En principe le TGV Est accepte les vélos non démontés (moyennant 10 euros de réservation)... mais quelqu'un a-t-il transporté un tandem non démonté dans ce train ?
J'avais posé cette question il y a un mois, sans réponse car le message a été déplacé par les modérateurs vers le forum "Voyager en train", or c'est plutôt l'expertise des voyageurs à vélo que je sollicite...
Je me suis posé la même question plusieurs fois, la réponse est que certains TGV sont équipés d'une sorte de soute dans lequel on peut mettre un tandem. Malheureusement il est impossible de savoir à l'avance si le TGV en sera équipé et l'embarquement du tandem se "négocie" avec le conducteur du TGV au dernier moment... Nous n'avons jamais voulu prendre ce risque ne disposant pas d'un temps élastique pour nos voyages...
nous n'utilisons que les trains corail qui sont équipés d'un fourgon, Nous sommes allés à Bordeau, en bretagne à biaritz depuis Grenoble sans soucis en couchette...
J'ai transporté une fois mon tandem dans le TGV Aix en Provence, Lyon en m'acquittant des 10 euros en compagnie d'un ami non-voyant ! On a été obligés de le mettre dans l'espace handicapé car il ne rentrait pas dans l'espace vélo mais les contrôleurs n'ont pas osé nous "brancher" ! C'était plein de vélos solos .....
Un a tenté de nous faire comprendre qu'une housse était obligatoire mais nous lui avons répondu qu'il n'en existait pas pour les tandems.....
D'autant qu'en prime, il y avait le chien guide en prime en travers du couloir !
Nous sommes restés le tandem relevé au maximum en l'air, bloqué en travers de l'espace handi !
La cyclote
Juste pour info, nous avons mis notre tandem+remorque dans le TGV Chambéry-Turin sans rien demande à personne...il était bondé, en retard et nous avons dus changer de quai à la dernière minute...Le tout avec bcp de culot et sans payer quoi que se soit en supplément. les photo du "paquet" ici
Voilà des fois faut pas trop se poser de question ( et compter un peut sur la chance)
J'ai pris le TGV Est l'été dernier. A ma grande surprise, ce n'était pas comme dans les autres TGV payant avec le "grand" fourgon espace vélo.
On paye également 10 euros. Mais là en fait, on est dans un "carré" en bout de voiture. Ce carré est aménagé avec des place et s'il y a des réservations vélo, il y a 4 ou 5 sièges qui se replient le long d'une fenêtre pour y mettre les vélos avec des sortes de ceinture de sécurité pour les tenir.
Du coup les cyclistes sont installés là aussi. On est assez tranquille et le TGV Est il est assez classious.
En tout on était 4 ou 5 cyclos je ne sais plus.
Bah c'était limite en place pour y loger les vélos (ils prenaient pas mal de place en largeur et empiétait donc dans le petit couloir) ! Et donc un tandem en longueur... Je sais pas trop trop hormis en le mettant dans le passage. Car la longueur réservée est celle d'un vélo "normal". Je joins une photo que j'ai prise dans le TGV pour que vous ayez une idée de la configuration.
Voilà ça fait pas avancer tellement le truc mais bon ça peut vous donner une idée...
Merci pour cette info précise, cela paraît difficile d'y placer un tandem effectivement! D'autant que nous voulons voyager un jour de grand départ (weekend de l'Ascension)... comme le tandem est officiellement interdit sur le TGV d'après le site http://www.tgv-europe.lu/fr/Services_Voyageurs/Train_Velo/, le risque me paraît important de se faire refuser l'accès à bord. Et vu la rigidité des billets TGV, cela peut faire mal! Je crois que nous allons nous rabattre sur un itinéraire via Mulhouse, ville vers laquelle roulent encore quelques Corail Intercités.
Salut. je pense que pour un tandem cela risque un peu d'être dure a le chargé au culot.
Effectivement certain TGV on un espace fourgon mais qui est réservé au transport colis et presse et ici il ne vaut mieux pas essayer, un vélo passe mieux, mais un tandem risque d'attiré l'oeil du controleur
A+.
Je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître mais à cette époque on envoyait le vélo une semaine avant environ après l'avoir emballé dans un carton somme toute assez bien fait, on ne voyageait qu'avec ses sacoches, et on retrouvait son vélo à la gare d'arrivée; ça n'existe plus?
