Converting a heavy-duty bus/coach/truck into a motorhome
by Patrick26
Translated into English.
Whooo, I'm the farthest out! Well anyway, the TGV is brand new—should definitely help cut down the distances.
But me on July 13th, I've got fireworks so I can't make it (well, my bus isn't ready yet anyway, but I've already picked up so much from your experiences thanks to the blogs)
So I'm hoping you'll manage to meet up again, and have a good weekend!
But me on July 13th, I've got fireworks so I can't make it (well, my bus isn't ready yet anyway, but I've already picked up so much from your experiences thanks to the blogs)
So I'm hoping you'll manage to meet up again, and have a good weekend!
FRANCOIS57, I said I didn't want to hear people say "I'm the furthest away"!
The meet-up location is 40 km from France's geographic center! And since the campsite is a bit northwest of that point, only someone from Menton could really come from further away than any of us!
Come on, visit the website, and get moving! I know motorhoming is a retirement thing, but come on... 😛
Anyway, I'm putting together an Excel spreadsheet. Once we have 10 confirmed crews, we'll get going...
PATRICK26
The meet-up location is 40 km from France's geographic center! And since the campsite is a bit northwest of that point, only someone from Menton could really come from further away than any of us!
Come on, visit the website, and get moving! I know motorhoming is a retirement thing, but come on... 😛
Anyway, I'm putting together an Excel spreadsheet. Once we have 10 confirmed crews, we'll get going...
PATRICK26
Hey fr159 and everyone
Thanks for the references, that's nice! You're right about the 20 liters—it's 16.
Catch you later, jose
Thanks for the references, that's nice! You're right about the 20 liters—it's 16.
Catch you later, jose
Hi PATRICK26
I would've loved to come but I've already got July 15 booked
but if I finish the bus by end of July I'll be on vacation in August and maybe we'll meet up somewhere
catch you later Jose
I would've loved to come but I've already got July 15 booked
but if I finish the bus by end of July I'll be on vacation in August and maybe we'll meet up somewhere
catch you later Jose
Yeah actually, that was just to mess with you! lol. I visited the site, it's pretty cool with the spa treatments for those who want to recover from tent camping, that could work, it's a place with quite a few things.
but anyway, with the TGV (we've had it since Sunday), I'm not that far away.
but anyway, with the TGV (we've had it since Sunday), I'm not that far away.
Hi Jerry59
It's hard to answer your question—cheap for some people might be expensive for others, it all depends on your budget. I love the look of the FR1, but if your budget isn't very high I'd suggest going with an S53 instead. A worn-out, poorly maintained FR1 might not be expensive upfront, but it'll cost you in repairs and maintenance—think it through carefully. Here are some links for you.
http://www.truckscout24.fr/search/fra/search.asp?suche=busse&mid=6&vehicletype_id=6&value=search&language=fra
http://www.europecamions.com/
http://www.transbus.org/plusloin/voccasion.html
If you want, feel free to give me a call at 06.80.43.49.96
Hi Hot ware,
I did indeed install Scenic seats. I kept the original base and fasteners from the coach. I reinforced them by welding square tubes, and then welded rods the same diameter as on the Scenic onto those. (I said welded, not glued.) I have to admit the DRIRE engineer hesitated, then he pulled out his digital camera and photographed the welds from every angle. I didn't say a word, didn't push back, didn't open my big mouth—I just let him do it. He even lay down on the ground to get the shots😏. I laugh about it now, but I was pretty nervous back then.
One tip: show that you know how to work properly and follow the rules, but never make the engineer think you're smarter than he is—he won't like that.
Like I said, call me anytime.
Hi Patrick and everyone else,
I'm glad your spirits are back up, my dear Patrick! That does my heart good. Sorry, but I won't be with you over the July 14th weekend. It's a bummer because I really would've liked to get to know you all, but since I'm on vacation at the end of July, I can't take time off in July. So I'll be working Friday and Monday. 900 km round trip isn't that bad, but since I'm leaving July 27 for Palavas-les-Flots for the first half of August, time's going to be tight. And then there's the fuel
. I did 1600 km last month and I'm going to do over 2400 km in July-August. Sorry, but I didn't win the lottery..🤪 On the other hand, like I just said, I'll head down through Reims, Lyon, and Avignon on the 27th, 28th, and 29th, arriving in Palavas on the 30th.
So if I run into any of you on the road, it'll be a pleasure!
See you soon
It's hard to answer your question—cheap for some people might be expensive for others, it all depends on your budget. I love the look of the FR1, but if your budget isn't very high I'd suggest going with an S53 instead. A worn-out, poorly maintained FR1 might not be expensive upfront, but it'll cost you in repairs and maintenance—think it through carefully. Here are some links for you.
http://www.truckscout24.fr/search/fra/search.asp?suche=busse&mid=6&vehicletype_id=6&value=search&language=fra
http://www.europecamions.com/
http://www.transbus.org/plusloin/voccasion.html
If you want, feel free to give me a call at 06.80.43.49.96
Hi Hot ware,
I did indeed install Scenic seats. I kept the original base and fasteners from the coach. I reinforced them by welding square tubes, and then welded rods the same diameter as on the Scenic onto those. (I said welded, not glued.) I have to admit the DRIRE engineer hesitated, then he pulled out his digital camera and photographed the welds from every angle. I didn't say a word, didn't push back, didn't open my big mouth—I just let him do it. He even lay down on the ground to get the shots😏. I laugh about it now, but I was pretty nervous back then.
One tip: show that you know how to work properly and follow the rules, but never make the engineer think you're smarter than he is—he won't like that.
Like I said, call me anytime.
Hi Patrick and everyone else,
I'm glad your spirits are back up, my dear Patrick! That does my heart good. Sorry, but I won't be with you over the July 14th weekend. It's a bummer because I really would've liked to get to know you all, but since I'm on vacation at the end of July, I can't take time off in July. So I'll be working Friday and Monday. 900 km round trip isn't that bad, but since I'm leaving July 27 for Palavas-les-Flots for the first half of August, time's going to be tight. And then there's the fuel
. I did 1600 km last month and I'm going to do over 2400 km in July-August. Sorry, but I didn't win the lottery..🤪 On the other hand, like I just said, I'll head down through Reims, Lyon, and Avignon on the 27th, 28th, and 29th, arriving in Palavas on the 30th.So if I run into any of you on the road, it'll be a pleasure!
See you soon
Hello everyone,
I still follow this forum with the same passion, but health issues are holding me back at the moment.
For the July 14th gathering, I had suggested a meet-up in central France starting April 21st (page 121). But reactions were mixed! so I didn't push it.
Now, 5 weeks before the proposed weekend, I've committed to something else!! Too bad....
And what about the first meet-up in Chabeuil last September — what's left of it??? Very few of the people I met that weekend have shown any sign of life on this forum!! What became of them??
Warmly, GG
And what about the first meet-up in Chabeuil last September — what's left of it??? Very few of the people I met that weekend have shown any sign of life on this forum!! What became of them??
Warmly, GG
mon site préféré : www.aavl.fr
Hi everyone 😉! Yeah, I'm still here of course, but unlike you ggbd65, it's not a health issue—it's mainly because of life's ups and downs (that's how I'd put it).
Regarding the July meetup, why not if I can, but it's too early to give you an answer! Meanwhile, I'm champing at the bit, hoping for better days so I can get back to working on my BB!! Well, that's the fresh news from amasxmx—not the best but I'm managing!!!
Good luck to everyone😉
PS Patrick, I'll give you a call this week
Regarding the July meetup, why not if I can, but it's too early to give you an answer! Meanwhile, I'm champing at the bit, hoping for better days so I can get back to working on my BB!! Well, that's the fresh news from amasxmx—not the best but I'm managing!!!
Good luck to everyone😉
PS Patrick, I'll give you a call this week
[:( Well, I'm going to be straight with you: it's a no-go for Domaine des Thomeaux for coaches.
I have no idea who this woman "Valérie" is who told Patrick26 it's 3/4 of an hour's drive for me, but it's actually 1h48 or even 2 hours, plus at least 1 hour on-site (according to a very helpful manager 😏) and the return trip, so that's 5 hours total. Right now I'm swamped with work and in back-to-back meetings—finding 5 hours during the windows when they could accommodate me just wasn't feasible. So I asked some buddies, and they said, "Well, the camping access isn't very wide, and there are some tight angles, but..."
So I called the site. Turns out, for large motorhomes (2.40m x 7.5m) it works fine, but for a 12m coach, the charming Mélanie (who tells me it's 2 hours from her place near La Flèche, so she seems more reliable) is trying to find a workaround—basically a big detour that's a bit tricky but doable. See, to get into the camping area, you have to pass between 2 buildings—fine in a car, but she doesn't think an HGV would fit. She offered to check with a manager or at least someone who knows the site and its access inside out. I give her the specs (2.5m x 12m max), and the specialist's or manager's verdict: NO, absolutely not. Yet the pitches are 90m to 150m² each. Maybe they're also worried about the weight.
The solution they proposed is to park in a parking lot between the site and Amboise (less than 15 minutes by car), but it's often occupied by motorhomes and only allows one night, or possibly roadside—but same deal, not for 2 days.
I was also asked if I hadn't looked elsewhere, just in case? Nope. Their site offers everything on-site (except HGV access). I plan to keep the HGV access at my place and widen the light-vehicle access. I'm right about that.
If a truck driver living around Tours or Amboise happens to take a look and fill me in, that would be great—because the person on the phone basically told me not to waste my time coming to check it out for nothing.
I'm sorry, I can't do better than this.
Patrick, I'll ring you right away—I've got to head to work in 1 hour 30 minutes.
I have no idea who this woman "Valérie" is who told Patrick26 it's 3/4 of an hour's drive for me, but it's actually 1h48 or even 2 hours, plus at least 1 hour on-site (according to a very helpful manager 😏) and the return trip, so that's 5 hours total. Right now I'm swamped with work and in back-to-back meetings—finding 5 hours during the windows when they could accommodate me just wasn't feasible. So I asked some buddies, and they said, "Well, the camping access isn't very wide, and there are some tight angles, but..."
So I called the site. Turns out, for large motorhomes (2.40m x 7.5m) it works fine, but for a 12m coach, the charming Mélanie (who tells me it's 2 hours from her place near La Flèche, so she seems more reliable) is trying to find a workaround—basically a big detour that's a bit tricky but doable. See, to get into the camping area, you have to pass between 2 buildings—fine in a car, but she doesn't think an HGV would fit. She offered to check with a manager or at least someone who knows the site and its access inside out. I give her the specs (2.5m x 12m max), and the specialist's or manager's verdict: NO, absolutely not. Yet the pitches are 90m to 150m² each. Maybe they're also worried about the weight.
The solution they proposed is to park in a parking lot between the site and Amboise (less than 15 minutes by car), but it's often occupied by motorhomes and only allows one night, or possibly roadside—but same deal, not for 2 days.
I was also asked if I hadn't looked elsewhere, just in case? Nope. Their site offers everything on-site (except HGV access). I plan to keep the HGV access at my place and widen the light-vehicle access. I'm right about that.
If a truck driver living around Tours or Amboise happens to take a look and fill me in, that would be great—because the person on the phone basically told me not to waste my time coming to check it out for nothing.
I'm sorry, I can't do better than this.
Patrick, I'll ring you right away—I've got to head to work in 1 hour 30 minutes.
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
I've just read your posts and I'm offering to find a nice spot near me...
We've already had a gathering of customized vehicles there, and the town hall was really great...
it depends a bit on how many buses there would be...
it's located in central France so not too far for everyone...
There's a gite but we'd need to hurry because it's probably already booked...
nearby there's a huge lake, with opportunities for rock climbing, BMX, kayaking, and diving...
it looks roughly like this...

In the photos, you can barely see half of the entire site...
Anyway, that's just a proposal from a youngster on the forum...

In the photos, you can barely see half of the entire site...
Anyway, that's just a proposal from a youngster on the forum...
retrouvez All in One sur :
www.myspace.com/kamizone
www.myspace.com/kamizone
I just read your posts and I'd like to suggest a nice spot near me...
