Vol Qualifiant FB

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Votre message est intéressant car il ajoute de l' eau à mon moulin..Moi aussi, j' ai été ' rattrapé ' in extremis à un vol près et Af a maintenu mon statut. je ne parlerai pas de geste commercial ni de privilège accordé aux uns et pas aux autres, plutôt d' un examen global de la situation de tel ou tel passager, à savoir dans quelle partie du monde il réside, combien de voyages il a effectué (et de quelle longueur) de combien de miles il dispose (30000 miles n' est pas pareil que 300000...). A partir de là, je maintiens qu' il existe une souplesse dans l' appréciation, en tout cas dans les DOM TOM.
En ce qui concerne MH (Malaysia Airlines), c' est une compagnie associée et non Skyteam. Donc pas de vol qualifiant de toute façon. Des miles sont accordés si le vol (Ex : CDG / Kuala Lumpur) est en codeshare... et uniquement. Pour Kuala, il vaut mieux voler AF désormais puisque la compagnie a ouvert une ligne récemment. Ou alors KLM en passant par Amsterdam que l' on peut rejoindre de Paris ou directement de province (Nantes par exemple). Bien sur, cela rallonge le temps de vol, augmente aussi le prix, mais peut rapporter 6 vols qualifiants quand on vient de province. Il faut in fine se mettre dans la tête de ceux qui ont conçu - et fait évoluer - le système de fidélité et tenter de le maîtriser sans faire d' erreur fatale...
Bien joué tout de même de la part de AF qui, c' est vrai, fidélise ses clients à un tarif plus élevé que dans d' autres compagnies. Encore que... quand on compare certains vols AF versus Low-costs, on a des surprises... Personnellement, je fais confiance à AF et n' ai connu que peu d' incidents. A chaque fois, j' ai été dépanné avec célérité et amabilité. C' est " énorme " par les temps qui courent...

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Non, je n' avais pas non plus le nombre qui convenait de miles-statut pour justement maintenir le statut. Je maintiens qu' il y a une appréciation globale de la situation de tel ou tel (bon) client et ce n' est pas l' ordinateur seul qui décide. Toute agence AF en France ou à l' étranger reçoit en fin d' année un listing de ses fidèles clients qui est laissé à l' appréciation du personnel comptoir ou bureau et renvoyé avec avis ; la question étant en gros : " Pensez-vous que M.X ou Mme Y peut cette année être maintenu(e) dans son statut actuel, sachant qu' il - ou elle - n' a pas encore tout à fait atteint le seuil requis pour ce maintien?" Pas si mal finalement, car cela donne de la souplesse à un système rigide qui peut créer des mécontentements.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Réponse à votre message chez Carnarvon. Mais, je le répète, je ne parle pas de geste commercial ni de privilège caché ni d' exception injuste, simplement d' une appréciation critique de chaque situation, surtout si on est en passe de perdre un statut ou d' en gagner un. Ceci dit, il vaut mieux faire ses calculs ! Mais je veux bien convenir que le système est opaque et complexe et ouvert à discussion et avis contraires.... n' est-ce pas le cas ici sur ce forum?

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Tout à fait exact. Il faut toujours réserver un vol siglé AF ou KL au départ.
Un autre exemple : Je veux partir une semaine à Helsinki, Finlande. Il n' y a pas de vols AF vers Helsinki, ces vols sont donc assurés par Finnair, excellente compagnie finlandaise et compagnie associée de Air France, mais non Skyteam. Mais tous les vols Finnair de la journée ne sont pas en codeshare avec AF, donc attention !
Si je pars de province pour CDG / Helsinki, je prends d' abord un vol AF ou HOP (mais uniquement Classic + ou Flex) puis le vol Finnair bien sélectionné. Il vaut mieux découpler les deux vols, moins chers séparés que reliés, en laissant de la marge pour la connexion. Les 4 vols permettent d' obtenir des miles. Seuls deux vols CDGHELHELCDG sont qualifiants pour les métropolitains, les 4 le sont pour les non-métropolitains.
Surtout pour que AF reste compétitive financièrement par rapport aux autres compagnies, il faut prendre ses billets longtemps à l' avance, traquer les promotions et donc avoir des vacances très organisées. Tout le monde n' aime pas...