C'était bien entendu lié à l'achat d'un billet voyageur pour le même trajet mais ça permettait de ne pas se prendre la tête avec ça, la SNCF gérait ça avec la SERNAM et ça marchait pas si mal.
Je fais cette remarque parce que je vois pas l'intérêt de vouloir voyager avec son vélo quand on peut gérer ça à l'avance.
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
Je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître mais à cette époque on envoyait le vélo une semaine avant environ après l'avoir emballé dans un carton somme toute assez bien fait, on ne voyageait qu'avec ses sacoches, et on retrouvait son vélo à la gare d'arrivée; ça n'existe plus?
C'était bien entendu lié à l'achat d'un billet voyageur pour le même trajet mais ça permettait de ne pas se prendre la tête avec ça, la SNCF gérait ça avec la SERNAM et ça marchait pas si mal.
Je fais cette remarque parce que je vois pas l'intérêt de vouloir voyager avec son vélo quand on peut gérer ça à l'avance.
Je suis content de lire ton message, car je suis un Ex- sernamien affecté au service bagage et on voyais passé un nombre important de vélo dans les trains, en 1988 le prix forfaitaire pour un vélo pour la France etait de 30 Francs et dans 90% des cas il arrivait en gare en 24 h 00, le trafic vélo atteignait les 200 en 24 H 00 à Lyon Perrache pour les vacances.
Mais tout ceci est rentré dans l'histoire en 1999 avec 4000 emploie supprimé avec la suppression du service bagage par train voyageur, mais ceci est une autre hitoire.
A+
Un peu moins que 20, non ? Me semble me souvenir que quand j'étais tout petiot et que j'allais au ski avec mon oncle (donc en 92), on faisait ça.
Mais je peux me tromper, ce sont des souvenirs très vagues.[/reply
Salut. Je peu me tromper mais c'était 20 pour les bagage (valise, skie) et 30 pour les vélos, les tandems comptait pour 2 vélos.
Pour mieux tuer ce trafic, la dernière année le prix des vélos est passé de 30 à 90 francs, résultat chûte du trafic de 70% ce qui a justifié sa fermeture, ce n'est pas plus compliqué que cela, " Qui veut tuer son chien l'accuse de la rage".
A+
Pour ma part c'était en 1984 (c'était MES 20 ans, sniff).
Faut dire qu'à l'époque les tarifs de la SNCF étaient cohérents et accessibles à tous.
Pour chaque trajet tu avais un tarif unique de référence sur lequel on appliquait soit des réductions, soit des suppléments suivant la période.
Et donc ce système n'existe plus et tu es obligé de voyager avec ton vélo?
A une époque où il faut se déplacer avec le moins possible de CO² allier 2 moyens de transports aussi peu polluants est pourtant une solution d'avenir.
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
Pour ma part c'était en 1984 (c'était MES 20 ans, sniff).
Faut dire qu'à l'époque les tarifs de la SNCF étaient cohérents et accessibles à tous.
Pour chaque trajet tu avais un tarif unique de référence sur lequel on appliquait soit des réductions, soit des suppléments suivant la période.
Et donc ce système n'existe plus et tu es obligé de voyager avec ton vélo?
A une époque où il faut se déplacer avec le moins possible de CO² allier 2 moyens de transports aussi peu polluants est pourtant une solution d'avenir.
Salut. En gros et en exagérant a peine, des mecs qui voyage avec leurs vélo, on s'en moque totalement.
IL y à les discours officiel et les fait sur le terrain.
A+
D'un autre côté, un voyage pour ton vélo + un voyage pour le tien, si l'organisation ne suit pas derrière (et c'est complexe) ça peut vite se transformer en plus de pollution (enfin, en tout cas d'énergie dépensée) que de voyager directement avec ton vélo.
A gérer oui, à assurer (financièrement et écologiquement) j'en suis moins sûr. Ca fait deux trains dont on souhaite voir la masse critique atteinte, au lieu d'un seul.
Salut. Le peut qui reste en trafic bagage se fait entiérement par camion, a l'époque le trafic s'effectuait en grande parti par le rail dans des fourgons ou le plus souvent dans des voitures mixte fourgon voyageurs répondant au doux nom de B6 Dd (pour les intimes ), ce qui fait qu'il n y avait peut de frais supplementaire;
Le temp légale d'acheminement des vélos était de 5 jours, mais dans la plupart des cas c'était 24 H OO, a la demande des clients pressés de Lyon à Paris, les vélos prenaient souvent les TGV et était livrés a l'arrivée avant le client.
