Classes Affaires et Première (suite) (page 2 of 22)

Merci pour se TR.

siège angled lie flat plutôt angled, un peu "NEV1" (dont je ne me souviens plus trop, il est vrai)

Le NEV1 était un lie flat bed (toboggan) avec 13° d'inclinaison. Avant c'était recliner de 147° qui était l'évolution de l'espace 127 (127° d'inclinaison).

Merci de ces précisions D'après seatplans, c'est un siège à 170°. C'est l'aspect ancien, des réglages en particulier, qui m'a induit en erreur.

Voici mon premier trip report, lors de mon retour sur New-York depuis Lima j'ai eu la chance d'avoir un surclassement en Business sur ma portion Lima - Panama.

Date : 21/02/2011 Vol : LIM - PTY Compagnie : Copa Airlines Avion : B737-700 Horaires : Depart - 7.20am / Arrivee - 10.50am

Check in : Etant silver elite OnePass je passe part la file Elite, tres peu d'attente et la bonne surprise est que je suis upgrade sur mon tronçon LIM - PTY. Siege 3E.

Sécurité : Suivant le type de billet acheter il faut parfois d'abord payer la taxe d'aéroport de 31$ pour un vol international. Dans mon cas la taxe était incluse dans le prix du billet. Mais je crois que depuis peu la majorité des billets vendus vont inclure cette taxe et éviter de faire une queue additionnelle. A 6h du matin le passage sécurité ainsi que les formalités administrative de sorti du territoire se font très rapidement.

Salon : pas le temps d'y passer, l'embarquement est annonce. Mais j'y était passer l'an dernier, il est vraiment très bien et le choix de nourriture et boisson est très important. Je crois qu'il a été élu un des meilleurs salon d'Amérique du sud.

Avion / Siege : sur le 737-700 la cabine affaire est petite : 12 sièges classique mais un recline et pitch très limite.

Repas / Service : Pas de verre d'accueil. Juste avant le départ les écouteurs et le menu sont distribues. Apres le départ la PNC viendra nous accueillir par notre nom et nous demander le choix pour le petit déjeuner. Service en 2 temps avec en premier une assiette de fruit frais, un petit pain et les boissons. Puis le plat principal est servi en suivant le rythme de chacun. Simple omelette avec bacon et épinards, c'était plutôt bon et copieux.

J'ai tres peu l'occasion de voyager en business donc cet upgrade était bien sympa, même si le siège est vraiment pas terrible, j'ai pu finir ma nuit en dormant la plupart des 3h de vols.

Bonjour

Celà fait longtemps que je n'ai posté de TR sur ce forum, çà va être chose faite avec un aller Affaire / Première / Affaire et un retoure Affaire / Affaire chez AF + Delta. Au départ je voulais tester la classe Affaire sur l'A380, mais un incident technique (ce jour) a eu raison de ce souhait, en contrepartie j'ai eu le droit à un CDG --> JFK en Première :o)

Dès que j'ai un peu plus de temps je m'y atèle.

Christian

Vol CX 785 Hong Kong – Denpasar Bali

Enregistrement Je suis dans le hub de la compagnie. De nombreux comptoirs sont ouverts donc les files d’attente sont pratiquement inexistantes. Comme on dit en anglais, "as a breeze"

Pas de file sécurité/immigration dédiée pour les passagers Premium. Mais malgré cela, formalités expédiées en moins de 5 minutes

Salon Cathay Pacific met à la disposition de ses passagers Premium trois salons : - le plus ancien The Wing situé près des portes 1 à 5 - le second The Pier dans une des branches du Y - le tout nouveau The Cabin près de la porte 23

Je me dirige vers The Pier car plus proche de ma porte d’embarquement Il est situé au niveau Arrivée et propose une vue sur le tarmac

Espace restauration genre cantine (tables et bancs) : différents types de jus de fruits, bouchées à la vapeur, viennoiseries, boulangerie et boissons chaudes Malheureusement, le Noodle Bar qui propose des nouilles fraîchement préparées n’est pas ouvert pour le petit-déjeuner

Espace détente : nombreux fauteuils et tables basses

Espace Travail : une dizaine de bureaux équipés de PC et téléphone : les appels locaux gratuits

Espace douche : une dizaine de cabines

De nombreux journaux et magazines sont mis à disposition.

