Bonjour,
Que pensez vous du vélo Ridgeback Panorama pour faire le tour du monde?
http://www.ridgeback.co.uk/fr/bike/panorama#details
Cordialement,
Miylli
Original post
Vélo pour tour du monde
by Miylli
This discussion is in French, the community’s main language.
Oui, si tu fais un peu de piste ou sur mauvaise routes, tu sera plus à l'aise sur un 26" en configuration VTT.
Sans parler de la disponibilité des pièces.
Sans parler de la disponibilité des pièces.
http://lebraquetdelaliberte.com/
Guide gratuit sur le voyage à vélo --> http://minu.me/8njr
Communauté des Voyageurs à vélo sur Google+ : http://minu.me/c509
Hello,
C'est un excellent vélo à un prix très compétitif. Je reviens de 1750 km en Ecosse et visitant par curiosité un vélociste à Edinburgh c'était précisément ce vélo là qui etait le maître achat pour le voyage. Cependant, si tu n'as pas la certitude d'être sur des routes ou des voies carrossables, les autres collègues n'ont pas tort, un 26 " est alors préférable. Et tu peux y adapter des pneus " roulants" sans être des chenilles de blindés. C'est personnellement ce que j'ai fait sur le VTT avec lequel je voyage. ( au passage j'ai remplacé les freins à disque par des Magura et la fourche télescopique par une fourche fixe : gain = 3 kg, soit le poids de ma tente ).
Va jeter un œil sur les vélos de voyage de Cyclorandonnée http://www.cyclo-randonnee.fr/ et en particulier leur VTT qui a l'air intéressant.
Bonne recherche,
Charlie
C'est un excellent vélo à un prix très compétitif. Je reviens de 1750 km en Ecosse et visitant par curiosité un vélociste à Edinburgh c'était précisément ce vélo là qui etait le maître achat pour le voyage. Cependant, si tu n'as pas la certitude d'être sur des routes ou des voies carrossables, les autres collègues n'ont pas tort, un 26 " est alors préférable. Et tu peux y adapter des pneus " roulants" sans être des chenilles de blindés. C'est personnellement ce que j'ai fait sur le VTT avec lequel je voyage. ( au passage j'ai remplacé les freins à disque par des Magura et la fourche télescopique par une fourche fixe : gain = 3 kg, soit le poids de ma tente ).
Va jeter un œil sur les vélos de voyage de Cyclorandonnée http://www.cyclo-randonnee.fr/ et en particulier leur VTT qui a l'air intéressant.
Bonne recherche,
Charlie
@charlie Cà ressemble à un vtt, çà possède des points commun au niveau matériel & taille de roue avec les vtt mais celà n'a pas grand chose à voir niveau géométrie de cadre notamment, çà change quoi ? Une position plus adaptée niveau confort bien sûr mais aussi des vélos plus adaptés au voyage avec sacoches av & ar par exemple, de nombreux témoignages témoignent de cette différence.😉
Après le vtt modifié a été, est & sera encore beaucoup utilisé & fait aussi l'affaire dans de nombreux cas...😇
Oui bien sûr, c'est ce que je fais. A mon sens, l'avantage des vélos Cyclorandonnée c'est surtout pour les non- bricoleurs : tout le matos est fourni avec les options souhaitées . C'est du matériel très fiable testé par des pros du voyage à vélo. Je m
.inspire de leurs conseils, mais pour ma part je demeure avec mon VTT bricolé . Cordialement
Bases arrières plus longue pour plus de stabilité & moins de gène des saccoches, douille de direction plus haute & angles permettant une position moins allongée que sur un vtt, sans compter la prise en compte de l'incidence des saccoches notamment avant...De "petits" plus qui font la différence mais qui n'empêche pas la cohabitation !!!😎
Bonjour et et merci pour vos réponses.
Mon vélociste m'a déconseillé les roues de 26...
Mis à part ca, ca vous semble être un vélo bien équipé? Le portes bagages m'ont l'air "légers". Qu'en pensez vous?
Mon vélociste m'a déconseillé les roues de 26...
Mis à part ca, ca vous semble être un vélo bien équipé? Le portes bagages m'ont l'air "légers". Qu'en pensez vous?
Bonjour,
Ce vélo me semble présenter deux inconvénients pour le trekking :
- des roues 700 (on ne trouve pas partout dans le monde des pneus, chambres à air, roues de ce diamètre) - une position de conduite typée course (guidon plus bas que la selle), ce qui risque à la longue d'être épuisant pour les bras (et le dos)
Pour le reste, ce vélo semble bien conçu et bien équipé.
Bonne route
Ce vélo me semble présenter deux inconvénients pour le trekking :
- des roues 700 (on ne trouve pas partout dans le monde des pneus, chambres à air, roues de ce diamètre) - une position de conduite typée course (guidon plus bas que la selle), ce qui risque à la longue d'être épuisant pour les bras (et le dos)
Pour le reste, ce vélo semble bien conçu et bien équipé.
Bonne route
Il a des vélos avec des roues de 26. Il considère que c'est un effet de mode, que les roues de 700 sont bien diffusées à ravers la planète et que vu ma taille (1,80 m) je vais mouliner beaucoup...
C'est vrai que ke vélo de cyclo randonnée à l'air pas mal!
Pour le guidon je pensais effectivement le changer pour un guidon papillon en cas d'achat.
C'est vrai que ke vélo de cyclo randonnée à l'air pas mal!
Pour le guidon je pensais effectivement le changer pour un guidon papillon en cas d'achat.
Sur levélo de cyclo randonnée:
Pourquoi mettre du DEORE XT derrière et du DEORE LX devant?
Pourquoi pas deux XT? Vous avez une idée? Merci
Pourquoi mettre du DEORE XT derrière et du DEORE LX devant?