We've already held a vehicle meetup there😉 and the municipality was super helpful...
It depends a bit on how many buses there would be...
It's in central France so it's not too far for everyone...
Central France is pretty big though—which city is it near? And what's the postal code so I can check it on mappy.fr
Central France is pretty big though—which city is it near? And what's the postal code so I can check it on mappy.fr
Hey everyone,
Still on my build, I've gotten to the electrical part.
Here's my problem: I don't know if I should do a 12V, 24V, or 230V installation, or how to size my batteries.
I did a quick power consumption calculation, and came up with a total that would drain my batteries (2x12V 180Ah) in... one day...!
I think all 3 options have their pros and cons, but I'd like to know how you've done it and what you think is the best solution.
Here's what I was thinking: 2 or 3 12V 180Ah batteries 1 charger/inverter 230V 2-3 KW 1 solar panel min 100W 1 alternator or a 24-12V converter to charge while driving
But even with all that I'm not sure I'm on the right track, even if I add a small generator.
I'm looking forward to your advice to help me choose between one option or the other.
Swiss greetings, Didier
Still on my build, I've gotten to the electrical part.
Here's my problem: I don't know if I should do a 12V, 24V, or 230V installation, or how to size my batteries.
I did a quick power consumption calculation, and came up with a total that would drain my batteries (2x12V 180Ah) in... one day...!
I think all 3 options have their pros and cons, but I'd like to know how you've done it and what you think is the best solution.
Here's what I was thinking: 2 or 3 12V 180Ah batteries 1 charger/inverter 230V 2-3 KW 1 solar panel min 100W 1 alternator or a 24-12V converter to charge while driving
But even with all that I'm not sure I'm on the right track, even if I add a small generator.
I'm looking forward to your advice to help me choose between one option or the other.
Swiss greetings, Didier
AH LA LA! What a source of pride for us!...
So the members of wohnbus are coming to ask us for advice!... Unless I'm mistaken, I saw your bus among theirs!
Let's get back to your electricity problem; at first we all basically made the same observation, being mistaken about usage durations or power consumption....
Unless you have a 1960s fridge or an American fridge, electric heating in the bathroom and an electric water heater, and you're planning to use your microwave or toaster for a full hour (of operation!) every morning at breakfast, I don't see how you could be using up so many amps, even if you're also watching TV 2 or 3 hours a day!
Try redoing your calculations, thinking carefully about usage durations! And make sure not everything runs on electricity! A bus is not a house!
Get a Webasto for heating and hot water, set the water heater with heat exchanger to 85° instead of 60° like at home, and remember that slow-cooked oven dishes are made with a gas oven or at a restaurant, as for your charging, your alternator should be powerful enough to charge and power your loads when you're driving, so don't calculate battery consumption when the engine is running (your charging will happen at 20 or 30 amps from an alternator that should deliver at least 50 or even 70 amps!)
Go check out my blog, I have examples of installation diagrams with or without a combined charger-converter. In the diagrams, there are consumption tables. Take them as examples....
Last question, why don't you do your whole installation in 24V?
PATRICK26
So the members of wohnbus are coming to ask us for advice!... Unless I'm mistaken, I saw your bus among theirs!
Let's get back to your electricity problem; at first we all basically made the same observation, being mistaken about usage durations or power consumption....
Unless you have a 1960s fridge or an American fridge, electric heating in the bathroom and an electric water heater, and you're planning to use your microwave or toaster for a full hour (of operation!) every morning at breakfast, I don't see how you could be using up so many amps, even if you're also watching TV 2 or 3 hours a day!
Try redoing your calculations, thinking carefully about usage durations! And make sure not everything runs on electricity! A bus is not a house!
Get a Webasto for heating and hot water, set the water heater with heat exchanger to 85° instead of 60° like at home, and remember that slow-cooked oven dishes are made with a gas oven or at a restaurant, as for your charging, your alternator should be powerful enough to charge and power your loads when you're driving, so don't calculate battery consumption when the engine is running (your charging will happen at 20 or 30 amps from an alternator that should deliver at least 50 or even 70 amps!)
Go check out my blog, I have examples of installation diagrams with or without a combined charger-converter. In the diagrams, there are consumption tables. Take them as examples....
Last question, why don't you do your whole installation in 24V?
PATRICK26
Wow, this spot really speaks to me!
The hydro plant with its penstocks and that bridge above—I'd bet I've already stopped there....
But where?
Come on, I'll take a crack at it—between Montluçon and Moulin on the banks of the Allier!
So, so, did I get it right or am I off?....
PATRICK26
The hydro plant with its penstocks and that bridge above—I'd bet I've already stopped there....
But where?
Come on, I'll take a crack at it—between Montluçon and Moulin on the banks of the Allier!
So, so, did I get it right or am I off?....
PATRICK26
Sorry Patrick, you're mistaken...
This charming little nature spot is in Indre (36), near the town of Éguzon (36270) and the river you can see is the Creuse...
The dam is at Chambon Lake... The parking lot in question belongs to the municipality of Cuzion to be really precise...
that's the other part of the parking lot we didn't see in yesterday's photos...


There you go, now all you have to do is make up your mind quickly... Sure, it's not like the property planned originally but it's still beautiful and peaceful...
Safe travels...


There you go, now all you have to do is make up your mind quickly... Sure, it's not like the property planned originally but it's still beautiful and peaceful...
Safe travels...
retrouvez All in One sur :
www.myspace.com/kamizone
www.myspace.com/kamizone
Hello everyone,
I'd have a few questions to ask you.
Our family project—mine, my husband's, and my children's—is to convert 2 buses, but absolutely not to drive them. We want to park them on a property and live in them.
We have quite a few friends who did this with trucks, but us four can't really afford that, especially with the kids—we need more space.
So my questions: we have a friend who often checks out auction sites for vehicles, and he told us he's seen buses going for €500 to €1,000, which seems really cheap to me.
1) So can you give me a price range? (We don't necessarily need a bus that's roadworthy) 2) How long do you think it takes to convert a bus if you're working on it 3 days a week with a team? 3) What would you estimate the renovation costs to be?
So ultimately, how much did it cost you, and how long did it take?
And if you have any other tips or things to share... I'm open to all the info!
Thank you so much
I'd have a few questions to ask you.
Our family project—mine, my husband's, and my children's—is to convert 2 buses, but absolutely not to drive them. We want to park them on a property and live in them.
We have quite a few friends who did this with trucks, but us four can't really afford that, especially with the kids—we need more space.
So my questions: we have a friend who often checks out auction sites for vehicles, and he told us he's seen buses going for €500 to €1,000, which seems really cheap to me.
1) So can you give me a price range? (We don't necessarily need a bus that's roadworthy) 2) How long do you think it takes to convert a bus if you're working on it 3 days a week with a team? 3) What would you estimate the renovation costs to be?
So ultimately, how much did it cost you, and how long did it take?
And if you have any other tips or things to share... I'm open to all the info!
Thank you so much
Oops, sorry—I hadn't noticed there were so many replies (I'm not very familiar with how forums work...!!!)
I'm going to go read what you've all been saying! !
Salut Patrick,
Merci pour ta réponse, je suis désolé de te décevoir, mais non je suis pas membre de wohnbus, je comprend pas le suisse-allemand....c'est presque pas le même pays.... 😉 Par contre j'ai lu je ne sais combien de fois ton post ici et ton blog..... c'est "ta faute" si je me suis lancé dans cette aventure qui me tentait depuis presque 10 ans, et je t'en remercie, c'est en te lisant que je me suis rendu compte que "c'est possible"...
Bon, pour ce qui est du frigo, il est neuf, c'est un Waeco à compression, le chauffage, il y a un Webasto, mais il faut que je regarde, le câblage a été modifié et il ne fonctionne pas sans le contact, c'est pas pratique... le chauffe eau, je pensais mettre un marine qui fonctionne sur le circuit d'eau du car, mais aussi sur 230v, d'où consommation, et le microonde, là c'est ma femme qui poura pas s'en passer, même si j'ai mis une cuisinière à gaz avec four.
Pour l'install en 24v je pensais effectivement la garder comme ça, ou plutôt l'étendre puisqui'il est déjà en 24v comme ça je pourais utiliser ll'alternateur du car en roulant pour charger directement au lieu de convertir en 12v, d'autant que l'alternateur fait 120Ah et en plus on peux prendre des sections de câbles plus "petite" qu'en 12v pour la même puissance... je crois...
A ton avis, il est préférable un combi chargeur / onduleur ou tout séparé?
Merci pour ta lumière (électrique😏)
Salutations Didier
PS: j'ai lu ta mésaventure de santé, tiens bon la rampe, comme disait Kipling:
Si tu peux voir détruit l'ouvrage de ta vie Et sans dire un seul mot te mettre à rebâtir Ou perdre en un seul coup le gain de cent parties Sans un geste et sans un soupir etc... etc... Alors les Rois, les Dieux, la Chance et la Victoire Seront à tout jamais tes esclaves soumis etc... etc...
Merci pour ta réponse, je suis désolé de te décevoir, mais non je suis pas membre de wohnbus, je comprend pas le suisse-allemand....c'est presque pas le même pays.... 😉 Par contre j'ai lu je ne sais combien de fois ton post ici et ton blog..... c'est "ta faute" si je me suis lancé dans cette aventure qui me tentait depuis presque 10 ans, et je t'en remercie, c'est en te lisant que je me suis rendu compte que "c'est possible"...
Bon, pour ce qui est du frigo, il est neuf, c'est un Waeco à compression, le chauffage, il y a un Webasto, mais il faut que je regarde, le câblage a été modifié et il ne fonctionne pas sans le contact, c'est pas pratique... le chauffe eau, je pensais mettre un marine qui fonctionne sur le circuit d'eau du car, mais aussi sur 230v, d'où consommation, et le microonde, là c'est ma femme qui poura pas s'en passer, même si j'ai mis une cuisinière à gaz avec four.
Pour l'install en 24v je pensais effectivement la garder comme ça, ou plutôt l'étendre puisqui'il est déjà en 24v comme ça je pourais utiliser ll'alternateur du car en roulant pour charger directement au lieu de convertir en 12v, d'autant que l'alternateur fait 120Ah et en plus on peux prendre des sections de câbles plus "petite" qu'en 12v pour la même puissance... je crois...
A ton avis, il est préférable un combi chargeur / onduleur ou tout séparé?
Merci pour ta lumière (électrique😏)
Salutations Didier
PS: j'ai lu ta mésaventure de santé, tiens bon la rampe, comme disait Kipling:
Si tu peux voir détruit l'ouvrage de ta vie Et sans dire un seul mot te mettre à rebâtir Ou perdre en un seul coup le gain de cent parties Sans un geste et sans un soupir etc... etc... Alors les Rois, les Dieux, la Chance et la Victoire Seront à tout jamais tes esclaves soumis etc... etc...
Bonjour.
Comme on y a déjà répondu de nombreuses fois sur ce forum, je serais tenté de te dire de relire les posts. Tu as de la chance, je suis bien luné aujourd'hui😏, alors je vais te répondre.
Tu vire les sieges pour en garder maxi 8 + la place chauffeur. Tu contruis ensuite une cloison de retenue de charge derrière la dernière rangée de sièges en tube carré de 40x40 avec un espace maxi entre les tubes de 30 cm je crois(à vérifier je donne ça de mémoire)🤪.
Après, ben tu vois avec ta drire locale.
Cordialement.
Comme on y a déjà répondu de nombreuses fois sur ce forum, je serais tenté de te dire de relire les posts. Tu as de la chance, je suis bien luné aujourd'hui😏, alors je vais te répondre.
Tu vire les sieges pour en garder maxi 8 + la place chauffeur. Tu contruis ensuite une cloison de retenue de charge derrière la dernière rangée de sièges en tube carré de 40x40 avec un espace maxi entre les tubes de 30 cm je crois(à vérifier je donne ça de mémoire)🤪.
Après, ben tu vois avec ta drire locale.
Cordialement.
