Classes Affaires et Première (page 20 of 24)

Merci pour le compte-rendu SWISS : le nouveau produit Affaires semble intéressant avec le lit plat . AF avec son NEV3 n'a pas encore offert de plat et si c'est mieux ce n'est encore pas la panacée , la pente s'est adoucie .... On nous annonce fin 2010 pour la nouvelle affaires avec lit plat , et d'ici que la flotte soit équipée entièrement , il va falloir encore du temps et les compagnies plus réactives auront déjà sorti quelque chose de plus révolutionnaire entre temps ! Je regrette qu'AF qui avait eu une grosse longueur d'avance avec ses 180 et 127 innovants se soit laissée distancée par la suite ...BA en est déjà à la 3ème version Affaires rien qu'en lit plat et AF a stagné quelque peu sur ce point . Si quelqu'un a quelques infos sur le nouveau fauteuil affaires merci pour les scoops !!

Pourriez-vous nous indiquer quelle est la disposition des sièges dans la nouvelle classe AFFAIRES de l'AIRBUS chez SWISS : 2/2/2 ou 1/2/1? Le nouveau produit P de SWISS présenté récemment sur le net avec compartiment ouvert semblait assez réussi aussi .La P chez AF doit être repensée aussi , attendons de voir car vu les sièges lits offerts désormais en AFFAIRES la P se doit désormais d'être nettement plus prestigieuse qu'elle ne l'est actuellment . Un Chef de cabine principal d' AF était d'accord avec moi sur le fait que le siège actuel P aurait dû être proposé en classe Affaires laissant place en P à quelque chose de plus luxueux bien sûr .

Effectivement, un nouveau siège J est prévu chez AF en fin de cette année (j'ai lu "nouvelle version" alors je doute que ce soit une vraiment révolution). Quant à la P, rien avant 2012 (si toutefois ce produit se maintient à l'avenir car, contrairement à LX/LH ou BA dont les taux de fréquentation sont élevés en First, ce ne serait pas le cas actuellement chez AF). Attendons de voir comment la stratégie d'AF va évoluer concernant la P...

La nouvelle F de Swiss est vraiment très agréable, spacieuse, aérée, belle finition, très bon service, pas forcément tape à l'oeil mais solide. Service au sol très bon, même à l'arrivée à ZRH le salon F est accessible. Cependant ce salon F reste loin derrière le salon F de AF à CDG. C'est plus agréable que la suite un peu clostrophobique et bling bling de EK. Les clients d'LH ont l'air d'avoir les mêmes opinions puisque LH a décidé de ne pas proposer de suite en A380, suite au retour client.

Le siège C en revanche me semble très en retrait de SQ qui pour le coup optimise vraiment la place à bord sur 77W, 345 et 380. Mais j'ai jamais essayé LX en C, donc mon jugement s'arrêtera là.

J'ai pu testé le salon La Première en décembre dernier (j'y ai croisé Patrick Bruel et Marisa Berenson !!) : il est AU TOP. Bravo à AF : le personnel (AF ou Plaza) est sans défaut, très sympathique et très accessible (on ne cherche à vous "cataloguer") et les prestations au meilleur niveau. Ne reste plus qu'à mettre à niveau le produit en vol (la nouvelle F de LX est top, je trouve, je l'ai visitée sur un 330-300 à ZRH).

ON nous annonçait pour MARS 2010 des changements notoires au niveau service P sur AF avec personnel dédié pour atteindre l'excellence mais rien ne nous a été signalé ici récemment . Il est vrai que ce salon est un véritable cocon EXCEPTIONNEL et qu'il faut que le reste SUIVE avec autant de prestige en VOL .Il faut une harmonie dans le produit . Les niveaux d'accessibilité étant devenus tels que cela soit en prix et miles que les compte-rendus se raréfient hélas sur VF .Sont- ce donc les tarifs P prohiBITifs pratiqués chez AF qui expliqueraient la désaffection -alors que certaines cies arriveraient à faire du chiffre su départ d'Europe avec leur P - ou une autre raison serait-elle avancée ?

La presta a évolué en P (je l'ai partiellement testé entre CDG et DXB en décembre dernier, justement) : nouvelle vaisselle nouvelle carte (carte des vins séparée) Sur mon trajet CDG-DXB, je n'ai pas trouvé que c'était exceptionnel (au retour, étant donné l'horaire, la presta est très simplifiée). C'est vraiment au niveau du siège qu'une amélioration est nécessaire : sur ce CDG-DXB, à mon siège (01A) le faux placage en bois se décollait, le faux cuir la banquette "invité" était craquelée, l'écran vidéo ne pouvait être sorti de son habitacle (même en utilisant une fourchette, je ne suis pas parvenu à le sortir)...il a finalement fait irruption au moment où les roues ont touché le sol !! Bref, ça faisait un peu "pauvre"

Vendredi je dois réserver mon vol sur dxb avec LX en P pour juillet... si mon boss m'accorde mes congés..