Pourquoi pas deux XT? Vous avez une idée? Merci
Salut,
Je ne pars pas pour un "tour du monde", mais en vagabondage sans limites de temps ni distance, (me fixer un objectif rigide, c'est pas mon truc, par principe de liberté), et plus si affinités, mais je pars avec mon vtt, alu 26 pouces, qui date d' un an et demi, et qui m'a couté a ce moment dans les 400 euros chez un vélociste, et dont j'ai seulement changé les roues d'origine pour des roues doubles parois 36 rayons, changé les pneus pour des schwalbe marathon, en ayant changé la fourche avant suspendue, contre une fourche simple, rigide en acier; et quelques autres adaptations perso; Je n'ai changé ni les dérailleurs d'origine, ni autres pièces de ce genre; et ça tiendra, ce que ça tiendra ;) quitte a remplacer ou prendre meilleur en cours de route;
Je n'ai pas voulu mettre plus de 600 euros dans un vélo jusque là, et même moins, car un vélo doit rester simple et abordable à mon sens; et moins de stress à se le faire piquer que s'il était a 1400 euros ou plus; L'important n'est pas le vélo, mais l'être qui le fait avancer d'apres moi ;)
Bonne route
Je porte plainte contre le "monde moderne", c’est lui le monstre. Il détruit notre terre, il piétine l’âme des hommes."
Si tu n'as pas d'amour, embrasse la liberté
les roues de 700 sont bien diffusées à ravers la planète
il y a quand même des pays où vous aurez du mal à trouver des roues, pneus ou chambre à air de 700. Et les roues VTT 26 pouces sont souvent plus solides que celles de 700.
vu ma taille (1,80 m) je vais mouliner beaucoup
pour moins mouliner, on peut changer les braquets, pas nécessairement la dimension des roues. De toutes façons, vélo chargé, on a tout de suite moins besoin de grands développements...
Pourquoi mettre du DEORE XT derrière et du DEORE LX devant? Pourquoi pas deux XT? Vous avez une idée?
D'après ce que j'ai compris, le dérailleur XT est plus précis, plus léger, plus cher, un peu moins solide. Le gain en "fluidité" est probablement significatif à l'arrière mais pas pour les changements de plateaux. Ceci dit, le LX est déjà du très bon matériel !
il y a quand même des pays où vous aurez du mal à trouver des roues, pneus ou chambre à air de 700. Et les roues VTT 26 pouces sont souvent plus solides que celles de 700.
vu ma taille (1,80 m) je vais mouliner beaucoup
pour moins mouliner, on peut changer les braquets, pas nécessairement la dimension des roues. De toutes façons, vélo chargé, on a tout de suite moins besoin de grands développements...
Pourquoi mettre du DEORE XT derrière et du DEORE LX devant? Pourquoi pas deux XT? Vous avez une idée?
D'après ce que j'ai compris, le dérailleur XT est plus précis, plus léger, plus cher, un peu moins solide. Le gain en "fluidité" est probablement significatif à l'arrière mais pas pour les changements de plateaux. Ceci dit, le LX est déjà du très bon matériel !
les roues de 700 sont bien diffusées à ravers la planète
il y a quand même des pays où vous aurez du mal à trouver des roues, pneus ou chambre à air de 700. Et les roues VTT 26 pouces sont souvent plus solides que celles de 700.
Ces 2 arguments sont-ils encore aussi importants avec le développement (international me semble-t-il) des vtt en 29 pouces ?
il y a quand même des pays où vous aurez du mal à trouver des roues, pneus ou chambre à air de 700. Et les roues VTT 26 pouces sont souvent plus solides que celles de 700.
Ces 2 arguments sont-ils encore aussi importants avec le développement (international me semble-t-il) des vtt en 29 pouces ?
Ces 2 arguments sont-ils encore aussi importants avec le développement (international me semble-t-il) des vtt en 29 pouces ?
oui et non : les roues VTT 29 pouces sont certainement solides. Mais j'ai l'impression que les roues 29 pouces ne sont pas encore aussi répandues que celles de 700, et que le développement du 29 pouces se fait surtout dans les pays où on trouve déjà de tout (26 pouces et 700, voire 650...). Là où le marché du vélo n'est pas florissant, je pense qu'il faut mieux pouvoir se contenter du 26 pouces.
oui et non : les roues VTT 29 pouces sont certainement solides. Mais j'ai l'impression que les roues 29 pouces ne sont pas encore aussi répandues que celles de 700, et que le développement du 29 pouces se fait surtout dans les pays où on trouve déjà de tout (26 pouces et 700, voire 650...). Là où le marché du vélo n'est pas florissant, je pense qu'il faut mieux pouvoir se contenter du 26 pouces.
Heu, le 29 pouce et le 700 (et le 28 pouce), c'est exactement la même chose.
Dans les pays où on trouve déjà de tout comme tu dis, ça devient la croix et la bannière pour trouver des bonnes roues en 26 pour freinage sur jante par exemple. Je suis le premier à le regretter, mon vélo sur mesure est en 26 !
J'ai toujours trouvé ce débat de la taille de roue assez peu pertinent... que chacun choisisse selon son ressenti. Mais maintenant, j'en arrive à craindre que le 26 disparaisse à terme, ce qui m’ennuierait fortement.
Dans les pays où on trouve déjà de tout comme tu dis, ça devient la croix et la bannière pour trouver des bonnes roues en 26 pour freinage sur jante par exemple. Je suis le premier à le regretter, mon vélo sur mesure est en 26 !
J'ai toujours trouvé ce débat de la taille de roue assez peu pertinent... que chacun choisisse selon son ressenti. Mais maintenant, j'en arrive à craindre que le 26 disparaisse à terme, ce qui m’ennuierait fortement.