Eh ben, Ya du boulot!!
http://www.aavl.fr
http://gasmobil.skyrock.fr
Pour limiter un peu plus, ton chauffe eau "marin", a echangeur donc, peut fonctionner sur le webasto plutot qu'a l'elec quant tu est a l'arret si tu l'equipe d'une electrovanne qui envoie sur le chauffage, sur le chauffe eau ou les 2! ca t'evite d'avoir a utiliser de l'elec pour l'eau chaude, c'est beaucoup d'amperes de gagnés! voit un installateur si tu n'y arrive pas, et si il ne voit pas comment, souffle lui d'utiliser le meme type d'electrovanne que celles qui sont sur les gros webasto pour bus a etages a 2 circuits separés (bas et haut). ensuite, pour le thermostat de la partie chauffe eau, ou tu laisse faire le webasto qui se coupera a 79° dans tous les cas, ou tu le raccorde sur le thermostat de ton chauffe eau.
voila, voila. si tu veux la doc complete "installateur" des webasto" pour bus et car, tous modeles, je l'ai en pdf. pas eu le temps de la mettre sur le blog! si tu la veux, tu me passes ton mail en mp en me demandant cette doc (je doit recevoir 10 mp par jour, alors precises ta demande, et je te l'envoie.
PATRICK26
voila, voila. si tu veux la doc complete "installateur" des webasto" pour bus et car, tous modeles, je l'ai en pdf. pas eu le temps de la mettre sur le blog! si tu la veux, tu me passes ton mail en mp en me demandant cette doc (je doit recevoir 10 mp par jour, alors precises ta demande, et je te l'envoie.
PATRICK26
Si c'est pour faire du fixe juliette04, pourquoi ne prends tu pas une remorque de semi!
c'est carré, isolé si c'est une ancienne frigo, et pas cher! tu as des specialistes de l'occasion pour ca! et y'a encore un peu plus de place que dans un bus!
va voir sur:
truckscout24.fr ou alvi.fr
tu devrai trouver ton bonheur.
et pour la tracter jusqu'a ton terrain, chez clovis location, un tracteur, c'est moins de 100 euros la journée! reste plus qu'a trouver le chauffeur....
juste une idée de ce qui ce trouve.....
http://www.europe-camions.com/html/avi/semi-remorque-Trailor-Frigorifique-620060C10.html?PHPSESSID=b7eab5e888f8264a56d928f60b973682
a mon avis, elle ne doit plus passer aux mines, et y'en a pour trop cher pour la refaire.... le prix, c'est pour payer le 1/4 heure de la secretaire pour faire les papiers de vente.
PATRICK26
c'est carré, isolé si c'est une ancienne frigo, et pas cher! tu as des specialistes de l'occasion pour ca! et y'a encore un peu plus de place que dans un bus!
va voir sur:
truckscout24.fr ou alvi.fr
tu devrai trouver ton bonheur.
et pour la tracter jusqu'a ton terrain, chez clovis location, un tracteur, c'est moins de 100 euros la journée! reste plus qu'a trouver le chauffeur....
juste une idée de ce qui ce trouve.....
http://www.europe-camions.com/html/avi/semi-remorque-Trailor-Frigorifique-620060C10.html?PHPSESSID=b7eab5e888f8264a56d928f60b973682
a mon avis, elle ne doit plus passer aux mines, et y'en a pour trop cher pour la refaire.... le prix, c'est pour payer le 1/4 heure de la secretaire pour faire les papiers de vente.
PATRICK26
Au fait je te remercie de tes encouragements pour ma santé!
je connais ce texte de kipling dont tu parles....
et s'il disait vrai, au vu de la vie que j'ai eu, il y a longtemps que:
les Rois, les Dieux, la Chance et la Victoire devraient etre mes esclaves soumis.....
moi, la vie m'a appris une certaine phylosophie:
je laisse les rois a leurs royaume, moi, je suis bien la ou je decide d'etre. je laisse les dieux a ceux qui ne croient pas assez aux hommes. la chance se provoque, et le hasard n'est qu'une somme de coincidences. la victoire n'est qu'une reussite momentanée sur un plus faible, jusqu' a ce qu'un plus fort que toi te l'enleve. et partant du principe que je me refuse de faire subir a autrui ce que je n'aimerai pas que l'on m'imflige, je me refuse a posseder des esclaves soumis.
mais ce texte merite d'etre connu encore plus qu'il ne l'est! ma mere me l'a fait decouvrir jeune apres un accident, et mes 2 garcons de 10 et 12 ans le connaissent deja (une piqure de rappel ne ferais pas de mal...) et la petite est encore petite...
merci encore de ton soutien...
dont je reverse immediatement une partie a notre ami GGDBDB65 qui au vu de ses derniers messages en a bien besoin!
allez gg garde la peche, je sais pas quant aura lieu la prochaine reunion, mais on a besoin de toi pour tourner les saussices! je me rapelles de tes mots de soutien a valence en septembre dernier. venant de toi, avec les soucis de santé que tu as, ils resonnent encore dans ma tete. pour moi, le bout du tunnel est en vue, j'avais fait provision de plein de courrage, au cas ou... et il m'en reste sur les étageres. je devrait pas avoir besoin de tout, si ca peut te servir, demande! je remplis le coffre de la mercedes, et je livre moi-meme! non mais, on va pas y laisser pourrir!
PATRICK26
je connais ce texte de kipling dont tu parles....
et s'il disait vrai, au vu de la vie que j'ai eu, il y a longtemps que:
les Rois, les Dieux, la Chance et la Victoire devraient etre mes esclaves soumis.....
moi, la vie m'a appris une certaine phylosophie:
je laisse les rois a leurs royaume, moi, je suis bien la ou je decide d'etre. je laisse les dieux a ceux qui ne croient pas assez aux hommes. la chance se provoque, et le hasard n'est qu'une somme de coincidences. la victoire n'est qu'une reussite momentanée sur un plus faible, jusqu' a ce qu'un plus fort que toi te l'enleve. et partant du principe que je me refuse de faire subir a autrui ce que je n'aimerai pas que l'on m'imflige, je me refuse a posseder des esclaves soumis.
mais ce texte merite d'etre connu encore plus qu'il ne l'est! ma mere me l'a fait decouvrir jeune apres un accident, et mes 2 garcons de 10 et 12 ans le connaissent deja (une piqure de rappel ne ferais pas de mal...) et la petite est encore petite...
merci encore de ton soutien...
dont je reverse immediatement une partie a notre ami GGDBDB65 qui au vu de ses derniers messages en a bien besoin!
allez gg garde la peche, je sais pas quant aura lieu la prochaine reunion, mais on a besoin de toi pour tourner les saussices! je me rapelles de tes mots de soutien a valence en septembre dernier. venant de toi, avec les soucis de santé que tu as, ils resonnent encore dans ma tete. pour moi, le bout du tunnel est en vue, j'avais fait provision de plein de courrage, au cas ou... et il m'en reste sur les étageres. je devrait pas avoir besoin de tout, si ca peut te servir, demande! je remplis le coffre de la mercedes, et je livre moi-meme! non mais, on va pas y laisser pourrir!
PATRICK26
Bonjour.
Pour l'electricité, pour moi c'est une évidence il faut rester sur du 24 V, moins de chutes de tensions, setions de cables plus petites à puissance égale et surtout, la compatibilité avec votre alternateur pour recharger quant le moteur tourne. Ensuite, je rejoint patrick26 pour le bilan éléctrique, c'est pas possible une conso pareille !!! A moins d'avoir des convecteurs partout!!
Pour le parc batteries c'est a dimmensionner en fonction de l'autonomie souhaitée et de l'équipement annexe, c'est à dire panneaux solaires et /ou groupe éléctrogène.
Il vaut mieux toujour surdimenssionner légèrement pour ne pas provoquer d'usure prématurément tes accus. Plus on "tire" fort sur une batterie, plus elle vieilli vite, sans compter qu'après il faut la puissance pour une recharge quasi complete. Avec plus de batteries, vous etes plus tranquille, moins d'intensité à fournir, durée de vie préservée et plus d'autonomie.
La capacité d'une batterie, ne se présente pas de la même façon que la capacité d'un réservoir hydraulique. Bien que la notion de capacité soit parfaitement comparable, elle diffère sur un point particulier. En effet, outre la capacité de la batterie (Nombre d'Ah ou ampères heure, que peut débiter la batterie) vient se greffer une notion de rendement (ou de pertes). Plus la rapidité de la décharge est importante, plus la capacité réelle de la batterie sera faible. Ainsi une batterie de 68 Ah C/100 aura réellement une capacité théorique de 68 Ah en 100 heures, 55 Ah en 20 heures et seulement 50 Ah en 10 heures. TRADUCTION: si on décharge cette batterie à la cadence de 5 A la décharge ne durera que 10 heures (10 x 5 = 50) cette même décharge durera 20 heures à la cadence de 2.75 A (2.75 x 20 = 55Ah) et enfin 100 heures à la cadence de 0.68 Ah (.68 x100 = 68 ah). Cette notion est une notion tout à fait théorique, pour donner une idée de la capacité d'une batterie. Il fallait bien trouver un système de mesure commun à tous les constructeurs et représentatif de la capacité de la dite batterie. Décharger une batterie dans ces conditions et jusqu'au bout, que ce soit (dans notre exemple) 50 550 ou 68 Ah revient à condamner, cette dernière, à mort! En effet cette notion de capacité, si elle est réellement représentative de la batterie est aussi la limite extrême à laquelle on doit pousser la décharge. C'est à dire qu'en fait elle représente une "condamnation à mort" pour cette dernière. Il ne faut pas confondre test et conditions d'utilisation. La notion de la capacité d'une batterie n'est qu'un test et non une limite d'utilisation conseillée (C'est en fait une limite d'utilisation extrème, qui se solde par la destruction pure et simple de la batterie) Quelles sont donc les limites d'utilisation d'une batterie? En fait la limite d'utilisation d'une batterie est proportionnelle à la durée de vie que l'on veut bien lui allouer! Moins elle sera sollicitée, plus sa durée de vie sera importante (elle ne s'use que si l'on sert !!!) A titre d'exemple utilisée au 1/10 de sa capacité ( on prend 1/10 des Ah de la batterie donc 6.8Ah, à la cadence de 0.68A pour obtenir environ 1800 cycles de charge et décharge, à la condition de recharger la batterie aussitôt après l'utilisation. soit environ 5-6 ans de durée de vie. Celui qui effectuera des cycles de 100% (Eventuellement batterie déchargée à zéro tous les jours, sans recharge complète) se retrouvera devant des durées de vie de l'ordre de 3 mois, voire moins !!! Cet état parfaitement identifiable n'est évidemment pas couvert par la garantie constructeur. Watts, Watts/heures (Wh), Ampères et Ampères/heures (Ah) Quelle relation entre ces données? Deux paramètres caractérisent une batterie: sa tension 6-12-24V etc... Volts et son intensité: ampères /heures (Ah). Les volts pourraient être comparés à une pression. La puissance (Watts) serait l'effet de la pression multiplié par le débit. (Watts = Volts x A ou Ah). Une puissance n'a rien à voir avec une consommation (Pour ceux qui voudraient rentrer plus en détail dans cette étude, Pas plus qu'un véhicule de 10 Cv donne une idée de sa consommation quotidienne d'essence (bien que liée à la puissance, la consommation d'essence est aussi liée à la distance parcourue ou au temps de fonctionnement du moteur!) En électricité c'est exactement pareil, la confusion venant du fait que la puissance s'exprime en Watts et la consommation en Watts/heure. Quelle est la différence? Un watt ne représente quasiment rien si l'on ne lui accole pas une unité de temps (Tout comme un litre??) et oui, un litre d'eau est-il est-il suffisant pour étancher votre soif? oui, c'est évident, ! mais en êtes-vous en êtes certain? Réponse: NON! si vous n'avez qu'un litre d'eau à boire durant toute l'année prochaine, vous commencerez sérieusement à me croire! En effet, c'est évidemment et de loin insuffisant, par contre, si je vous donne toujours un litre, mais cette fois toutes les secondes, vous allez périr noyés! Tiens donc un litre n'a plus de signification et pourtant il en a une! Seul le conteste à changé. Quand vous achetez de l'eau, vous n'achetez pas un litre qui est une unité de mesure, mais bien un volume qui correspond à vos besoins. En électricité c'est pareil. Un ampère n'a pas plus de signification qu'un litre, mais un ampère/heure, c'est bien l'effet d'un ampère pendant une heure! (Ou de deux ampères pendant une demie-heure, ou encore de 1/2 ampère pendant 2 heures, etc.. La notion de puissance apparaît maintenant pleinement (1 watt/heure = l'effet d'un watt pendant 1 heure) La puissance disponible dans une batterie apparaît maintenant plus clairement. 68 Ah x 12 volts = 816 Watts/HEURES. 816 Watts/heures (Wh) représentent 816/100= 8.16 heures de fonctionnement d'un appareil de 100 Watts! Ce qui mathématiquement est très juste, mais archi-faux en ce qui concerne notre batterie, puisque ce serait ignorer la notion de C/ et décharger cette batterie (68ah en C/100) à la cadence de 8.16A soit C/12 ne représenterait qu'environ 52 Ah soit 52/8.16 = 6.37 heures (En fait j'ai simplifié, car c'est encore moins!!!) Si l'on se réfère à la loi du 1/10 par jour, ce serait donc seulement 6.8Ah qui seraient disponibles, soit une puissance quotidienne de 6.8 x 12 = 81.6 Watts représentant en gros 1 à 1h30 de télévision ou encore environ 7 heures d'éclairage d'une lampe de 11 Watts, C'est tout!!! En utilisation batterie de service, une batterie est en moyenne 10 à 20 fois plus sollicitée qu'en démarrage! Si on l'utilise dans sa limite normale de fonctionnement! Généralement on va bien au-delà, d'où les mauvaises surprises et les batteries qui ne durent pas. IL Y A LE REGULATEUR et sa limite basse! Là, c'est encore croire au père Noêl, car une batterie à la limite basse est une batterie déchargée, la limite basse est une alrme vous signalant que vous avez très largement "depassé les bornes" et non un point de fonctionnement normal, tout comme votre jauge d'essence, elle n'indique pas que vous pouvez rouler tranquilement à volonté, mais simplement que vous intérêt à refaire votre plein, si vous ne voulez pas camper au bord de la route! Il en est de même de tous les indicateurs digitaux ou pas, ils indiquent! Si vous ne savez pas quoi, leur présence est aussi inutile que leur consommation qui aggrave encore votre situation. En résumé plus la capacité de vos batteries sera importante, plus la durée de leur vie le sera. A consommation égale, c'est évident!
