Classes Affaires et Première (page 8 of 24)

Non pas si dithyrambique que ça ... Quand tout est bien il faut le dire, sinon il faut râler ^^

Et oui effectivement, si le fauteuil avait été plat, j'aurai dormi plus longtemps ... Il y a trois ans j'ai eu la chance de faire un ZRH LAX sur LX en first, et j'ai dormi 6H sur les 11 du vol ... Le reste du temps j'ai mangé !!

hoooolallalalalalalaall...... et moi qui n'a pas encore pris l'avion vraiment ya en qui ont de la chance .... et qui rouspétent après alors je voudrais bien prendre l'avion moi. Poseidon je suis à l'écoute merci.

Merci à toi pour ce TR dithyrambique et bien écrit. Ca nous change des TR de Leadership, toujours écrits dans un français parfait, sans fautes diverses et variées lol.... Héhé 😇

Vous aimez visiblement donner le bâton pour vous faire battre. 😇

hoooolallalalalalalaall...... et moi qui n'a pas encore pris l'avion vraiment ya en qui ont de la chance .... et qui rouspétent après alors je voudrais bien prendre l'avion moi. Poseidon je suis à l'écoute merci.

Je vais vous étonner mais je comprends votre sentiment. On peut effectivement donner l'impression ici d'enfants gâtés alors que certains ont du mal à joindre les deux bouts.

Mais personne n'est obligé dans le même temps de venir nous lire...

Bonjour, vous avez mal interprété mes propos mais bon rien de grave, c'est tout juste une remarque personnelle et non ce que vous pensez, n'est ce pas que nous sommes dans un forum et que chacun est libre d'emettre son opinion.Milles excuses et c'est le dernier message que vous recevez de moi.

Sidy,

Bonjour à tous, je pars lundi prochain à Dubai sur EK. Mon vol aller s'effectue en B773 en Y et mon vol retour en A388 en J. Je compte faire un Trip Report pour mon vol retour (à ma connaissance il n'y en a pas encore eu sur VF en ce qui concerne la J d'EK en A380). Pourais je poster ce Trip report dans cette rubrique ou est elle exclusivement réservée à AF?

Lisez les propos de POSEIDON à l'ouverture de sa rubrique :

Bonjour à tous,

La précédente discussion sur les Classes Haute-Contribution ayant atteint près de 500 messages, je vous propose d'en recréer une pour nous permettre de continuer à échanger sur les classes avant des différentes compagnies aériennes.

vous aurez donc tout le loisir de nous transmettre votre rapport de vol ici même , et nous serons tous impatients je pense de vous lire.

RAPPORT DE VOL SYD/AKL AIR NEW ZEALAND- CLASSE AFFAIRES-A320

- Sydney : enregistrement facile dans un aéroport qui rappelle CDG 1 pour ses comptoirs d'enregistrements étroits .Une carte pour passer plus vite comme à CDG est donnée pour passer aux passeports plus vite . - salon NZ : immense , style hétéroclite , salle donnant sur les pistes .Ordinateurs à dispo , peu de presse, grosse restauration chaude et froide où rien ne manquait idem en boissons.Pour s'isoler et travailler , il y a le coin affaires très calme. - embarquement : bien mené avec deux files dédiées affaires /elite et classe eco - départ à l'heure - à bord : business etroite , fauteuils en cuir noir .Peu d'inclinaison.Business bas de gamme qui est celle offerte sur les vols Pacifique rien à voir avec leur produit phare des B777 & B744. - restauration de qualité avec vins locaux dont un sublime liquoreux . - vaste choix en films et cd : à noter 4 films en français. - arrivée sur AKL avec 2Omn d' avance - livraison prioritaire des bagages bien respectée :"yes they can" certains pourraient en prendre de la graine ....