Des stickers sur les magazines nous demandant de ne pas les emmener hors du salon.

Embarquement Embarquement distinct First/Business et Economique

A bord Malgré que le vol soit effectué en B747-400, la First Class n’est pas commercialisée sur Bali Le personnel à bord accepte néanmoins que je puisse visiter la cabine First. Elle est impressionnante ; à mi-chemin entre les suites à la SQ/EK et les sièges first AF/LH Maximum d’intimité sans pour autant avoir l'impression être enfermé et isolé. Le fauteuil est également très large.

Après avoir pris quelques photos, je me dirige vers le pont supérieur où je suis « contre toute attente » accueilli et escorté par une charmante hôtesse vers mon siège. Elle m’apporte un verre d’eau ainsi que le menu du vol. Je lui exprime mon choix d’essayer le Pacific Sunrise, cocktail spécialement créé pour la compagnie et composé de champagne, drambuie et de zestes de citron et d’orange. Délicieux et très rafraichissant.

Déjeuner à bord Best Chinese Food in the Air Plats préparés par des chefs étoilés et non étoilés de grands hôtels de Hong Kong

Entrée Saumon fumé mariné aux herbes, saint jacques poêlé et pesto à la crème fraîche

Salade composée, tomates cerises, céleri, carottes Vinaigrette au citron

Plats chauds Epaule d’agneau braisée, pommes de terre et légumes rôtis au persil

Gambas sauce curry, riz coco à l’échalote et haricots verts

Poulet poêlé au gingembre et oignons, riz jasmin à la vapeur et légumes chinois

Desserts Fruits frais de saison Cheesecake marbré, coulis de framboises

Cappucino Macaron fruits passion

Pain chaud dont le très demandé pain à l’ail Champagne Billecart-Salmon Deux vins blancs (Sancerre français et Chardonnay australien) Deux vins rouges (Shiraz australien, Cabernet Sauvignon français)

La cabine au pont supérieur remplie à 50% (Dix passagers sur une vingtaine de sièges)

Nous sommes néanmoins servis par trois PNC. Le service sera rapide et efficace

Pour faciliter le choix du passager concernant le plat chaud, l’hôtesse présente les trois plats sur un plateau. Sur suggestion de l’hôtesse, je choisis les gambas. De toute façon, je ne suis pas fan d’agneau. Très bon et savoureux choix.

Seul petit bémol, le macaron est très mais très loin de ceux vendus par Ladurée ou Pierre Hermé. Les hôtesses effectuent un passage constant en cabine et veillent à ce nous manquons de rien.

Le siège Les sièges sont configurés en herringbone (désolé mais je n’ai pas pu trouver de mot équivalent en français) En position assise, le siège est assez étroit et ne me permet pas de regarder par le hublot. Mais il se révèle être très confortable en position horizontale (parallèle au sol). Les cloisons qui séparent les sièges isolent très bien le passager du bruit de la cabine. Détail intéressant, la ceinture du siège ressemble aux ceintures de sécurité qui équipent les voitures : autour de la taille puis en diagonale à partir de l’épaule droite Mais suite au fort mécontentement des passagers qui reprochent à ce siège son étroitesse, Cathay équipera sa cabine Business de nouveaux sièges dès cette année.

