Classes Affaires et Première (page 23 of 24)

ervice sans faute des PNCs qui ont été très pro (sans être éblouissants) à l'aller, et tout à fait remarquables sur le vol du retour, sachant faire preuve de souplesse pour adapter le rythme de leur service aux contraintes d'un couple voyageant avec un enfant de 13 mois (lequel enfant avait eu la bonne idée de dormir pendant tout le temps du dîner à l'aller, ce qui facilite évidemment les choses).

j'ai eu droit à la même souplesse en voyageant avec ma femme et mon bébé de 18 mois (ainsi que toutes les autres familles de la cabine d'ailleurs, 3 ou 4) sur Singapore Airlines .. en éco 😉 : service séparé pour les deux parents et éventuellement retardé pour le bébé s'il dort ... il est vrai que le service est plus simple en éco qu'en business ceci dit mais le service de SQ était impeccable !

Un bonjour depuis le salon premiere LH de munich... Comme je l'avais annonce je pars a DXB en Suite LX, je ferai un mini TR en arrivant a l'hotel ce soir... A tout a l'heure.

Voulant découvrir la Suite de LX et étant actuellement dans la region j'ai décide de réservé mon voyage depuis MUC afin de bénéficier du traitement F LH. Un très bon choix.

Routing : MUC-ZRH-DXB

Check-in : L'AEC était bien aimable, remise de la pochette F et tag 'HON' sur la valise. Je me dirige sans accompagnement au Salon F. Je serai pris en charge par un concierge qui fera en sorte que je ne manque de rien. Rvd programmé avec le chauffeur pour me déposer à l'embarquement LX pour ZRH.

Salon F a MUC : Petit sans être complet, il offre un vaste choix de catering et un large coin déjeuner. Les serveurs sont extrêmement serviables.













Bording : Un vrai plaisir de recevoir autant d'attention...



Vol MUC-ZRH : Hôtesse souriante, durée du vol 35 min.





Salon F a ZRH : Idem que pour MUC, à cela il faut ajouter la sobriété des lieux, le calme malgré l'affluence, la qualité des mets a la carte. En revanche, le menu en papier est a refaire.. Vraiment cheap...















Embarquement pour DXB : Idem, rvd fixé des ma venu au salon, nous serons 4 dans le même van. Le chauffeur m'a déposé ainsi que les autres pax dans la salle d'embarquement, sans plus... Dommage.. Lors de ma montée dans l'avion, le maitre de cabine m'accompagna jusqu'au siège le 2K.



Le siège ( photo du 2A ) : pas vraiment la suite comme sur TK, SQ mais un siège extrêmement confortable dans toutes les positions ( pas de blague... ), quel plaisir !













L'IFE : Excellente définition, navigation simple et très bon casque avec réducteur des sons, le casque AF me laisse pantois.

Le catering : Je savais qu'en prenant LX j'allais redécouvrir le plaisir de manger a 37 000 feet.

















Une touche aimable de ma pnc.









PN, PNC : Le CDB est venu me saluer, nous avons eu une petite conversation a propos des surclassements sauvages. Une compagnie française a une bonne réputation de ce point de vue... Les hotesses F furent parfaite, anticipant mes requetes. Un pur bonheur. Je tiens a les saluer chaleureusement.

Débarquement : Avec le fast track, j'etais dehors tres vite. A note que ma valise est sorti en meme temps que les 5 autres pax F avec tag HON... Question de volonté...

Conclusion : Malgré mes éloges, LX doit pour une fois copier le modele ground d'AF à CDG afin de rendre le voyage encore plus agréable. Je recommande vivement LX. J'ai tellement ete conquis que pour le nouvelle an je repars avec eux.... De nouveau merci a l'équipage. LX fait son possible pour offrir un traitement VIP aux Pax F.. Le pyjama est de très bonne facture...

Merci de m'avoir lu, je posterai le vol retour rapidement.

Bonne soirée.

Thomas

Merci pour ce nouveau TR, j'étais curieux de voir la prestation lounge F à MUC/ZRH et en vol dans le flagship d'LX (333).

Comme vous l'avez dit au sol certains mets sont appétissant mais tout de meme beaucoup de club sandwich ou sandwich au bagel ce qui n'est pas très raffiné.