Je me souvient aussi des vélos qui venait de Budapest en 2 Jours et tout cela pour 30 francs!!!
A+
Oui enfin le prix n'est pas un critère pour moi (ce qu'on ne paye pas pour le service, on le paye sur nos impôts, donc sur mon portefeuille ça ne change rien du tout). C'est le service qui compte. Qu'il soit entièrement sur mes impôts, partiellement, ou pas du tout après, ça m'est égal.
Et c'est indéniable que c'était un service intéressant (en tout cas pratique)
A gérer oui, à assurer (financièrement et écologiquement) j'en suis moins sûr. Ca fait deux trains dont on souhaite voir la masse critique atteinte, au lieu d'un seul.
Oui enfin en l'occurrence il n'y avait pas de 2° train plein de vélos: il suffisait de mettre les vélos dans le fourgon d'un train corail ou dans un train de marchandises pas tout à fait plein.
C'est bien pour ça que ça fonctionnait d'ailleurs: faire traverser la France à un vélo ou à une paire de skis en 5 jours ne demandait pas de modifier la circulation des trains: s'ils étaient pleins aujourd'hui ça partirait demain.
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
Ok, je n'avais pas compris cette phrase "A mon avis c'est plus facile pour la SNCF de gérer d'un côté des "trains de vélos" et de l'autre des trains de voyageurs." de cette façon.
Pour revenir au problème initial de transport de tandem dans le TGV (Est ou pas), est-ce que quelqu'un a déjà tenté de le mettre verticalement sur un siège non occupé ? Pensez-vous que ce soit jouable ? Et si on réserve un siège pour le tandem aussi ?
Pas tenté, mais je doute que ce soit possible à cause de la hauteur sous plafond. En plus si tu réserves une place pour ton tandem, je doute que le train soit rentable par rapport à une location de voiture (vu qu'a priori en tandem, y'a deux passagers).
Heu, ce n'est pas top pour celui qui utilisera le siége ensuite. Ton tandem, je doute qu'il soit propre lors de son voyage en train. Il y aura un peu de graisse, etc...
Pour revenir au problème initial de transport de tandem dans le TGV (Est ou pas), est-ce que quelqu'un a déjà tenté de le mettre verticalement sur un siège non occupé ? Pensez-vous que ce soit jouable ? Et si on réserve un siège pour le tandem aussi ?
Salut. J'ai bien peur que ce ne soit possible, surtout si tu le mets sur le siège, alors la c'est l'amende assuré ou remontrance par le contrôleur, la SNCF tolère les vélos mais pas les tandems, le mieux c'est d'essayer de prendre un train corail et de mettre le tandem sur la plate forme d'accés à l'extremitée de la dernière ou de la première voiture, celle qui est dérrière la loc pour ne pas obstruée le passage de l'intercirculation entre les voitures., essaye le train de nuit.
A+
Franchement, vous me faites marrer ; y a vraiment qu' en France ( et aussi un peu en Europe qu"on se prend la tête pour transporter des vélos. Ayant voyagé pas mal voyagé à 3 (Mari, Femme et Enfant avec donc 3 vélos et 12 sacoches, on a JAMAIS rencontré de galères sauf en France : et pourtant mon mari travaille à la SNCF !!!!!)
Alors, l'organisation ......... Une quetion de volonté politique ????????????????????????????????????????
Allez, courage,
A+
"Le voyage est un retour vers l'essentiel." (proverbe tibétain)
Pour revenir au problème initial de transport de tandem dans le TGV (Est ou pas), est-ce que quelqu'un a déjà tenté de le mettre verticalement sur un siège non occupé ? Pensez-vous que ce soit jouable ? Et si on réserve un siège pour le tandem aussi ?
Peut-on réserver une place dans un TGV à la SNCF et payer le prix d'un siège qu'on ferait occuper par son vélo (même démonté et emballé).
Ca réglerait bien des problèmes effectivement dans tous ces trains où il n'est pas possible d'y trouver de compartiments pour nos cycles (même si le prix d'un siège est sans doute supérieur à 10 €).
Je sais que ce sujet a déjà été 1 000 fois traité mais ma question est très précise: Je sais que les tandem sont interdits dans les TGV et je ne me poserai pas…
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Voyager à vélo › France › Sud-Ouest / Espagne · 9 replies
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Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
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