En espérant avoir répondu à votre question.
Cordialement.
Pour l'electricité, pour moi c'est une évidence il faut rester sur du 24 V, moins de chutes de tensions, setions de cables plus petites à puissance égale et surtout, la compatibilité avec votre alternateur pour recharger quant le moteur tourne. Ensuite, je rejoint patrick26 pour le bilan éléctrique, c'est pas possible une conso pareille !!! A moins d'avoir des convecteurs partout!!
Pour le parc batteries c'est a dimmensionner en fonction de l'autonomie souhaitée et de l'équipement annexe, c'est à dire panneaux solaires et /ou groupe éléctrogène.
Il vaut mieux toujour surdimenssionner légèrement pour ne pas provoquer d'usure prématurément tes accus. Plus on "tire" fort sur une batterie, plus elle vieilli vite, sans compter qu'après il faut la puissance pour une recharge quasi complete. Avec plus de batteries, vous etes plus tranquille, moins d'intensité à fournir, durée de vie préservée et plus d'autonomie.
La capacité d'une batterie, ne se présente pas de la même façon que la capacité d'un réservoir hydraulique. Bien que la notion de capacité soit parfaitement comparable, elle diffère sur un point particulier. En effet, outre la capacité de la batterie (Nombre d'Ah ou ampères heure, que peut débiter la batterie) vient se greffer une notion de rendement (ou de pertes). Plus la rapidité de la décharge est importante, plus la capacité réelle de la batterie sera faible. Ainsi une batterie de 68 Ah C/100 aura réellement une capacité théorique de 68 Ah en 100 heures, 55 Ah en 20 heures et seulement 50 Ah en 10 heures. TRADUCTION: si on décharge cette batterie à la cadence de 5 A la décharge ne durera que 10 heures (10 x 5 = 50) cette même décharge durera 20 heures à la cadence de 2.75 A (2.75 x 20 = 55Ah) et enfin 100 heures à la cadence de 0.68 Ah (.68 x100 = 68 ah). Cette notion est une notion tout à fait théorique, pour donner une idée de la capacité d'une batterie. Il fallait bien trouver un système de mesure commun à tous les constructeurs et représentatif de la capacité de la dite batterie. Décharger une batterie dans ces conditions et jusqu'au bout, que ce soit (dans notre exemple) 50 550 ou 68 Ah revient à condamner, cette dernière, à mort! En effet cette notion de capacité, si elle est réellement représentative de la batterie est aussi la limite extrême à laquelle on doit pousser la décharge. C'est à dire qu'en fait elle représente une "condamnation à mort" pour cette dernière. Il ne faut pas confondre test et conditions d'utilisation. La notion de la capacité d'une batterie n'est qu'un test et non une limite d'utilisation conseillée (C'est en fait une limite d'utilisation extrème, qui se solde par la destruction pure et simple de la batterie) Quelles sont donc les limites d'utilisation d'une batterie? En fait la limite d'utilisation d'une batterie est proportionnelle à la durée de vie que l'on veut bien lui allouer! Moins elle sera sollicitée, plus sa durée de vie sera importante (elle ne s'use que si l'on sert !!!) A titre d'exemple utilisée au 1/10 de sa capacité ( on prend 1/10 des Ah de la batterie donc 6.8Ah, à la cadence de 0.68A pour obtenir environ 1800 cycles de charge et décharge, à la condition de recharger la batterie aussitôt après l'utilisation. soit environ 5-6 ans de durée de vie. Celui qui effectuera des cycles de 100% (Eventuellement batterie déchargée à zéro tous les jours, sans recharge complète) se retrouvera devant des durées de vie de l'ordre de 3 mois, voire moins !!! Cet état parfaitement identifiable n'est évidemment pas couvert par la garantie constructeur. Watts, Watts/heures (Wh), Ampères et Ampères/heures (Ah) Quelle relation entre ces données? Deux paramètres caractérisent une batterie: sa tension 6-12-24V etc... Volts et son intensité: ampères /heures (Ah). Les volts pourraient être comparés à une pression. La puissance (Watts) serait l'effet de la pression multiplié par le débit. (Watts = Volts x A ou Ah). Une puissance n'a rien à voir avec une consommation (Pour ceux qui voudraient rentrer plus en détail dans cette étude, Pas plus qu'un véhicule de 10 Cv donne une idée de sa consommation quotidienne d'essence (bien que liée à la puissance, la consommation d'essence est aussi liée à la distance parcourue ou au temps de fonctionnement du moteur!) En électricité c'est exactement pareil, la confusion venant du fait que la puissance s'exprime en Watts et la consommation en Watts/heure. Quelle est la différence? Un watt ne représente quasiment rien si l'on ne lui accole pas une unité de temps (Tout comme un litre??) et oui, un litre d'eau est-il est-il suffisant pour étancher votre soif? oui, c'est évident, ! mais en êtes-vous en êtes certain? Réponse: NON! si vous n'avez qu'un litre d'eau à boire durant toute l'année prochaine, vous commencerez sérieusement à me croire! En effet, c'est évidemment et de loin insuffisant, par contre, si je vous donne toujours un litre, mais cette fois toutes les secondes, vous allez périr noyés! Tiens donc un litre n'a plus de signification et pourtant il en a une! Seul le conteste à changé. Quand vous achetez de l'eau, vous n'achetez pas un litre qui est une unité de mesure, mais bien un volume qui correspond à vos besoins. En électricité c'est pareil. Un ampère n'a pas plus de signification qu'un litre, mais un ampère/heure, c'est bien l'effet d'un ampère pendant une heure! (Ou de deux ampères pendant une demie-heure, ou encore de 1/2 ampère pendant 2 heures, etc.. La notion de puissance apparaît maintenant pleinement (1 watt/heure = l'effet d'un watt pendant 1 heure) La puissance disponible dans une batterie apparaît maintenant plus clairement. 68 Ah x 12 volts = 816 Watts/HEURES. 816 Watts/heures (Wh) représentent 816/100= 8.16 heures de fonctionnement d'un appareil de 100 Watts! Ce qui mathématiquement est très juste, mais archi-faux en ce qui concerne notre batterie, puisque ce serait ignorer la notion de C/ et décharger cette batterie (68ah en C/100) à la cadence de 8.16A soit C/12 ne représenterait qu'environ 52 Ah soit 52/8.16 = 6.37 heures (En fait j'ai simplifié, car c'est encore moins!!!) Si l'on se réfère à la loi du 1/10 par jour, ce serait donc seulement 6.8Ah qui seraient disponibles, soit une puissance quotidienne de 6.8 x 12 = 81.6 Watts représentant en gros 1 à 1h30 de télévision ou encore environ 7 heures d'éclairage d'une lampe de 11 Watts, C'est tout!!! En utilisation batterie de service, une batterie est en moyenne 10 à 20 fois plus sollicitée qu'en démarrage! Si on l'utilise dans sa limite normale de fonctionnement! Généralement on va bien au-delà, d'où les mauvaises surprises et les batteries qui ne durent pas. IL Y A LE REGULATEUR et sa limite basse! Là, c'est encore croire au père Noêl, car une batterie à la limite basse est une batterie déchargée, la limite basse est une alrme vous signalant que vous avez très largement "depassé les bornes" et non un point de fonctionnement normal, tout comme votre jauge d'essence, elle n'indique pas que vous pouvez rouler tranquilement à volonté, mais simplement que vous intérêt à refaire votre plein, si vous ne voulez pas camper au bord de la route! Il en est de même de tous les indicateurs digitaux ou pas, ils indiquent! Si vous ne savez pas quoi, leur présence est aussi inutile que leur consommation qui aggrave encore votre situation. En résumé plus la capacité de vos batteries sera importante, plus la durée de leur vie le sera. A consommation égale, c'est évident!
En espérant avoir répondu à votre question.
Cordialement.
Eh ben, Ya du boulot!!
http://www.aavl.fr
http://gasmobil.skyrock.fr
Bonjours à tous et longue vie à vous tous sur ce merveilleux forum.
Je vous transmet une annonce d'ébay : http://cgi.ebay.fr/Bus-Mercedes-Navette-O305-1971_W0QQitemZ300119508911QQihZ020QQcategoryZ146728QQrdZ1QQcmdZViewItem
c'est Bus Mercedes type Navette O305 de 1974 partiellement transformé. A vous de voir
Je vous transmet une annonce d'ébay : http://cgi.ebay.fr/Bus-Mercedes-Navette-O305-1971_W0QQitemZ300119508911QQihZ020QQcategoryZ146728QQrdZ1QQcmdZViewItem
c'est Bus Mercedes type Navette O305 de 1974 partiellement transformé. A vous de voir
moi personelement j'ai 2 batteries 12 v 180 A/H en serie donc 24 V qui alimentent le convertisseur chargeur 24-220 et tout fonctione en 220'v mais avec lampes economique, machine à café, etc autonomie environ 2 jours à 3 jours avec soleil
les batteries se rechargent avec l'altérnateur d'origine ou avec le convertisseur
le 24 v est utlisé pour la pompe à eau sanitaire et l'alimentation du chauffage à gaz Truma avantage : tous le matériel en 220 V plus de choix cablage de faible section
si tu pars en 12 V pose un 2ème alténateur uniquement pour la charge 12 V avantage : beaucoup d'accéssoires disponibles chez les marchands d'accéssoire CC mais intensité plus élevée
Salutation
si tu veux venir voir mon bus n'hesite pas
le 24 v est utlisé pour la pompe à eau sanitaire et l'alimentation du chauffage à gaz Truma avantage : tous le matériel en 220 V plus de choix cablage de faible section
si tu pars en 12 V pose un 2ème alténateur uniquement pour la charge 12 V avantage : beaucoup d'accéssoires disponibles chez les marchands d'accéssoire CC mais intensité plus élevée
Salutation
si tu veux venir voir mon bus n'hesite pas
salut tous
et bien la c'est un cours complet d'électricité 😇
a + jose
et bien la c'est un cours complet d'électricité 😇
a + jose
Merci pour ta réponse
Oui cest sur quon avait pensé à ca aussi, ma soeur habite dans un semi comme ca. Mais le délire nest pas tout a fait le meme. Un bus bien repeint, ca a d'la gueule... Un semi.. moins je trouve, mais en effet cest une idée si lhistoire du bus est trop compliquée ou trop cher...
merci pour les liens, je vais aller jeter un oeil...
