Ryanair attention...

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Quelques remarques, à toutes fins utiles :
- pour un billet pris à deux jours du départ, vous payez un maximum, c'est bien connu. Pas étonnant que ce soit aussi cher que Jetairfly.
- si vous réservez sur le site Ryanair en fançais, toute la procédure est en français, de même que les messages et documents. Si vous les avez reçus en anglais, c'est que vous avez utilisé un des sites Ryanair en anglais - ce qui n'est pas conseillé si vous ne connaissez pas l'anglais.
- Ryanair rappelle à plusieurs reprises au cours de la réservation qu'il faut obligatoirement s'enregistrer en ligne; si vous ne l'avez pas compris, c'est que vous étiez particulièrement distraite.
- le poids des bagages de soute est fixé en fonction de ce que vous choisissez de payer; toutes les compagnies font payer l'excédent de poids éventuel.
- la personne qui vous a accueillie si désagréablement à l'enregistrement fait partie du personnel de l'aéroport ou de la compagnie de handling, mais sûrement pas de Ryanair. Sauf rares exceptions (Dublin, Stansted), Ryanair n'a pas de personnel au sol.
C'est tout à fait votre droit de ne plus prendre Ryanair - mais sachez que toutes les compagnies aériennes ont des règles propres (enregistrement, poids des bagages, etc) qu'il faut observer pour ne pas avoir d'ennuis.
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(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)J ai bien vu ta demande de traduction et je voulais pas répondre car malgré quelques erreurs d'rthographie le fond du message était, et j en suis désolé car j écrivais a partir de mon tél.
Tu parles de l'irrespect !!? je ne vois ce qui te permet d'utiliser ce terme a propos de ma réponse, car si tu refuses d'admettre la réalité que le problème de civisme (saleté ds les rues, faire la queue, ne pas deranger les autre...) qu' est aujourd'hui une réalité dans pays maghrébins et cela se voit facilement dans les vols de provenance ou a destination des pays maghrebins,
et je n'ai jamais remarqué ce genre de comportement ou de saleté dans les avions de Ryanair dans les vols dans la zone Europe a l'exception de la Romanie.
Voila, c'était ca mon message, et j'espére cette langue assez simple, va avec ton niveau de français.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Ah ça, ça te fait jouir le drame de l'AF447, pas de doute.
Quelle mentalité lamentable.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)AF447 est dû à une combinaison de facteurs à commencer par un problème matériel propre à Airbus (Thalès plus précisemmment) négligé par la haute direction d'air France et sur lequel donc les pilotes n'ont pas été formés donc ont mal interprété les infos et n'ont pas su réagir.
Une vraie malchance cette combinaison de problèles qui ne peut pas remettre en cause l'equipage mais les hautes instances!
C'était arrivé à des pilotes de chez Air Caraïbes quelques mois plus tôt sauf que eux, n'étant pas des privilégiés de l'élite, à la sortie de l'ENAC se sont bougés les fesses et ont intégré beaucoup de compagnies, voir sont venus directement de l'armée, bref ont eu des expériences avant AF et n'ont pas fait juste les Cadets et donc ont su réagir car bien plus experimentés.Sachez qu'en aviation, pour un pilote, le B737 que vous affectionnez tant, c'est la voiture automatique la plus simple à conduire, la Twingo en somme.
Tout a été simplifié sur cet appareil et le minimum nécessaire y est, structurellement parlant c'est un appareil simple à apprivoiser. C'est d'ailleurs pour cela que c'est cet appareil qui est utilisé dans les FlightSim comme FlightXperience, etc...
Et qu'un présentateur Belge en a fait décollé un en quelques jours alors qu'il n'avait aucune notion d'aviation.Sur A330, ça se complique, là on parle de pilotage, là on parle de pilotes expérimentés, là on parle de très grandes distances parcourues, là on parle de passage de l'équateur, de masses nuageuses très instables et de convection! On parle également d'ETOPS 120' pour le Rio-Paris par exemple.
Contrairement à Ryanair qui reste en Europe et opère sur de très faibles distances. Beaucoup de vol donc certes, mais beaucoup moins de chances statistiquement de connaître d'incidents et vaut mieux pas d'ailleurs, parce que le premier incident majeur sonnera la fin de Ryanair, contrairement à Air France qui s'en est toujours relevé.
Savez-vous quel est le seul poste en sur-effectif à Ryanair? Les ops.
Pourquoi ? Parce qu'ils savent pertinemment que les loadsheets doivent être faits à la perfection vu la fréquence des vols, il faut que les pneus et le train suivent et donc que le devis de masse et de centrage soit très bien fait. On sait d'avance que le problème que va connaitre Ryanair dans le futur sera du à cela...

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Vous avez parlé trop vite...
86% d'occupations pour une compagnie qui dessert le monde entier, ça s'appelle un taquet et c'est enorme.
www.air-journal.fr/...en-juin-5110254.htmlPresque 91% pour Transavia qui, dans le même temps a accru de 13,6% son offre et qui parallèlement a vu son taux d'occupation a ridiculement déprécier (proche de 0%) ça s'appelle une ascension fulgurante.
Cette ascension tape directement dans le benef de FR.
On en reparle en juin prochain, Transavia est LE challenger de l'année.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Ceci est totalement inexact. Relisez bien le rapport du BEA.Vous plaisantez, j'espère !!