D'après vos expérience, de combien de vitesses est-il utile de disposer pour faire de la longue randonnée pouvant comprendre des passages montagneux (très montagneux) mais toujours sur du goudron ? Peut-être qu'au delà d'un certain nombre, les vitesses disponibles ne servent plus à rien.
Avec mon vieux vélo j'ai déjà été gêné dans les côtes et surtout dans les faux-plat descendant (pas de vitesse assez dure pour continuer à accélérer).
Personnellement avec un vélo chargé dans les descentes je n'accélère pas .Sinon en pédalier un 44 32 22 et en roue libre 11--32 soit 29 vitesses .
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
Je devais être un peu endormi, je voulais dire 27 vitesses.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
C'est pas tant le nombre de vitesses mais plutôt leur rapport (braquet) qui est important. Sur mon vieux vélo de route, j'ai seulement 21 vitesses. Plateaux 26-36-48 et cassette 7 vitesses 14-32, soit un ratio petit plateau / grand pignon de 1/0.82, je peux grimper à 6-7 km/h en continuant de mouliner. Par contre en descente, je me repose, je ne suis une fana de vitesse... Avec une cassette de route classique 10 vitesses (11-25) et un plateau 30-39-50, ça fait 30 vitesses mais impossible (pour moi !) de monter des cols chargé vu le ratio mini de 1/1, 3 (en revanche on peut mouliner "tranquille" jusqu'à 60 km/h !). Sur le vtt monté en vélo voyage, j'ai 3x9 vitesses classique (plateau 22-32-42 + cassette 11-34), ce qui permet des plages de vitesse entre 5 et 50 km/h dépendamment de la vitesse de pédalage (entre 60 et 100 tr/min). Avec un peu d'entrainement, tu peux mouliner plus vite. Mon expérience quoique limitée tendrait à indiquer qu'il vaut mieux de la ressource pour la montée, car quand on ne peut plus avancer en pédalant, il faut pousser et c'est vraiment pas l'fun ! En revanche en descente, ma foi, je ne vois pas où est le problème de ne pas pouvoir dépasser les 50 km/h.
il est vrai que ce n'est pas tant le nombre de vitesse que les braquets choisi qui comptent ... ceci dit je fais du vtt en singlespeed ( soit monovitesse pour les non anglophones 😉) et j'arrive a avaler des montées costaudes sans soucis !! certe le chargement n'est pas la mais bon, en cyclottrotteur, je n'utilise pas non plus toutes mes vitesses ...suis-je le seul ???
" sur deux roues tu iras et la terre rondement tournera..." évangile selon saint roulement, chapitre II taume de chèvre 4
Merci pour ces réponses, mais je n'ai pas encore tout compris 😐
Mrvolodia: c'est quoi le singlespeed, un seul plateau avec plein de pignons mais très différents d'un vélo normal ?
Saramaca: quand tu dis 26-38-48, c'est le nombre de dents par plateau ?
Sinon en faisant des recherches j'ai aussi croisé une autre manière de compter, ex: permet de faire du 530% ou du 480%. ???
Pour faire simple, j'ai déjà compris qu'avec 3x9 ça pourrait aller mieux qu'avec mon 3x8, et qu'il faut arrêter de bourriner en descente!
Mais, puisque l'usage VTT et route sportif ne m'intéresse pas, n'y aurait-il pas une recette parfaitement éprouvée pour le cyclotouriste, chargé, qui veut passer par monts et par vaux? du genre le "22-32-44 avec 11à32 à l'arrière" de navigaterre?
C'est ça ! Voilà qui est parfait pour ce que tu veux faire et par où tu veux passer ; tu passeras tout à l'aise :
22-32-44 (dents par plateau) et 11-32 (dents pour les pignons).
44x11 : tu pourras forcer l'allure, mais si veux aller loin, ménage la monture,
11-32 : tu monteras les murs.
Et puis, un petit passage à pied sur la fin d'un raidillon, ça détend les muscles et ça permet de repartir ... et ce n'est pas déshonnorant ...
Bonnes routes.