VOL AUCKLAND /PAPEETE AIR NEW ZEALAND CLASSE AFFAIRES -B767

- enregistrement dans un salon un peu privatif comme pour les P sur Paris chez AF : pas mal de monde car ELITE , AFFAIRES, ECO PREMIUM . Ascenseur privatif pour éviter la queue des passeports et du filtre , un service est dédié aux Affaires et elite . - Salon magnifique : du cosy , des couleurs chaudes , et une restauration du tonnerre , pur le petit déj rien ne manque : oeufs brouillés , céréales, muffins , fromage, yaourt , thé en feuilles , et une personne dédiée pour faire de bons cafés avec une grosse machine Cimbali. Rien à redire , hyper confortable , douches superbes , ordis à dispo , wifi gratuit illimité ET ce n'est qu'un salon AFFAIRES vu qu'ils n'ont plus de P depuis longtemps. - embarquement retardé car avion arrivé fort tardivement : deux files pour embarquer. - Cabine affaires 767 fauteuil en cuir noir voir rapport précédent , inclinaison rappelant la 127 de chez AF . - PNC charmants et dispos . - trousse donnée fort sympa avec crême locale pour les lèvres , masque en velours et chaussettes plastifiées à la semelle. - Excellent repas mitonné par trois chef néo -zélandais : Crevettes , saumon sauce tomatée au vin blanc et spagettis, fromages , et glace .Niveau vins le Riesling était excellent . - Arrivée avec une heure de retard et livraison prioritaire des bagages respectée.

CONCLUSIONS Compagnie hyper dynamique en perpétuel renouvellement : ils lancent bientôt une éco lit révolutionnaire , ils vont sortir la version 2 de leur eco premium et enfin lors de la réception de leur premier 773 ils mettront en place une business first relookée ... chez eux tout va vite et on ne souhaite pas être à la trâine, ils sont conscients des enjeux et de la concurrence qui fait rage avec les nombreuses compagnies qui atterrissent chez eux à AKL . Il est regrettable que la classe affaires trans pacifique soit trop juste au niveau confort , VIRGIN AUSTRALIA vient d'ouvrir par contre un SYD/FIJI avec sa business lit .

Merci pour ce TR. Selon vous que me conseilleriez-vous pour un vol SYD-AKL le 767 ou le 320 sur NZ. Pour mon TDM je peu encore modifier mes horaires. Mon choix c'est porté en premier sur le 320 pour essayer le coté privatif d'une J avec 4 places. Mais au vue de ce que vous dites le 767 serai un choix plus judicieux? Tout comme pour le AKL-MEL je pense que je vais changer pour le 777 en lieu et place du 320.

LE 767 SANS HESITER LA CLASSE AFFAIRES Y EST PLUS SPACIEUSE MAIS NE PRENEZ PAS LE RANG 4 , MAIS SI VOUS AVEZ UN 777 PAR JOUR PRENEZ LE PLUTOT BIEN SUR ET LA VOUS AUREZ LEUR MEILLEUR PRODUIT POUR LE MEME PRIX.

Bonjour à tous, Comme convenu voici mon premier Trip Report sur VF concernant mon dernier vol DXB-CDG à bord de l’A380 d’Emirates.

Prologue : Ce voyage faisait parti d’un séjour de 5 jours à Dubai que j’avais organisé avec mes deux parents. L’ensemble de l’itinéraire avait été réservé en classe éco, aller en 773ER et retours en 380. Emirates offrait l’offre la plus compétitive pour se rendre à DXB depuis CDG. Une vingtaine d’euros plus cher que AF mais une meilleure qualité de service et pas de risque de grèves. Mes parents et moi sont tous les trois membre du programme de fidélité Skywards grâce auquel nous avons pu accumulé pas mal de miles ayant fréquemment voyagé sur Emirates (notamment vers MRU et BKK, la compagnie offrant un très bon rapport qualité prix pour ses vols en correspondance). Je suis membre Silver et mes parents Blue. Mes parents ont décidé d’utiliser leurs miles afin de pouvoir voyager un J sur ce vol sans frais supplémentaires. Ayant déjà utilisé une bonne partie de mes miles lors d’un autre vol DXB-CDG également pour un surclassement J il me manquait des miles pour obtenir un surclassement sur ce vol. Emirates offre cependant la possibilité d’acheter un certain nombre de miles pour compléter ce qu’il manque. Ainsi pour un supplément d’environ 150 euros mon surclassement à pu être validé.