Je suis content de voir que le salon est dispo a l'aller et au retour.. J'avais lu le contraire sachant que je retourne sur cdg apres.

J'ai vu les photos du 380 de LH en P, je n'aime pas du tout... autant la P de LX je la trouve sobre mais la LH...

Pour sscfetsd:

Il est bien connu qu'af ne pratique pas de tarif bas pour la P, avec le nouveau salon cela ne doit même pas être d'actualité.

C'est dommage, quand je vois BA les tarifs en periode "sale".. ils sont vraiment bien.. LAX pour 4000 e, 3000 e sur JFK, 6000 e pour SYD... et des tarifs promo en J a 1300 e.

C'est simple pour reprendre les cies sur le marche local sans promo :

AF sur CDG-LAX = 13067 e BA sur LHR-LAX = 8500 e LH sur FRA-LAX = 11000 e

Et même en dehors de son marche AF reste hors de prix..

La new Biz sur LX en en 2/2/1 - 1/2/1 - 2/2/1 - 1/2/1 :

Bonjour à tous, Pour revenir au TR de Posseidon et plus particuliérement au repas J désormais offert par AF en MC, je trouve le concept de boite pas mal du tout pour une classe éco, la présentation est originale cependant, la quantité, les couverts et verres plastiques ainsi que l'absence de nape sont absolument indigne d'une classe affaire, il suffit de comparer avec ce que fait la concurence (exemple avec OS ou même IB) pour se rendre compte que ce produit est complétement HS pour une classe J. AF risque de voir l'avant de ses Airbus déserté dans les prochains mois... Alors Air France, à quand ces petites boites en J MC? 😇

Je ne vole pas souvent sur CDG-GVA, mais plus fréquemment sur CDG-VIE. Il me semble que le partage de codes offre toujours l'avantage, pour AF et OS, comme pour leurs passagers, d'avoir plus de fréquences, 6 ou 7 selon la période, alors que chaque compagnie prise individuellement ne pourrait en offrir que 3.

Ce n'est à mon avis pas un argument convaincant. Car il suffirait tout simplement de placer des modules de plus petite capacité, qui permetteraient de maintenir -pour chaque compagnie- un nombre égal de fréquences.

AF via Cityjet ne dessert-elle pas ZRH avec des petits modules... ?

Sans parler de la logique économique et stratégique contestable d'opérer des vols en C/S au sein d'alliances concurrentes.

Pour CDG-GVA, je crois me souvenir que les vols ne sont opérés que par AF, ce qui permet à LX de vendre des billets aux passagers qui veulent un vol direct.

C'est justement ce que je pointais du doigt. Le passager qui a payé un billet LX se trouve pénalisé en terme de qualité de service quand il vole sur AF. Idem pour le passager OS sur VIE-CDG.

Il me semble clair que c'est un choix explicite d'OS et de LX de privilégier un coût d'exploitation plus faible par rapport à celui qu'elles supporteraient si elles opéraient elles-même ces vols.

Cher tyrolien,

Service à bord: Cela m'etonne que tu ne l'ais pas fait remarqué, mais une grande partie des équipages OS est francophone C'est toujours agréable à l'étranger, l'inverse de la part des PNCEt s Air France n'est qu'une vaste utopie

Je ne l'avais en fait pas remarqué, mais j'ai en tout cas noté que leur niveau d'Anglais était excellent.

Et surtout, au global, ce que je trouve remarquable c'est qu'OS propose un vrai produit Long courrier sur des vols aussi court que TLV ou CAI ( sur Amman aussi je crois ), qui au départ de Wien ne dépasse pas 3h30 de vols ... LH par exemple, propose un produit Biz Moyen Courrier meme sur des vols de 4h/4h30 ...

Oui tu as tout à fait raison, et c'est bien pour ça que j'ai choisi OS, car ils ont le mérite de proposer un vrai produit Business sur un vol court.