A bord le siège semble superbe et une cabine plus aéré (et non suite donc) n'est pas forcement un point faible, au niveau du catering j'adore la presentation à l'ancienne avec un chariot, l'experience de service doit etre très agréable. Cependant au niveau des plats si les appetisers et starters semblent bon (sushi, saumon miam), je reste plus dubitatif pour le plat principal qui semble n'etre que du poulet avec des legumes, a peu de chose près on peu retrouver la meme chose en classe éco (en moindre quantité certe)! (le petit naperon est affreux aussi, au moins à la hauteur de la feuille de vigne d'AF😇) Fromage et dessert agréable à l'oeil grace a une presentation soignée.

Merci pour ce TR et ces photos thomas 🙂

Merci pour ce nouveau TR, j'étais curieux de voir la prestation lounge F à MUC/ZRH et en vol dans le flagship d'LX (333).

Comme vous l'avez dit au sol certains mets sont appétissant mais tout de meme beaucoup de club sandwich ou sandwich au bagel ce qui n'est pas très raffiné.

A bord le siège semble superbe et une cabine plus aéré (et non suite donc) n'est pas forcement un point faible, au niveau du catering j'adore la presentation à l'ancienne avec un chariot, l'experience de service doit etre très agréable. Cependant au niveau des plats si les appetisers et starters semblent bon (sushi, saumon miam), je reste plus dubitatif pour le plat principal qui semble n'etre que du poulet avec des legumes, a peu de chose près on peu retrouver la meme chose en classe éco (en moindre quantité certe)! (le petit naperon est affreux aussi, au moins à la hauteur de la feuille de vigne d'AF😇) Fromage et dessert agréable à l'oeil grace a une presentation soignée.

Merci pour ce TR et ces photos thomas 🙂

Effectivement, je considere qu'AF avec son salon est loin devant. Pour les mets a bord, je pense qu'il manque le caviar, la langouste, des produits plus noble.

Pour le plat principal, je te laisse le soin d'apprecier le poulet, tu dois voyager davantage que moi en eco.... 😛

C'etait un poussin tellement tendre que je n'ai pas utilise le couteau. Plat sans fioritures, mais je prefere un plat sobre, sans nom redondant que les plats made in AF avec des noms pretentieux mais sans saveurs. Le napron est depuis fort longtemps sur LX et cela donne un style. Pour la presentation il y a une hotesse dediee a la presentation..

La semaine prochaine je pars en C sur londres avec BA. Voyages sur BA pour conserver ton statut OW ?

A plus.

Pour le plat principal, je te laisse le soin d'apprecier le poulet, tu dois voyager davantage que moi en eco.... 😛

C'etait un poussin tellement tendre que je n'ai pas utilise le couteau. Plat sans fioritures, mais je prefere un plat sobre,

C'était un poussin en fin d'adolescence dans ce cas...

Pour les mets a bord, je pense qu'il manque le caviar, la langouste, des produits plus noble.

Plat sans fioritures, mais je prefere un plat sobre

oups...😇

Merci pour cet excellent TR ... LX est une super compagnie, très sobre mais très élégante. Pour le service au sol, à MUC comme à ZRH, ce qui est aussi remarquable c'est que le personnel est vraiment polyglotte ( orthographe ? ). Je voyage souvent avec un collègue "domicilié" en Italie, et après présentation de la carte Miles & More, on a souvent droit à quelques mots dans notre langue ..

Le casque en First c'est du Böse je crois non ? ( perso j'utilise le mien, mais il me semble qu'en Business & en First c'est du Böse )

Quand au salon de MUC, oubliez bagel et autre sandwich ... Une bière, un bretzel et la vue sur l'activité trépidante d'un aéroport, c'est çà le plaisir simple d'un voyageur fréquent bavarois ....

Au temps pour moi pour le "poussin".

Vous ne semblez pas prendre d'alcool (ce qui est domage quand on voyage en P) mais avez vous la liste des Vins/Champagne servis en P?

(Sauf miracle je ne conserve pas mon statut OW, je voyage bien BA mais en éco europe🤪, au moins je profite du super salon du T5 qui est de loin mon salon J préféré tant pour offre rafraichissement/restauration que pour la vue sur les pistes).