DXB-CDG 28/02/2010 EK 76 A 380 Heure de départ prévue : 8h00 Heure de départ réelle : 13h00 Heure d’arrivée prévue : 12h25 Heure d’arrivée réelle : 17h00

Emirates offre à tous ses passagers J et F l’acheminement en voiture privée vers l’aéroport de départ et depuis l’aéroport d’arrivée ce qui constitue un gros plus par rapport aux autres compagnies (ce n’est pas demain la veille que ce service sera disponible chez AF) Comme prévu notre voiture commandée lors de la réservation nous attend à l’hotel à 5h00. Nous rejoignons l’aéroport en une petite demi heure. Tous les vols EK partent désormais du nouveau Terminal 3 de l’aéroport. Une zone y est entièrement dédiée aux passagers J et F. Notre chauffeur nous dépose donc à l’entrée de cette zone située un peu à l’écart du reste du terminal. Nos bagages sont directement prise en charges par un porteur qui nous conduit vers un comptoir d’enregistrement. A cette heure la zone d’enregistrement est déserte. L’enregistrement, la douane et la sécurité sont expédiée. Un ascenseur conduit ensuite les passagers vers le niveau départ. A l’ouverture des portes le contraste avec la précédente zone se fait sentir : des flots de passagers se précipitent dans tous les sens entre les boutiques duty free, cette zone est complètement bondée. Nous sommes en effet en pleine plage horaire de correspondances (ce qui fait la majorité du business d’EK, en effet sur un CDG-DXB, 80% des passagers sont en correspondance). Pour accéder au lounge J il faut prendre un second ascenseur après avoir traversé une partie de la zone duty free. La queue est longue devant les ascenseurs. A l’entrée du salon les hôtesses sont débordées devant le flot de passagers. Le salon occupe le 3ème étage de l’aéroport. Il est très grand mais donne plutôt l’impression d’un hall de gare plutôt que d’un salon business. Il s’agit en fait plutot pour moi d’une seconde zone départ améliorée, un petit peu plus smart pour les passagers business. L’impression de masse est toujours là, ce salon étant ouvert sur le reste de l’aéroport il manque une touche cosy et surtout du calme (annonces interminables en permanence). Le salon est constitué d’un grand espace de restauration au centre. Le buffet est extrêmement bien fourni et de qualité cependant cet espace fait vraiment cheap dans la décoration et le service (serveurs très bruyant et pas toujours très souriant lors du débarrassage). Cela donne plutôt une impression de cafétéria bas de gamme. Autours de cet espace se trouvent des petits salons dans lesquels sont diffusé CNN en continue avec de larges canapés. Plusieurs petits bars avec des snacks ainsi qu’un business center et une salle de douche (trois douches pour tout le salon cela fait vraiment juste surtout quand on sait que 80% des passagers sont en transit) complètent l’ensemble. Ce salon est donc bondé en cette heure matinale, il nous est extrêmement difficile de trouver de la place assise que ce soit dans l’espace restauration ou dans les petits salons. Certains passagers se retrouvèrent même obligés de partager des tables, et les canapés monopolisé par d’autres terminant leur nuit allongé dessus. Bref l’ensemble donne une image plutot négligée et vraiment hall de gare. Je comprend désormais pourquoi Emirates songe déjà à l’expansion de ce terminal qui à déjà commencé et même à la construction d’un tout nouvel aéroport au sud de la ville près du port de Jebel Ali. L’ouverture du T3 ne remonte qu’à un an et demi, les infrastructures semblent cependant déjà dépassées.

