Création d'un hub Skytream à l'aéroport d'Heathrow (LHR) terminal 4

Objectif: créer un système de correspondances auquel les partenaires américains Delta, Northwest et Continental seraient intégrés.

Voici un article Publié aujourd'hui dans LA TRIBUNE:😛

L'alliance d'Air France-KLM Skyteam qui compte aussi les américaines Delta Air Lines, Continental Airlines et Northwest Airlines compte profiter du très récent accord de ciel ouvert entre l'Europe et les Etats-Unis à partir du printemps 2008, pour se développer sur l'axe transatlantique et tailler des croupières à British Airways, archi dominant sur ces liaisons. Skyteam étudie la création d'un hub (système de correspondances) à l'aéroport londonien d'Heathrow entre les vols moyen-courriers des membres de l'alliance, essentiellement Air France et KLM, et ceux long-courriers de Northwest, Continental et Delta, a expliqué hier à Vancouver, Leo Van Vijk, vice-president d'Air France-KLM, tout fraîchement nommé chairman de l'alliance. Les neuf membres de l'alliance ont en effet signé avec le gestionnaire des aéroports londoniens, BAA (British Airport Authority) un protocole d'accord pour être tous regroupés au terminal 4 d'Heathrow en mars-avril 2008. "Cela peut devenir un hub avec la présence de nos alliés américains, Delta, Continental et Northwest", a déclaré Leo Van Vijk. Selon lui, Air France et KLM pourraient fournir des créneaux horaires à Heathrow, complètement saturé, pour relier Londres à leurs hubs américains. A savoir, Detroit et Minneapolis pour Northwest, Atlanta et New-York JFK pour Delta, et Houston et Newark pour Continental. Des vols qui seraient opérés par les transporteurs américains et sur lesquels Air France et KLM mettraient leurs codes afin de commercialiser ces vols. Leo Van Vijk a également cité les hypothèses de San Francisco et Los Angeles. Tous les détails seront annoncés dans quelques mois. Enfin, Air France, KLM, Delta et Northwest vont très prochainement redemander l' immunité anti-trust (qui permet notamment d'harmoniser les prix et les horaires) aux autorités américaines, dans le but de créer à l'avenir un joint-venture entre ces quatre compagnies, un partenariat sans lien capitalistique dans l'aérien qui permet notamment de partager les coûts et les recettes sur un programme de vols défini en commun.

Personnellement, je me demande comment ils vont faire niveau créneaux horaires... Car Continental effectuera IAH et EWR, Northwest, MEM et DTW et Delta, JFK et ATL... Ce qui veut dire laché au grand minimum 6x/jr a ses compagnies! Sachant que DL a annoncé sécurisé auprès de ses partenaires, 4x/jr, cela signifie qu'AF/KL va laché 8x Fréquence/jr?? Je ne sais pas si AF a encore des slots qu'elle sous-loue mais sinon je ne vois pas comment cela est aujourd'hui possible... Vu le prix des slots aujourd'hui sur la plateforme de LHR aux heures des transatlantiques... (30 Millions € pour un vol quotidien) et la quasi-absence de ceux-ci a ces heures ci... Je me demande comment cela va etre possible de fournir des vols quotidiens à ses partenaires!

J'attends surtout la réaction de British Airways pour ma part... Déjà concurencée par les low costs et les majors européennes pour ses marchés intérieur et européen, elle va devoir s'adapter vite pour faire face à la concurrence.. LA vache à lait de BA c'est les Transatlantiques...

La réponse de BA ne se fera pas attendre, puisqu'elle envisage de.... crée une compagnie Business/First long courrier au départ des grands aeroports européens, cad: CDG, FRA, AMS, MXP, MAD, BCN....etc! Le marché américain étant trop cher au départ de LHR, à cause du prix des slots, elle se tournera vers les autres aeroports européens! Elle pourra coupé des fréquences sur du moyen courrier sur certaines destinations, et les utilisé sur du LC au départ de LHR vers son réseau global et donc aussi maintenir sa position dominante sur LHR, pas si bete au fond peut etre...

J'avais entendu que Sir Branson voulait créer une compagnie Business/First mais pas BA.. Et je pense pas que ca soit une bonne stratégie pour BA de faire ça.. Je vois mal BA concurrencé AF sur du CDG-JFK ou LH sur FRA-JFK.. LH a déjà un terminal réservé aux PRemium Clients à Francfort...Je crois AF a le même projet... Son Hub est à LHR pas autre part...Ca sera dur de remplir les avions et surtout il faut déjà qu'il en commande... Wait and See