A mon sens, plus le rayon d'une roue est petit (pas trop quand même comme les 20 pouces ou 16 !) plus que la solidité de la roue est accrue (principe de compacité des jantes, longueur des rayons par rapport à leur épaisseur et densité) et plus le "couple-force" de rotation necessaire pour faire tourner la roue, même par l'intermediaire du pedalier, peut être moins important; donc moins de fatigue sur la durée; Bien sur on "moulinera" peut-être un peu plus qu'avec des roues de 700 ou autres, mais en voyage a vélo, comme le dit Meg, les grands développements et tours de roue sont largement moins essentiels que sur une course; et à mon avis, dans les forts dénivelés, d'autant plus chargé, le fait d'avoir un rayon de roue plus modeste, en plus de bons développements, est un atout pour moins puiser dans ses forces et énergie sur la durée;
Elle dit mesurer 1m80, c'est ma taille aussi, mais le "moulinage" pour les relativement grands tailles, vient plus des développements et de la taille adaptée du cadre, que des roues d'apres moi;
Sur du plat, les roues plus grandes ont certainement de bons atouts, mais la terre est loin d'être plate, et là l'avantage est aux 26 pouces ou pas trop grands diamètres aussi a mon avis;
De plus la taille de la personne ne fait pas tout, il faut aussi avoir une bonne musculature et puissance pour emmener de gros braquets, ou pour assurer dans les montées; Pour ma part sur du plat, avec mes muscles fait pour le sprint, je depasse facilement les 40, 60 kms/h ou plus, et là de grandes roues sont un atout, mais pour grimper il vaut y aller plus cool et rester sur des développements et roues raisonnables 😉
Je porte plainte contre le "monde moderne", c’est lui le monstre. Il détruit notre terre, il piétine l’âme des hommes."
Si tu n'as pas d'amour, embrasse la liberté
Mon avis est que toutes les théories du monde ne valent rien par rapport au ressenti du cycliste.
A l'allure où on roule lorsqu'on est chargé, les différences de couple etc, ça n'a presque aucune incidence. Le tout est d'utiliser les bons braquets (on est tous d'accord là-dessus).
La solidité théorique d'une roue de 26" par rapport au 28", je m'en tape, du moment que j'ai une roue qui est réellement solide. C'est donc, la marque, le modèle, les matériaux qui m'intéressent. Et force est de constater qu'il y a plein de très bonnes roues en 28".
Perso je pense que si je faisais 1,80 m, je roulerais en 28".
La solidité théorique d'une roue de 26" par rapport au 28", je m'en tape, du moment que j'ai une roue qui est réellement solide. C'est donc, la marque, le modèle, les matériaux qui m'intéressent. Et force est de constater qu'il y a plein de très bonnes roues en 28".
Perso je pense que si je faisais 1,80 m, je roulerais en 28".
le 29 pouce et le 700 (et le 28 pouce), c'est exactement la même chose.
si "28 pouces" et "29 pouces" sont juste une nouvelle façon de désigner ce qu'on appelait 700C et 700B il y a 30 ans, ça ne change pas grand chose au problème de la disponibilité dans les pays où le standard 700mm n'est pas distribué.
J'ai toujours trouvé ce débat de la taille de roue assez peu pertinent... que chacun choisisse selon son ressenti.
pour moi, c'est vite vu : un vélo à roues de 700 est forcément trop grand. Les fabricants commercialisent des vélos à roue de 700 même pour les petites tailles (j'en avais un avant...), mais en fait le cadre est trop long.
j'en arrive à craindre que le 26 disparaisse à terme, ce qui m’ennuierait fortement.
ça me semble improbable : dans le pays qui produit le plus grand nombre de vélos, la taille moyenne des habitants favorise naturellement le 26 pouces.
La solidité théorique d'une roue de 26" par rapport au 28", je m'en tape, du moment que j'ai une roue qui est réellement solide.
Avoir une roue solide ne dispense pas de devoir changer de chambre ou de pneu de temps en temps, et c'est quand même nettement mieux de ne pas avoir à transporter de pneu de rechange quand on part longtemps.
si "28 pouces" et "29 pouces" sont juste une nouvelle façon de désigner ce qu'on appelait 700C et 700B il y a 30 ans, ça ne change pas grand chose au problème de la disponibilité dans les pays où le standard 700mm n'est pas distribué.
J'ai toujours trouvé ce débat de la taille de roue assez peu pertinent... que chacun choisisse selon son ressenti.
pour moi, c'est vite vu : un vélo à roues de 700 est forcément trop grand. Les fabricants commercialisent des vélos à roue de 700 même pour les petites tailles (j'en avais un avant...), mais en fait le cadre est trop long.
j'en arrive à craindre que le 26 disparaisse à terme, ce qui m’ennuierait fortement.
ça me semble improbable : dans le pays qui produit le plus grand nombre de vélos, la taille moyenne des habitants favorise naturellement le 26 pouces.
La solidité théorique d'une roue de 26" par rapport au 28", je m'en tape, du moment que j'ai une roue qui est réellement solide.
Avoir une roue solide ne dispense pas de devoir changer de chambre ou de pneu de temps en temps, et c'est quand même nettement mieux de ne pas avoir à transporter de pneu de rechange quand on part longtemps.
si "28 pouces" et "29 pouces" sont juste une nouvelle façon de désigner ce qu'on appelait 700C et 700B il y a 30 ans, ça ne change pas grand chose au problème de la disponibilité dans les pays où le standard 700mm n'est pas distribué.
Je n'ai jamais de liste de pays où le 28" n'est vraiment pas présent. Ça existe sur ce forum ? Ma petite expérience (uniquement Europe et Asie) me dit que: 1. Dans les capitales, y a moyen de trouver les 2 standards en cherchant bien; 2. Certains pays comme l'Inde n'ont ni du 26 ni 28 mais encore un troisième standard (650A en Inde si je ne me trompe pas).
pour moi, c'est vite vu : un vélo à roues de 700 est forcément trop grand. Les fabricants commercialisent des vélos à roue de 700 même pour les petites tailles (j'en avais un avant...), mais en fait le cadre est trop long.
Je suis aussi assez petit. Comme je l'ai dit, je roule en 26".
ça me semble improbable : dans le pays qui produit le plus grand nombre de vélos, la taille moyenne des habitants favorise naturellement le 26 pouces.
Espérons que tu aie raison.