L’embarquement de notre vol est prévu pour 7h15, le temps passe, les annonces se succèdent au fil des vols , Heathrow, Johanesburg, Munich, San Francisco… mais toujours pas de Paris… L’écran reste statique. A 7h30 nous décidons de nous diriger vers la porte d’embarquement, là une hôtesse endormie nous indique que le vol est retardée en raison de problèmes techniques sur l’appareil, elle n’en sait pas plus. Retours au salon, le temps passe, une annonce est faite l’embarquement est désormais prévu à 10h. Le salon se vide petit à petit et retrouve une ambiance plus calme. Il semble que la plage de correspondance soit passée, le salon et le reste de l’aéroport semblent désormais bien vides. Nous venons d’assister à une explication grandeur nature du concept de « hub ». 10h30 arrive, toujours rien, je décide donc d’aller me renseigner auprès de la responsable du salon qui m’informe que l’appareil est inutilisable (sueur froide) mais qu’ils ont été chercher un autre A380 en réserve dans un hangar et que l’équipage est en train de le préparer. Elle m’assure pouvoir espérer un embarquement aux alentours de 11h30… tic toc tic toc l’embarquement sera finalement lancé à 12h00. Il s’effectue depuis la porte 202, porte réservé aux passagers J et F car située directement au niveau du lounge et permettant un accès direct au pont supérieur de l’avion. Il est effectué par la même hôtesse endormie et toujours aussi peu souriante qui mettra 10 bonnes minutes avant de comprendre comment ouvrir la porte d’embarquement à l’aide de son badge (no comment).

A bord l’accueil est chaleureux. Prise du vestiaire, boisson de bienvenue (champagne, jus d’orange ou de pomme).

L’ensemble du pont supérieur du super jumbo est occupé par la first et la business class. La cabine business compte 77 sièges possédant une configuration unique 1-2-1, propre à l’380, avec une alternance selon les rangées (voire photos). Chaque sièges est équipé d’une table latérale situé à gauche ou à droite du siège selon la rangée (coté couloir ou hublot). Au premier abord la cabine peut sembler tassée et étriquée en raison des cloisons et des tables séparant chaque siège mais ces éléments donnent une véritable sensation d’intimité lorsque l’on est assis car nous sommes protégé de tout vis à vis. Le siège s’incline à 180° et donne vraiment une impression de couchette. Un petit matelat est à disposition des passagers afin de le placer sur le siège pour dormir. L’écran est très grand et le système de divertissement ICE fantastique. Le siège est truffé d’une multitude de gadgets plus ou moins utiles tels qu’un minibar et une console numérique sans fil (type Ipad) permettant de controler le siège ainsi que le système de divertissement (en plus de la télécommande classique). Seul bémol le repose pied n’est pas escamotable ce qui ne permet pas d’étendre complètement les jambes à plat au niveau du sol. En ce qui concerne la décoration de la cabine, ça reste très bling bling comme tous les appareils d’Emirates. Tables, contours de hublot et lunettes de toilettes en faux bois laqué, dessins de dunes de sable sur les cloisons… on adore ou on déteste mais quand on revient d’un séjour dans la magie de Dubai, qu’elle tristesse cela aurait été de voyager dans une des cabines d’une sobriété déprimante d’Air France. En plus de ces nouveaux sièges, Emirates innove vraiment avec l’A380 grace à l’espace bar réservé aux passager F et J. Ce espace bar est vaste et situé à l’arrière du pont supérieur, il est équipé d’un vrai comptoir ainsi que de deux larges canapés, l’ambiance y est très sympathique et la décoration plus art déco que bling bling, l’éclairage tamisé (caches hublots fermés durant tout le vol) et les lumières de couleurs donnent une véritable ambiance bar, il ne manque plus qu’un peu de musique lounge et on s’y croirait. Emirates à réussi à recréér un espace conviviale et de détente à bord d’un avion faisant ainsi revivre le prestige des voyages en avion d’antan. On se croirait presque à bord d’un 747 au temps de la prestigieuse Pan Am. Durant tout le vol des boissons et des snacks furents servi à volonté au bar, les PNC ne sont pas avares sur les portions et offrent à chaque passagers les mains vides un « would you like something to drink ? ». Petit passage rapide du CCP pour se présenter aux passagers J et s’excuser du retard.

