Classes Affaires et Première (page 17 of 24)

AF a un tarif HKG LON, CPH... pour 6000 EUR++ en F, stopovers à Paris autorisés. Un petit aller retour supplémentaire en Europe en "premium affaires" fait donc économiser 1500 EUR, soit 20%. Turkish propose HKG LON pour 4000 EUR++ et le IST LON peut aussi être en F. Pas mal non plus, et Istanbul est une ville agréable pour un stopover.

Quelle logique tarifaire dans cela? un vol sec sur cdg est donc plus élevé que des continuations vers un pays européen!

c'est la prime au vol direct. sur HKG CDG direct, AF fait concurrence à CX seulement. Sur HKG LON, avec un stop, AF fait concurrence à LH TK EK EY QR OZ KE CA SQ TG...

"AF fait concurrence à CX"... Que j'aime cette phrase, surtout à propos de la Première Classe. Le produit vol d'AF est très loin derrière celui de CX; seul le produit sol d'AF est comparable à celui proposé par Cathay. Quant aux tarifs d'AF, ils sont loin devant ceux de CX.

je ne sais pas comment est le salon premiere de CX, je n'y suis jamais allé, mais le produit sol d'AF à CDG est vraiment au top question raffinement, tant l'ambiance du salon que le menu, les vins, les alcools, les soins massages, les douches etc... ainsi que le transfert en voiture à l'avion etc. Il ne me semble pas que CX en fasse autant.

Quant aux tarifs... CX le plus souvent se met au niveau des tarifs IATA, propose rarement des tarifs A (equivalents de AF F) et CX et AF se valent assez souvent, parfois c'est l'un qui est moins cher, parfois l'autre. HKG NYC sur AF 10000/15000 EUR en F/P, et sur CX c'est 17500 EUR en F. CDG TPE sur AF c'est 12800 EUR en P et sur CX c'est 13400 EUR en F. SIN CPH sur AF c'est 10000/12500 EUR en F/P et sur CX c'est 10900 EUR en F.

Je connais "The Wing" à HKG et le souvenir que j'ai n'a rien de marquant.En revanche le sercice à bord comprenant l'accueil et le cathering est bien au dessus d'AF même si le vol était court ce jour là.La gentillesse des PNC compense largement la froideur du personnel au sol, remarquez les agents au sol d'AF basés sur HKG ne sont guère mieux. En revanche je trouve que la "Marco Polo" bien moins avantageuse que FB.

mais le produit sol d'AF à CDG est vraiment au top question raffinement, tant l'ambiance du salon que le menu, les vins, les alcools, les soins massages, les douches etc... ainsi que le transfert en voiture à l'avion etc.

Je suis tout à fait d'accord, et je n'ai jamais tari d'éloges à ce sujet.

Mais une fois à bord, c'est le drame, la décadance, la dégénérescence tant le nouveau Catering est mauvais. 😇

J'exagère à peine, et on en vient presque à regretter la déclinaison autour de la tomate de Guy Martin.

"Mais une fois à bord, c'est le drame, la décadance, la dégénérescence tant le nouveau Catering est mauvais. 😇 "

Et ce malgré la mise en place de personnels spécialement affecté à la cabine?et qu'en est il des améliorations qui devaient être apportées sur le plan culinaire?

Bonjour à tous !

Je me présente, Raphaël 16 ans, je vis à Paris et suis en classe de Première Scientifique. Je vous lit depuis quelques temps, et suis surtout passionné d'aviation civile et plus particulièrement des "Hautes Classes" ainsi que de l'A380. J'ai quelques vols CDG-JFK ou encore LHR-JFK à mon actif. Toujours en classe éco. Je dois partir au mois de Juillet en Université d'été à Providence (Rhode Island) et j'ai décidé de passer par JFK puis de prendre le train Acela Express jusqu'à Providence, idem pour le retour. En ce qui concerne mon CDG-JFK je serait sur le vol de 08H25 du dimanche 11 juillet, AF022, sur Boeing 772.

J'ai la chance, et j'en suis parfaitement conscient, de voyager pour la première fois en Classe Affaire.

En ce qui concerne le retour, vol JFK-CDG de 19H05 du Samedi 24 juillet, AF007, vous l'auriez reconnu, en A380 ! Je suis assez excité à l'idée d'effectuer ma première Business en même temps que mon baptême d'A380 !

Enfin, ma demande est formulée ici dans l'optique de savoir si vous pouviez m'apporter quelques infos sur les meilleurs places, tant à l'aller qu'au retour, et si les 772 étaient en NAV 2 ou 3 ? Je suppose que l'A380 est en Nav 3..

Je suis ouvert à tous conseils et explications, sur le pré, syn, et post vol !

Merci à tous !

Encore un TR un peu exotique : FM9265 (SHA – TXN)

Parmi les VFistes qui ne sont jamais allés en Chine, combien sont capables sans tricher d'identifier la compagnie aérienne et la ville qui se cachent derrière FM et TXN, respectivement ?