Avoir une roue solide ne dispense pas de devoir changer de chambre ou de pneu de temps en temps, et c'est quand même nettement mieux de ne pas avoir à transporter de pneu de rechange quand on part longtemps.
On est bien d'accord. je répondais à Yurok999. Cela dit, trouver des pneus de qualité dans certains pays est très difficile, quelque soit le standard. Donc, un pneu de rechange dans les sacoches, même si c'est lourd, ça peut avoir son intérêt pour rejoindre la prochaine grande ville où on peut: soit trouver ce qu'il nous faut, soit se le faire envoyer (je sais, c'est mal).
Je n'ai jamais de liste de pays où le 28" n'est vraiment pas présent. Ça existe sur ce forum ? Ma petite expérience (uniquement Europe et Asie) me dit que: 1. Dans les capitales, y a moyen de trouver les 2 standards en cherchant bien; 2. Certains pays comme l'Inde n'ont ni du 26 ni 28 mais encore un troisième standard (650A en Inde si je ne me trompe pas).
pour moi, c'est vite vu : un vélo à roues de 700 est forcément trop grand. Les fabricants commercialisent des vélos à roue de 700 même pour les petites tailles (j'en avais un avant...), mais en fait le cadre est trop long.
Je suis aussi assez petit. Comme je l'ai dit, je roule en 26".
ça me semble improbable : dans le pays qui produit le plus grand nombre de vélos, la taille moyenne des habitants favorise naturellement le 26 pouces.
Espérons que tu aie raison.
Avoir une roue solide ne dispense pas de devoir changer de chambre ou de pneu de temps en temps, et c'est quand même nettement mieux de ne pas avoir à transporter de pneu de rechange quand on part longtemps.
On est bien d'accord. je répondais à Yurok999. Cela dit, trouver des pneus de qualité dans certains pays est très difficile, quelque soit le standard. Donc, un pneu de rechange dans les sacoches, même si c'est lourd, ça peut avoir son intérêt pour rejoindre la prochaine grande ville où on peut: soit trouver ce qu'il nous faut, soit se le faire envoyer (je sais, c'est mal).
Dans les capitales, y a moyen de trouver les 2 standards en cherchant bien
peut-être (et encore, dans une capitale comme Dushanbe par exemple, ça doit pouvoir prendre un certain temps...), mais quand on est à 2 semaines de vélo ou 3 jours de camion de la capitale la plus proche, ça n'est pas très pratique...
trouver des pneus de qualité dans certains pays est très difficile
oui, c'est sûr, mais ça devrait suffire pour quelques centaines de km si on a des jantes compatibles.
Donc, un pneu de rechange dans les sacoches, même si c'est lourd, ça peut avoir son intérêt pour rejoindre la prochaine grande ville
Si j'emportais un pneu de rechange, tant qu'à faire, je le prendrai aussi solide que mes pneus d'origine, pas juste pour aller au magasin suivant!
peut-être (et encore, dans une capitale comme Dushanbe par exemple, ça doit pouvoir prendre un certain temps...), mais quand on est à 2 semaines de vélo ou 3 jours de camion de la capitale la plus proche, ça n'est pas très pratique...
trouver des pneus de qualité dans certains pays est très difficile
oui, c'est sûr, mais ça devrait suffire pour quelques centaines de km si on a des jantes compatibles.
Donc, un pneu de rechange dans les sacoches, même si c'est lourd, ça peut avoir son intérêt pour rejoindre la prochaine grande ville
Si j'emportais un pneu de rechange, tant qu'à faire, je le prendrai aussi solide que mes pneus d'origine, pas juste pour aller au magasin suivant!
Je me suis mal exprimé. Bien sûr tu prends un pneu de la même qualité que ceux que tu as montés. La prochaine ville, c'est pour racheter un pneu de rechange si tu pense en avoir besoin.
ayant changé la fourche avant suspendue, contre une fourche simple, rigide en acier;
Bonjour, où as tu acheté ta fourche et surtout à quel prix? Au delà de l'aspect plus simple et plus rustique d'une fourche rigide, combien de grammes penses tu avoir gagné? Pour finir, pas trop étrange d'avoir un vélo mi acier mi alu? Cette modif m'intéresse car nous aussi on a acheté des VTT à 500 euros et ça me tente bien de virer ma grosse fourche suspendue pour une rigide...
Et en passant, je reviens tout juste d'un trip en Asie. C'est pas demain la veille que le 26 pouces va disparaitre. En revanche je suis à peu près sûr que 80% des shops n'ont jamais vu une roue de 700, et la moitié d'entre eux ne doivent même pas savoir que ça existe. Quant au 27,5, 29 pouces & Cie, on est carrément dans la 4ème dimension... Encore mieux: j'ai vu des magasins qui vendaient des VTT en 29 pouces avec 0 pneus 29 pouces en stock, ne parlons pas d'autres paires de jantes... Bref, il y a les vélos mais en pièce c'est le nénant. Bref, je mesure à présent le gouffre qui sépare nos petites discussions d'européens et le reste du monde... Du coup si je ne devais plus jamais sortir d'europe je prendrais ce que je pense le mieux pour moi, et dans le cas contraire ça sera encore 26 pouces et point barre.
Ti'Pol
Bonjour, où as tu acheté ta fourche et surtout à quel prix? Au delà de l'aspect plus simple et plus rustique d'une fourche rigide, combien de grammes penses tu avoir gagné? Pour finir, pas trop étrange d'avoir un vélo mi acier mi alu? Cette modif m'intéresse car nous aussi on a acheté des VTT à 500 euros et ça me tente bien de virer ma grosse fourche suspendue pour une rigide...
