Un tour du monde en première

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Il faudrait peut être arrêter de rester sur les vieilles rumeurs d'antan... Aujourd'hui le produit sol La Première est au niveau des meilleures compagnies aériennes voire au-dessus... Le produit vol s'est amélioré et va continuer à s'améliorer.
Quant aux suppositoires, je ne les ai jamais trouvés dans mon galley, pourriez vous m'en indiquer l'emplacement précis?

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)le service sol de AF en Première avec le salon de CDG est largement meilleur que EK à DXB, un peu meilleur que LH à FRA (à mon gôut mais ca peut se discuter, LH est plus allemand et AF plus francais, normal!), meilleur que LX à ZRH, meilleur que OZ à ICN, meilleur que TG à BKK (à part le massage, plus authentique et que je préfère à celui marketing recherche blabla d'AF)... Bref, AF au sol, c'est top (mais j'ai pas encore essayé SQ, QF, CX, NH, JL, BA, QR, EY...)Pour ce qui est du suppo, à bord d'AF, le suppo se situe dans le prix demandé, en cash ou en miles ;)
parce qu'honnêtement, la cassolette demi brûlée, le choix minimal parfois pour le souper, les plats qui ressemblent à la J, le "bois de luxe" qui se décolle plus vite qu'un meuble ikea d'occasion ou les coussins cuirs enfoncés, le non-style des pyjamas lacroix trop petits, le champagne et le cognac servis dans des verres non appropriés, les écrans plus petits que ceux des ordinateurs portables, bien moins lumineux, et impossible à dresser droit devant soi... ca fait pas très première. Même s'il y a eu des progrès parait-il, les prix ont très sensiblement augmentés AVANT l'amélioration du produit et mon dernier vol, datant de janvier ne me donne pas envie d'en payer ce nouveau prix demandé, loin de là, même si la tentation du salon est toujours grande... les coquillettes aux truffes et à la crême de comté de Ducasse, avec sa palette iberique... du très grand art!

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)J'adore ;-),ça y est ils sont en train de changer...AF travaille actuellement sur sa nouvelle cabine P.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Et c'est bien la le problème... les prix ont plus que doublé parfois pour positionner le produit première comme un produit luxe très haut de gamme, alors que ca n'est pas encore le cas. C'est un peu comme si Mercedes doublait le prix d'un modèle actuel parce que le nouveau système audio est bien meilleur, tout en expliquant que c'est le nouveau modèle pas encore sorti qui justifie une telle augmentation!Il fallait monter en gamme progressivement en gardant les prix assez stables (je ne parle pas du JNB EZE, j'en ai un en reserve comme ca je pourrai quand même apprécier les developpements positifs du nouveau produit!) ou alors avec des augmentations raisonnables, comme lors de la première hausse des billets primes en F (160000 -> 200000 etc.) d'octobre 2008 mais qui aurait du être synchronisée avec l'ouverture du nouveau salon, et non anticipée de 4 mois.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)J'ai bien peur qu'avec l'arrivée des nouvelles cabines, les prix ne soient revus à la hausse...ça n'est évidemment qu'une supposition...

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Ce serait n'importe quoi... il n'y a plus de classe specifique award, il n'y a presque plus de tarifs publics F, les tarifs P sont au mieux au niveau de la concurrence, fourchette haute, et souvent bien au dessus: la P est déjà presque au niveau de la R de SQ question inaccessibilité.Un problème pour AF va venir du fait que sur les 777, il va falloir les réaménager en profondeur pour supporter un nouveau siège plus spacieux ou plus long/parallèle comme une suite. Sur ses 77W, SQ a 2 rangs de F et 2 rangs de C mais la C est en 1-2-1 comme la F, avec un siège original et très large mais qui demande moins d'espacement que les sièges AF actuels. Si AF adopte une stratégie similaire, ca voudrait dire perdre quasiment 1 rang de business, soit 6 sièges... ou alors le réaménagement de la F se ferait en même temps qu'un réaménagement de la J avec peut-être enfin un siège avec position horizontale.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)10 B772 d'AF vont être réaménagés en en tri-classes J-W-Y, un début de piste peut être...

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)SQ sert des noix de macadamia en First

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)C'est ce qu'il va se passer avec les premiers 340 qui parte a la casse dans pas très longtemps. D'ici 1 à 2 ans, si ils ne font pas le coup du 747.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)4 sièges P ça faisait bizare, pas très crédible à vrai dire.Par contre, dommage que l'A340 s'en aille. Les deux sièges sur le côté en Y c'est bien.On verra comment PV sera situé au niveau tarif sur ces lignes.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Les gouts et les couleurs....4 ça me paraît étriqué, surtout pour une compagnie leader.... Mais pour d'autres ça peut être cosy.De toute façon, c'est AF qui décide.