Ne cherchez pas, il s'agit du vol quotidien de Shanghai Airlines vers Tunxi, petite ville aussi appelée Huangshan, une montagne très célèbre en Chine. Ce vol était certes complet, mais pourquoi est-ce nous qui avons été surclassés en classe affaire, sans la moindre carte de fidélité de Star Alliance ? Cette expérience fut brève, en tout cas, car ce vol dura que trois quarts d'heure.

14:22 : embarquement dans le B737-800 immatriculé B-5261. Livré le 20 octobre 2009, il est évidemment dans un état impeccable. Comme dans la plupart des vols intérieurs chinois, la classe affaire est des plus réduites : deux rangs de quatre sièges.

En attendant le décollage, une hôtesse propose un verre d'eau ou de jus d'orange, et une serviette humide (pas chaude).

15h09 : décollage, avec 19 minutes de retard sur l'horaire

Une fois arrivé à l'altitude de cette très brève croisière, une hôtesse passe pour nous demander si le sandwich au poulet nous ira – de toute façon, il n'y a pas le choix.

15h30 : le service commence par la boisson; pour nous du café qui sera tiède le temps de le boire à la fin du repas…

… car c'est à 15h35 que ce plateau repas est servi, quelques minutes avant que l'avion ne commence sa descente. Heureusement qu'avaler ces deux sandwiches et quelques tranches de fruits n'est pas bien long, car il faut bien vite replier la tablette, et à :

15h52 : toucher des roues, sur une piste de 2600 mètres qui constitue la quasi-totalité de la surface revêtue d'un aéroport dépourvu de taxiway : l'avion fait demi-tour à la fin de sa course pour reprendre la piste en sens inverse et atteindre l'aérogare du plus petit aéroport chinois que j'ai fréquenté à ce jour. Deux passerelles d'embarquement quand même, car les huit vols de la journée sont l'après-midi et le soir. TunXi peut néanmoins s'enorgueillir d'être un aéroport international, grâce à quelques vols par semaine vers Séoul,

15h57 : débarquement

16h03 : livraison du premier bagage,

16h04 : livraison du deuxième bagage, un délai de livraison bien aidé par la distance de quelques dizaines de mètres entre l'avion au contact de l'une des deux passerelles et le tapis roulant de livraison des bagages.

Le plus dur restait à faire… car cet aéroport est si petit qu'il n'y a même pas de navette de bus vers la ville : les Chinois (qui eux le savaient) se sont précipités pour prendre les taxis disponibles, les groupes avaient des cars, et au bout d'un quart d'heure, le premier taxi qui s'est présenté a tenté au bluff de nous proposer un tarif douze fois supérieur à la normale.

http://www.seatguru.com/airlines/Air_France/Air_France_Boeing_777-200_new.php http://www.seatguru.com/airlines/Air_France/Air_France_Airbus_A380.php

Enfin, ma demande est formulée ici dans l'optique de savoir si vous pouviez m'apporter quelques infos sur les meilleurs places, tant à l'aller qu'au retour, et si les 772 étaient en NAV 2 ou 3 ? Je suppose que l'A380 est en Nav 3..

NEV3 sur 2/3 des 772 NEV3+ sur tout les 388 ("+" car IFE de 15" Thales)

Bon voyage😎

AF annonce des pertes records pour l'exercice 2009.L'innovation tant attendue de toutes les classes risque t'elle d'être menacée par ces résultats?

Non le processus de modification prend plusieurs années. De plus je doute que les fournisseurs accepte sans contrepartie financière un report des livraisons.

AF annonce des pertes record pour l'exercice 2009. L'innovation tant attendue de toutes les classes risque t'elle d'être menacée par ces résultats?

Face à la montée en puissance des compagnies du moyen-orient (Emirates, Qatar, Etihad) et face aux nouveaux produits First de BA et de LH, il serait irrationnel de ne pas justement procéder à des innovations. Nul n'est censé ignorer que ce sont justement les classes Affaires et Première qui contribuent au résultat d'une compagnie aérienne

Merci pour vos réponse ! Quelques infos sur les salons, l'embarquement, etc... ? Merci !

Nouveau siège Affaires LC prévu fin 2010-début 2011. Nouveau siège Première pas avant 2012

"Face à la montée en puissance des compagnies du moyen-orient (Emirates, Qatar, Etihad) et face aux nouveaux produits First de BA et de LH, il serait irrationnel de ne pas justement procéder à des innovations"

Là dessus je vous rejoins, les compagnies concurrentes dont CX proposent un produit aussi bien voir mieux que le produit first d'AF mais cette dernière a t elle les moyens d'investissement pour pouvoir lutter au vu des mauvais résultats?

"Nul n'est censé ignorer que ce sont justement les classes Affaires et Première qui contribuent au résultat d'une compagnie aérienne"

Vous avez raison.Peut on cependant soupçonner AF , toujours au vu de ses mauvais résultats de vouloir tirer le prix de ses classes F et C vers l' Everest dans le but de combler son passif? Si c'est le but je trouve suicidaire de croire les passagers haute contribution bêtes et payant un produit plus cher et moins bon.

C'est bon de le savoir.Et pouvez vous me dire grosso modo comment vont être ces nouveaux sièges? je suis preneur de toute info à ce sujet!

Désolé de vous harceler de questions mais ça m'intéresse vraiment... la fonction massage est elle présente sur les NEV2? Merci !