiquée sur les réservations.Idem pour les avantages de la classe affaire que j’avais oublie de mentionner, a savoir les franchises de bagage en soute.
Mais une nouvelle fois, la générosité des statuts des programmes de fidélité rendent cet avantage caduc.
Le dilemme des compagnies... pour rendre la classe affaire de nouveau attractif, faut il réduire les avantages des passagers fidélisés?
(Sachant que ces avantages pour les voyageurs frequents permettent de compenser le cumul de miles qui s’est fortement degrade ces dernières années, soit par baisse du cumul, soit par augmentation du barème des primes ou du taxes a payer en plus du billet gratuit).Pour Swiss, Paris est considérée “vol très court” à savoir à peine une heure, ce qui explique le service à bord peu consistant.
Idem, aucun service de vente hors taxe n’est proposé sur Paris.C’est aussi l’exemple flagrant ou la compagnie considère que le passager se restaure au salon, ainsi que le fait que la ligne doive servir principalement au pre/post acheminement.
(Ligne courte mais au profil particulier, faible concurrence ferroviaire et la concurrence low cost qui n’a pas tenue, Easyjet a refuse d’affronter Lyria a son arrivée et Vueling a plie bagage, l'opérateur ferroviaire n'étant pas connu pour ses billets bon marches sur cette destination, l’offre low cost Ouigo étant peu accessible).