"Il n'y a que les routes qui sont belles, et peu importe où elles nous mènent."
Euh... monter les murs ? Tu serais pas un peu de Marseille par hasard 😎 ? Petit détail, c'est plutôt avec 22x32 ou 22x34 (petit plateau à 22 dents x grand pignon à 32 ou 34 dents) que tu montes les murs... 😉
Précision pour cracoucas : en gros, plus tu as un grand plateau à l'avant (avec plein de dents) et un petit pignon à l'arrière (donc avec peu de dents), plus tu peux aller vite. En revanche, pour grimper facile, il faut un plateau le plus petit possible et un pignon le plus gros possible (c'est de la mécanique pure...). On part du principe qu'on pédale à la même allure quelle que soit la vitesse de déplacement du vélo, autour de 80 tr/min en général (oups, là, je sens que tout le monde ne va pas être d'accord 😛).
Et oui, le single speed est un vélo à pignon fixe (1 seule vitesse), hyper à la mode outre Atlantique, mais ça s'en vient aussi chez nous.
OK. De mon côté j'ai un nouvel élément: j'ai compté les dents de mon vélo actuel. Il y en a plusieurs qui sont cassées ou très aplaties, ça m'a un peu fait peur.
Bref, si je ne me suis pas trompé en faisant le tour, les plateaux c'est 42-30-24 et les pignons c'est entre 12 et 28. Dis comme ça, ça n'a pas l'air tellement éloigné de la formule en or de Caryboc, mais peut-être que ce sont les petites différences de dents qui font la grosse différence sur la route.
En faisant des recherches, j'ai aussi lu qu'il était intéressant de ne pas aller au delà de 8 vitesses parce qu'à partir de 9 et encore plus pour 10, il faut une chaîne plus mince qui s'use plus vite, bref tout ça est moins robuste, et je n'aime pas la mécanique.
Je vais encore peser et mesurer les arguments, si vous voulez en mettre d'autre dans la balance allez-y 🙂.
les dents que tu dis "cassées ou très aplaties" sont tout simplement conçues comme ça pour favoriser le passage des maillons de chaîne lors des changements de vitesses (sauf casse réelle).
J'abonde dans le sens de ce qui a été dit avant :
nombre de vitesse = pas le plus important => braquets pour faire face aux situations.
Donc : plateau 22-32-44, pignons 13-32 ou 11-34 ou autre combinaison (11-32, 13-34 etc...)
Quand ça descent, tout est facile ; le pb à traiter = les côtes ET le temps de grimpette.
Il vaut mieux sacrifier ce qui permettrait de la grande vitesse en descente a profit de la constance de montée.
En grande rando, l'écart entre les pignons doit rester raisonnable mais ce n'est pas si important qu'en vélo "route" (course) car on a plus la philosophie "ballade". C'est à dire qu'on laisse tomber un peu la rentabilité effort-pignon-vitesse au profit de effort-durée.
Au demeurant, 8 pignons suffisent amplement et l'équipement se trouvent plus facilement que les ensembles 9 vitesses
Effectivement, quand on passe en 10 vitesses (vélos de route), la chaine est plus fine, c'est moins adaptée aux voyages au long court. En revanche, avec du 9 vitesses en deore (le "bas de gamme" du 9 vitesses), tu auras du matos plus fiable que du Acera ou Alivio (notamment côté dérailleur et changement de vitesses). Une chaine, ce n'est pas très compliqué à changer, tu peux toujours avoir des maillons de rechange en cas de casse en attendant d'en trouver une neuve. Et si tu entretiens bien le vélo, ça tient quand même un paquet de kms. Pour les dents cassées ou aplaties, si tu peux mettre une photo on pourra t'en dire plus. Comme c'est dit plus haut, des irrégularités sont normales (mais dans une certaine limite).