Après le décollage le service commence. Le service a été adapté en fonction de l’heure tardive de départ. A l’origine un petit déjeuner light et un déjeuner devaient être prévu, un déjeuner puis des snacks avant l’arrivée furent servis. Encore un point positif EK à adapté le catering au dernier moment. Le bar est dressé tout de suite après le décollage puis les PNC passent dans les rangs prendre les commandes. Pas de menus distribués individuellement (surement en raison du changement de catering au dernier moment) Prise de commande de l’apéritif (pouvant également être prit au bar) avec lequel est servi de petits amuses bouches. Apéritifs servi avec un plateau sans chariot. L’ensemble du service est effectué sans chariot, à l’assiette et pas de plateau.

2 choix d’entrée : - Crevettes marinée - mezze arabes (mon choix très bon)

3 choix de plats - poisson - veau - ravioli (mon choix pas mal mais rien de très original)

- Plateau de fromage individuel, rien à voir avec les trois bouts de fromages et la fameuse feuille de vigne AF

Pour le dessert au choix : - Crumble aux pommes chaud (mon choix excellent) - Moelleux au chocolat - Assiette de fruits frais

Petite boite de chocolat godiva

Le service à l’assiette est un sérieux plus mais les service peut parfois paraître décousu, les choix étant apporté dès que l’on a terminé le précédent, il peut arriver de se voir servir le plat avant l’entrée l’hotesse pensant que vous avez déjà été débarassé. Service cependant toujours professionnel et souriant. On sent que les PNC sont dédiés à la classe J. Les verres ne restent jamais vides. Ma coupe de champagne est resté sur ma tablette pendant tout le vol et l’hotesse passait régulièrement me le remplit à nouveau. Je crois que je n’ai jamais vu autant picoler dans un avion (paradoxale pour une compagnie arabe), ce qui d’après le PNC en charge du bar n’était rien à coté des vols sur LHR… Durant tout le vol des snack (petits canapé, brochettes de fruits, pâtisseries) étaient à disposition au bar qui s’impose comme un vrai lieu de convivialité où les PNC et passagers discutent et échangent leurs expériences. Avant l’arrivée les PNC passent en cabine pour proposer des boissons et des snacks chauds sont offerts au bar. Service professionnel et souriant durant tout le vol, PNC discutant volontiers et certains faisant même quelques efforts pour parler français. Un grand chois de journaux et de magazines à disposition dont Le Figaro du jours. Pas de trousse de toilette sur les vols de jour mais masque et chaussettes à dispostion ainsi que razoirs et brosses à dents dans les toilettes

Arrivée à CDG avec 5 heures de retard. Avion au contact avec passerelle pour le pont supérieur. PAF totalement dépassée (3 poste ouvert pour plus de 500 passagers…) mais à CDG il fallait s’y attendre… Je n’ose imaginer combien de temps ont mis les derniers passagers ayant débarqué à passer la PAF. Livraison très rapide des bagages J (miracle). Le chauffeur de la voiture nous attendait à la sortie. Transfert nickel jusqu’à mon domicile, chauffeur très classe qui nous apprendra que pas mal de vols ont étés annulés à CDG en raison de la tempête Xynthia et que les passagers devant prendre notre avion vers DXB ont été prévenu de l’arrivée retardée et ont été convoqués plus tard à l’aéroport. Un A340 d’EK était garé au 2C à coté de notre A380 ( ?) Pourquoi EK à t’elle fait venir cet avion ? mystère…

Verdict : - Service au sol assez bas de gammes même avec une zone entièrement dédiée à DXB. Filtres et enregistrement fluides mais salons en sous capacité aux heures de pointe et ambiance très hall de gare - Transferts privés sérieux plus par rapports aux autres compagnies - Bonne gestion du retard, trouver un autre A380 pret à partir en 5 heures est une belle performance d’autant plus que la compagnie n’en possède que 8 pour le moment. De même adaptabilité de la compagnie à ce problème : changement de catering et information des passagers devant prendre le vol CDG-DXB. Je regrette cependant le manque de communication concernant les temps d’attente dans le salon à DXB. - Superbe avion, le bar est un grand progrès – pour moi ce qui constitue le gros plus de l’A380 par rapport aux autres appareils avec le silence -, les sièges assurent un bon niveau de confort et d’intimités, j’adore tous les gadgets bling bling bien que parfois inutiles et le système de divertissement ICE est fantastique - Catering de qualité, bon choix et service à l’assiette. - Service souriant et PNC disponibles et motivés. Accueil personnalisé des passagers Skywards silver lors du vol aller alors que je voyageait en Y. - CDG 2C complètement sous équipé pour l’A380.