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Bonjour Carnavon,Peut être effectivement que le vol opéré par Malaysia en code Share avec KLM comptait "officieusement" car sur mon relevé, il n'apparaissait pas "statut" et ne donnait pas non plus les bonus du statuts Silver (50%) contrairement au vol aller opéré par KLM.
J'ai trouvé ça curieux mais celà fait partie des exceptions Flying Blue à la règle générale dont vous parlez :
www.flyingblue.com/...laysia-airlines.htmlSinon je ne suis pas mécontent d'avoir choisi ce vol eu égard le surplus de confort sur cette compagnie, je préfère me priver de quelques miles statuts et mieux voyager pour le même prix (la fidélité OK mais liberté de choix quand même).Cordialement

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Bonjour,Effectivement j'ajoute à la liste des critères le fait de posséder des miles en centaines de milliers.
J'ajoute a priori que je suis une cible naturelle car vivant en métropole, donc a priori aucune raison d'être mieux traité.
En tout cas, bonne chance, à tous ceux qui pourront se faire repêcher en 2014.
Cordialement,

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Bonjour
Présentez vous aux législatives
Lancez vous dans la chanson
Sinon, soyez LE décideur dans une grosse société qui achète beaucoup de voyages....
Cela, on le sait.
Après: Est-il si important, ce statut "élite plus"? Quand on voyage normalement en C (ou en P, mais ce n'est pas mon cas), qu'apporte-t-il vraiment?
Mes voyages professionnels long courrier s'espacent en approchant de la retraite (je ne le regrette pas). Je vais essayer d'utiliser ma réserve (assez correcte) de miles pour quelques vols de loisir, en C (peut-être la P, mais le delta avec la C ne me semble pas raisonnable, peut-être avec une promo?). Après, je chasserai les prix intéressants en C dans les différentes compagnies, et si je dois prendre de l'Y et que je veux accéder à un salon, j'utiliserai ma carte Priority Pass.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)tout dépend avec qui (compagnie) et pour quoi l'on voyage... j'utilise mes miles pour voyager en J ou P... (voir en W mm si avec le nouveau barème je vais oublier cette classe)... il est évident que quand l'on voyage seul en J ou P c'est peu intéressant (et encore quoi que... miles *2, priorité surclassement, quelques autres avantages)... mais l'on est souvent accompagné pour ses voyages de courtoisie qui sont plus rarement dans ses classes pour la plupart du commun des mortels (mm chez chez les PAX elites) et l'on peut inviter sa compagne (ou compagnons au salon).Concernant les miles a moins de voyager à un rythme stratosphérique (et pourtant je me défend sur ce point) et de pouvoir jouer avec toute les alliances et majors, ils emprisonnent bien souvent dans une compagnie ou au mieux une alliance...quand on habite en province ce statut elite + chez AF permet d'accéder au sky priority pour des petit vols et de gagner pas mal de temps (important pour moi car je passe pas mal de temps dans les aéroport)... l'accès au salon permet quand mm de passer un voyage plus agréable, mm quand ils sont moyen (boisson gratuite, wfi (mm si ca devient de plus en plus souvent gratuit, voir douche et nourriture) puis ca permet d'etre moins entassé (car souvent quand les salons sont blindés les hall d'embarquement le sont encore plus...) De plus, et je sais de quoi je parle, les miles sont beaucoup plus vite dépensés que gagnés (logique vous me direz)... DE facto, il est courant de dépenser à 2 pour un aller retour en classe avant 200 000 ou 300 000 miles... combien m'a t'il fallut de temps pour les gagner?... souvent des années... il ne faut pas oublier le bonus miles qu’apporte une carte elite plus et donc la club 2000...l'on ne va pas revenir sur les cadres qui passent leur journée dans les avions et hotels et qui sacrifient leur vie au détriment de leur famille et pour qui les miles et autres avantages aériens sont d'apres eux légitimes mm si utilisés dans leur vie perso alors que payé et choisi par leur entreprise... (attention je m'attend aux cris de certain sur ce forum, pourtant je vous rassure d'avance, je suis aussi un voyager fréquent)Alors, une carte elite plus chez à mon sens, pour un voyageur fréquent chez skyteam: est ce bien important? à mon sens oui... une platinum à vie ou une C2000? bien