TRIP REPORT: CMN-GVA-CMN

Weekend Prolongé (Fête du trône)

Je suis membre sur ce forum depuis quelques années maintenant, mais j’ai jamais posté de trip report, donc cette fois ci je m’y mets. Cependant je n’ai pas pris de photos (je m’en excuse), les prochains reports seront bien ornés d’illustrations.

A l’occasion de la fête du trône au Maroc le 30/07 le weekend s’annonçait bien prolongé et étant donné que je ne prends pas de vacances en général l’été, j’ai opté pour un court séjour à Genève. Le trajet le plus direct depuis Casablanca est Royal Air Maroc. J’ai appelé le call center AT mercredi soir pour l’émission de 3 billets en Premium, l’agent de réservation était très courtois et efficace. J’ai réservé les sièges même si c’était moins de 24h du départ.

Pour l’hôtel, ce fût une autre histoire, j’ai une allergie aux hôtels offrants de petites chambres, donc après quelques vérifications j’avais le choix entre le Moevenpick (un peu loin du centre ville), le Four Seasons Bergues (emplacement idéal) et le Richmond (bel emplacement). J’ai finalement opté pour le Four Seasons pour son emplacement, les chambres et le service auquel on peut s’attendre dans cette chaine.

Jeudi 29/07/2010

Segment : CMN-GVA

Cie : Royal Air Maroc

Vol : AT930

ETD : 12h35

ETA : 16h20

Avion: Boeing 737-800 Winglets / CN-ROY (livré 04/2010)

Classe: Premium

Siège: 2A

Check-In : Enregistrement rapide aux guichets Premium du terminal 2. 3 personnes enregistrées en moins de 4 minutes.

Formalités : Le Fast-Track à CMN est devenu efficace et rapide depuis que la police aux frontiéres fait respecter les files.

Salon : Le Salon AT à CMN, aussi utilisé par plusieurs compagnies proches d’AT (AF, EK, EY, MS, AZ, TK, IB), n’est pas vraiment d’un bon niveau comparé à l’ancien Salon du Terminal 1. L’espace est grand, mais le design n’a aucune identité ni aucune âme. Quant aux prestations offertes, limite un café de quartier vu que la gestion est sous traitée.

Embarquement : Les passagers Premium sont appelés à embraquer en dernier, donc pas de file à la porte d’embarquement ni d'attente dans la passerelle.

Siège : Etant habitué à prendre AT en J, je fût agréablement surpris par la cabine, en effet cet avion neuf était équipé d’une nouvelle cabine en J et Y. Il s’agit d’une cabine toute en cuire avec une couleur sable cousue en rouge (mêmes couleurs que la cabine F d’Air France). Les sièges sont plus larges et plus fins, ce qui rajoute encore à l’espace des jambes quelques centimètres. Ecrans plats suspendus pour chaque rangée, des deux cotés de l’appareil. La configuration est de 16 fauteuils en J. Sur les 16 places, nous étions 5 passagers, dont notre groupe de 3 amis.

Service : Pour ce vol, le service en J était assuré par une très belle chef de cabine ayant plus de 20 ans de service, assistée par une hôtesse très professionnelle. Après le passage pour mettre les vestes au placard, un welcome drink est proposé au sol, oshiboris bien parfumés puis un chariot (pas un trolley) nappé passe en cabine juste après le décollage pour servir l’apéritif (Champagne, Vins, Spiritueux, Jus et Sodas). Durant les 2h50 de vol, l’équipage était aux petits soins et présents tout le temps.

Vidéo : Après le décollage les écrans sont ouverts et ils présentent la Show Map, un court métrage sur New York puis des vidéos de Just for Laugh.

Restauration : On ressent l’effet de crise et les économies par ci, par là. Pour la première fois sur AT, on ne distribue pas de menus. L’entrée consistée en un feuilleté au fromage blanc et saumon, orné de gambas. Une fois les assiettes desservies, le chariot passe pour proposer un choix de 2 plats : Couscous aux légumes ou Filet de bœuf avec légumes sautés, juste après un 2eme passage du chariot proposant cette fois ci une assiette de fromage à composer : Camembert, Chèvre, Bleu, Brie, Edam et Gruyère, le tout avec des raisins et crakers. Digestif au choix : Armagnac, Cognac ou un bon thé à la menthe.

Une vingtaine de minute après avoir débarrassé les plateaux, un service de mignardises accompagne le café et le thé.