Oui cest sur quon avait pensé à ca aussi, ma soeur habite dans un semi comme ca. Mais le délire nest pas tout a fait le meme. Un bus bien repeint, ca a d'la gueule... Un semi.. moins je trouve, mais en effet cest une idée si lhistoire du bus est trop compliquée ou trop cher...
merci pour les liens, je vais aller jeter un oeil...
🙂 Majestral (oui le mot est fabriqué😉)
t'as pas pu résister 😄
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
En effet j'y suis allé un peu fort !!!
Je me suis un peu "laché" comme dirait l'autre...
Mais au moins les choses sont plus claires pour tout le monde, du moins je l'espère, je ne voulais embrouiller personne.
Biensûr une installation avec deux petites batteries, techniquement, sur leprincipe, ça fonctionne aussi, mais pour combien de temps???
Le Probleme c'est la durée de vie du parc batteries. Il faut investir + au départ, c'est sur pour une installation perrenne, mais à moyen terme on s'y retrouve, ça évite de racheter constament de couteuses batteries tous les ans, voir tous les deux ans si on a de la chance!!!
Cordialement.
Biensûr une installation avec deux petites batteries, techniquement, sur leprincipe, ça fonctionne aussi, mais pour combien de temps???
Le Probleme c'est la durée de vie du parc batteries. Il faut investir + au départ, c'est sur pour une installation perrenne, mais à moyen terme on s'y retrouve, ça évite de racheter constament de couteuses batteries tous les ans, voir tous les deux ans si on a de la chance!!!
Cordialement.
Eh ben, Ya du boulot!!
http://www.aavl.fr
http://gasmobil.skyrock.fr
Bonjour à tous,
plus clair pour tout le monde? J'en doute un peu.
Je suis suis électromécanicien et je vous avoue qu'a la fin du message de gazmobil, j'ai oublié ce qu'il avait dit au début.
En tout cas, ce qu'il dit est la réalité. Celà dit, j'ai quand même une question.
Il est clair que plus tu mets de batteries, moins tu tires dessus. Donc, tu les épargnes.
Maintenant, moi, je comptais mettre 2 jeu de 2 batteries en plus de celle du moteur. La question que je me posais, c'est comment charger automatiquement un jeu puis l'autre?
plus clair pour tout le monde? J'en doute un peu.
Je suis suis électromécanicien et je vous avoue qu'a la fin du message de gazmobil, j'ai oublié ce qu'il avait dit au début.
En tout cas, ce qu'il dit est la réalité. Celà dit, j'ai quand même une question.
Il est clair que plus tu mets de batteries, moins tu tires dessus. Donc, tu les épargnes.
Maintenant, moi, je comptais mettre 2 jeu de 2 batteries en plus de celle du moteur. La question que je me posais, c'est comment charger automatiquement un jeu puis l'autre?
zut
Bonjour.
Il te faut untiliser un coupleur séparateur mais vu l'intensitée de charge, ce coupleur ne fait que piloter un gros relais qui couple tes batteries cellulles une fois que les batteries moteur sont chargées.
A la décharge, tu "tire" sur toutes tes battries. Arrivé à une tension d'environ 24 V, ça désacouple pour "sauvegarder" tes battries moteur, et tu ne continue qu'a utiliser tes batteries cellulles.
Il ont ça chez Scheiber plus plein de tableaus en 24 V, disjoncteur thermiques etc .
Il te faut untiliser un coupleur séparateur mais vu l'intensitée de charge, ce coupleur ne fait que piloter un gros relais qui couple tes batteries cellulles une fois que les batteries moteur sont chargées.
A la décharge, tu "tire" sur toutes tes battries. Arrivé à une tension d'environ 24 V, ça désacouple pour "sauvegarder" tes battries moteur, et tu ne continue qu'a utiliser tes batteries cellulles.
Il ont ça chez Scheiber plus plein de tableaus en 24 V, disjoncteur thermiques etc .
Eh ben, Ya du boulot!!
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Resalut,
là dessus je suis entièrement d'accord mais je parlais de la difficulté de mettre quatre batteries au niveau cellule.
Je ne crois pas que l'aternateur serait assez puissant à moins que je me trompe pour charger 3 jeux de batteries en parallèle.
Moi, je partais dans le sens où j'aurais aimer avoir un jeu toujours plein. En secours.
Je m'explique :
J'ai mes batt moteur dont je ne m'occupe pas au niveau charge/décharge et deux jeux de 2 batt pour la cellule.
Je suis à l'arrêt et je pompe sur le premier jeu. Pour une raison X, mon jeu se vide. Il me reste je 2ème jeu. Je passe dessus.
Le lendemain, je me retrouve avec mes batt moteur à charger car je viens de démarrer, et mes 2 jeux cellule.
Puis-je, charger 6 batt voir 4 en même temps? Ou d'abord "moteur" ensuite le premier jeu cellule, ensuite le deuzième jeu cellule?
Voilà ma question.
Je suis d'accord que le coupleur sépare cellule/moteur. Mais peut'il séparer cellule " premier jeu " du " second jeu " et également " moteur" ?
C'est dans ce sens que je disais qu'il est compliqué de mettre plus de deux batt pour la cellule .
C'est dans ce sens que je disais qu'il est compliqué de mettre plus de deux batt pour la cellule .
zut
c'est ce que je disait un coupleur separateur a 3 voies.
1ere voie: batteries moteur, priorité totale 2eme voie: 1er groupe de batteries cellules qui seront prises en en "charge" au travers du separateur une fois les batteries moteur pleines 3eme voie: 2eme groupe de batteries cellules une fois le 1er groupe de batteries cellules pleines.
en general, on raccorde des panneaux solaires sur le premier groupe de batteries cellule pour que le coupleur separateur "saute" rapidement au 2eme groupe de batteries cellules qui sont la en secours du premier avec un inverseur en cas de manque de jus occasionel!
le 2eme groupe est en general plus petit que le premier.
sur certains coupleurs separateurs, le chargeur a une entree specifique pour etre distribué sur les les 2 groupes de batteries.
voila pour ce que j'en sais pour ce type de montage...
PATRICK26
1ere voie: batteries moteur, priorité totale 2eme voie: 1er groupe de batteries cellules qui seront prises en en "charge" au travers du separateur une fois les batteries moteur pleines 3eme voie: 2eme groupe de batteries cellules une fois le 1er groupe de batteries cellules pleines.
en general, on raccorde des panneaux solaires sur le premier groupe de batteries cellule pour que le coupleur separateur "saute" rapidement au 2eme groupe de batteries cellules qui sont la en secours du premier avec un inverseur en cas de manque de jus occasionel!
le 2eme groupe est en general plus petit que le premier.
sur certains coupleurs separateurs, le chargeur a une entree specifique pour etre distribué sur les les 2 groupes de batteries.
voila pour ce que j'en sais pour ce type de montage...
PATRICK26
Re bonjour.
Pour moi, 4 batteries, je les laisse ensemble.
Si tu pense que ton alternateur n'est pas assez puissant, c'est pas grave, il faudra juste plus de temps pour charger, je ne vois pas où est le problème, moi je compte faire ça + une installation photovoltaîque et en plus un groupe electrogène à démarage piloté pour au cas ou ...
Je ne suis pas pour un parc battrie séparé en 3.
Chez moi c'est: 2 Btt moteur(classique). 6 a 8 batt semistationnaires de 215 Ah, en C/100 je précise, donc petit rappel, cette capacité est donnée pour une décharge de 2, 15 Ah.
Le tout avec un coupleur séparateur "simple" !!😏
Et la je vais encore en gonfler ou en embrouiller certains...🤪
Avec les coupleurs séparateur, les groupes de batteries se découplent au faire et à mesure que la tension diminue.
Si on coupe en 2 le parc batt cellule, à moins de sacrifier certais éléments qu'on jugera non vital un peu comme un délestage, on va se retrouver avec tout branché sur les dernières batteries qui ne se coupent pas sauf si dispositif anti -décharge profonde (réglé intelligeament!!).
Donc en fait, moins on a de reserve restante en énergie, plus on divise la capacité en séparant les batteries, ce qui agrave encore plus la chute de tension en vertu de ce que j'ai expliqué sur mon embrouille précedente, car la même conso, est reportée sur un nombre de batt inférieur et donc le peu qui reste doit fournir propostionnellement plus. C'est exponentiel, pour une même conso, plus on restreint le nombre de batteries plus elle doivent fournir plus "violemement" leur conso demandée en AH, et leur capacité se réduit d'autant!!!
En plus de tout ça, il y a un probleme de vieillissement different des parc batteries. Les batteries 2/2 en bout de chaine, qui sont toujours branché sur les consomateurs et qui ne se decouplent pas, vieillirons plus vite. Elle tomberont éventuellement aussi en décharge profonde. De ce fait, elle vont progressivement perdre leur "capacitée" et à la fin ne tiendrons plus la charge. Elle se rechargeront très vite pour vider encore plus vite.🙁
A contrario, les batt 1/2 qui se découplent seront pevervées mais pas pour longtemps. En effet, en phase de charge, pas de PB, elle se rechargeront puis à leur tension de fin de charge, le coupleur rajoutera les "vieilles" qui se rechargerons en un éclair. Par contre à l'arret de la recharge, les bonnes batteries, étant couplées au vieilles, se viderons inexorablement en tentant de remlir leur voisines qui ne tiendrons plus la charge, un peu comme si elles essayaient de remplir un sceau percé!!! Du coup elle se déchargerons elle aussi très vite du fait de ce éséquilibre de capacité et demanderons elles aussi à etre rechargées, augmentant ainsi leur rythme de charge/décharge, et de ce fait, provoquant là aussi une usure rapide.🏴☠️
On voit donc bien comment avec ce système "génial" on peut diviser pour mieux user, ou comment de veilles batt couplées à des neuves peuvent les "tuer"😠
Pour moi, il vaut mieux faire un petit effort financier de + 2 batteries par rapport aux prévisions de chacun et comme de ce fait ce sera plus long de recharger avec l'alternateur, prévoir un groupe et/ou panneaux solaire pour charger et/ou juste entretenir la charge pour les périodes de non utilisation ou le moteur ne tourne pas biensûr.
Moi quant j'avais mon camping car VL, pour info j'avais 2 batt de de 126Ah chaqune et 2 panneaux solaires de 110 W chaqun, le tout relié a un régulateur de charge prenant en comtpe 2 parc batteries, et tenant le compte en temps réel de la capacité restant en fonction de la conso constaté et de la recharge donné, le tout en technologie dite "PWS" optimisant la courbe de charge par rapport aux régulateurs dit "shunt". Cout à l'époque que pour le régulateur: 310 euros. En attendant mes batt sont toujours les même sur le camp depuis 2004 !!!
Pour une question de difference de résitance interne, il vaut mieux aussi coupler 2 "grosses" batteries que quatre "petites", pour obtenir une même capacité. Cela évite de trop fréquentes charges d'égalisations qui si elle sont nésséssaires usent plus la batterie qu'une charge classique mais est indispensable pour harmoniser le parc.
Je n'invente rien, j'ai bossé pendant 8 en en aéronautique et une partie de mon boulot, outre les centrales anémobaromértiques et autre matos exotiques, étais de m'occuper de la maintenance des Batt d'hélico....
Voilà, voilà.
Là j'ai des ampoules au doigts donc pôur plus de precisions, me contacter en MP et je donnerais mon portable ou j'appellerais sur un fixe.
