J'ai effectué plusieurs voyages en Brompton, mais il faut bien avouer qu'après 100km, le plaisir disparaît (aïe la nuque et les lombaires).
Dans le même temps, on connait tous la galère de prendre le train avec un vélo classique, en particulier en France où la SNCF, en pratique, fait tout pour décourager les gens de prendre le train avec un vélo.
Je me renseigne donc sur des vélos 1) non-pliables (cadre rigide) qui seraient 2) facilement démontables sur le quai sans y passer trop de temps et sans être un technicien chevronné.
Pour réduire l'encombrement sans trop toucher aux performances, je pensais par exemple à des mini-vélos à roues de 20 voire 24 pouces.
Dans les options plus chères, je connais Moulton, Birdy et Montague, mais je voudrais voir s'il n'existe pas d'option meilleur marché.
les Moulton peuvent permettre de longues virées (j'ai fini un Paris Brest Paris en même temps qu'un adepte de cette marque ... 1200 km, c'est un bon test !!!) - mais je me demande comment adapter le porte bagage sur ce genre d'engin ... pareil pour les autres vélos pliants ou mini vélos...
Difficile donc !!! ... se balader en France en chargeant son vélo dans un train est une épreuve ... Peut-être qu'avec les liaisons en BUS inter cités, il y aura de nouvelles possibilités !!!
A défaut, on peut optimiser le démontage / pliage de la machine :
- cadre de petite taille slopping (compensée par grande tige de selle, potence surélevée et longue)
- objectif : laisser la roue AR en place - retirer selle/tige de selle (blocage rapide)
- guidon droit "raccourci" sur potence "ouverte" démonté et placé le long de la fourche (4 vis sur la potence)
- pédales démontées (mais il y a des modèles pliants)
-roue AV démontée - entretoise sur la fourche AV
le tout rangé dans une housse légère (et transportable)
http://www.amazon.fr/Sci-Con-Pocket-Housse-protection/dp/B008XLQNKE
(sinon, il doit y avoir des sac poubelle de grande dimension, mais bon ...)
bonne recherche
j'ai effectivement envoyé un mail à toutes les grosses boîtes de transport en autocar en leur suggérant d'installer un rack vélo à l'arrière pour emporter jusqu'à six vélos… évidemment sans réponse.
Qu'est-ce qu'un "cadre slopping"?
Je pensais aussi au Dahon Dash P/D18, seul modèle de cette série dispo en Europe:
www.dailymotion.com/video/xg5jss
cadre "slopping" ... assez fréquent maintenant - tube de selle moins grand que le tube horizontal - donc, tube horizontal incliné "montant" ...
Pour la méthode de "pliage" d'un vélo "normal" j'ai monté des câbles freins/dérailleurs assez longs, ce qui me permet, guidon retiré, de "retourner" la fourche et la potence vers l'arrière ... ça réduit la longueur de l'ensemble ... et ça me permet de garder la roue AR.
Le DAHON est bien (je ne connaissais pas, mais super, les solutions de pliage du cadre ou du guidon ) ... mais perso, j'aurais peur d'avoir une position un peu trop droite ou relevée ... je pense qu'il faudrait pouvoir essayer ...
Sans avoir creusé le sujet, parce que j'ai déjà vu un vélo équipé de cette façon qui permet d'avoir un cadre à la géométrie "standard" : pourquoi pas des coupleurs (style s&s coupling) ?
J'allais justement te suggérer de regarder chez Dahon : tu as l'Espresso D24, un pliable avec des roues de 26", vu sur ce site http://www.le-velo-pliant.fr/velo-pliant-dahon-espresso-d24_p3765.html
Tu le retrouves sur le site http://dahon.com/ avec également le Cadenza D27 (roues de 26" aussi) et le IOS D9 lui avec des roues de 24".
Tous les 3 sont des pliables ; personnellement, habitués à la facilité et à la rapidité de pliage de ces vélos, je ne nous imagine pas une seconde en train de bricoler sur le quai pour "démonter" un vélo afin de pouvoir l'embarquer 😛.
Reste à voir où se procurer les 2 derniers mais il faut savoir qu'on peut en trouver au Royaume Uni ; nous commandons souvent là-bas des fournitures diverses avec des frais de port raisonnables voire gratuits au-delà d'un montant minimum évidemment.
Pour le transport en bus, pas évident quand ce ne sont pas des pliables dans leurs sacs. Eurolines par exemple http://www.eurolines.fr/fr/voyage-en-car/preparer-voyage-car/ n'accepte pas du tout les vélos "Les objets ne répondant pas à ces spécifications ainsi que les bicyclettes, skis, instruments de musique... sont strictement interdits."