Arrivée : Nous sommes arrivés avec une dizaine de minutes de retard et les bagages prioritaires sont livrés très rapidement.

29/07 au 01/08

Four Seasons Hôtel des Bergues Genève

Aéroport : Une voiture de l’hôtel nous a accueillis à l’aéroport pour un trajet de 20 minutes, bouteilles d’eau et pommes pour faire passer le court trajet.

Check-In : Au moment de l’enregistrement, la jeune charmante réceptionniste m’informe que je suis surclassé de la chambre deluxe à la suite Léman et que nous sommes invités à un diner au restaurant Il Lago.

Chambres : Très belle suite, spacieuse et bien décorée. Composée d’un salon et de la chambre à coucher qui donnent une excellente vue sur le lac.

Service : Tout simplement rien à dire, excellent service partout dans l’hôtel.

Le soir du samedi tout le centre ville est fermé aux voitures à l’occasion de la fête nationale en Suisse, des concerts un peu partout et un grand feu d’artifice est flambé sur le lac. Très bonne ambiance jusqu’au petit matin.

Dimanche 01/08/2010

Segment : GVA-CMN

Cie : Royal Air Maroc

Vol : AT935

ETD : 20h55 (23h00)

ETA : 22h55 (00h45)

Avion: Boeing 737-700 Winglets / CN-RNV (livré 01/2003)

Classe: Premium

Siège: 1A

Check-In : Enregistrement dans la zone 15-26, un espace regroupant plusieurs compagnies et géré par Swissport. Check-in très lent.

Formalités : La file First-Business pour le filtre de sécurité est rapide, mais très pointilleux : chaussures, montres, ceinture, pc, monnaie…

Le control aux frontières pour les portes C vient après le salon et les magasins, en période dense il faudra prévoir un passage bien à l’avance au risque de rater son avion.

Salon : Salon SWISSPORT à coté du salon First de Swiss. Rien d’extraordinaire, mêmes les toilettes sont à l’extérieur du salon. Forte densité de fauteuils et un bar correct. Wifi gratuit et stations de travail disponibles. Nous avons du passer 3h30 au salon, puisque notre avion arrivait avec 2h de retard.

Embarquement : Par la porte C14, un espace d’attente d’un autre siècle, on devait attendre le débarquement du vol d’apport, le turn-around de l’avion pour être appelés à embarquer par un personnel SWISSPORT souriant et courtois. Une fois à bord, nous sommes informés que le décollage est retardé jusqu'à nouvel ordre à cause des feux d’artifices en ville à l’occasion de la fête nationale.

Siège : Contrairement au premier segment, l’avion qui a 7 ans d’âge est équipé de l’ancienne génération de sièges Premium, en cuir bleu, qui commencent à fatiguer. Pour ce vol, nous sommes que nous 3 en cabine de 12 sièges.

Service : A ma grande joie, la chef de cabine est une grande dame avec qui j’ai du voyager en long et moyens courriers une bonne vingtaine de fois sur AT. Elle est venue nous voir avec les welcome drinks et nous avons entamé une bonne séance d’humour en attendant l’autorisation de décollage. Elle nous demande gentiment si ca ne nous dérange pas d’être servis par un nouveau stagiaire (à qui elle donne du fil à retordre) afin qu’il puisse s’habituer au service premium sans trop de stress. Le jeune apôtre a fait de son mieux pour fournir un bon service sous la supervision de la CCP qui n’hésitait pas à le redresser dés qu’il oublie quelque chose. Avec la fatigue de la veille et le retard, je n’étais pas dans l’humeur de critiquer ou commenter, mais j’ai passé 2h à dormir.

Vidéo : Même programme que le vol aller.

Restauration : Tout comme le premier vol, les choses ont changées chez AT, l’entrée consistait en 3 brochettes de saumon sur un lit de courgettes accompagnées de chutney d’oignon et cannelle. Suivi d’un choix entre filet de poisson et riz basmati ou couscous aux prunes. Plateau de fromage à composer et corbeille de fruits. Quelques minutes plus tard une assiette de pâtisserie pour accompagner les digestifs, café et thé.