J'espère n'avoir pas encore saouler quelqun mais je pense que tout se calcul et se prévoit, l'aproximatif conduit à l'échec, ce qui induit des couts supérieurs à un e installation bien pensée au départ!!
Cordialement.
Le tout avec un coupleur séparateur "simple" !!😏
Et la je vais encore en gonfler ou en embrouiller certains...🤪
Avec les coupleurs séparateur, les groupes de batteries se découplent au faire et à mesure que la tension diminue.
Si on coupe en 2 le parc batt cellule, à moins de sacrifier certais éléments qu'on jugera non vital un peu comme un délestage, on va se retrouver avec tout branché sur les dernières batteries qui ne se coupent pas sauf si dispositif anti -décharge profonde (réglé intelligeament!!).
Donc en fait, moins on a de reserve restante en énergie, plus on divise la capacité en séparant les batteries, ce qui agrave encore plus la chute de tension en vertu de ce que j'ai expliqué sur mon embrouille précedente, car la même conso, est reportée sur un nombre de batt inférieur et donc le peu qui reste doit fournir propostionnellement plus. C'est exponentiel, pour une même conso, plus on restreint le nombre de batteries plus elle doivent fournir plus "violemement" leur conso demandée en AH, et leur capacité se réduit d'autant!!!
En plus de tout ça, il y a un probleme de vieillissement different des parc batteries. Les batteries 2/2 en bout de chaine, qui sont toujours branché sur les consomateurs et qui ne se decouplent pas, vieillirons plus vite. Elle tomberont éventuellement aussi en décharge profonde. De ce fait, elle vont progressivement perdre leur "capacitée" et à la fin ne tiendrons plus la charge. Elle se rechargeront très vite pour vider encore plus vite.🙁
A contrario, les batt 1/2 qui se découplent seront pevervées mais pas pour longtemps. En effet, en phase de charge, pas de PB, elle se rechargeront puis à leur tension de fin de charge, le coupleur rajoutera les "vieilles" qui se rechargerons en un éclair. Par contre à l'arret de la recharge, les bonnes batteries, étant couplées au vieilles, se viderons inexorablement en tentant de remlir leur voisines qui ne tiendrons plus la charge, un peu comme si elles essayaient de remplir un sceau percé!!! Du coup elle se déchargerons elle aussi très vite du fait de ce éséquilibre de capacité et demanderons elles aussi à etre rechargées, augmentant ainsi leur rythme de charge/décharge, et de ce fait, provoquant là aussi une usure rapide.🏴☠️
On voit donc bien comment avec ce système "génial" on peut diviser pour mieux user, ou comment de veilles batt couplées à des neuves peuvent les "tuer"😠
Pour moi, il vaut mieux faire un petit effort financier de + 2 batteries par rapport aux prévisions de chacun et comme de ce fait ce sera plus long de recharger avec l'alternateur, prévoir un groupe et/ou panneaux solaire pour charger et/ou juste entretenir la charge pour les périodes de non utilisation ou le moteur ne tourne pas biensûr.
Moi quant j'avais mon camping car VL, pour info j'avais 2 batt de de 126Ah chaqune et 2 panneaux solaires de 110 W chaqun, le tout relié a un régulateur de charge prenant en comtpe 2 parc batteries, et tenant le compte en temps réel de la capacité restant en fonction de la conso constaté et de la recharge donné, le tout en technologie dite "PWS" optimisant la courbe de charge par rapport aux régulateurs dit "shunt". Cout à l'époque que pour le régulateur: 310 euros. En attendant mes batt sont toujours les même sur le camp depuis 2004 !!!
Pour une question de difference de résitance interne, il vaut mieux aussi coupler 2 "grosses" batteries que quatre "petites", pour obtenir une même capacité. Cela évite de trop fréquentes charges d'égalisations qui si elle sont nésséssaires usent plus la batterie qu'une charge classique mais est indispensable pour harmoniser le parc.
Je n'invente rien, j'ai bossé pendant 8 en en aéronautique et une partie de mon boulot, outre les centrales anémobaromértiques et autre matos exotiques, étais de m'occuper de la maintenance des Batt d'hélico....
Voilà, voilà.
Là j'ai des ampoules au doigts donc pôur plus de precisions, me contacter en MP et je donnerais mon portable ou j'appellerais sur un fixe.
J'espère n'avoir pas encore saouler quelqun mais je pense que tout se calcul et se prévoit, l'aproximatif conduit à l'échec, ce qui induit des couts supérieurs à un e installation bien pensée au départ!!
Cordialement.
Eh ben, Ya du boulot!!
http://www.aavl.fr
http://gasmobil.skyrock.fr
salut a tous
pour les batteries j'ai prévue 2 batteries de 120 w en décharge lente(nouvelle génération de chez narbonne) je viens de recevoir le chauffe eau marin de 60l les réservoirs et les tableau de contrôle j'ai rajouter plein de photos sur mon blog n'hésiter pas a lesser des commentaires
a + jose
désole je voulais mettre des photos ici mais elles dépasse 200kb
pour les batteries j'ai prévue 2 batteries de 120 w en décharge lente(nouvelle génération de chez narbonne) je viens de recevoir le chauffe eau marin de 60l les réservoirs et les tableau de contrôle j'ai rajouter plein de photos sur mon blog n'hésiter pas a lesser des commentaires
a + jose
désole je voulais mettre des photos ici mais elles dépasse 200kb
😉 ben tien, c'est bizard, j'ai prévu la même chose sur mon Master (2 batteries 12V couplées en parrallèle avec un simple coupleur/séparateur à l'origine prévu pour 1)
je voulais mettre à la place un coupleur 3 bat, j'ai résoné comme toi et j'ai laissé le simple pour les 2 bat. (neuves....en 2004😏achetées pour le car et... TOUJOURS VIVANTES !)
actuellement, le coupleur n'est pas relié sur le Master (pas pris le temps, je branche la ralonge du chargeur répartiteur chez-moi une fois par semaine le frigo peut rester la semaine tranquille branché 🙂🙂🙂 bon c'est un compression mais 85l quant même ! et y'a l'éclairage interrieur plus la pompe à eau. en fait, je vide plus vite ma réserve d'eau (20L = 1 à 2 jours max) que mes batteries😏
😎😎😎 moi l'électricité çà me branche😏
😎😎😎 moi l'électricité çà me branche😏
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
Bonjour.
ALors là il faud me dire ù tu as trouvé des batteries de 120 W !!!😄
Moi je connait les batteries de 6, 12 et 24 V, le tout de differantes capacitées en Ah et differentes itensité Max, mais des batt en X Watts ??? Connais pas.
Cordialement.
ALors là il faud me dire ù tu as trouvé des batteries de 120 W !!!😄
Moi je connait les batteries de 6, 12 et 24 V, le tout de differantes capacitées en Ah et differentes itensité Max, mais des batt en X Watts ??? Connais pas.
Cordialement.
Eh ben, Ya du boulot!!
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http://gasmobil.skyrock.fr
t'inquiète Gasmobil...seuls les profanes ne comprendront pas...(lol !)
mais c'est bien des Ampères.heures
tu m'as bluffé a la page précédente... enfin des réponses claires, je ne savais pas du tout que la capacité été modifiée en fonction de la décharge.
et très bonne comparaison de la quantité d'électricité avec l'eau. petit bémol cependant : les ampères.heures ne sont pas un débit, mais la quantité (comme un chantier de 500 hommes.jour peut être un chantier de 5ouvriers pendant 100 jours) . En effet, l'ampère est déjà une transformation du joule/seconde où le joule est l'unité de base comme par exemple le litre/seconde.
on a donc comme tu l'expliquais: 1 litre d'eau par heure comparé à 1 litre d'eau par jour, équivaut à 1 ampère.heure par heure comparé à 1 ampère.heure par jour, ou encore 1 ampère comparé à 1/24 ampères
pour l'utilisation à l'arrêt prolongé, attention à ne pas se servir de celles du moteur, qui sont d'une autre conception : utilisation un court instant à de très fortes puissances, ou alors simplement lors de l'utilisation des appareils éléctrique sur route. encore faudrait il avoir le droit d'aller se faire griller un toast en roulant.
De plus si l'on voit ce qu'on vend dans les accessoires camping car (hyper cher, mais assez sérieux quand même), les notices préconisent des décharges de 30% à 90% pour les batteries Cellule. sont elles faites pour ça? c'est a dire pomper 90 A.h dans une 120...? par contre ces notices donnent un nombre de charges indicative de 3 fois plus élevé si tu la décharge qu'à 1/3, et la bizarre : proportionnalité (u bouffe un tiers de la batterie tu peux la charger 1000 fois, et si tu bouffes 90% c'est 300 recharges. comme quand tu vides un seau).
alors j'en déduis que soit leur documentation est fausse (a mon avis), soit tu as parlé de batteries comme celles de démarrage (mais je pense que tu maîtrises assez bien le sujet)
faudra que je t'appelle dès que je me pencherais sur le système électrique du bus.
j'ai une autre question : en laissant mon car a l'arrêt pendant une semaine, impossible de redémarrer, car le chronotachygraphe (sans disque actuellement) tourne toujours (d'ailleurs dans la notice du véhicule, ils préconisent de retirer son fusible lors d'arrêt prolongé).il est arrivé la même chose à Ben sur le même jeu de batteries, l'ajout d'un coupe circuit permet maintentant d'éviter cela.
Que risquent mes batteries de démarrage lorsqu'elles ont été déchargées pendant une semaine par une ridicule horloge au point que le car ne redémarre plus ?
Déclassement de véhicule
Attention, LeGX47. ce n'est pas tout de créer une cloison d'arrêt de charges, car ton véhicule passera en camion fourgon (je ne sais pas le terme exact), donc soumis à réglementation transport de marchandises, et passage au CT chargé aux 2/3 de sa charge utile. (va rentrer 5 tonnes d'agglos tous les ans afin d'endommager tes suspensions et de te donner le mal qui correspond à ça).
J'ai réfléchi au sujet, Gasmobil connaît les réglements, et à la DRIRE on m'a répondu que s'il n'est pas camping car, ni camion fourgon, il faudra trouver un autre prétexte d'aménagement le fameux VASP Nspc). je procède de la manière suivante : je place toutes les cloisons définitive sur ossature tasseaux 40x40 (la tuyauterie et cablerie passera dans l'ossature, donc je crée seulement la première peau de la cloison afin de venir faire mon aménagement sans redémonter).
Ca suffit pour faire un bus expo qui rentrera dans une des catégories VASP. ensuite, pesée du véhicule, dossier RTI à présenter, puis visite à la drire locale qui te donnera une attestation sous réserve de CT OK.
et là, PAF ! tu gagnes 270 euros de taxe parafiscale lors de la création de ta carte grise, et tu ne payes que les chevaux fiscaux (la moitié du prix par CV d'un VL)
tu m'as bluffé a la page précédente... enfin des réponses claires, je ne savais pas du tout que la capacité été modifiée en fonction de la décharge.
et très bonne comparaison de la quantité d'électricité avec l'eau. petit bémol cependant : les ampères.heures ne sont pas un débit, mais la quantité (comme un chantier de 500 hommes.jour peut être un chantier de 5ouvriers pendant 100 jours) . En effet, l'ampère est déjà une transformation du joule/seconde où le joule est l'unité de base comme par exemple le litre/seconde.
on a donc comme tu l'expliquais: 1 litre d'eau par heure comparé à 1 litre d'eau par jour, équivaut à 1 ampère.heure par heure comparé à 1 ampère.heure par jour, ou encore 1 ampère comparé à 1/24 ampères
pour l'utilisation à l'arrêt prolongé, attention à ne pas se servir de celles du moteur, qui sont d'une autre conception : utilisation un court instant à de très fortes puissances, ou alors simplement lors de l'utilisation des appareils éléctrique sur route. encore faudrait il avoir le droit d'aller se faire griller un toast en roulant.
