Je suis totalement novice en matière de GPS. J'ai découvert un peu par hasard les "GPS trackers" (par : http://www.i-gotu.com), petits engins qui enregistrent des way-points sur un parcours. Utilité me demanderez-vous ? D'une part pour "tagger" les photos (pour savoir précisément où elles ont été prises), ensuite pour pouvoir suivre sa trace par exemple dans Google Earth au retour ou à la fin de l'étape en balançant les données dans l'ordi. Ok, je vous l'accorde, c'est un gadget, mais moi qui était plutôt anti-GPS (inutile à mon avis pour s'orienter à part dans les déserts ou dans des zones "sauvages", relativement lourd et gourmand en batterie) j'ai trouvé ça cool de pouvoir visualiser au retour de voyage le parcours précis dans Google Earth. C'est aussi sympa d'avoir le profil de la route, l'altitude des cols, de connaître les kms parcourus (compteur vélo HS), dénivelés, vitesse moyenne (souvent un peu décourageante 🤪😛) etc. Bon, je n'envisage pas d'investir dans un "vrai" GPS, mais les petits gadgets genre "I-gotu" paraissent alléchants sur le papier (qqs grammes seulement pour une grosse cinquantaine d'euros, je vous l'accorde, ça fait cher le gramme de plastoque !).
Qui en a déjà utilisé ? Content ? Pas content ? Différents modèles à proposer ? Pertinence du schmilblick sur un voyage au long cours ? J'attends vos réactions.
Bon, je n'envisage pas d'investir dans un "vrai" GPS, mais les petits gadgets genre "I-gotu" paraissent alléchants sur le papier (qqs grammes seulement pour une grosse cinquantaine d'euros, je vous l'accorde, ça fait cher le gramme de plastoque !).
Qui en a déjà utilisé ? Content ? Pas content ? Différents modèles à proposer ? Pertinence du schmilblick sur un voyage au long cours ? J'attends vos réactions.
Hello
Pour la "Pertinence du schmilblick sur un voyage au long cours", chacun aura un avis différent en fonction de ses besoins (photos, etc...) et de ses affinités avec la technologie.
J'ai un i-Blue 747 (http://www.transystem.com.tw) en complément d'un PDA comme GPS auto et un eTrex Legend HCx sur le vélo ou dans le sac à dos.
L'i-Blue :
- léger, pas cher (une quinzaine d'€ sur eBay), ça marche bien (même chipset GPS que l'eTrex)
mais
- autonomie limitée, consomme à peu près autant qu'un GPS "normal" (c'est la puce GPS qui consomme) et l'accu est petit
- accu Li-Ion spécifique (quand même compatible avec un accu de tel Nokia assez courant), charge sur un long voyage ? Sur l'USB du PC mais ça restreint encore l'autonomie de ce dernier.
- on est totalement aveugle sur le fonctionnement. Y'a bien une led qui clignote quand le GPS est OK et peut-être aussi si la mémoire est pleine, mais à part ça...
- ça ne peut pas servir de compteur km au quotidien (distance prochaine ville, croisement, altitude du col...) ou alors faut le relier à un eeePC ouvert sur le cintre du vélo 😉
- ergonomie discutable pour la récupération des données (toute la trace "en vrac", pas de séparation par jour....)
L'eTrex
- pas bien plus lourd (160 g avec 2 accus)
- pas forcément hors de prix. Les eTrex sont progressivement remplacés chez Garmin par les Dakota/Oregon et il y a ou aura surement des promos
- 30 h d'autonomie avec 2 accus ou piles LR6, plus simples à charger/trouver qu'un Li-Ion spécifique
- compteur km avec affichage (distance, vitesse, altitude, moyenne 🤪😛...)
- capacité d'enregistrement quasi infinie sur la carte µSD, un fichier .gpx par jour sur la carte, facile à récupérer et à rapprocher des photos du même jour
Pour moi, il n'y a donc pas photo. A part son prix, un "vrai" GPS n'a que des avantages (la différence poids ou volume est négligeable). J'ai peur qu'un "investissement", même faible, dans un "tracker" ne soit à perte...