Pour les trains, s'agissant de TER à réservation non obligatoire (en l'occurrence entre Bordeaux et Bayonne la plupart du temps pour ce qui nous concerne), nous n'avons jamais eu ni vu de problème (gratuité, places dispos quel que soit le type de vélo en dehors des tandems).
Bonnes recherches !
Quitte à passer à un autre pliable que le Brompton, il faudrait qu'il offre un confort de conduite significativement plus important, vu l'avantage du Brompton en terme de compacité une fois plié, ce qui n'est pas un paramètre négligeable (train annulé → autocar ou covoiturage, donc nécessité que ça rentre).
J'ai déjà eu un Tern (donc similaire au Dahon) avec roues de 20" : c'est nettement plus encombrant, mais c'est plus rigide. Par contre, je n'ai pas testé sur des trajets > 100km, donc impossible à dire si c'est mieux qu'un Brompton.
Sinon, dans les pliables plus roulants, il y a aussi Bike Friday, pas distribué en France.
Pour ceux que ça intéressent, Bike Friday distribué par Détour de Loir (Tours) , ça pas l'air des plus simple, mais il distribue la marque dans l'hexagone!
Hello,
J'ai pris le train qu'une fois en france avec mon vtt 26 '' normal recemment (pour aller en corse), sans rien démonter, dans un TER de toulouse à toulon; Il suffit de bien se renseigner sur le type de train et compartiment (si j'avais pris un tgv, j'aurais surement dû démonter en partie ou sous housse); Et en corse j'ai pris une fois le bus pour remonter de porto vecchio jusqu'a bastia pour reprendre le ferry; Dans les deux cas, pas de pbs, rien à démonter (sauf le chauffeur de bus en corse m'a demandé de demonter la roue avant, je lui ai expliqué que ca serait un peu long (de demonter mon porte bagage avant etc) et comme il allait partir assez vite, et peu de bagages en soute, il a accepté le velo entier);
En grece j'ai pris une seule fois le métro sans pbs aussi à athènes (pour aller de l'aeroport jusqu'au centre d'athènes à 30 kms environ); Il faut juste se renseigner et demander (dans ce cas, il fallait mettre le velo dans le dernier wagon avec plus de place)
Et au japon, (avec mon vtt japonais "d'occasion, basique) j'ai pris quelques fois le train avec, et pourtant les japonais sont réputés pour etre "réglo sur le reglement", ne pas trop aimer "les trucs qui dépassent" lol, mais ca s'est toujours passé sans pbs; Je suis rodé depuis à la methode (mettre le velo a l'envers, déclipser les deux roues, les coller au cadre (avec adhesif ou cordelette), tourner le guidon dans le sens du cadre et l'attacher au cadre, mettre le vélo à l'envers dans la housse (selle et guidon vers la terre), et ca passe sans pbs dans les trains;
Par contre, là où je "simplifie" l'embarquement c'est plutot dans mes bagages et porte bagage: sur mon vtt japonais je voyage avec juste un backpack de 40 l sur le porte bagage arrière, fixé en long avec des tendeurs (et je n'ai pas de porte bagage avant), mon 2ème sac a dos de 20 l est sur mon dos (pas le top niveau confort, mais on s'adapte aux lieux comme on peut); Donc, quand je mets mon backback sur le dos, et le plus petit sac en bandoulière , je n'ai "plus qu'à" porter le vélo dans sa housse (par l'ouverture en saisissant le cadre); En esperant toujours que je n'ai pas beaucoup de longueurs de trajets et de quais à marcher, ni d'escaliers (roulants ou non) à grimper ou descendre; Ce qui arrive quand même au japon, et ailleurs;
A part ça, mon vélo "de secours" en france, que j'ai encore peu utilisé, est un tern D24, (nouvelle marque de Dahon je crois), c'est un 26 pouces pliant (charnière différente des "montague", mais tern est une marque "de qualité", en principe), je l'ai encore peu utilisé, mais j'y reflechis pour d'autres fois;
Bons choix à toi
Pas de pbs !