De plus si l'on voit ce qu'on vend dans les accessoires camping car (hyper cher, mais assez sérieux quand même), les notices préconisent des décharges de 30% à 90% pour les batteries Cellule. sont elles faites pour ça? c'est a dire pomper 90 A.h dans une 120...? par contre ces notices donnent un nombre de charges indicative de 3 fois plus élevé si tu la décharge qu'à 1/3, et la bizarre : proportionnalité (u bouffe un tiers de la batterie tu peux la charger 1000 fois, et si tu bouffes 90% c'est 300 recharges. comme quand tu vides un seau).
alors j'en déduis que soit leur documentation est fausse (a mon avis), soit tu as parlé de batteries comme celles de démarrage (mais je pense que tu maîtrises assez bien le sujet)
faudra que je t'appelle dès que je me pencherais sur le système électrique du bus.
j'ai une autre question : en laissant mon car a l'arrêt pendant une semaine, impossible de redémarrer, car le chronotachygraphe (sans disque actuellement) tourne toujours (d'ailleurs dans la notice du véhicule, ils préconisent de retirer son fusible lors d'arrêt prolongé).il est arrivé la même chose à Ben sur le même jeu de batteries, l'ajout d'un coupe circuit permet maintentant d'éviter cela.
Que risquent mes batteries de démarrage lorsqu'elles ont été déchargées pendant une semaine par une ridicule horloge au point que le car ne redémarre plus ?
Déclassement de véhicule
Attention, LeGX47. ce n'est pas tout de créer une cloison d'arrêt de charges, car ton véhicule passera en camion fourgon (je ne sais pas le terme exact), donc soumis à réglementation transport de marchandises, et passage au CT chargé aux 2/3 de sa charge utile. (va rentrer 5 tonnes d'agglos tous les ans afin d'endommager tes suspensions et de te donner le mal qui correspond à ça).
J'ai réfléchi au sujet, Gasmobil connaît les réglements, et à la DRIRE on m'a répondu que s'il n'est pas camping car, ni camion fourgon, il faudra trouver un autre prétexte d'aménagement le fameux VASP Nspc). je procède de la manière suivante : je place toutes les cloisons définitive sur ossature tasseaux 40x40 (la tuyauterie et cablerie passera dans l'ossature, donc je crée seulement la première peau de la cloison afin de venir faire mon aménagement sans redémonter).
Ca suffit pour faire un bus expo qui rentrera dans une des catégories VASP. ensuite, pesée du véhicule, dossier RTI à présenter, puis visite à la drire locale qui te donnera une attestation sous réserve de CT OK.
et là, PAF ! tu gagnes 270 euros de taxe parafiscale lors de la création de ta carte grise, et tu ne payes que les chevaux fiscaux (la moitié du prix par CV d'un VL)
salut gasmobil
pour un spécialiste comme toi tu te doute bien que c'est une erreur c'est bien des Ah 🤪
par contre puisque je te tien sais tu la puissance qu'il faut a un convertisseur pour démarrer un frigo en 220v parce que avec un 500w et une puissance en crête de 1000w ce n'est pas asse puissant ou faut'il rajouter quelque chose 😊 merci
a+ jose
pour un spécialiste comme toi tu te doute bien que c'est une erreur c'est bien des Ah 🤪
par contre puisque je te tien sais tu la puissance qu'il faut a un convertisseur pour démarrer un frigo en 220v parce que avec un 500w et une puissance en crête de 1000w ce n'est pas asse puissant ou faut'il rajouter quelque chose 😊 merci
a+ jose
Bonjour.
Là je ne peut pas répondre car avant, tout pour déterminer la puissance de ton convertisseur, il faut connaitre le besoin, j'entend par là la puissance du moteur de ton frigo.
Regarde s'il n'y a pas une plaque avec indiqué l'intensité max quelque part derrière ton frigo. Le probleme du frigo, c'est que le moteur démarre en charge donc il force directement.
C'est pourquoi en général il faut compter sur une intensitée de démarage 5 à 7 fois supérieur à l'intensité nominale du moteur déjà en fonctionnement.
De là, tu déterminera la taille de ton convertisseur.
Cordialement.
Là je ne peut pas répondre car avant, tout pour déterminer la puissance de ton convertisseur, il faut connaitre le besoin, j'entend par là la puissance du moteur de ton frigo.
Regarde s'il n'y a pas une plaque avec indiqué l'intensité max quelque part derrière ton frigo. Le probleme du frigo, c'est que le moteur démarre en charge donc il force directement.
C'est pourquoi en général il faut compter sur une intensitée de démarage 5 à 7 fois supérieur à l'intensité nominale du moteur déjà en fonctionnement.
De là, tu déterminera la taille de ton convertisseur.
Cordialement.
Eh ben, Ya du boulot!!
http://www.aavl.fr
http://gasmobil.skyrock.fr
pour tes batteries déchargées à 0 en 1 semaine, c'est qu'elles sont nazes, çà m'est arrivé avec mes vieilles, si tu peux, il faut les recharger avec un chargeur pro à charge très lente, mais faudra les changer car il faut plus de temps au chrono pour vider 2 bat 120A.
le truc de la charge lente, je le tiens de mon pot fournisseur de batterie. t'en as une vieille, tu la vide à 0 très lentement en plaçant une lampe de clignotant 21w ou mieu 5W aux bornes, ensuite tu trouve un chargeur à ampérage forcé (très chère et dur à trouver) tu règles sur charge 3A max et tu laisses en charge 3 jours ou plus en fonction de l'ampérage, ta batterie est neuve (mais durera pas une éternité comme l'a précisé Gazmobil) j'ai remplacé le chargeur forcé par un à pas chère en supermarché (15euros) en fait il n'a pas de puissance de charge sur une 120A et n'atteind pas les 3A, normalement tu ne peux le faire qu'une fois, mais j'ai récupéré des batteries rechargées comme çà par mon pot, 2x120A en 6V, je les ai tenues 12 ans de plus avec plusieurs recharges. alors que les batteries de mon tracteurs actuel 2x160A 6V aussi ont fait 3 recharges à 0 et MORTES de chez mortes à la troisième en 6ans 😠, les matériaux interne ne sont plus les mêmes.
le truc de la charge lente, je le tiens de mon pot fournisseur de batterie. t'en as une vieille, tu la vide à 0 très lentement en plaçant une lampe de clignotant 21w ou mieu 5W aux bornes, ensuite tu trouve un chargeur à ampérage forcé (très chère et dur à trouver) tu règles sur charge 3A max et tu laisses en charge 3 jours ou plus en fonction de l'ampérage, ta batterie est neuve (mais durera pas une éternité comme l'a précisé Gazmobil) j'ai remplacé le chargeur forcé par un à pas chère en supermarché (15euros) en fait il n'a pas de puissance de charge sur une 120A et n'atteind pas les 3A, normalement tu ne peux le faire qu'une fois, mais j'ai récupéré des batteries rechargées comme çà par mon pot, 2x120A en 6V, je les ai tenues 12 ans de plus avec plusieurs recharges. alors que les batteries de mon tracteurs actuel 2x160A 6V aussi ont fait 3 recharges à 0 et MORTES de chez mortes à la troisième en 6ans 😠, les matériaux interne ne sont plus les mêmes.
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
Bonjour.
Le problème c'est que si tes batt moteur sont en décharge profonde pour moi c'est foutu.
En effet, une batt en bon état de fonctionnement, en gros, fait des échanges d'ions de plomb entre l'électrolite et les plaques, dans un sens pour produire le courrant et dans l'autre sens quant on la recharge pour revenir à l'état initial.
Quant on met une batt en décharge profonde, cet échange n'est plus possible car les ions changent d'état, il y a comme une "christalisation" aisément identifiable qui fixe la chimie, rendant la batterie inerte.
Biensur il y a décharge et décharge, si tu n'es pas déscendu trop bas, que tu es encore à a limite, tu peux encore tenter de sauver ta batterie avec un chargeur spécial et assez costaud qui "choque" ta batt pour la réveiller en quelque sorte.
Il faut se méfier des tensions à vide, pour une batt foutue, tu as toujours une tension qui tourne autour des 24 V même vide, des que tu tires dessus même faiblement, c'est la dégringolade!!
Cordialement.
Le problème c'est que si tes batt moteur sont en décharge profonde pour moi c'est foutu.
En effet, une batt en bon état de fonctionnement, en gros, fait des échanges d'ions de plomb entre l'électrolite et les plaques, dans un sens pour produire le courrant et dans l'autre sens quant on la recharge pour revenir à l'état initial.
Quant on met une batt en décharge profonde, cet échange n'est plus possible car les ions changent d'état, il y a comme une "christalisation" aisément identifiable qui fixe la chimie, rendant la batterie inerte.
Biensur il y a décharge et décharge, si tu n'es pas déscendu trop bas, que tu es encore à a limite, tu peux encore tenter de sauver ta batterie avec un chargeur spécial et assez costaud qui "choque" ta batt pour la réveiller en quelque sorte.
Il faut se méfier des tensions à vide, pour une batt foutue, tu as toujours une tension qui tourne autour des 24 V même vide, des que tu tires dessus même faiblement, c'est la dégringolade!!
Cordialement.
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oui en fait le car démarrait plus, mais je pouvais allumer toutes les lampes, les convecteurs tournaient et les ventilo du fond aussi...
alors si j'ai des vieilles batteries (qui ont été livrées avec le bus), il me suffirait de les recharger très lentement?
autre question : peut on réparer des batteries en les ouvrant et en changeant les éléments qui sont dedans, et en remplacant l'acide?
alors si j'ai des vieilles batteries (qui ont été livrées avec le bus), il me suffirait de les recharger très lentement?
autre question : peut on réparer des batteries en les ouvrant et en changeant les éléments qui sont dedans, et en remplacant l'acide?
Non tu ne peux pas changer les éléments et l'élèctrolyte est bien dosé dès le départ, quant il en manque il ne faut rajouter que de l'eau déminéralisée, sinon tu change la concentration de l'élèctrolyte.
Si il n'y a que le démareur qui n'accroche pas et que le reste fonctionne encore, je pense que tu peux tenter une bonne recharge avec un très gros chargeur qui te fournira une forte intensité pour la choquer un peu et la sortir de la.
C'est pour ça que je suis pro solaire (contre l'avis de certains). Tu ne t'occuppes de rien et quant tu arrives tu es toujours sur de pouvoir démarrer sans installer de coupe batteries et tout le bataclan !!
Cordialement.
C'est pour ça que je suis pro solaire (contre l'avis de certains). Tu ne t'occuppes de rien et quant tu arrives tu es toujours sur de pouvoir démarrer sans installer de coupe batteries et tout le bataclan !!
Cordialement.
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ouais c'est clair, je suis comme toi, c'est juste le prix du panneau qui me déroute un peu (environ 10 euros le watt, en france). par contre, étant de moselle où le soleil n'est pas toujours au rendez-vous, j'opte pour un complément éolien : j'ai vu un site proposant des éoliennes 700 watts pour environ 500 euros. envergure 1, 20m, monté sur mat de 3m, à prévoir un système pour la coucher sur le pavillon, entre les panneaux solaires lors des déplacements.
mais je suis pour une complémentarité des 3 systèmes : solaire, éolien, et recharge avec l'alternateur + groupe élec si besoin.
et tes arguments m'ont convaincu peu à peu pour le 24V : 2 batteries en série + autonome que 2 en parallèle en 12V pour des raisons de puiser l'intensité qui n'est pas proportionnelle. je me tâte encore sur le fait que si dans les CC classiques c'est en 12V, y a bien une raison non? puisque de toute manière ils pourraient facilement intégrer des onduleurs régulateur etc... pour recharger par l'alternateur du véhicule.
où trouver des accessoires fiables, couramment en 24V? et pas trop cher non plus, comme dans les magasins spécialistes en CC?
mais je suis pour une complémentarité des 3 systèmes : solaire, éolien, et recharge avec l'alternateur + groupe élec si besoin.
et tes arguments m'ont convaincu peu à peu pour le 24V : 2 batteries en série + autonome que 2 en parallèle en 12V pour des raisons de puiser l'intensité qui n'est pas proportionnelle. je me tâte encore sur le fait que si dans les CC classiques c'est en 12V, y a bien une raison non? puisque de toute manière ils pourraient facilement intégrer des onduleurs régulateur etc... pour recharger par l'alternateur du véhicule.
où trouver des accessoires fiables, couramment en 24V? et pas trop cher non plus, comme dans les magasins spécialistes en CC?