Pierre
PS : il pourrait y avoir un i-Blue à donner pour essayer (remplacé par un GPS auto et batterie un peu fatiguée) ou un eTrex à vendre (le Dakota avec son écran un chouia plus grand et le cardio en option me tenterait bien malgré une autonomie un peu plus faible)
moi j'ai un AMOD AGL3080
suivant son mode de marche il peut enregistrer en mode 6 jusqu'à 3-4 mois de données dans sa mémoire (pour des précisions voir voir les sites gpspassion et techviews ci-dessous)
compatible avec le protocol OTB (One Touch Backup, autre appellation OTG)
<=> il suffit de le brancher sur une unité de backup elle-même compatible OTB pour qu'il se décharge dans l'unité de backup
compatible protocole UMSC (Usb Mass Storage Class) donc pas de pilote à installer pour l'utiliser sur un pc
il y a 2 version de firmware une dynamique et une statique meilleure pour le vélo où le piéton, pour quelqu'un qui s'arrête pour prendre des photos
de firmware en firmware les défauts ont disparu
autonomie : 1 à 2 jour (2 x8 h) avec les 3 piles AAA 900 mAh (pour des précisions voir voir les sites gpspassion et techviews ci-dessous)
on trouve des piles rechargeable de plus grande capacité
vraiment précis
puce SIRF star III une des meilleures sinon la meilleure
compatible waas (usa) et egnos(Europe) un système d'antennes terrestres pour augmenter la précision
(je n'en suis pas sûr, à confirmer ils en parlent dans la doc mais c'est ambigüe)
à chaque fois qu'on l'allume il génère un nouveau fichier de log portant comme nom la date sans effacer les précédents bien sûr
Note : je peux t'envoyer la doc constructeur par courriel si tu me donnes ton addresse de courriel
pour plus de précision consulter les sites gpspassion et techviews ci-dessous
voilà ce que j'en disais dans un autre forum
1. j'en suis content
je l'ai acheté après avoir consulté le forum et d'autres sites pour savoir ce que les utilisateurs en disaient: qualité de la trace, durée des piles, variété des enregistrement, qualité de la puce etc.
2. il est compatible linux (protocole UMS (Usb Mass Storage))
on le branche, une fenêtre s'ouvre pour demander quoi faire, une icône apparaît dans le systray
il est fourni avec son câble usb (usb normal d'un coté et usb mini de l'autre) standard donc tu peux en trouver un plus long et ça peut marcher pour d'autre appareils
pour la mise à jour du firmware là il te faut hélas windows ( en mode administrateur) mais bon c'est rare et on trouve facilement dans son entourage
il délivre des fichiers au format du protocole nmea
le défaut de ce genre d'appareil : quand vous ne vous en servez pas vous oubliez le mode d'emploi qui n'est pas évident car il n'y a que 2 boutons pour tout faire !
note : un petit extra
il est vu comme une mémoire externe donc tu peux copier dedans des données et t'en servir comme d'une clé usb 128 Mo à l'occasion
pour les piles rechargeables je déconseille les piles carrefour rechargeables les moins cheres, prendre l'autre modèle de pile rechargeable carrefour un peu plus cher.
4. je m'en sers essentiellement pour géolocaliser mes photos
mais aussi pour des traces quelque fois que je décharge sur openstreetmap, n'hésitez pas à venir dessiner votre coin et compléter la carte routière de votre lieu d'habitation
Pour l'Islande j'avais acheté un eTrex Legend HCx.
Maintenant je l'utilise pour mes sorties et voyages notamment pour la Suisse.
Il a environ 24h d'autonomie, donc trois jours pleins.
Même si ce n'est vraiment pas indispensable c'est très pratique de suivre sa progression en "live". Et puis ça m'a évité de me gourer plusieurs fois, tête-en l'air que je suis.
Utilité me demanderez-vous ? D'une part pour "tagger" les photos (pour savoir précisément où elles ont été prises), ensuite pour pouvoir suivre sa trace par exemple dans Google Earth au retour ou à la fin de l'étape en balançant les données dans l'ordi. Ok, je vous l'accorde, c'est un gadget, mais moi qui était plutôt anti-GPS (inutile à mon avis pour s'orienter à part dans les déserts ou dans des zones "sauvages", relativement lourd et gourmand en batterie) j'ai trouvé ça cool de pouvoir visualiser au retour de voyage le parcours précis dans Google Earth. C'est aussi sympa d'avoir le profil de la route, l'altitude des cols, de connaître les kms parcourus (compteur vélo HS), dénivelés, vitesse moyenn
- quantité de données accumulable
- autonomie énergétique
- type de batterie propriétaire, standard (baton) pour la facilité à en trouver, à recharger
- driverless ? pas besoin d'installer un pilote pour l'utiliser quand tu le branches sur un pc pour récupérer les données
- modèle de puce pour la précision (sirf star iii la meilleure)
- compatible waas ou egnos pour la précision
Merci pour vos réponses. Renseignements pris, l'I-Gotu pèse un peu moins de 40gr. Batterie Li-on incluse avec une autonomie très intéressante de 40h en prenant des waypoints toutes les 15 sec, soit 5 jours x 8h/j, beaucoup plus en augmentant la durée des intervalles (http://www.etisan.ch/wordpress/wp-content/uploads/2008/10/autonomiegps.jpg), peut se recharger sur l'usb (je voyage avec un mini-pc). J'ai trouvé plusieurs avis d'utilisateurs plutôt contents sur ce point (http://www.chassimages.com/forum/index.php/topic, 36918.30.html).