Arrivée : Une arrivée comme on en aime pas, puisque notre vol est atterri au même moment que 9 autres vols dont 1 long courrier. L’avion stationne au large, plutôt dans la zone Fret tellement le tarmac était plein ce soir là. Rare où j’ai vu l’aéroport de Casablanca aussi bondé d’avions. Le passage aux frontières prenait au moins 1h, heureusement certains guichets venaient d’ouvrir ce qui nous a permis de résumer à 10 minutes.

CMN est équipé de 10 tapis bagages, ce soir là, chaque tapis livrait 2 vols, donc je vous laisse deviner l’air qui régnait dans le terminal. A 1h20 nous étions enfin dehors.

Conclusion : Royal Air Maroc est une très bonne compagnie, inégalable sur le moyen courrier, en effet au départ ou à destination du Maroc, aucune Major européenne ne peut concurrencer AT sur son produit J moyen courrier. Le déploiement de la nouvelle cabine prendra 1 an pour équiper toute la flotte, avec l’arrivée du 787 en février prochain, le produit long courrier sera complètement changé.

Une petite vidéo du salon AF à CDG, c'est au bas de la page : http://www.airfrance.fr/FR/fr/common/guidevoyageur/classeetconfort/premiere_confort_airfrance.htm

Merci FlyingLover pour son 1er TR.

Sinon petit clin d'oeil à ranskis qui semble lui aussi apprecier les coquilettes du salon P aux truffes, comté et jambon (et c'est vrai c'est un délice).

J'aimerais apporter une précision, suite à beaucoup de rumeurs courant sur les surclassements chez AF,

1) Le nombre de ventes dans une cabine peut ne rien avoir à voir avec le nombre d'embarqués, sans compter les GPs. En effet, si l'affaire ne se vend pas, on vend de la classe éco, quitte à la surclasser en affaire, c'est toujours mieux qu'un siège vide, et ça fait des heureux. 2) Le surclassement sauvage, ça on est tous d'accord, AF l'interdit, mais certains CDB, maitres à bord comme au temps de Surcouf le font quand même. 3) Sur beaucoup de lignes, AF surclasse énormément (1 éco sur 5 environ) pendant les vacances.

Les Gps sont prioritaires au surclassement quand il n'y a pas de dispo derrière pour plusieurs raisons. Je me permets de faire remarquer que chez beaucoup de compagnies, les surclassements sont effectués automatiquement sous réserve de disponibilité (Donc tant qu'il y a de la place en J les GPs montent en J, alors que chez AF tant qu'il y a de la place en Y, les GPs montent en Y)

J'espère avoir tordu le coup à deux trois fausses rumeurs...

Les Gps sont prioritaires au surclassement quand il n'y a pas de dispo derrière pour plusieurs raisons.

Pourrais tu donner plus de details ? Quels sont les raisons ?

Merci à FàTahiti pour tes brillants TR et pour ta passion inaltérable !

Passion qui te vaut d'être connu, toi et LAXCDGHKG2, comme les loups blancs. Tout le monde m'a parlé de vous au Salon ! 😉

Je partage globalement tes impressions, excepté pour le catering P AF que j'ai expérimenté récemment sur A380, et que j'ai trouvé pathétique. Pathétique car joliment présenté, et auréolé de dénominations toutes aussi présomptueuses les unes que les autres, sans que le goût ne soit au rendez-vous.

Merci également à LAXCDGHKG2 et à Flyinglover pour vos très bons TR !

LX : je trouve le nouveau produit P excellentissime, mais je reste légèrement déçu au sujet de l'IFE, qui n'a rien d'exceptionnel. LX est en train de construire un nouveau salon P topissime à ZRH, dans la même veine qu'AF, LH ou TG.

AT : d'accord globalement avec tes impressions : AT est de très loin la meilleure compagnie nord-africaine en Business MC. Je suis en revanche plus réservé au sujet du Salon Affaires, que je trouve très correct. Il est certes un peu impersonnel, mais comparé à ceux du 2F ou aux Salons Business LH à FRA, c'est Byzance !