entendu... même si a priori il vaut mieux la seconde que la premiere... je ne connais pas mon comportement en tant que voyageur le jour où je n'aurai plus ce statut Elite plus... (ce qui arrivera tout ou tard) Je suis plutot ce que l'on pourrait qualifier de fidèle à AF... mais je pense que malheureusement, je passerai par le golf vers l'est... ne serai ce que pq'il y a possibilité d'aller dans des salons payant sur les LC dans les aéroport du golf... et surtout ses salons restent de tres bonne qualité...on peut s’interroger quand meme sur l'attribution de ce statut club 2000 réservé à quelques décideurs ou célébrités... qui ne voyagent pas forcément sur AF... je comprend la nécessité d'octroyer un statut spécial à une personne spécial... mais tel sportif ou tel acteur qui ne voyage pas forcément sur AF... la carte vis a vis des parlementaires s'explique plus naturellement vu l'impact sur AF... parlementaires qui part ailleur ne s'occupe que dorénavant peu d'af (taxe chirac, droit aérien des étrangers,...) mais à l'heure d'internet on peut s'interroger plus que d'attribuer cette carte à directeur commerciaux qui serait de facto platinum et qui finalement ne décdent pas ou peu de voyager sur AF... (et qui iront peut etre chez les grand orgres du golf ou asiatiques le jour ou leur service voyage décidera l'économie) AF ferait par mieux de choyer au delà des journalistes, les blogueurs influents... certaines compagnies américaines le font déjà... boardingarea, Flyertalk le sont déjà un peu (AF a invité des membre de FT pour donner son avis), mais encore flight report ne sont que des exemples de communautés de fréquent flyers recherchées par les compagnies... Emirates n'a pas hésité à faire venir les membres de FT à Dubai pour une rencontre avec activités, cadeaux et réception dans le salon la premiere (dans une partie privatisée pour l'occasion)...
il ne s'agit pas de faire du AF-bashing, AF est une compagnie que j'apprécie réellement. Les améliorations proposé par les équipes de ADJ semblent commencer à porter leurs fruits... mais certaines nottament au niveau des vols qualifiant me semble encore trop faible... Par exemple les vols qualifiant en France métropolitaine pour un résident FR sont réservé aux abonnés... à l'heure des prix mini... cette initiative ne me semble pas utile... les prix mini devraient suffire a définir un vol qualifiant ou non... et non le statut par le biais de la carte abonné, qui est encore lui généralement payé par une entreprise et donc ce n'est pas l'employé bénéficiaire qui a décidé (j'en déduis que c'est l'entreprise qui devraient etre avantagé et non le cadre directement)
je bénéficie de ce systeme car je suis Elite plus mais je ne trouve plus qu'incohérent... que ce soit au niveau de l'attribution des statuts ou des cartes C2000.Enfin concernant priority pass, en france c'est un mauvais exemple car absent de quasi toute les zone où air france opère depuis Paris... mm si j'utilise bcp le salon la croix du sud à Toulouse, je pourrai m'en passer alors que pour LC j'aurai plus de mal... alors à moins d'en bénéficier gratuitement comme par le biais d'une Amex platinum "non cobradé" (et encore le mot gratuit est tres relatif) je m'en passerai... par ailleur n'était il pas scandaleux de voir que l'amex platinum AF ne donne mm pas accès au salon business sur LC... l'amex platinum aux US au dela des salons priority pass donc accès aux salon AA... par exemple... à presque 600€ la cotisation quelques vouchers d'accès me semblerai un minimum...Pour revenir à notre sujet de base qui est la flexibilité de FB au niveau du statut... pour en avoir discuté avec pas mal de voyageur fréquent peu de geste sur ce point... avez vous une amex? peut etre est ce les vols statut de votre amex cobradé AF-KLM qui vous ont aidé? (2 pour la silver, 4 pour la gold, 8 pour la platinum)... en tout cas cette carte c2000 et l'équivalent Skipper chez KLM est le fruit de bien de discution et autres fantasme chez les voyageurs fréquent...
je profite de ce sujet pour présenter un autre objet de fantasme qui me parait plus objectif lui lol une carte qui se rapproche du film "up in the air", objet de fantasme des voyageurs fréquent US... cette carte existerai donc bien sous cette forme (apres a t'elle était créé sur au film je n'en sais strictement rien)
boardingarea.com/...tials-a-look-inside/