- on est totalement aveugle sur le fonctionnement. Y'a bien une led qui clignote quand le GPS est OK et peut-être aussi si la mémoire est pleine, mais à part ça...
Oui, si on ne fait pas gaffe, on risque de le mettre en veille la journée et d'enregistrer sa trace la nuit…
- ça ne peut pas servir de compteur km au quotidien (distance prochaine ville, croisement, altitude du col...) ou alors faut le relier à un eeePC ouvert sur le cintre du vélo Clin d'oeil
Sur les étapes avec accès au courant le soir, il est possible de tranférer les données sur l'eepc le soir pour avoir un aperçu de l'étape du jour. Mais dans la journée, ça ne remplace pas un compteur !
- ergonomie discutable pour la récupération des données (toute la trace "en vrac", pas de séparation par jour....)
Je croyais qu'il enregistrait les dates et heures des waypoints (c'est comme ça que se fait la synchronisation avec les données de l'exif des photos pour le "geotaggage" (oups le barbarisme…). Il doit bien y avoir moyen de récupérer les données par jour, non ?
L'e Trex (c'est le modèle que je connais ?) ou un autre "vrai GPS" imposent de partir avec un chargeur de batteries (pas l'intention d'en emporter), et en plus soit un panneau solaire soit un jeu important de piles de rechange, ce qui ajoute vite du poids et de la place dans les sacoches. Niet (je me suis mise au Russe, mais ça progresse pas vite…)
Je n'ai pas prévu d'aller me promener au milieu de nulle part, je reste principalement sur les routes, et même si je ne nie pas l'utilité d'un GPS pour s'orienter, ce n'est pas une priorité pour moi (du moins pour le moment, le jour où j'aurai envie de traverser un désert, ce sera une autre histoire).
Autre avantage d'un mini tracker sur un vrai GPS : discrétion. Dans certains pays, les GPS sont interdits, le tracker peut passer pour un lecteur mp3…
Merci VfPromeneur pour tous ces renseignements sur l'AMOD qui a l'air bien, si ce n'est sa batterie (rédibitoire pour moi, car j'ai absolument besoin d'une autonomie de plusieurs jours).
les questions à se poser :
- quantité de données accumulable -> plus de 250.000 way points, soit plus 1.000 h d'enregistrement à raison d'1 way point toutes les 15 sec, environ 4 mois en comptant 8h d'utilisation quotidienne… Bref, ça laisse de la marge !
- autonomie énergétique -> de 40h (1 waypoint toutes les 15 sec) à 140h (1 waypoint toutes les minutes) soit jusqu'à 2 semaines (autonomie vérifiée sur le terrain par des utilisateurs).
- type de batterie propriétaire, standard (baton) pour la facilité à en trouver, à recharger -> Li-on, rechargeable par usb en 2h
- driverless ? -> NON, besoin d'installer un pilote pour l'utiliser quand tu le branches sur un pc pour récupérer les données -> pas un pb vu l'autonomie, il suffit de décharger sur le PC au retour (sauf en voyage itinérant). Pour moi qui voyage avec un netbook, suffit d'installer le driver et les programmes avant le départ, et de prévoir une image à rebalancer en cas de plantage du PC.
- modèle de puce pour la précision (sirf star iii la meilleure) -> ???
- compatible waas ou egnos pour la précision -> ???