ICN-CDG le 27/7 en J Il y avait plus de PNC que d'habitude, on ne sait pas pourquoi. En 5A, un passager a mobilisé l'attention de tout l'équipage. Le chef d'escale et la moitié de l'aéroport sont venus le saluer avant le décollage, bousculant les autres passagers. Une avalanche de courbettes qui s'est poursuivie tout le vol. Mon voisin, un américain, était sidéré. Prestations minimales pendant le vol. Fromage oublié pour le repas, les vins ne sont pas repassés, etc... Des détails, rien de grave, mais le genre de trucs qui énervent à ces prix là. Ah oui, aussi, 45 mn d'attente sur le tarmac, avant que CDG ne trouve une porte pour nous débarquer. Mais se plaindre de CDG, est-ce encore utile ?

1. Parce que surclasser des payants pour mettre les Gps derrière prend du temps (puisque c'est effectué à la HLE) et donc ça met l'avion en retard 2. Parce que surclasser des passagers quand des Gps montent, ça équivaut à surclasser des passagers tant qu'il y a de la place devant, et donc habituer les pax à payer de l'éco et voyager en business. Et le surclassement doit rester quelque chose d'exceptionnel et non pas d'habituel. (si un Club2000 savait qu'en achetant de la N, il allait avoir la J, pourquoi acheterait t'il de la business?)

J'espère avoir répondu à ta question

A noter tout de même au retour le surclassement sans aucune discretion de la copine du CDB, qui s'en est vanté à qui voulait l'entendre dans la cabine, et ce malgré la désaprobation manifeste de la CCP... je voudrais bien savoir ce qui s'est dit au debriefing!

Si à Air France les personnes compétentes avaient les c****, ça serait suppression des Gps à vie pour ce cher CDB, comme c'est réalisé quand d'autres personnels de la compagnie ont une attitude déplacée. Mais à Air France, "Selon que vous serez puissant ou misérable, les jugements de cour vous rendront blanc ou noir." On tolère donc ce genre de comportement par manque de courage, qui donne une image plus que déplorable de la compagnie, alors qu'il n'est pratiqué que par très très peu de gens. A côté, il y a des gens qui se démènent pour la compagnie (commerciaux, agences, maintenance, escale, PNC, etc.). Et le manque total de correction d'un CDB fait oublier tous les efforts que tous ces gens là ont fait auparavant... Pas grand chose à dire à part que c'est bien triste...

1. Parce que surclasser des payants pour mettre les Gps derrière prend du temps (puisque c'est effectué à la HLE) et donc ça met l'avion en retard 2. Parce que surclasser des passagers quand des Gps montent, ça équivaut à surclasser des passagers tant qu'il y a de la place devant, et donc habituer les pax à payer de l'éco et voyager en business. Et le surclassement doit rester quelque chose d'exceptionnel et non pas d'habituel. (si un Club2000 savait qu'en achetant de la N, il allait avoir la J, pourquoi acheterait t'il de la business?)

Oui et non. Afin de ne pas galvauder le produit (sic!) il est normal que le surclassement soit exceptionnel, en revanche il serait utile de donner des vouchers pour les surclassements :

Par example un Plat = 2 dans l'année un Gold = 1 dans l'année

Le cout serait minime mais le client fidèle aurait une récompense... Merci de ne pas oublier que pour avoir la Plat il faut faire 7 voyages en classe Z sur LAX et depenser environ 25000 €.... ou 3 voyages en P et depenser environ 40000 €...

Il serait aussi intelligent de faire une offre cash + miles comme BMI et BA.... car les barremes FB sont prohibitifs.... et ainsi pousser le pax à payer un petit peu le billet :

Sur BA un LHR-HKG en P et à 240.000 miles + les taxes ou alors il est a 180.000 miles + 780 € + les taxes

Avec ma carte BMI *G j'ai 2 vouchers par an pour les surclassements.

Par exemple CO avec la carte Plat c'est quasiment systemathique, sur mes 25 derniers voyages, une seule fois je suis rester en Y. Les 25 vols etaient des vols intra US. En revanche sur le TALT ou le TRANSPA ce n'est que si la cabine est full en Y. La encore les regles sont sur le site CO.

Si à Air France les personnes compétentes avaient les c****, ça serait suppression des Gps à vie pour ce cher CDB, comme c'est réalisé quand d'autres personnels de la compagnie ont une attitude déplacée. Mais à Air France, "Selon que vous serez puissant ou misérable, les jugements de cour vous rendront blanc ou noir." On tolère donc ce genre de comportement par manque de courage, qui donne une image plus que déplorable de la compagnie, alors qu'il n'est pratiqué que par très très peu de gens. A côté, il y a des gens qui se démènent pour la compagnie (commerciaux, agences, maintenance, escale, PNC, etc.). Et le manque total de correction d'un CDB fait oublier tous les efforts que tous ces gens là ont fait auparavant... Pas grand chose à dire à part que c'est bien triste...