IFE Taille et définition de l’écran très satisfaisante Grand choix de films, de séries, de documentaires et de choix musicaux Casque compensateur de bruits stérilisé. Pas de trousse de confort car vol moyen-courrier

Verdict Cathay Pacific mérite largement ses 5 étoiles au classement Skytrax Excellent personnel à bord, service très efficace et sourire authentique si on compare à SQ

Merci pour ce récit !!!!

Je ne regrette pas d'avoir acheter mon billet en P sur CX...

Pour les sièges c'est la config épi...

Il me tarde de voir du 1-2-1 en J sur CX.... Une augmentation tarifaire va sans doute avoir lieu, mais à la rigueur c'est pas dérangeant puisque nous aurons l'impression d'etre en P. C'est ce que j'ai ressenti sur SQ en J.

Pour répondre à votre question ( désolé pour le retard ) oui vous pouvez avoir accès au CCR de LHR après votre vol en P.

GRAND Merci pour votre récit ! - Pourquoi ne mettent ils les passagers AFFAIRES en P si celle ci n'est pas vendue sur le tronçon avec un service J comme cela se fait parfois ? - Le service se fait donc à la table , pas de plateau en J , cela se rapproche d'une P . - 3 pnc au service , c'est top pour 20 passagers ! car sur AF bientôt le service affaire se fera avec un seul PNC si cela continue au non de la sempiternelle réduction des coûts !! il manque un ou deux PNC en affaires sur AF quand celle ci est remplie , cela éviterait à certains de trouver le service soi-disant long ( alors que si un nombre de PNC convenable était présent celui-ci ne le serait pas ! ) - le nouveau fauteuil annoncé par LAXCDGHKG sera moins haut et devrait être au TOP comme de bien entendu .Il semble que la cie ait réagi très vite pour repenser sa classe affaires face au mécontentement et c'est un réél plus .

G

Il me tarde de voir du 1-2-1 en J sur CX.... Une augmentation tarifaire va sans doute avoir lieu, mais à la rigueur c'est pas dérangeant puisque nous aurons l'impression d'etre en P. C'est ce que j'ai ressenti sur SQ en J.

C'est déjà le cas depuis un bon moment la configuration 1-2-1 voir 1-1-1 sur A330 chez CX. Vous pensez qu'il y aura augmentation tarifaire en raison des nouveaux sièges ?

Merci pour ce récit !!!!

Je ne regrette pas d'avoir acheter mon billet en P sur CX...

CX a mis la barre haute en Business Je ne doute pas que le voyage en F va être exceptionnel.

GRAND Merci pour votre récit ! - Pourquoi ne mettent ils les passagers AFFAIRES en P si celle ci n'est pas vendue sur le tronçon avec un service J comme cela se fait parfois ?

J'ai lu un TR sur airliners.net sur justement le tronçon HKG-DPS. La passager avait beaucoup insisté pour être installé en cabine First quitte à n'avoir qu'un service J. On lui a répondu que c'était impossible car il n'y avait aucun PNC de prévu dans le nez de l'appareil en cas d'urgence. De plus, la cabine Business s'étend sur deux niveaux: - 22 sièges au pont supérieur - 24 sièges au pont principal et il n'y a que 9 sièges en First. Donc difficile je pense de contenter tout le monde.

Croyez-moi, j'ai essayé à l'enregistrement et à l'embarquement auprès du Chief Purser de voyager en cabine First. Mais le voyage était tout de même très agréable au pont supérieur.

Merci pour votre TR.

Amélioration de l'offre première de Swiss.

Tout est expliqué ICI.

Il est agréable de constater que le groupe LH laisse l'opportunité à ces compagnies de choisir leur stratégie.

Amélioration de l'offre première de Swiss.

Tout est expliqué ICI.

Il est agréable de constater que le groupe LH laisse l'opportunité à ces compagnies de choisir leur stratégie.

C'est vraiment le top chez Swiss... quand je pense que chez Air France le niveau des repas en First est limite niveau business... Bravo Swiss, on retrouve le prestige qu'il y avait chez Swissair. On se réjouit du prochain vol.