- autonomie énergétique avec épuisement complet des piles
- 18 h avec 3 piles AAA 900 mAh
- 21 h avec 3 piles AAA 1000 mAh
en comptant qu'il faut l'arrêter avant épuisement complet sinon risque pour le fichier
c'est sûr que ce n'est pas beaucoup
je trimballe un chargeur Varta qui est capable de charger en 15 mn un mélange de 1 à 4 pile AA et AAA
2. il y a une question supplémentaire à se poser à propos d'un data ou photo tracker
est-il compatible OTB ? voir au-dessus un de mes posts pour explication
Merci pour vos réponses. Renseignements pris, l'I-Gotu pèse un peu moins de 40gr. Batterie Li-on incluse avec une autonomie très intéressante de 40h en prenant des waypoints toutes les 15 sec, soit 5 jours x 8h/j, beaucoup plus en augmentant la durée des intervalles (http://www.etisan.ch/.../10/autonomiegps.jpg), peut se recharger sur l'usb (je voyage avec un mini-pc). J'ai trouvé plusieurs avis d'utilisateurs plutôt contents sur ce point (http://www.chassimages.com/forum/index.php/topic, 36918.30.html).
Je ne comprends pas bien pourquoi l'intervalle d'enregistrement affecterait l'autonomie. Normalement le GPS est en marche permanente et l'intervalle d'enregistrement n'affecte que la longueur maxi du parcours enregistré.
A moins que le GPS ne se mette en veille entre chaque enregistrement, et là bonjour la précision...
Mais bon, si je connais bien mon GPS, les trackers me sont un peu étrangers, mais je ne vois pas trop bien comment ils pourraient avoir une autonomie très supérieure aux "vrais" GPS sans faire des concessions sur d'autres points (précision ?)
Il est préférable pour le sujet qui nous intéresse (géotag photos, ...) de pouvoir paramétrer en distance plutôt qu'en temps, ça évite d'accumuler des points pendant les pauses ou d'avoir des points trop espacés quand tu es à fond dans une descente (l'eTrex Legend HCx et les autres GPS du même type permettent de régler distance ou temps ou auto ; peut-être l'I-Gotu aussi, mais à vérifier). Je mets 50 m en montagne, j'avais réglé à 100 m au Ladakh.
Je croyais qu'il enregistrait les dates et heures des waypoints (c'est comme ça que se fait la synchronisation avec les données de l'exif des photos pour le "geotaggage" (oups le barbarisme…). Il doit bien y avoir moyen de récupérer les données par jour, non ?
L'e Trex (c'est le modèle que je connais ?) ou un autre "vrai GPS" imposent de partir avec un chargeur de batteries (pas l'intention d'en emporter), et en plus soit un panneau solaire soit un jeu important de piles de rechange, ce qui ajoute vite du poids et de la place dans les sacoches. Niet (je me suis mise au Russe, mais ça progresse pas vite…)
Je n'ai pas prévu d'aller me promener au milieu de nulle part, je reste principalement sur les routes, et même si je ne nie pas l'utilité d'un GPS pour s'orienter, ce n'est pas une priorité pour moi (du moins pour le moment, le jour où j'aurai envie de traverser un désert, ce sera une autre histoire).
Autre avantage d'un mini tracker sur un vrai GPS : discrétion. Dans certains pays, les GPS sont interdits, le tracker peut passer pour un lecteur mp3…
Tu récupères des points de trace avec date et heure, la commodité du tri par jour dépendra du logiciel que tu utiliseras. Si je mets l'accent sur l'ergonomie du bazar, c'est que si en théorie tu peux géoréférencer 2000 photos avec 200000 points de trace d'un coup, c'est probablement plus que risqué. Je travaille jour par jour, pour affecter manuellement (facile) les coordonnées géographiques aux photos prises alors que le GPS est coupé (le matin avant le départ, le soir au bivouac...). Et là, j'appréciais d'avoir sur ma carte mémoire un fichier par jour.
L'eTrex dont je parle est bien celui que tu connais. Tu auras vraisemblablement à peu près les mêmes pb d'autonomie quel que soit ton choix vu que la consommation dépend essentiellement du chipset. Pour charger des LR6 il existe des chargeurs pour 2 accus qui se branchent sur l'USB. Et des piles LR6 peuvent servir à autre chose (frontale...)
Un peu d'accord avec toi sur l'aspect discrétion, quoique j'ai peur que les flics susceptibles de s'interroger sur ton bidule ne soient pas tombés de la dernière pluie... C'est quand même des chinois qui les fabriquent....
- modèle de puce pour la précision (sirf star iii la meilleure) -> ???
- compatible waas ou egnos pour la précision -> ???