C'est pour ça que je te parle aussi du Tern d24 (26 pouces pliants), peut-être un "compromis" interessant, même si un peu plus volumineux forcément qu'un 20 ou 16 pouces une fois plié; (mais pas forcement plus lourd)
Par contre, son comportement et capacités sur route est quasi le même qu'un 26 pouces non pliant (24 vitesses pour celui là, fourche rigide, pneus schwalbe marathon supreme d'origine) ; et pas vraiment de pbs non plus pour y adapter des portes bagages standards; et moins cher à l'achat neuf (je trouve) que pas mal de velos pliants deja cités; Apres, le point d'interrogation est peut-etre en effet sa solidité "sur le long cours", mais à partir du moment où on recherche un mode de voyage "multitransports", et qu'on voyage donc plus léger souvent, on devrait en principe alleger et simplifier aussi son equipement ;)
Voilà mon "velo de secours" pour l'instant, le joe d24 de Tern;
A toi de voir si ca peut te correspondre
J'ai ce vélo depuis un moment, mais un truc que j'aimerais tester entre autre avec, c'est pas seulement les transports classiques, mais aussi tenter de faire du stop avec, en france ou à l'etranger; Ca peut être marrant à essayer (plus de chances en tous cas d'être accepté qu'avec un vélo "entier" à mon avis);
Par contre, je sais que certains prennent l'avion beaucoup plus facilement avec celui là, il peut passer en bagage "normal" apparemment, mais là, il vaut mieux aussi le proteger au maxi (valise anti choc, ou autres caisse en bois (lol))
Merci. J'ai eu un Tern avec roues de 24" mais c'est trop gros pour prendre dans un coffre de voiture ou même en transport en commun (ou alors, très juste).
A priori, il n'y a pas de solution à mon problème pour le moment : la compacité du Brompton, mais plus roulant pour des voyages.
Hello,
La solution que tu cherches est peut-etre proche des "bike-friday" 20 pouces (pocket lama ou autres), mais solution chère souvent !
Perso étant habitué aux vtt "classiques", un pliant de 26 pouces est deja beaucoup mieux coté compacité, et j'ai lu des experiences de gens qui l'emmènent sans problèmes dans divers transports; Il est aussi parmi les pliants qu'on retrouve sur les voiliers, pour économiser de la place;
Bonne recherche en tous cas
Même le Pocket Lama simplement plié en deux m'aurait empêché de prendre des covoiturages, alors que ça passait sans problème avec le Brompton. Et il y a des fois où on n'a pas trop le temps de sortir les clés et de démonter le bousin.
Pour qu'il soit assez compact, il faut y passer au moins 15mn pour tout démonter. Voici un article sur un modèle similaire, le New World Tourist:
"Taking the New World Tourist apart requires Allen wrenches, about 15 minutes, and a little practice. You not only have to fold the bike in half, but you have to remove the front wheel, take off both the front and rear racks, remove the fenders and unscrew the water bottle cages from the frame."
http://bicycletouringpro.com/blog/ultimate-bike-friday-new-world-tourist-review/
Je vais voir ce qu'on peut faire pour améliorer le Brompton pour des longues journées.
A priori, il n'y a pas de solution à mon problème pour le moment : la compacité du Brompton, mais plus roulant pour des voyages.
en effet, le confort et l'efficacité sur longue distance et la compacité dépendent de critères techniques difficiles à concilier. Un assez bon compromis est le pliant Birdy de Riese & Müller.
Je le trouve confortable (tout suspendu), mais je ne fais pas de "grands voyages" avec. Il est plus roulant, pas trop encombrant, mais évidemment moins compact qu'un Brompton (roues 18", peu de choix de pneus). Pliage/dépliage presque aussi rapide que Brompton : il m'arrive de le déplier pour le faire rouler et de le replier plutôt que de le porter, quand je change de quai dans une gare. Le porte-bagage arrière est dimensionné de sorte qu'on peut utiliser les sacoches arrière standard, à partir du moment où elles ont un dos assez rigide (Ortlieb, Vaude, etc)
Il est plus roulant que le Brompton, sans doute la moins mauvaise alternative au Brompton pour de grosses randos mais moins compact, assez cher, et surtout ne possède pas de système d'attache bien pratique à l'avant qu'on retrouve pourtant sur le Brompton, tous les Tern et la plupart des Dahon.
Dommage que personne ne sorte un Brompton amélioré :-/
Le "Dahon Speed TR" est bien équipé et pas très cher, avec des porte bagages qui permettent de fixer les sacoches comme sur un autre vélo. J'ai randonné avec une amie qui en a un et j'ai pu comparer avec mon Brompton. Le Dahon est plus confortable surtout sur les longues distances, plus pratique pour fixer les sacoches, il est moins compact que le brompton (le Dahon est un 20') une fois plié, mais il est nettement plus pratique à transporter qu'un vélo classique en train, bus, auto etc...
Oui, le Dahon Speed TR était une alternative plus économique au Birdy, en plus d'avoir des roues de taille standard (406 vs. les 355 exotiques de Birdy).
Dommage que personne ne sorte un Brompton amélioré :-/
Le brompton est intéressant en itinérance en mode intermodal pour qui voyage léger. Pour ma part je l'utilise en cyclo-camping avec un poids de bagages de 7 kg maxi, poids des sacs compris, mais je ne me verrais pas transporter un barda de 25/30 kg !mesrandosvelo.e-monsite.com/...lpeur-brompton-3...
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Voyager à vélo › France › Paris - Île de France · 125 replies
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Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