Mais c'est à y perdre son latin, car LH et BA opèrent sur TLV et CAI avec de gros modules, mais en A321 sur BEY. A l'inverse, AF déploie des appareils LC sur CAI et BEY mais assure TLV en A320. OS c'est encore plus compliqué, 767 sur TLV, mais A320 sur AMM et DAM avec produit J orientalisant avec sièges ressemblant aux J Dedicate AF.

Il me semble clair que c'est un choix explicite d'OS et de LX de privilégier un coût d'exploitation plus faible par rapport à celui qu'elles supporteraient si elles opéraient elles-même ces vols.

Je pense que sauf à comparer, chiffres et comparaisons précis à l'appui, ce choix n'a rien de si explicite. Ce-ci d'autant que, toutes choses égales par ailleurs, le coût d'exploitation par passager est plus faible dans les petits modules que dans les plus gros.

Ce choix peut tout simplement être lié à l'absence d'appareils supplémentaires (petits modules en particuliers) dans une des compagnies précitées; ce qui ne lui permettrait pas d'opérer en propre 5/6 vols quotidiens en propre.

Une chose est certaine : le C/S CDG-GVA entre AF et LX est vu d'un très mauvais oeil par LH, qui compte assez prochainement y mettre un terme.

Ce-ci d'autant que, toutes choses égales par ailleurs, le coût d'exploitation par passager est plus faible dans les petits modules que dans les plus gros.

D'où tenez vous ça? Comparez le coût d'exploitation par passager entre un 321 et un 318 et vous verez que votre affirmation ne tiens pas.

Ce-ci d'autant que, toutes choses égales par ailleurs, le coût d'exploitation par passager est plus faible dans les petits modules que dans les plus gros. D'où tenez vous ça? Comparez le coût d'exploitation par passager entre un 321 et un 318 et vous verez que votre affirmation ne tiens pas.

Je parlais de petits modules comme l'ATR (en particulier le 42-600 et 72-600) qui permettent bien, en comparaison, d'avoir des coûts d'exploitation par passager plus faibles.

Mais la comparaison n'a de pertinence que si l'on prend en compte les appareils déjà existants dans la flotte de la compagnie X, sans quoi les économies liées à la communité biaiseraient la comparaison des coûts d'exploitation entre chaque appareil.

Bonjour Je viens de recevoir ceci Il faut payer quand même le billet Affaires plein tarif (CRT) Flash spécial

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Exemples de tarifs** Paris-New York : 5733€ TTC Paris-Dubaï : 5822 € TTC Paris-Hong Kong : 6653 € TTC

J'ai un vol CDG-JFK le 11/07 et retour le 24/07, acheté il y a un mois, je suppose que c'est pas pour moi ? Juste pour confirmation... D'ailleurs tu met environs 5000e pour le billet affaire, mais j'ai payé le miens 1800, que s'est il passé ? Merci :)

Bonjour Je viens de recevoir ceci Il faut payer quand même le billet Affaires plein tarif (CRT) Flash spécial

Paris-New York : 5733€ TTC

Bonsoir,

Mieux vaut tard que jamais, ils n'ont que cinq ans de retard... 😉

BA propose le surclassement gratuit en P sur un des deux segments depuis belle lurette. De plus, c'est 3400 Euros TTC sur BA pour un voyage J/P sur JFK, soit presque deux fois moins.

Ah ouai c'est du plein tarif...

Dites moi sinon je voulais vous demander comme c'est la première fois que je prend de la business sur du LC, et que je part seul à l'aller, j'ai peur de m'ennuyer un peu... Je voulais vous demander comment ca se passait un peu à l'aller pour le salon, ce qu'il y avait à faire et comment aller se dérouler le vol... enfin des petits trucs quoi parce que je ne sais pas du tout à quoi m'attendre :p Merci beaucoup !

Bienvenue à toi ! 😉

Je te conseille d'arriver bien à l'avance à l'aéroport (3 heures avant me semble convenable si tu n'es pas en correspondance) non pas pour profiter de la magie du Salon, mais pour bénéficier d'un massage gratuit Clarins (les réflexologies sont divines). Les files d'attentes étant très longues, il n'y a aucune chance que tu trouves une place si tu arrives au dernier moment.

Sinon, comme dans tous les Salons Affaires (excepté dans les pays du Golfe), rien d'exceptionnel à faire à part lire, se restaurer (légèrement), se détendre, ou naviguer sur le Net...

Pour le vol, je suppose que tu prends le 006. Déjeuner servi 1 heure après le décollage environ : mise en bouche, entrée, plat, fromage, dessert. Collation (très) légère servie avant l'atterrissage.

Entre les deux, tu ne sentiras pas le temps passer avec la sélection de films.