La puce ou plutôt "chipset", est le coeur du GPS, celui qui en définit les principales caractéristiques (précision, consommation...). S'il y a pléthore de fabricants de GPS en tant qu'appareils, les sociétés capables de concevoir les chipsets ne sont pas légion. On doit pouvoir compter sur les doigts d'une seule main les chipsets récents et performants.
Le SiRF III est réputé. Le MTK qui équipe les eTrex Legend/Vista HCx est tout aussi précis et plus sobre (en tout cas c'est ce que j'avais lu quand j'ai acheté mon eTrex il y a 18 mois).
waas ou egnos : des trucs pour améliorer la précision que je ne me suis jamais préoccupé de comprendre. Pas fondamental à mon avis pour l'utilisation que tu envisages.
En tout cas, quel que soit ton choix, je te conseille de regarder aussi la partie logicielle (j'utilise Geosetter) et de bien tester l'ergonomie du bazar.
Je ne comprends pas bien pourquoi l'intervalle d'enregistrement affecterait l'autonomie. Normalement le GPS est en marche permanente et l'intervalle d'enregistrement n'affecte que la longueur maxi du parcours enregistré.
A moins que le GPS ne se mette en veille entre chaque enregistrement, et là bonjour la précision...
Aucune idée ! Mais ça semble confirmé dans les faits par qqs utilisateurs qui l'ont utilisé sur 2 semaines et ne sembent pas se plaindre de la précision. Mais effectivement, c'est étrange vu qu'il faut une bonne trentaine de seconde pour capter le signal satellite, donc difficile de se mettre en veille entre 2 points. Bref, à creuser.
Il est préférable pour le sujet qui nous intéresse (géotag photos, ...) de pouvoir paramétrer en distance plutôt qu'en temps, ça évite d'accumuler des points pendant les pauses ou d'avoir des points trop espacés quand tu es à fond dans une descente
Remarque pertinente, aucune idée si le réglage en distance est possible. Ce que j'ai compris, c'est que pour changer le paramétrage, il faut avoir l'ordi. Je me vois mal allumer le portable et brancher le bidule au sommet du col pour le reparamétrer… Je vais me renseigner sur ce point.
Pour charger des LR6 il existe des chargeurs pour 2 accus qui se branchent sur l'USB. Et des piles LR6 peuvent servir à autre chose (frontale...)
Pour le poids du eTrex, c'est vrai que 160gr piles incluses, c'est pas énorme.
Pour info, je me suis amusée à peser accus et piles :
- 24gr la paire de AAA Ni-MH 800mAh (autres types de batteries/piles AAA pesées entre 23 et 26gr)
- 57gr la paire de LR6/AA Ni-MH 2300mAh
- 48gr la paire de piles LR6/AA Alkalyne Duracell
Donc, ça veut dire que l'eTrex pèse à peine plus de 100gr. Si on compte qu'on peut virer le compteur vélo, c'est finalement pas une solution si lourde que je le pensais. Reste la question de l'autonomie. 30h, ça donne 60h avec 2 jeux de piles, soit 1 bonne semaine, c'est pas mal. Mais c'est pas non plus le même budget...
Mais ça semble confirmé dans les faits par qqs utilisateurs qui l'ont utilisé sur 2 semaines et ne sembent pas se plaindre de la précision. Mais effectivement, c'est étrange vu qu'il faut une bonne trentaine de seconde pour capter le signal satellite, donc difficile de se mettre en veille entre 2 points. Bref, à creuser.
Remarque pertinente, aucune idée si le réglage en distance est possible. Ce que j'ai compris, c'est que pour changer le paramétrage, il faut avoir l'ordi. Je me vois mal allumer le portable et brancher le bidule au sommet du col pour le reparamétrer… Je vais me renseigner sur ce point.
Pour ne pas trop se prendre la tête avec ces trucs, et surtout ne pas oublier, il est à mon avis préférable de régler une fois pour toutes avant le voyage et ne plus y toucher. En montagne en Europe je laisse à 1 point/50m, au Ladakh où les cartes étaient à plus petite échelle j'étais passé à 1 point/100 m et en Bolivie où j'avais alterné trek et bagnole j'avais laissé l'enregistrement en automatique, remarquablement efficace.
Oui, mais ce chargeur, et la plupart des chargeurs de AA chargent aussi les AAA...
Pour le poids du eTrex, c'est vrai que 160gr piles incluses, c'est pas énorme.