C'est vraiment le top chez Swiss.

On dira ce qu'on voudra : le Grounding a quand même eu du bon : Un mal pour un bien en quelque sorte. 😏

C'est vraiment le top chez Swiss.

On dira ce qu'on voudra : le Grounding a quand même eu du bon : Un mal pour un bien en quelque sorte. 😏

Heuu, je ne dirais pas vraiment ça comme ça... Le grounding de Swissair a été la fin d'une belle époque. C'était une compagnie de prestige, mais vraiment de prestige... C'était un peu une famille, un patrimoine et toutes les grandes compagnies rêvaient d'être aussi bonnes que Swissair. Pour la petite histoire, Swissair, par le passé a été nommée à plusieurs reprises meilleure compagnie mondiale :-) Ensuite il y a eu une nouvelle direction, des administrateurs aussi pourris qu'incapables, une succession d'amateurisme... Et puis cet amateurisme digne d'une cour de récréation, après quelques années, a amené à l'impensable... Swissair clouée au sol, par manque d'argent pour payer les charges et l'essence !!! Inimaginable que les banques suisses (bien pourries également - nous l'avons constaté quelques années plus tard...) n'aient pas levé le petit doigt pour sauver la compagnie. Bref, une bien triste histoire. Swiss n'est qu'une copie de Swissair, même si elle s'en sort très bien et si la qualité du service et le professionnalisme est de haut vol (c'est le cas de le dire). D'ailleurs ce sont beaucoup de "rescapés" de Swissair qui sont aujourd'hui chez Swiss...

Ensuite il y a eu une nouvelle direction, des administrateurs aussi pourris qu'incapables

ll me semble qu'un parti politique zurichois avait trusté la direction de Swissair à l'époque... Lors du procès de la faillite de Swissair, les commentaires des médias étaient "ce jour qui a humilié la Suisse"...

Swiss n'est qu'une copie de Swissair, même si elle s'en sort très bien et si la qualité du service et le professionnalisme est de haut vol

Swiss a eu des débuts très difficiles. D'abord surdimensionné. Quelques cures de régimes plus tard, une tentative de service "low cost" qui n'avait pas marché, ils ont été rachetés par Lufthansa, ce qui leur a donné les moyens de se développer à nouveau et de faire Swiss ce qu'elle est. D'ailleurs le patron de Lufthansa est l'ancien patron de Swiss. La compagnie est l'unité la plus rentable du groupe Lufthansa. A coté de la qualité "Swiss Made", la compagnie a également une offre tarifaire particulierement attractive dans les 3 classes de service.

Voici un comparatif interessant entre Air France et Swiss sur le produit business long courrier

http://www.flyertalk.com/forum/air-france-frequence-plus/1189245-comparing-swiss-long-haul-c-air-france-long-haul-c.html

Le grounding de Swissair a été la fin d'une belle époque. C'était une compagnie de prestige, mais vraiment de prestige...

Sans oublier le programme de fidélisation Qualiflyer qui lui aussi était ce qui se faisait de mieux.

Ce M. Brugisser a vraiment mis beaucoup de gens dans la moise : personnels de la compagnie, clients, épargnants.....

Le grounding de Swissair a été la fin d'une belle époque. C'était une compagnie de prestige, mais vraiment de prestige...

Sans oublier le programme de fidélisation Qualiflyer qui lui aussi était ce qui se faisait de mieux.

Ce M. Brugisser a vraiment mis beaucoup de gens dans la moise : personnels de la compagnie, clients, épargnants.....

Je suis bien d'accord avec vous, un homme dont l'ego et sa mégalomanie (en plus de son incompétence) ont réussi à détruire bon nombres de personne. Pour l'avoir rencontré personnellement au tout début de son arrivé chez Swissair, je m'étais déjà fait une idée (très mauvaise) de ce monsieur (avec un m en minuscule)...