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Bonjour,Je viens de faire un voyage Toulouse Paris Tokyo Noumea. Le vol Tokyo Noumea a été pris séparément, du moins j'ai une deuxième réservation. On n'a pris le billet pour moi. Mon vol a été en classe Y en cabine. AF refuse de le passer en vol qualifiant car il dit que la classe tarifaire est T. Le Toulouse Paris Tokyo est qualifiant.Sur ma réservation il y a marqué :
Flying Blue: cumul de Miles pour 10% à 25% de la distance parcourue sur les vols Aircalin selon votre classe tarifaire de réservationCela montre bien qu'il y a des miles pour ce vol... J'ai pas encore donné cet argument.
D'après vous, mon vol doit-il être qualifiant ?

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Bonjour.
Il manque des précisions (n° de vol, compagnie opérante, etc.) mais la classe tarifaire T n'apparait pas dans le tableau des vols internationaux d'Air Calin pour le gain de miles.
www.flyingblue.com/...er/171/aircalin.htmlEx. : un AS en saver à 452.88€ pour le mois prochain en cabine classe éco est en classe tarifaire Q et offre 25% de miles FB.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)C'est un vol sur Air Calin. Mes cartes d'embarquement ont pu être faite de Toulouse à Nouméa.
Le vol est le SB800.AF me dit que Y est la classe en cabine mais que la classe tarifaire est différente que c'est la classe T dans mon cas. J'ai envoyé le billet par email. Ils me disent ne pas l'avoir reçu. J'ai renvoyé et j'attends leur retour.
Je ne comprends pas pourquoi la Classe Y donne 100% et que dans l'email de réservation on me dit que c'est de 10% à 25%.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Pour le gain de miles il ne faut pas confondre la classe de cabine et la sous classe de réservation.
Pour la classe éco le prix varie fortement entre les sous classes de réservation, en fonction de la flexibilité voulue par le client et des taux de remplissage de la compagnie (les billets les moins chers rapportant en général le moins de miles).Dans ton cas, la sous classe de réservation T n'est pas éligible au gain de miles.
www.flyingblue.com/calculator/earn.htmlEssaye de retrouver sur la facture / mémo voyage envoyé à l'acheteur du billet si la sous classe de réservation est bien la T.
Dans ce cas tu n'as effectivement pas droit à miles.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Effectivement, il y a la classe de voyage (first, business, eco, pour laquelle Y est une abbréviation répandue), et le classe tarifaire, qui peut être vue comme un sous-ensemble de la première. Je crois que c'est la classe de voyage qui apparaît sur la carte d'embarquement (je n'ai pas pris un vol depuis 4 semaines, j'ai la mémoire qui flanche :)); la classe tarifaire apparaît de façon plus ou moins explicite sur le ticket électronique.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Et effectivement, si on regarde ce tableau :
www.flyingblue.com/...er/171/aircalin.htmlLa classe T n'est pas considérée comme qualifiante, pour un vol entre le Japon et la Nouvelle-Calédonie, désolé (pas de gain de miles = pas de vol qualifiant).