Je suis tout a fait d'accord pour la cohabitation des 3 moyens de recharge, pour ma part, j'avais bien pensé à l'éolien mais j'y avais renoncé à cause du bruit.
Pour le solaire, j'ai trouvé à environ 6 euros du watt.
Pour l'équipement, j'avais prévu du 12, 24 et du 220 V.
Du 12 via un convertisseur (pas de chez Narbonne Acc, trop cher), pour tout ce qui est antenne satellite radar et camera de recul. On en trouve aussi en 24 mais c'est encore trop cher car marginal, mieux vaux invstir dans un convertisseur, ça revient moins cher.
Du 24 pour le Webasto, pas celui d'origine(trop gourmand en Watt et surtout trop bruyant), un plus petit, l'éclairage à lampe à économie d'énergie(voir chez énergiedouce.com ou fr sais plus).
Du 220 que pour la hotte aspirante et le frigo. Même principe que pour le matos en 12 V, bien moins cher en 220 et compense largement l'achat du convertisseur(www.comptoirdusolaire.com).
Evite comme la peste les magasins spécilisés, super trop cher, regarde pour info les sites que je t'ai indiqué, bien moins cher et + de choix.
Cordialement.
Pour l'équipement, j'avais prévu du 12, 24 et du 220 V.
Du 12 via un convertisseur (pas de chez Narbonne Acc, trop cher), pour tout ce qui est antenne satellite radar et camera de recul. On en trouve aussi en 24 mais c'est encore trop cher car marginal, mieux vaux invstir dans un convertisseur, ça revient moins cher.
Du 24 pour le Webasto, pas celui d'origine(trop gourmand en Watt et surtout trop bruyant), un plus petit, l'éclairage à lampe à économie d'énergie(voir chez énergiedouce.com ou fr sais plus).
Du 220 que pour la hotte aspirante et le frigo. Même principe que pour le matos en 12 V, bien moins cher en 220 et compense largement l'achat du convertisseur(www.comptoirdusolaire.com).
Evite comme la peste les magasins spécilisés, super trop cher, regarde pour info les sites que je t'ai indiqué, bien moins cher et + de choix.
Cordialement.
Eh ben, Ya du boulot!!
http://www.aavl.fr
http://gasmobil.skyrock.fr
Bonjour tous.
Whaou, qu'est ce que j'ai pas posé comme question là avec mes batteries.....
Enfin, je suis content, les réponses ont été intéresantes et instructives, merci.
Mais... il y a toujours un mais, j'en ai encore une, ben oui...
On dit qu'il ne faut pas mettre des batteries en // si elles n'ont pas la même capacité dans une tolérence de 10%. Bon, oublions les 10%, ma question est la suivante:
J'ai 2 jeux de batteries, 1 fois 2x12V 180Ah et 1 fois 2x12V 160AH (pour être précis 4x6V) est il possible pour respecter la loi des batteries en // de mettre 1x180AH + 1x160Ah en serie et encore une fois la même chose pour mettre en // ?
Bon je dirais que les 4x160AH sont d'occase et gratuites surtout, c'est pour cela que je cherche si vraiment je ne peux pas les utiliser... par contre les 2x180Ah sont neuves.
Pour terminer, je pense donc mettre mes 2x180AH en série pour obtenir du 24V et mettre un onduleur dessus en utilisant l'alternateur du car pour charger. Et éventuellement pour économiser la vie des batteries, mettre un autre jeu de 2x180Ah en // si je ne peux pas utiliser mes 160AH.
Qu'en pense tu gasmobil?
Merci d'avance
Salutations helvétiques Didier
Whaou, qu'est ce que j'ai pas posé comme question là avec mes batteries.....
Enfin, je suis content, les réponses ont été intéresantes et instructives, merci.
Mais... il y a toujours un mais, j'en ai encore une, ben oui...
On dit qu'il ne faut pas mettre des batteries en // si elles n'ont pas la même capacité dans une tolérence de 10%. Bon, oublions les 10%, ma question est la suivante:
J'ai 2 jeux de batteries, 1 fois 2x12V 180Ah et 1 fois 2x12V 160AH (pour être précis 4x6V) est il possible pour respecter la loi des batteries en // de mettre 1x180AH + 1x160Ah en serie et encore une fois la même chose pour mettre en // ?
Bon je dirais que les 4x160AH sont d'occase et gratuites surtout, c'est pour cela que je cherche si vraiment je ne peux pas les utiliser... par contre les 2x180Ah sont neuves.
Pour terminer, je pense donc mettre mes 2x180AH en série pour obtenir du 24V et mettre un onduleur dessus en utilisant l'alternateur du car pour charger. Et éventuellement pour économiser la vie des batteries, mettre un autre jeu de 2x180Ah en // si je ne peux pas utiliser mes 160AH.
Qu'en pense tu gasmobil?
Merci d'avance
Salutations helvétiques Didier
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Hi, I’m planning a trip to Minorca in a camper van. Is it possible to sleep in parking lots near villages?
Or do you absolutely have to go to a campsite?
Hi everyone.
We’re planning a two-month trip to Morocco and Mauritania this fall (2026). We’d like to use this trip to get some bodywork and paint done on our VW T4 camper bus.
Does anyone have recommendations for trustworthy auto body shops (either personally tested or firsthand recommendations)?
Thanks in advance.
Hi,
How do you manage to charge your battery using a solar panel while keeping your vehicle in the shade so it doesn’t turn into an oven?
I have a Renault Trafic, unfortunately black, and my cooler, battery, and BougeRV solar panel.
My battery is mainly used for my electric cooler.
https://www.amazon.fr/dp/B0CQ4LFVVR?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_3
Thanks in advance! Nath
How do you manage to charge your battery using a solar panel while keeping your vehicle in the shade so it doesn’t turn into an oven?
I have a Renault Trafic, unfortunately black, and my cooler, battery, and BougeRV solar panel.
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Thanks in advance! Nath
Hi everyone, I don’t think there’s already a thread on this topic,
we’re planning—two or three years from now (I know, it’s a ways off...)—a cross-Canada trip from east to west, meaning Montréal ====> Vancouver, and leaving the RV in Vancouver. First, we’ll spend a few days visiting Québec City, then pick up the RV in Montréal. The trip will likely be around 5 weeks, late August to early September. If you’ve got any route ideas, we’d love to hear them! Banff is probably a must-see stop for us. Thanks in advance!
Didier and Nicole
Hello,
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!
Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
"Hey fellow road-trippers! 🚐🔥
After 4 years on the road, I’ve noticed something simple: we’re all looking for the same things. Authentic welcomes, great local eateries, and stops that don’t feel like supermarket parking lots.
But it’s always bugged me to see small producers or local guesthouses getting their margins eaten up by big booking platforms.
That’s why I created TerraNomad.
The concept is straightforward:
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
Is it complicated to rent a car and drive in Morocco? Also, is an international driver’s permit mandatory? Thanks
hi
where can you park a camper van in Trieste to sightsee and sleep?
thanks
Hi there,
Does anyone have a good agency recommendation for renting a camper van in Morocco (Marrakech or Essaouira) for about two weeks in March 2026?
Thanks for your tips!
Hi everyone,
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
hello fellow travelers
For my golden years, I'd like to drive to India in my 508. I want to avoid Iran and Pakistan. Instead, I’m thinking of going through Turkey, Georgia, Armenia, Azerbaijan, then taking the ferry from Baku to Türkmenbaşy in Turkmenistan, followed by the Silk Road through Central Asia—Uzbekistan and Kyrgyzstan.
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
Hi,
It seems that vans and campervans aren't allowed on Hurtigruten ferries?
We have a California van with a bike rack—length: 5.70 m / height: 2.20 m / width: 1.95 m.
We'd like to take the ferry from Trondheim to the Lofoten Islands this coming September.
Thanks for sharing any info!
regions Brittany, Rhône-Alpes, and Massif Central (Auvergne Limousin)
Hi fellow travelers,
We’re planning our first trip to Iceland.
We’re considering renting a 4x4 where we could sleep from time to time.
My question is: What’s the current regulation in Iceland? Which areas allow sleeping in your vehicle, and where is it prohibited (requiring you to stay in campgrounds)?
In June, is it possible to find spots without having booked in advance?
Sergio
Hi there,
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
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Hi there,
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
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Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
Hi there,
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
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Thanks!
hi,
I’m planning a trip to Albania in a camper van, most likely between May, June, and early July (2027), for about 60 days. On the way down, I’ll go as far as Bari (or Brindisi) and cross by ferry, and on the way back, I’ll go through the former Yugoslavia (or maybe take the return ferry?).
Has anyone been there recently? What are the roads like, the must-see spots, and any general tips you can share?
There’ll probably be two of us traveling together.
Thanks
Hi there,
During our last trip to Greece in 2021, we used Anek Lines' open deck offer, which allowed us to spend the night in our van on an open deck by the sea with access to the ferry's bars, restaurant, and showers (on the Ancona-Igoumenitsa route).
From my initial research, it seems this service no longer exists—can anyone confirm this?
Any alternatives?
Thanks
Hi everyone,
I’m planning to drive my camper van to southern Spain in autumn 2026. Ideally, I’d like to find a ferry leaving from France (Marseille or Toulon, doesn’t matter) that drops me off as far south in Spain as possible. I’ve done some research but haven’t had any luck.
Thanks for your tips!
Vanouk
We’d like to spend 15 days in August visiting Normandy by camper van, starting from Lyon.
Has anyone got an itinerary to suggest for exploring Normandy?
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
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Hi there,
I have a bit of a crazy dream... I'd love to drop everything and hit the road with my wife and kids in a camper van.
I want to visit villages to learn, immerse ourselves in other cultures, and see different perspectives on the world. To teach my kids different values.
Hi everyone,
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
Hi, I’m planning to pick up a camper van in Dubai and drive it back to France... is this even possible? What’s the best route? What are the main challenges? Are there secure parking areas along the way? Is diesel fuel available for the whole trip? ... So many questions... Thanks for your help! See you soon!
I'm planning to drive to the UAE by road, going through Iraq. Has anyone done this and can give me some info? Specifically about the border crossings Turkey/Iraq and Iraq/Kuwait.
Hi there,
I’d love to hear your thoughts on a trip to New Zealand in a campervan. Is it a good idea to mix hotels and a car on the North Island and a campervan on the South Island? Or should I do the whole trip in a campervan—though visiting big cities seems trickier that way.
Other questions: which companies do you recommend, and what are the least tiring or most sensible routes? 😄
Thanks for sharing your experiences and ideas!
Hi there,
We’re planning to tour Scandinavia by camper van—Denmark, Sweden, Finland, and Norway (in that order)—for 5 weeks from late May to late June 2026.
I’ve done it before, but that was way back in 1980 😎 and by hitchhiking!
We’d love to hear from anyone who’s done this trip about the best routes, great tips, must-know advice, and what to do or avoid (ferries, campsites, etc.).
Thanks in advance!
hi there,
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
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Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
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Hi everyone,
I’m planning a trip with my camper van in autumn 2026 to head to southern Italy from Genoa by ferry.
Ideally, I’d like to leave from Genoa for southern Italy (like Messina) or another city in the boot.
I’ve done some research online but haven’t had any luck.
Can you help or give me some advice?
Thanks in advance!
Vanouk
Hi there, we’ll be in Portugal from March 9 to April 14, 2026. We’ve booked our first five days in Lisbon for sightseeing. After that, we’d like to rent a campervan (RV), but we’re having trouble finding a good site for the rental. The rental would be for about three weeks. Do you have any suggestions for us? We think it’s best to book the campervan before we arrive. And since we’re not mechanics, we need a vehicle in good condition...
Thanks so much for your suggestions. We’re open to everything—even route ideas and places to visit! Pierrette
Thanks so much for your suggestions. We’re open to everything—even route ideas and places to visit! Pierrette