Tu es sûr pour les plateaux ? 24 et 30, c'est pas très courant il me semble. Plutôt que compter (pas très facile sauf s'ils sont démontés), essaie de voir si tu trouves ce qui est écrit (le nb de dents est normalement mentionné sur le côté). Pour la cassette, ça peut aller si tu ne prévois pas de grosses montées, mais sinon, peut-être un peu juste (surtout combiné avec un plateau de 24). Entraine-toi à grimper des côtes près de chez toi en chargeant le vélo et en jouant sur les vitesses, tu auras déjà une idée de ce que ça donne.
Si tu n'aime pas la mécanique, je te conseille de ne pas partir très loin .Car inévitablement un jour ou l'autre il te faudras mettre les mains dans le cambouis . Réparer une chaîne est le minimum a apprendre avant de partir .
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
Pour les dents des plateaux je ne suis pas certain. 42 sûr, mais 30 pas certain. 24 il me semble bien. J'ai été regarder de très près, ça n'est pas écrit dessus 😕.
J'attache une photo des plateaux, franchement ça n'a pas l'air normal, 2 dents de suite qui sont raplapla, et l'ensemble est très émoussé.
Précision pour navigaterre: quand je dis que je n'aime pas la mécanique, c'est que faire des réglages de dérailleur m'est étranger, que je trouve très chiant de changer les patins de frein (ça se (dé)règle vers le haut et le bas, les côtés, la profondeur, l'inclinaison, il y a en toujours un qui est plus prêt de la jante que l'autre, c'est lourd), l'idée de trafiquer des roulement à bille me donne des sueurs froides. Voilà, je voudrais un mettre le nez le moins possible, donc je cherche du matos robuste et fiable, et ça pourrait me faire renoncer aux 9 vitesses alors que c'est peut-être une partie de la solution à l'essoufflement en côte. Mais faut pas pousser, je répare mes pneus, je sais changer un câble, et puis pour le cambouis, le printemps passé j'ai cassé ma chaîne, elle est restée sur la route piteusement. ça s'était brisé au niveau de l'attache-rapide, le maillon démontable sans outil. ça tombait plutôt bien parce que je n'avais pas de démonte chaîne. donc j'ai dû réparer à la main, et quand j'ai eu du cambouis jusqu'aux épaules j'ai abandonné, la pièce était beaucoup trop tordue pour tenir. génial la mécanique. j'ai déjà lu sur VF des gens qui disent qu'ils font 10 000 km sans autre entretien que mettre un peu d'huile et gonfler les pneus, ça c'est trop bon !
Je crois que ta photo s'est mal chargée, en tant cas, je n'arrive pas à l'ouvrir ???
Tu dis vouloir renoncer aux 9 vitesses pour des questions de fiabilité et robustesse alors que justement, c'est l'inverse (dans une certaine mesure). Le deore et le lx sont plus solides et fiables que l'Acera ou l'Alivio !!! Pour réparer une chaine, franchement avec l'outil adapté et qqs maillons de rechange, c'est un jeu d'enfant qui prend moins de 5 minutes. Pour les patins de frein, si tu as du mal à faire les réglages, prend les lx ou xt sur lesquels tu ne change que la gomme (petit système à coulisse), hyper pratique (en plus, les rechanges pèsent moins lourd).
En randonnée avec 35 kg de bagages tout se passe comme si on roulait en terrain difficile.
Donc il faut des développements de vtt.
a l'avant 22x32x42 en vente chez decathlon(manivelles, roulement, plateaux)
à l'arrière 8 vitesses 11-34 (cassette shimano cs hg-60 megarange, n'existe plus mais on doit trouver l'équivalent)
avec 9 vitesses ce serait mieux je n'aurai pas de trou entre le 28 et le 34
avant j'avais un megarange 7 vitesses j'ai trouvé que c'était mal adapté et insuffisant dans les côtes.
Je me suis moi-même basé sur les dires d'un tour du mondiste belge
1) peu importe le nombre, c'est le bon choix de braquet qui compte ( cf les rohloff avec leur 14 vitesses...)
2) le standard pour beaucoup d'entre nous en voyage :
22X32X42 à l'avant
11 -> 32 ou 34 à l'arrière ( 9 vit.) en Déore Lx ou Xt.