Oui c'est triste mais cela arrive plus souvent que vous ne le pensez....

1. Parce que surclasser des payants pour mettre les Gps derrière prend du temps (puisque c'est effectué à la HLE) et donc ça met l'avion en retard 2. Parce que surclasser des passagers quand des Gps montent, ça équivaut à surclasser des passagers tant qu'il y a de la place devant, et donc habituer les pax à payer de l'éco et voyager en business. Et le surclassement doit rester quelque chose d'exceptionnel et non pas d'habituel. (si un Club2000 savait qu'en achetant de la N, il allait avoir la J, pourquoi acheterait t'il de la business?)

Oui et non. Afin de ne pas galvauder le produit (sic!) il est normal que le surclassement soit exceptionnel, en revanche il serait utile de donner des vouchers pour les surclassements :

Par example un Plat = 2 dans l'année un Gold = 1 dans l'année

Le cout serait minime mais le client fidèle aurait une récompense... Merci de ne pas oublier que pour avoir la Plat il faut faire 7 voyages en classe Z sur LAX et depenser environ 25000 €.... ou 3 voyages en P et depenser environ 40000 €...

Totalement d'accord... offrir des surclassements si disponibilité ne coute en soit pas grand chose à la compagnie par rapport à la fidélité du client. Je sais qu'au RM des gens travaillent sur ça sur des destinations tests. Et étudient ensuite le comportement des passagers ainsi surclassés. Après je ne connais pas précisément les détails, mais il me semble logique que soient surclassés les FB Plat et Gold.

Il serait aussi intelligent de faire une offre cash + miles comme BMI et BA.... car les barremes FB sont prohibitifs.... et ainsi pousser le pax à payer un petit peu le billet :

Sur BA un LHR-HKG en P et à 240.000 miles + les taxes ou alors il est a 180.000 miles + 780 € + les taxes

AF a eu le meilleur programme de fidélité à un moment, si je ne m'abuse, c'est quand même dommage qu'on ait essayé d'améliorer notre bilan en diminuant nos créances client FB... En toute honnéteté, je me demande si ces nouvelles normes ne sont pas temporaires, quitte à devenir plus souples quand on repassera dans le vert dans le compte résultat (ça permet de diminuer les impots). Sur beaucoup de destinations, bien que la O soit ouverte, pas grand monde est prêt à se surclasser en payant en miles. C'est probablement trop cher. Couper la poire en deux et proposer Miles + Cash pour un booking et pour un surclassement à l'enregistrement est effectivement une très bonne idée...

Si à Air France les personnes compétentes avaient les c****, ça serait suppression des Gps à vie pour ce cher CDB, comme c'est réalisé quand d'autres personnels de la compagnie ont une attitude déplacée. Mais à Air France, "Selon que vous serez puissant ou misérable, les jugements de cour vous rendront blanc ou noir." On tolère donc ce genre de comportement par manque de courage, qui donne une image plus que déplorable de la compagnie, alors qu'il n'est pratiqué que par très très peu de gens. A côté, il y a des gens qui se démènent pour la compagnie (commerciaux, agences, maintenance, escale, PNC, etc.). Et le manque total de correction d'un CDB fait oublier tous les efforts que tous ces gens là ont fait auparavant... Pas grand chose à dire à part que c'est bien triste...

Oui c'est triste mais cela arrive plus souvent que vous ne le pensez....

Je comprends la frustation du client P de voir débarquer la femme du CDB dans la petite cabine du 777-200. Mais ne comprends pas du tout le laxisme du management (parce que c'est de ça dont il s'agit) de laisser des CDBs risquer de mécontenter des clients qui payent 10k€ le billet pour surclasser chérie. Et on ne parle pas du prix de la prestation, ni du prix du siège... Par contre, on a formellement interdit aux PS de faire des vols cargo en tant qu'accompagnants (Oui ça m'aurait tenté de faire une rotation cargo quand je bossais au fret). C'est à ne plus rien y comprendre.