Bravo si vous êtes arrivés jusqu'ici ;)

Ci joint: photos

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Liens vers deux vidéos: Annonce après le décollage Annonce après l'atterrissage

Voici les photos...

Un grand merci pour ce rapport complet (aviez vous publié le CDG/DBX ?) , un plaisir de le lire et de voyager grâce à vous sur EK. Je n'ai par contre pas trouvé le lien photos . EMIRATES ne semble donc pas prête pour avec son futur parc de 56 A380 à gérer prochainement ses transits ... On peut remarquer aussi d'après vos dires : le systéme de miles souple qui pour un léger supplement en euros permet le surclassement , enfin le transfert offert en voiture est vraiment un gros plus qui n'est même pas offert par AF en P !

Le CDG-DXB était effectué en Y, je n'ai donc pas fait de Trip Report. Le système de miles est extrémement avantageux encore que les règles viennent d'en être modifiées... Je viens d'uploader les photos... Le problème de l'aéroport de DXB c'est qu'il est bondé entre 5h et 9h puis peu fréquenté hors de ces plages horaires, les prestations du lounge ne correspondent pas à ce qui est offert à bord.

Bonjour, merci pour ce TR, qui donne vraiment envie de voler avec EK!😇

Bravo si vous êtes arrivés jusqu'ici ;)

Pas difficile tellement ce TR est interessant😉.Cela fait toujours plaisir d'avoir face à soi des PNC très sympa et qui discutent avec vous. Je n'ai jamais pris un A380, mais je suis toujours autant surpris par le silence c'est vraiment formidable. EK propose un service formidable dans un avion qui l'est tout autant! Voilà une compagnie qui a enfin compris le sens d'un voyage en Business: le luxe le calme, l'exclusivité...

Bonne journée.

. EMIRATES ne semble donc pas prête pour avec son futur parc de 56 A380 à gérer prochainement ses transits ... !

Effectivement ce sera un mega problème pour Emirates a l'avenir car a mon avis mm avec sa flotte actuelle c'est déjà un problème recurrent ... les vols en A380 vers l'Europe (LHR et CDG) ont des performences catastrophiques DXB/LHR est a moins de 35 % et DXB / CDG a moins de 30 % de vols a l'heure (selon stats sur 2 mois flightstats) Mis a part les pbl specifiques sur une machine, (ça c'est du domaine des alées) le trop de connectings "arrivants" est difficile a gérer, sortir de l'appareil et aller en salle de transit lorsque 4 * B777 arrivent en mm temps est un vrai cirque, je n'imagine mm pas 4 * A380 dans la configuration terminal actuel !!! ... et cela génère de très nombreux retards, mm si les pax first /business ont des traitements particuliers il faut tous les pax et tous les bagages pour partir vers l'Europe !

Espérons que le futur aéroport de Dubai ai bien été prévu pour éviter ces problèmes ! http://www.dwc.ae/site/index.html

Merci pour ce TR, le plus indéniable d'Emirates est ce bar, qui créé un réel espace convivial. Je regrette qu'AF n'ait pas encore tenté quelque chose de similaire.

Je viens d'arriver a NRT. J'ai voyage en J sur OS..... Un mot : GÉANT !!!

Le trajet etait le suivant: MRS-CDG-VIE-NRT

Je tiens a remercier l'equipage du vol entre MRS et CDG pour leur forte sympathie. Court mais enfin un équipage qui comprend comment faire plaisir et détendre les pax. Merci a eux.

Check in = Je ne pouvais pas m'enregistrer en ligne



Je m'enregistre donc au terminal 2D, et je me dirige vers le salon AF au 2D. Rien a dire dessus.

Embarquement : Rapide, je suis au 1C.



Dernier check avant départ.