Pour info, je me suis amusée à peser accus et piles :
- 24gr la paire de AAA Ni-MH 800mAh (autres types de batteries/piles AAA pesées entre 23 et 26gr)
- 57gr la paire de LR6/AA Ni-MH 2300mAh
- 48gr la paire de piles LR6/AA Alkalyne Duracell
Donc, ça veut dire que l'eTrex pèse à peine plus de 100gr. Si on compte qu'on peut virer le compteur vélo, c'est finalement pas une solution si lourde que je le pensais. Reste la question de l'autonomie. 30h, ça donne 60h avec 2 jeux de piles, soit 1 bonne semaine, c'est pas mal.
Sur ta balance de cuisine les masses ? 😉
Dans ma liste matériel j'ai noté 30 g pour accus NiMh ou piles alcalines LR6, mais 15 g pour des piles Lithium (malheureusement hors de prix et introuvables hors Europe/Amérique du Nord)
Mais c'est pas non plus le même budget...
C'est combien un eTrex d'occase sur eBay ? Relis le PS de mon premier message, il pourrait y avoir un geste pour les membres de VF (port ?) voire plus pour qqu'un que je connaitrais....
Bon, je vais encore réfléchir à la question.
Et un nouveau compteur-alti de vélo ? Bon ça garde pas la trace de ton parcours, mais une fois réglé ça marche... quand tout va bien ...
Oui d'accord, masses, poids… Monsieur chipote ! Le père-noël m'a offert une jolie balance de cuisine électronique, maintenant, je pèse tout ce qui me passe sous la main, y compris des trucs ridicules comme les pièces de monnaie ou les couverts de cuisine ! Le poids (euh pardon, la masse 🤪) des tupperwares et des tubes de crème hydratante n'a plus de secret pour moi. 😛
Question à l'électronicien : y a-t-il des trucs important à regarder sur un chargeur (V ? A ? …). Un bidule à 3, 50€ frais de port inclus peut faire l'affaire ?
Et un nouveau compteur-alti de vélo ? Bon ça garde pas la trace de ton parcours, mais une fois réglé ça marche... quand tout va bien ...
J'en ai déjà un, mais faudrait que je l'installe sur le tricycle… Il a servi principalement de montre et de thermomètre l'été dernier !!!
Renseignements pris sur le I-gotu, on ne peut paramétrer les intervales que en temps, avec une option "auto" qui se met en route quand la vitesse passe au-dessus d'une vitesse choisie. Avec 1 point toutes les 30 sec, ça fait (sauf erreur de calcul) :
- 1 point tous les 42m à 5 km/h,
- 1 tous les 84m à 10 km/h
- 1 tous les 126m à 15 km/h.
Il suffirait de mettre mode auto 1 point toutes les 10 ou 15 sec au-dessus de 14 ou 15 km/h (calculs à affiner) pour avoir des mesures satisfaisantes à vélo sans avoir à retoucher la config en route.
Question à l'électronicien : y a-t-il des trucs important à regarder sur un chargeur (V ? A ? …). Un bidule à 3, 50€ frais de port inclus peut faire l'affaire ?
Normalement, oui, y'a des trucs à regarder. En particulier le courant de charge... tes accus seront chargés d'autant plus rapidement que ce courant est élevé.
Dans le cas particulier du chargeur USB sur eBay, le courant est limité par les capacités de l'USB (500 mA), donc c'est pas très rapide...
Savoir si le bidule peut faire l'affaire ?
Je ne suis pas trop au fait des subtilités du commerce et des prix de reviens, mais rien qu'avec le salaire du mec en France qui passe son annonce, te mets le truc dans l'enveloppe, il ne doit plus rester grand chose pour les petits chinois qui le fabriquent... sans parler du transport depuis l'autre bout du monde. Mais à 3.5 € tu ne prends pas trop de risques, et s'il fonctionne qques mois, il fonctionnera bien 6 mois de plus...
Pierre
Voilà, je ne sais pas trop si le titre de mon sujet est clair, mais je m'explique: Etant complètement à l'ouest, très à l'ouest même en ce qui concerne les…
Je pars pour 6 mois en vélo en Amérique Latine. J'ai choisi une tablette ipad mini pour son coté très économe en énergie et je souhaiterais utiliser les cartes…
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Mon voyage se précise et devant la multitude de cartes nécessaires pour le parcours je me pose la question de l'achat d'un GPS. je ne suis vraiment pas fan de…
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