Et en passant, je reviens tout juste d'un trip en Asie. C'est pas demain la veille que le 26 pouces va disparaitre. En revanche je suis à peu près sûr que 80% des shops n'ont jamais vu une roue de 700, et la moitié d'entre eux ne doivent même pas savoir que ça existe. Quant au 27,5, 29 pouces & Cie, on est carrément dans la 4ème dimension... Encore mieux: j'ai vu des magasins qui vendaient des VTT en 29 pouces avec 0 pneus 29 pouces en stock, ne parlons pas d'autres paires de jantes... Bref, il y a les vélos mais en pièce c'est le nénant. Bref, je mesure à présent le gouffre qui sépare nos petites discussions d'européens et le reste du monde... Du coup si je ne devais plus jamais sortir d'europe je prendrais ce que je pense le mieux pour moi, et dans le cas contraire ça sera encore 26 pouces et point barre.
Ti'Pol
Bonjour, où as tu acheté ta fourche et surtout à quel prix? Au delà de l'aspect plus simple et plus rustique d'une fourche rigide,
Hello, J'ai acheté mon VTT chez un vélociste (culture vélo pour ne pas le nommer ;)), un giant revel dans les "un peu au dessus des entrées de gamme", et dans les 400 euros et quelques en effet; J'avais choisi celui là, pour que le prix reste "raisonnable", mais de marque reconnue fiable, et aussi car dans ces premiers prix, certains sont encore équipés déjà de freins v-brake à patins; Le vendeur m'avait certifié d'ailleurs que les cadres étaient de même qualité quelquesoit le prix dans la marque (les prix augmentent surtout pour passer à du plus haut de gamme au niveau des transmissions de qualité, des freins à disques, hydrauliques, et autres suspensions adaptées pour le cross etc); J'ai changé la fourche suspension avant 2 ou 3 mois après l'achat, et c'était en fait mon intention dès l'achat du vélo; mais je l'ai tester d'abord avec la suspension (très lourde au passage, une "suntour" bas de gamme à mon sens, non blocable en plus, et qui d'apres des temoignages est "cuite" assez rapidement parfois;) Je suis donc revenu chez le même vélociste quelques temps plus tard, en leur demandant si c'etait possible pour eux de commander à des fournisseurs une fourche rigide (au début je voulais en alu aussi, mais apparement en acier c'est plus facile à trouver encore parfois ) et adaptée à la taille et à la fixation sur "l'axe de cadre-potence"; J'ai demandé le prix estimé (j'en avais eu pour 40 euros je crois environ, prix de la pièce et de la main d'oeuvre pour le montage (pas cher je trouve, j'ai peut-être eu du pot !)
Faire attention à mon avis à ce que le fourche soit de préference "courbe" (relevée vers l'avant) plutot que droite, qui est surement plus cassante, avec le terrain, et moins adaptée à la geométrie du genre "vtt") A mon avis aussi, une fourche courbée permet de répartir les efforts et le poids à l'avant, plus tolerant qu'une droite sur l'axe de roue;
combien de grammes penses tu avoir gagné? Pour finir, pas trop étrange d'avoir un vélo mi acier mi alu? Cette modif m'intéresse car nous aussi on a acheté des VTT à 500 euros et ça me tente bien de virer ma grosse fourche suspendue pour une rigide...
Je ne pourrais pas te dire combien de grammes j'ai gagné, vu que j'ai repris mon vélo avec la fourche rigide déjà remontée, mais j'ai aussi gardé la fourche suspension d'origine, et je peux dire au feeeling, que la fourche suspension "seule", pèse déjà un sacré poids, et même si la fourche rigide est sur le vélo, et en acier (plus lourd que l'alu) soulever l'avant du vélo, semble moins peser que la fourche a suspension seule 😉 J'ai aussi vu nettement la différence au roulage entre avant et après, comportement du vélo beaucoup plus simple, plus d'effet de pompage donc au freinage, ni en danseuse, ou pour relancer à l'arret, et nettement moins de déperdition d'energie dans la suspension, donc moins de fatigue ! Pour l'association acier / alu, je n'en sais rien, mais connaissant un peu les bateaux/ voiliers, il est possible dans ce domaine que les deux métaux réagissent entre eux (oxydations chimiques dues aux "polarités" électriques différentes, ce qui peut crée les "poles d'une tension comme les bornes + et - d'une pile d'où un un échange d'électrons, et une déterioration des métaux, mais je laisse les détails techniques aux physiciens-chimistes ;)); Cela dit, à vélo, faut pas exagerer ! a mon avis, de plus il y a une sorte de "joint caoutchouc" au niveau de la fixation de la fourche, et autres fixation, ce qui peut même isoler les deux métaux entre eux, on est surement sauvés 😛 Je ne dis pas que c'est une manière orthodoxe de faire, mais au niveau prix c'est interessant d'adapter un vtt "raisonnable" pour être chargé, y compris à l'avant, et roule ma poule
Hello, J'ai acheté mon VTT chez un vélociste (culture vélo pour ne pas le nommer ;)), un giant revel dans les "un peu au dessus des entrées de gamme", et dans les 400 euros et quelques en effet; J'avais choisi celui là, pour que le prix reste "raisonnable", mais de marque reconnue fiable, et aussi car dans ces premiers prix, certains sont encore équipés déjà de freins v-brake à patins; Le vendeur m'avait certifié d'ailleurs que les cadres étaient de même qualité quelquesoit le prix dans la marque (les prix augmentent surtout pour passer à du plus haut de gamme au niveau des transmissions de qualité, des freins à disques, hydrauliques, et autres suspensions adaptées pour le cross etc); J'ai changé la fourche suspension avant 2 ou 3 mois après l'achat, et c'était en fait mon intention dès l'achat du vélo; mais je l'ai tester d'abord avec la suspension (très lourde au passage, une "suntour" bas de gamme à mon sens, non blocable en plus, et qui d'apres des temoignages est "cuite" assez rapidement parfois;) Je suis donc revenu chez le même vélociste quelques temps plus tard, en leur demandant si c'etait possible pour eux de commander à des fournisseurs une fourche rigide (au début je voulais en alu aussi, mais apparement en acier c'est plus facile à trouver encore parfois ) et adaptée à la taille et à la fixation sur "l'axe de cadre-potence"; J'ai demandé le prix estimé (j'en avais eu pour 40 euros je crois environ, prix de la pièce et de la main d'oeuvre pour le montage (pas cher je trouve, j'ai peut-être eu du pot !)