C'est fiable, abordable et offre une plage de braquets suffisamment répartie pour affronter la majorité des routes avec un chargement.
Venant d'acheter un vélo et pensant changer quelques pièce j'ai trouver ce post, qui est toujours d'actualité sur le nombre de dents.
Je ne sais pas ce qu'il faudrait que je change car en petite sorti, j'ai l'impression de mouliner pas mal et d'avoir pas mal de vitesses qui ce correspondent. Voici ma transmission:
Plateau 42-34-24
Pignon 32-26-21-18-16-14-12.
Pour les monté sa va en 24-32. C'est sur le plat ou je change souvent de vitesses pour trouver la bonne. Es que diminuer de 2 dents à vraiment de l'importance?
j'ai l'impression (...) d'avoir pas mal de vitesses qui ce correspondent.
c'est normal. Sur les 3x7 = 21 vitesses théoriques, il n'y en a que 12 réellement utiles (ou, pour un vélo à 3x9 = 27 vitesses, 15 réellement utiles)
avec le petit plateau, les 4 grands pignons ("tout à gauche" quand ça monte dur)
avec le plateau du milieu, les 4 pignons du milieuavec le grand plateau, les 4 petits pignons ("tout à droite" pour foncer)
petit schéma illustrant ceci : http://fubicy.org/spip.php?article218
Les autres combinaisons (pignons de gauche et plateau de droite, ou l'inverse) donnent des rapports qui peuvent être atteints avec les combinaisons ci-dessus, mais elles doivent être évitées car elles tordent la chaine, réduisant ainsi fortement la durée de vie de la chaine et du reste de la transmission.
A propos de l'impression de mouliner : quand on accumule les km, on a moins de risque de provoquer des tendinites en moulinant qu'en pédalant en force. Il faut mieux s'habituer à mouliner à 70-80 tours par minute que de tirer sur le genoux en diminuant le nombre de dents des pignons.
Meg2 a répondu judicieusement.
Puis-je me permettre d'ajouter qu'en rando l'ajustement "permanent" des vitesses "parce celle-ci mouline trop" ou "parce que celle là force trop" ne relève pas de la philosophie rando dont l'objectif principal est de durer dans le temps : il vaut mieux effectivement rester sur "moindre effort" mais tout en réduisant la vitesse de déplacement pour ne pas trop mouliner (fatigue également les genoux).
Celà dit, un écart de 2 dents dans les petits pignons peut-être suffisant, 3 me semblent excessifs.
ex: 12 14 16 (mais le 12 ne sert pratiquement jamais alors autant rester sur un 13 de verrouillage... ex : 13 15 16 18 ou 13 15 17 18)
Par contre, dans les gros pignons, on peut largement majorer l'écart parce que quand on est dans la difficulté, il vaut mieux assurer. Dans la pratique, je veux dire par-là que si l'on a en haut de pignons du 24 28 32, on ne restera pas longtemps sur le 28 dans un profil difficile pour passer rapidement au 32, ce qui est en rapport avec la "philo" dont je parlais plus haut.
D’où la configuration suivante dans les gros pignons : 23 26 32.
Dans la gamme intermédiaire, c'est à chacun de se connaître ET d'adapter en fonction du profil (presque) plat attendu et du taux de chargement de la machine (+ météo).
Il peut-être bon de prévoir 2 à 3 pignons ayant un espacement de 1.
ex: 13 15 16 17 18 19 21 23 26 32 ou 13 15 16 17 18 19 21 24 28 32.
Mais ça fait 10 pignons...
S'il faut en enlever un, j'enlèverai le 15 car le saut entre 16 et 13 serait certes important mais en configuration de trajet "facile"
S'il faut en enlever deux, j'enlèverai le 15 et je remplacerai la série 21 24 28 32 par 21 24 32, ce qui donnerait : 13 16 17 18 19 21 24 32.