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Sur mon billet il y a marqué classe Y. Et dans l'email de réservation d'Air Calin il y a marqué que j'ai droit entre 10%-25% des miles en FB. Si je n'ai pas droit à des miles cela veut dire que les emails envoyé par air câlin comporte des erreurs. Et cela veut dire que la classe cabine Y ne correspond pas à la classe tarifaire ?Sur le lien suivant il y a marqué classe cabine donne droit à Y = 100%
www.flyingblue.com/...er/171/aircalin.htmlAir Calin m'a proposé de fournir un attestation.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Tu n'as pas compris ce que l'on t'explique en parlant de la classe de voyage : la CABINE et la de sous classe de réservation : le TARIF acquitté ?
Prends la peine de lire les liens cités dans les posts précédents et tu comprendras.Et ne confonds pas le Y présent sur ta carte d'embarquement avec le Y de la sous classe tarifaire octroyant 100% de gain de miles.Les mails envoyés sont des mails génériques.Je te répète : fais toi envoyer le mémo voyage / facture, etc. par la personne qui a effectué l'achat, tu y trouveras peut être la sous classe TARIFAIRE.
Si c'est bien du T alors c'est normal car ce tarif ne semble pas être éligible sur les vols INTERNATIONAUX alors qu'il l'est sur des vols régionaux.Si cela se trouve le billet a été acheté à un tarif très spécifique (tarif préférentiel, etc.), raison pour laquelle il n'est pas éligible au gain de miles.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Sur la réservation j'ai les informations suivantes, ce n'est pas générique j'ai vu d'autre pourcentage pour d'autres voyages ou segment. A minima, je dois avoir 10% des miles. Sinon comment avoir les infos du ETKT plus en détails ?Flying Blue: cumul de Miles pour 10% à 25% de la distance parcourue sur les vols Aircalin selon votre classe tarifaire de réservationBilletBillet électronique
NOTE TARIFAIRESAVER:

Durée de séjour maximale : 1 an

Billet remboursable avec frais de 18000 ¥ / 126 EUR

Modification avec frais de 9000 ¥ / 63 EUR, et éventuel ajustement tarifaire en cas d'indisponibilité dans la classe tarifaire d'origine

Non presentation au vol: billet non remboursable, modification avec frais de 18000 Y / 126 EUR, et éventuel ajustement tarifaire en cas d'indisponibilité dans la classe tarifaire d'origine

Réductions: enfants -25% et bébé -90% sur le tarif adulte hors taxes

Franchise bagage: 1 pièce de 23 kg sur les vols opérés par Aircalin, plus d'information "préparez vos bagages"

Flying Blue: cumul de Miles pour 10% à 25% de la distance parcourue sur les vols Aircalin selon votre classe tarifaire de réservation

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Je n'ai jamais voyagé sur Aircalin aussi j'ignore où trouver cette information tarifaire.
Ce n'est pas FlyingBlue qui a émis le billet mais la compagnie aérienne.
Le mieux est de prendre contact avec eux et de leur demander quelle est la sous classe tarifaire sur laquelle tu as voyagé.Le non gain de la SOUS CLASSE TARIFAIRE T en cabine ECO Y est une nouvelle fois confirmé sur la brochure FB éditée par Aircalin eux même que l'on trouve sur le site d'Aircalin à la page 5.
Pour info il n'y a pas de gain à 10% sur un vol Asie, le minimum est 25% si le vol est éligible ce qui n'est pas le cas des sous classes tarifaires T, A, W, E, X et O.Lorsque je lis de 10% à 25% cela ressemble aux conditions d'un billet régional, mais on ne parle plus de Tokyo-Noumea dans ce cas.