Faire attention à mon avis à ce que le fourche soit de préference "courbe" (relevée vers l'avant) plutot que droite, qui est surement plus cassante, avec le terrain, et moins adaptée à la geométrie du genre "vtt") A mon avis aussi, une fourche courbée permet de répartir les efforts et le poids à l'avant, plus tolerant qu'une droite sur l'axe de roue;
combien de grammes penses tu avoir gagné? Pour finir, pas trop étrange d'avoir un vélo mi acier mi alu? Cette modif m'intéresse car nous aussi on a acheté des VTT à 500 euros et ça me tente bien de virer ma grosse fourche suspendue pour une rigide...
Je ne pourrais pas te dire combien de grammes j'ai gagné, vu que j'ai repris mon vélo avec la fourche rigide déjà remontée, mais j'ai aussi gardé la fourche suspension d'origine, et je peux dire au feeeling, que la fourche suspension "seule", pèse déjà un sacré poids, et même si la fourche rigide est sur le vélo, et en acier (plus lourd que l'alu) soulever l'avant du vélo, semble moins peser que la fourche a suspension seule 😉 J'ai aussi vu nettement la différence au roulage entre avant et après, comportement du vélo beaucoup plus simple, plus d'effet de pompage donc au freinage, ni en danseuse, ou pour relancer à l'arret, et nettement moins de déperdition d'energie dans la suspension, donc moins de fatigue ! Pour l'association acier / alu, je n'en sais rien, mais connaissant un peu les bateaux/ voiliers, il est possible dans ce domaine que les deux métaux réagissent entre eux (oxydations chimiques dues aux "polarités" électriques différentes, ce qui peut crée les "poles d'une tension comme les bornes + et - d'une pile d'où un un échange d'électrons, et une déterioration des métaux, mais je laisse les détails techniques aux physiciens-chimistes ;)); Cela dit, à vélo, faut pas exagerer ! a mon avis, de plus il y a une sorte de "joint caoutchouc" au niveau de la fixation de la fourche, et autres fixation, ce qui peut même isoler les deux métaux entre eux, on est surement sauvés 😛 Je ne dis pas que c'est une manière orthodoxe de faire, mais au niveau prix c'est interessant d'adapter un vtt "raisonnable" pour être chargé, y compris à l'avant, et roule ma poule
Je porte plainte contre le "monde moderne", c’est lui le monstre. Il détruit notre terre, il piétine l’âme des hommes."
Si tu n'as pas d'amour, embrasse la liberté
Bonjour,
Je partage l'avis de Titeariane. Nous revenons du Nord Laos où nous avons effectué une petite boucle pendant 3 semaines avec un vélo en 700 et un vélo en 26". Autant les roues et pneus pour 26 " étaient potentiellement disponibles autant le 700 paraissait exotique. Le seul point positif des roues en 700 était d'attirer la curiosité de laotiens qui engageaient la conversation, étonnés par un vélo qui ressemble à une grande sauterelle.
Côté developpement, avec un vélo chargé, le 26 ne présente aucun inconvénient. Surtout dans la montagne.
Pour moi, de manière définitive : 26 pouces (je mesure 1m80)
A+
Je partage l'avis de Titeariane. Nous revenons du Nord Laos où nous avons effectué une petite boucle pendant 3 semaines avec un vélo en 700 et un vélo en 26". Autant les roues et pneus pour 26 " étaient potentiellement disponibles autant le 700 paraissait exotique. Le seul point positif des roues en 700 était d'attirer la curiosité de laotiens qui engageaient la conversation, étonnés par un vélo qui ressemble à une grande sauterelle.
Côté developpement, avec un vélo chargé, le 26 ne présente aucun inconvénient. Surtout dans la montagne.
Pour moi, de manière définitive : 26 pouces (je mesure 1m80)
A+
Merci pour ta réponse.
Quand je parlais d'un vélo mi-acier mi-alu c'était pas pour la chimie, mais surtout avoir ton ressenti sur les sensations. Genre "ah c'est étrange c'est super tape cul à l'arrière (alu) mais à l'avant c'est chewing gum (acier). J'exagère là, mais c'est pour l'exemple!
Sinon faudrait rentrer dans les détails pour voir ta fourche mais à 40€ avec main d'oeuvre c'est vraiment un très bon prix... Moi je risque de me faire avoir car je n'ai que des fixations pour freins à disques et je suis sûr que ça va faire monter les enchères!
Ti'Pol
Bonjour,
merci à tous pour vos réponses. Je pense donc orienter mes recherches vers un vélo équipé de roues de 26.
Bonne journée et bon pédalage, Miylli
merci à tous pour vos réponses. Je pense donc orienter mes recherches vers un vélo équipé de roues de 26.
Bonne journée et bon pédalage, Miylli
Bonjour,
Sujet très vaste et intéressant, surtout pour les pneus. J'ai une question, est-ce possible de monter des roues de 26" sur un VTC qui as des roues de 700 ? Je pense que non à cause des freins et de la fourche par exemple mais j'aimerais un avis un peu plus expert 🙂 J'ai acheté des VTC à 500€ et ça m’embête d'en changer.. Après si je reste en Europe c'est possible de garder des 700 ?
Merci de vos réponses
Sujet très vaste et intéressant, surtout pour les pneus. J'ai une question, est-ce possible de monter des roues de 26" sur un VTC qui as des roues de 700 ? Je pense que non à cause des freins et de la fourche par exemple mais j'aimerais un avis un peu plus expert 🙂 J'ai acheté des VTC à 500€ et ça m’embête d'en changer.. Après si je reste en Europe c'est possible de garder des 700 ?
Merci de vos réponses
« Le bonheur n'est pas une destination, mais une façon de voyager. »
https://www.instagram.com/la_blondy_family_a_velo
est-ce possible de monter des roues de 26" sur un VTC qui as des roues de 700 ? Je pense que non à cause des freins
en effet, avec des freins sur jantes, les patins des freins d'origine ne frotteront plus au bon endroit. Il y a peut-être moyen de changer de freins pour remédier à ce problème, mais je ne sais pas si c'est facile, je n'ai jamais essayé de le faire.