Soit avec un ensemble de plateaux en 22 32 42 des espacements en roues de 700 d'approximativement :
plateau de 22 :
13 16 17 18 19 21 24 32
67 17 15 14 23 28 48 cm
plateau de 32 :
13 16 17 18 19 21 24 32
97 25 22 20 34 40 70 cm
plateau de 32 :
13 16 17 18 19 21 24 32
127 32 29 26 44 53 92 cm
Les écarts de braquets de 15 à 30 cm (milieu de cassette) permettent un ajustement assez fin du braquet en fonction d'un trajet a effort modéré.
Dans les extrèmes, on peut facilement accepter des sauts significativement plus importants : en descente (grand plateau) car tout va bien et il faut modérer la vitesse en fonction de la charge du vélo, en montée (petit plateau) car il faut "assurer".
Bien entendu, c'est juste mon opinion relativement à mes propres (faibles) capacités...
Mais la base du raisonnement me semble génériquement valable.
pour essayer de résumer les exemples listés par lepoune02 , en adaptant à ma pratique (rando et cyclo-camping, plutôt en montagne, et je suis un petit gabarit pas tout en muscles) : la puissance que mes muscles doivent fournir pour rouler à ma cadence peut varier continument, en fonction de la pente (il n'y a pas que des montées raides) et du vent. Donc je préfère étager les développements de sorte à avoir des paliers de puissance réguliers. Et pour cela, il faut que les écarts relatifs entre braquets soient réguliers : ± 2 dents sur un pignon de 15 dents, ça a le même effet que ± 4 dents sur un pignon de 30.
Après, si on veut raffiner, il faudrait, en toute rigueur, tenir compte aussi du fait que la puissance musculaire à fournir est à peu près : proportionnelle à la vitesse quand on roule à basse vitesse, en montée
proportionnelle au carré de la vitesse quand on roule vite, à plat
donc si on veut pédaler à cadence et puissance régulières, il faudrait resserrer les intervalles entre braquets pour les grands développements. C'est ce qui est fait sur les vélos "de course". Mais en rando, ça ne me semble pas être une bonne option, car resserrer les intervalles à grand développement impliquerait de sacrifier l'amplitude ou d'avoir des "trous" dans les développements médians. Or, en rando, je contstate que j'utilise souvent les développements médians, et j'ai besoin de développements très courts dans les montées de cols. Les cassettes "standard VTT" correspondent finalement plutôt bien à cette pratique.
Ah oui, ça va loin quand on parle de développements ! Pour ma part, je suis parti faire un tour de 3 500 km cet été avec 28-38-48 et 12-32 et mon constat donc est que je n'ai quasiment jamais roulé en 48-12, et que parfois mon 28-32 était trop juste pour des montées qui durent.
Au delà de l'inutilité donc d'avoir ce trop grand plateau, l'autre souci est que ça répartit sur l'usure sur deux plateaux au lieu de trois, et qu'on a eu tendance à utiliser presque tous les pignons avec notre plateau de 38, donc : usure des plateaux 28 et 38 plus rapide qu'espérée et usure de la chaine qui subit plus de contraintes.
Et puisqu'on a parlé du Rohloff, voici un schéma qui explique leur étalonnement (pour info, leur théorie est que 14 vitesses utilisées suffisent à remplaces nos chers systèmes à 21, 24 ou 27 vitesses) http://www.rohloff.de/de/technik/speedhub/wirkungsgrad/index.html (Pour la traduction, en haut on voit les rapports que nous utilisons, la ligne jaune, c'est les rapports du Rohloff, et en vert c'est un système "classique", et en bas, c'est le nombre de mètres parcourus en un tour de pédale).
Et puisqu'on a parlé du Rohloff, (...) leur théorie est que 14 vitesses utilisées suffisent à remplaces nos chers systèmes à 21, 24 ou 27 vitesses
ce n'est pas "leur théorie", c'est une réalité.
A propos, le lien donné par Benablok pointe vers la page du site Rohloff qui montre le rendement des transmissions. La page qui montre l'étagement des rapports, avec un schéma comparant Rohloff et VTT 3x9, est là :
http://www.rohloff.de/de/technik/speedhub/uebersetzungen/index.html
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Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