Le repas fut succulent, les aliments sont frais, un très bon repas pour démarrer la journée...



Sinon sur AF il y a 2 mois sur un vol de même durée... je ne ferais pas de com tant les deux photos parlent....

......

Je dois dire que VIE est simple comme aéroport...

Le salon : Une honte pour les *G et senator....

Le seul grief que j'ai c'est que le salon fait la taille de mon appart ! Pas top !

Bording était mal organise..



A bord :



Starter



Entrée: Carpaccio de poulpe, gambas et salade....... J'en salive encore....

La soupe au poivre rouge...



PP : Filet de bœuf tout autant fabuleux



Le dessert avant un bon coffee viennois...



Le chef en action..



Par gourmandise durant le vol

PD : Des œufs cuits a la perfection...

Notre avion;



Le 380 de SQ



Mes remarques;

L'équipage a été fantastique, ils ne dorment pas (choix perso), passe tout les 30 min en cabine avec de l eau et boissons... Un équipage très pro, tout est fait avec le sourire, après une heure de vol les pnc connaissaient nos noms de familles...

Elles étaient dispo durant tout le vol malgré le fait qu'elles ne restent que 24 h sur place... Dire que des gens font grève alors qu'ils peuvent rester de 48 a 72 heures.... et en étant même pas cordial avec les pax.....

J'ai fait un mot au ccp pour remercier l'équipage entier tant ce vol fut (presque)parfait...

En ce qui concerne le siège j'avais l impression d être sur les nev 2, l'ife était pas top non plus.

Mise a part cela vol magique...

Je tombe amoureux.....

Os est une tres bonne cie, pour le catering et les équipages, rien a envier a AF... Loin de la... Si cette dernière pouvait prendre exemple.... Car si OS arrive avec les mêmes contraintes conjoncturelles AF devrait y parvenir.... ou pas, c'est une question de volonté...

Pour Info le vol était full en J et Y.. Je suis sur qu'une classe P serait full aussi...

++

Un TR intéressant, je ferai simplement une remarque toute simple quant à la prestation servie par OS en J.

Sur le CDG-VIE, il est indéniable que la présentation OS est plus harmonieuse et servies dans de la vaisselle si je ne m'abuse. De plus la prestation est chaude. Cependant je remarque que l'entrée ne tient qu'en deux tranches de tomate, de la frisée, deux olives et deux morceaux de mozzarella... contre du saumon sur AF. Le plat chaud n'est rien d'autre que des lasagnes contre du canard sur AF. Pas de fromage sur le plateau OS et un dessert équivalent à celui d'AF. Effectivement les deux plateaux parlent : l'un offre une très belle présentation, l'autre est sans doute plus qualitatif à mon sens.

Pour le VIE-NRT, je trouve la cabine assez peu harmonieuse au niveau des couleurs (moquette verte fauteuils bleus) et l'uniforme rouge pétant des hôtesses, n'arrange rien (ne serait-ce pas l'antithèse de l'uniforme VS?😇 ) Je dirai que la prestation J servie par OS est légèrement en retrait de ce qui peut se faire sur un major, cependant je note un souci dans la présentation de la prestation, sauf concernant la table des desserts qui est misérable... Le petit déjeuner servi par OS semble moins généreux que celui servi par AF

Enfin, le PNC OS ne souhaite pas se reposer sur un vol de 11h à l'aller, 12h au retour, s'il peut gérer sa fatigue tant mieux, mais à mon sens rien ne sert de pavoiser en la matière puisque le rôle d'un PNC comme d'un PNT, est d'être opérationnel tout au long du vol et en particulier pendant les phases critiques que sont le décollage et l'atterrissage... Je ne vais pas pousser la démonstration trop loin, mais il est nécessaire d'avoir un temps de repos sur une journée de travail de + de 12h (pour rappel un PN pointe au minimum entre 2h et 1h30 avant le départ de l'avion --> 12+2+0.5=14h30 de travail soit presque 2 journées de travail en France) Quant aux grèves, il suffit de chercher un peu pour se rendre compte qu'un monde idéal n'existe pas... http://socialistworld.net/doc/996