Accessoirement, diminuer le diamètre de roue diminuera un peu la cote appelée chasse, donc la direction sera un peu moins stable.
Après si je reste en Europe c'est possible de garder des 700 ?
oui, en Europe, il n'y a que dans quelques régions rurales du sud-est de l'Europe que vous aurez un peu de mal à trouver du matériel de rechange, mais pas besoin de changer de roues ou de vélo pour ça.
en effet, avec des freins sur jantes, les patins des freins d'origine ne frotteront plus au bon endroit. Il y a peut-être moyen de changer de freins pour remédier à ce problème, mais je ne sais pas si c'est facile, je n'ai jamais essayé de le faire.
Accessoirement, diminuer le diamètre de roue diminuera un peu la cote appelée chasse, donc la direction sera un peu moins stable.
Après si je reste en Europe c'est possible de garder des 700 ?
oui, en Europe, il n'y a que dans quelques régions rurales du sud-est de l'Europe que vous aurez un peu de mal à trouver du matériel de rechange, mais pas besoin de changer de roues ou de vélo pour ça.
Savoir raison garder, il faut! Ce genre de considérations sur la taille de roues est intéressante avant d'acheter un vélo, mais une fois fait il faut rouler et puis c'est tout!
En Asie j'ai rencontré plusieurs cyclos avec des roues de 700 et ils ne semblaient pas s'en plaindre. C'est sûr, en cas de casse ça peut être plus problématique car il faudra impérativement se rendre dans la capitale du pays ou de la province, ce qui peut gacher plusieurs centaines de km à vélo dans de jolis paysages. Mais bon, à ce rythme là on finit par ne plus rien faire car "ah bah non tu comprends j'ai pas la bonne commande de dérailleur alors je préfère ne pas partir, on sait jamais ça peut casser".
Merci de vos réponses,
Je vais donc passer en pneu Swchalbe et acheter des rayons au cas où. Qui vivra verra 😉
Bonne journée !
Je vais donc passer en pneu Swchalbe et acheter des rayons au cas où. Qui vivra verra 😉
Bonne journée !
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1500€ ? Pourquoi ?
Vous pensez que plus on met cher, meilleure est la qualité ?
Pour ce qui me concerne, j'ai acheté un vélo couché d'une marque européenne ( Azub ) que j'ai payé très cher parce que je n'avais pas le choix. Ce genre de vélo étant fabriqué uniquement sur commande. Mais si j'avais pu avoir le même fabriqué en série quelque part en Asie pour le tiers de son prix, je n'aurais pas hésité. La question de la qualité du cadre et des soudures étant rarement pertinente selon moi. Reste les composants qui sont de toute façon fabriqués en Asie mais dont le montage réalisé par un ouvrier bien de chez nous, te sera " surfacturé ". Idem pour le SAV. Sachant que les fabricants européens sont généralement de petits ateliers sans trop de stratégie commerciale, il faudra pas trop compter dessus une fois perdu à l'autre bout de la planète.
Reste la question idéologique ...
Vous pensez que plus on met cher, meilleure est la qualité ?
Pour ce qui me concerne, j'ai acheté un vélo couché d'une marque européenne ( Azub ) que j'ai payé très cher parce que je n'avais pas le choix. Ce genre de vélo étant fabriqué uniquement sur commande. Mais si j'avais pu avoir le même fabriqué en série quelque part en Asie pour le tiers de son prix, je n'aurais pas hésité. La question de la qualité du cadre et des soudures étant rarement pertinente selon moi. Reste les composants qui sont de toute façon fabriqués en Asie mais dont le montage réalisé par un ouvrier bien de chez nous, te sera " surfacturé ". Idem pour le SAV. Sachant que les fabricants européens sont généralement de petits ateliers sans trop de stratégie commerciale, il faudra pas trop compter dessus une fois perdu à l'autre bout de la planète.
Reste la question idéologique ...
You own a car, not the road !
Il se trouve que je rentre d'une rando cyclocamping d'un petit milier de km en toscane.
Ma compagne sur un cyclo randonnee et moi sur ridgeback world panorama, donc 26" vs 28" !!!
Le comparo est interressant puique le terrain est le meme et qu'ayant la meme taille nous echangeons parfois nos velo en route.
Verdict connu : sur bonne route le gagnant est le 28" mais des que ca devient cassant on flippe moins sur un26"
J'ai fait le choix du ridgeback pour son cadre reynolds 725 super agreable, vif et nerveux . Parce que je voulais un velo a la fois capable de faire des grandes randos chargé et un velo avec lequel je pourrais me faire plaisir en usage sportif a la journee. J'ai viré les poignees auto pour les manettes au cadre c'est simples et fiables et ca permet de mettre une sacoche de guidon j'ai aussi mis un tubus a l'avant. Le porte bagage arriere est un peu leger d'ailleurs j'ai l'impression qu'il est vrillé La transmission est nickel saul le pedalier un peu chip et surtout le jeu de pedalier qui ne tiendra surment pas tres longtemps Les jantes sont pas mal mais comme souvent le montage est fait a l'arrache. J'ai remplacé la selle qui est une merde avec du gel (on a l'impression d'avoir une escalope dans le cuissard , beurk !!!) par une brooks.
Coté cyclo randonnee, equipement bien pensé pour la rando , tout y est et si on ne s'en sert pas tous les jours j'avoue que l'eclairage sur dynamo c'est quand meme autre chose qu'une frontale et un "clignotant" sur pile a l'arriere !! Geometrie sympa , tres stable. Freinage efficace , transmission parfaite . Roues un peu lourdes mais surement costaudes. Par contre le cadre quoique costaud et bien fini n'a rien a voir avec un reynolds 725. Mais bon, la nervosité avec 25kg de bagage ca reste une notion tres abstraite ! Le moins c'est la bequille, je n'ai jamais compris l'interet qu'il pouvait y avoir a se plomber le velo avec un accessoire aussi inutile ? (Avis personnel of course...)
Pour conclure je durais que les deux sont tres bons dans leur genre le CR je le choisirais sans hesiter pour un tour du londe ou un raid sur des pistes, le RB lui est preferable pour les bonnes routes occidentales.
Ce qui est clair c'est que l'acier est le seul materiau qui vaille , l'alu a envahi le marché parce qu'un bon soudeur il faut le payer alors qu'une machine ...
L'ideal est sans contest le standard 650B (27,5") qui est la synthese parfaite des deux (j'en ai eu un il y a quelques annees, c'est genial!) Mais les etasuniens nous ont imposé le 26" avec leur vélos en alu sous traités en asie Alors déja que trouver un pneu en 28" au machinkistan c'est pas gagné alors en 650B ...
Voila ma modeste contribution...
Verdict connu : sur bonne route le gagnant est le 28" mais des que ca devient cassant on flippe moins sur un26"
J'ai fait le choix du ridgeback pour son cadre reynolds 725 super agreable, vif et nerveux . Parce que je voulais un velo a la fois capable de faire des grandes randos chargé et un velo avec lequel je pourrais me faire plaisir en usage sportif a la journee. J'ai viré les poignees auto pour les manettes au cadre c'est simples et fiables et ca permet de mettre une sacoche de guidon j'ai aussi mis un tubus a l'avant. Le porte bagage arriere est un peu leger d'ailleurs j'ai l'impression qu'il est vrillé La transmission est nickel saul le pedalier un peu chip et surtout le jeu de pedalier qui ne tiendra surment pas tres longtemps Les jantes sont pas mal mais comme souvent le montage est fait a l'arrache. J'ai remplacé la selle qui est une merde avec du gel (on a l'impression d'avoir une escalope dans le cuissard , beurk !!!) par une brooks.
Coté cyclo randonnee, equipement bien pensé pour la rando , tout y est et si on ne s'en sert pas tous les jours j'avoue que l'eclairage sur dynamo c'est quand meme autre chose qu'une frontale et un "clignotant" sur pile a l'arriere !! Geometrie sympa , tres stable. Freinage efficace , transmission parfaite . Roues un peu lourdes mais surement costaudes. Par contre le cadre quoique costaud et bien fini n'a rien a voir avec un reynolds 725. Mais bon, la nervosité avec 25kg de bagage ca reste une notion tres abstraite ! Le moins c'est la bequille, je n'ai jamais compris l'interet qu'il pouvait y avoir a se plomber le velo avec un accessoire aussi inutile ? (Avis personnel of course...)
Pour conclure je durais que les deux sont tres bons dans leur genre le CR je le choisirais sans hesiter pour un tour du londe ou un raid sur des pistes, le RB lui est preferable pour les bonnes routes occidentales.
Ce qui est clair c'est que l'acier est le seul materiau qui vaille , l'alu a envahi le marché parce qu'un bon soudeur il faut le payer alors qu'une machine ...
L'ideal est sans contest le standard 650B (27,5") qui est la synthese parfaite des deux (j'en ai eu un il y a quelques annees, c'est genial!) Mais les etasuniens nous ont imposé le 26" avec leur vélos en alu sous traités en asie Alors déja que trouver un pneu en 28" au machinkistan c'est pas gagné alors en 650B ...
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Starting from Faverges: 900 km over 9 days
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
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Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
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Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
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Nath
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
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Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there,
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
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Thanks in advance
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
Hi there!
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
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Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
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claudio
Hi, I'm looking for a Pino tandem bike for sale in Quebec and I can't find any. Does anyone have any info, please? Thanks a bunch!
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
hey everyone,
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
A shout-out to a cycling colleague from Savoie
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
Hi everyone,
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
Hi there,
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Hi there,
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Hi there,
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Here’s the breakdown: Hekou -> Man Hao (94 km); Man Hao -> Yuanyang (64 km); Yuanyang -> Jianshui (bus); Jianshui -> Tong Hai (78 km); Tong Hai -> Chenjiang (85 km); Chenjiang -> Kunming (60 km); Kunming -> Kunyang (60 km); Kunyang -> Eshan (67 km); Eshan -> Yangwu (58 km); Yangwu -> Yuanjiang (59 km); Yuanjiang -> Pu'er (bus); Pu'er -> Dadugang (75 km); Dadugang -> Jinghong (80 km); Jinghong -> Menglun (67 km); Menglun -> Mengyuancun (51 km); Mengyuancun -> Mengla (43 km); Mengla -> Boten (67 km).
Otherwise, I’m currently in Thailand and just hoping my return flight with Qatar won’t get canceled.
Oh well... 😉
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Here’s the breakdown: Hekou -> Man Hao (94 km); Man Hao -> Yuanyang (64 km); Yuanyang -> Jianshui (bus); Jianshui -> Tong Hai (78 km); Tong Hai -> Chenjiang (85 km); Chenjiang -> Kunming (60 km); Kunming -> Kunyang (60 km); Kunyang -> Eshan (67 km); Eshan -> Yangwu (58 km); Yangwu -> Yuanjiang (59 km); Yuanjiang -> Pu'er (bus); Pu'er -> Dadugang (75 km); Dadugang -> Jinghong (80 km); Jinghong -> Menglun (67 km); Menglun -> Mengyuancun (51 km); Mengyuancun -> Mengla (43 km); Mengla -> Boten (67 km).
Otherwise, I’m currently in Thailand and just hoping my return flight with Qatar won’t get canceled.
Oh well... 😉
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
Thanks, and cheers to all! http://cbandiera.free.fr/parcours/Padania/
Claudio
Thanks, and cheers to all! http://cbandiera.free.fr/parcours/Padania/
Claudio
Hi there,
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share. First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc. For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America. I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Thanks in advance for your help!
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share. First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc. For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America. I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Thanks in advance for your help!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks