Atterrissage d'urgence en Russie du vol AF125 d'Air France

Un Boeing 777 de la compagnie Air France effectuant la liaison Pékin-Paris a dû effectuer un atterrissage d'urgence à Saint-Pétersbourg (nord-ouest de la Russie) en raison d'un problème de moteur, ont annoncé les agences russes. Selon les agences, 304 personnes se trouvaient à bord. L'aéroport de Saint-Pétersbourg et le ministère russe des Situations d'urgence n'étaient pas immédiatement joignables pour commenter l'information.

Un porte-parole d'Air France, interrogé à Paris, a confirmé "un problème sur un moteur" du Boeing 777 qui effectuait la liaison Pékin-Paris. Le commandant de bord a appliqué "le protocole d'usage" et a atterri à Saint-Pétersbourg, a-t-il ajouté, en indiquant qu'il n'y avait "rien de grave". "Les passagers qui sont à bord seront réacheminés sur un Airbus A340", a ajouté le porte-parole. "Air France est en train de faire en sorte d'armer cet appareil pour qu'il puisse rejoindre Saint-Pétersbourg" depuis l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle, a-t-il précisé. "Une équipe de dépannage s'est composée pour réparer le moteur, mais comme cela devrait prendre plus que la soirée, nous avons mis en place des moyens pour aller récupérer les passagers", a-t-il dit.

Source: AFP

Merci de l'info !!

Mais je me demande comment ils peuvent faire rentrer 304 pax dans un 340 ???

ou alors certains pax rentreront aujoud'hui avec AF ou SU en 320...

J'y ai également pensé... Oui, sans doute réacheminé par un autre vol régulier. Peut etre qu'AF n'avait qu'un A340 en réserve à CDG pour venir récupérer les passgers !!

A part le coté un peu "sensationnel" de cette dépeche, ce serait plus un déroutement pour cause technique, que vraiement une situation "urgente" ...

C'est sur que si il y a des bugs sur un des deux moteurs, il vaut mieux dérouter l'avion vers l'aéroport le plus proche, surtout avant de survoler la Sibérie...

il vaut mieux dérouter l'avion vers l'aéroport le plus proche, surtout avant de survoler la Sibérie...

AF 125 avait déjà survolé la Sibérie, c'était la liaison PEK-CDG, l'incident étant arrivé en 'fin' de vol.

C'est ce qu'on appelle un non-événement.

C'est ce qu'on appelle un non-événement.

Absolument! s'il fallait lancer une discussion à chaque fois qu'un vol est dérouté, on ne s'en sort plus!

Bonsoir,

Mais oui, c'est un non-événement pour les blasés des voyages aériens de votre genre.

Mais permettez-moi de vous dire que si cela m'était arrivé, ça n'aurait pas été un non-événement.

Il y a quelques jours, j'étais moi-même sur ce vol AF125. A l'heure où le non-événement s'est produit, les lumières de la cabine étaient éteintes, tout le monde dormait, les cache-hublots descendus. Pour nous, il était plus de minuit.

Alors, j'imagine que si tout d'un coup les lumières se rallument, que le commandant de bord annonce un atterrissage imprévu, on peut tout de même s'émouvoir !

En plus, vu l'heure d'arrivée à Paris, plus de correspondance - et les bagages, où sont-ils ?

Danielle

Salut,

Je crois qu'AIR FRANCE a déja connu une panne moteur cette année sur 777 pour les antilles.

Est ce qu'Air France connait des difficultés avec ces moteurs de 777?

Des déroutements peuvent exister pour plusieurs raisons, pas que techniques !! Aéroport d'arrivée fermé suite à météo, ravitaillement de carburant, passager malade... Si c'est pour une raison technique, l'avion peut sans soucis rejoindre l'aéroport le plus proche, meme sans aucun moteur ! Alors oui c'est génant pour les passagers qui ont du subir des retards, rupture de correspondance et autre, mais c'est le genre d'aléas qui arrivent tous les jours dans le transport aérien... Et les passagers ont du etre pris en charge en cas de rupture de correspondance à Paris !!

Le "non evennement" est bien la, d'ailleurs il n'y a eu qu'une seule depeche AFP, signe que l'incident est mineur, l'AFP écrivant de nombreuses dépeches sur le meme sujet à chaque fois qu'un incident "serieux" se produit !!

Désolé j'avais lu trop vite... J'avais entendu dire qu'il n'y avait presque aucun aéroport de déroutement au dessus de la Sibérie, et que au niveau des déroutements la zone est considérée comme un survol de la mer ou du désert Africain par exemple... Quelqu'un en sait il plus ??

La traversée de la Sibérie ne constitue pas un problème en soi, même avec un seul moteur. je rappelle que les 777 sont (à AF) certifiés ETOPS 180, c'est-à-dire qu'ils sont autorisés à s'éloigner au maximum de 180 minutes de vol sur un moteur d'un aéroport où ils pourraient se poser en cas de problème. Les 777 connaissent (pas seulement à AF) quelques soucis moteur, mais c'est extrêmement faible en regard du nombre de vols opérés avec cet avion/ On distingue une compagnie sérieuse d'une autre précisément parce qu'en cas d'avarie sur un moteur, l'équipage décidera de se poser sur l'aéroport le plus proche (et répondant à des conditions d'exploitation précises bien sûr), alors que chez certains, le vol est poursuivi et on ne dit rien aux passagers. Et tant pis si l'autre moteur tombe lui aussi en panne (ne rigolez pas c'est arrivé). Mais bon, faut se détendre un peu quand même, un avion vole très bien avec un seul moteur, les pilotes sont tous entraînés plusieurs fois par an pour ça, et ça ne pose aucun problème. Pas de descente d'urgence, pas de positions spectaculaires de l'avion, pas de fumée, pas de bruit spécial, bref, si l'équipage ne disait rien, la plupart du temps personne ne se rendrait compte de rien !!

Je confirme donc : non-événement.

Dernière précision : en réglementation aérienne ETOPS, rien ne distingue la mer d'une étendue de terre ne disposant pas d'aéroport où on pourrait se poser. Les pilotes préparent donc le vol et la route en fonction de ces éléments et de nombreux autres (Météo, infrastructures, etc.) pour ne jamais s'écarter de plus de 3 heures d'un aéroport dit d' "appui" où ils pourraient se poser.

Merci pour toutes ces précisions techniques, c'est tres intéréssant !!

Cette reglementation s'applique uniquement aux bimoteurs ? Est-ce que cela leur interdit certaines routes, ou la majorité des routes aériennes sont elles empruntables, je pense en particulier aux vols Amérique - Océanie, qui survole principalement la mer avec tres peu d'iles intermédiaires.

ETOPS s'applique uniquement aux bi-moteurs.

ETOPS = Engine Turns Or Passengers Swim😛

Je sais que certaine routes sont interdites a certains modeles d'avions.

Tous n'ont pas 180mn comme le 777.

Bonjour

Est ce quelqu'un connaissait par hasard l'immatriculation de ce Boeing 773 d'AF effectuant cette liaison? C'est juste par curiosite?

Amicalement

ETOPS = Engine Turns Or Passengers Swim😛

euh... c'est sérieux comme appellation ??

Les 767, 757 ont un ETOPS inférieur probablement ?

Sur l'Atlantique Nord, la route aérienne est elle exigeante à ce niveau ? Certaines compagnies comme Privat Air y engagent des A319 ou B737 (modifiés il est vrai...) Entre l'europe et l'Amérique, il y a un aéroport en Islande, puis rien jusqu'en Nouvelle Ecosse, Halifax peut etre ? Ca représente un ETOPS 120 ou moins ?

Est ce quelqu'un connaissait par hasard l'immatriculation de ce Boeing 773 d'AF

F-GSQE E c'était un 77W, pas un 773 (AF n'a aucun 773, uniquement des 77W😉)

ETOPS = Engine Turns Or Passengers Swim😛

euh... c'est sérieux comme appellation ??

Extended-range Twin-engine Operations Performance Standards Albathor me corrigera si je me trompe, mais il me semble que les 767 sont ETOPS-180, tout comme les 752 winglets et les 319ER.

De quelle compagnie(s) parles tu ?

alors que chez certains, le vol est poursuivi et on ne dit rien aux passagers. Et tant pis si l'autre moteur tombe lui aussi en panne (ne rigolez pas c'est arrivé).

C'est un non-évènement en effet, comme perdre son bagage après un vol 🙂 Cependant, ce topic peut etre intéressant si, au dela de cet évènement, des infos sont apportées (comme tu viens de le faire) pouvant renseigner les membres du forum.

De quelle compagnie(s) parles tu ?

alors que chez certains, le vol est poursuivi et on ne dit rien aux passagers. Et tant pis si l'autre moteur tombe lui aussi en panne (ne rigolez pas c'est arrivé).

C'est un non-évènement en effet, comme perdre son bagage après un vol 🙂 Cependant, ce topic peut etre intéressant si, au dela de cet évènement, des infos sont apportées (comme tu viens de le faire) pouvant renseigner les membres du forum.

British Airways je pense, qui a deja fait le coup 2x de mémoire en 744, sur un LAX-LHR (panne d'un moteur apres le decollage, le cdb a preferer continuer, mais comme l'avion consomme plus, il a du se poser en urgence à MAN) et sur un vol en asie, l'obligeant a se poser sur un aéroport tellement petit qu'il ne pouvais redecoller qu' a vide, BA à du depecher 3 767 sur place lol.

La tu parles de quadri, c'est ça qui me faisait douter. Je pensais en effet que ta remarque ne concernait que les 777, au temps pour moi. Sur biréacteur, une panne d'un réacteur entraine obligatoirement un détournement, non?

En parlant de ça, voici une petite comparaison entre 747 et 777 (prise sur rcoco) 🙂 :

C'est toujours le même problème. Imaginons un 747 et un 777 en vol de nuit l'hiver au dessus de l'Atlantique nord. Les équipages prennent le repas peinards quand soudain!......boum! un moteur en moins.

777:

"Mayday + procédure + sortie de track + déroutement vers le terrain-du-fond-du-fjord-qui-devrait-être-ouvert-si-on-en-croit-les-papiers" + "ou sont ces putains de cartes de percée?" le tout sur un moteur en priant que le seul qui reste veuille bien tenir le coup parce qu'en dessous la nuit, la mer à 1°C, les Iceberg etc.....+ "chef de cabine SVP on déroute en N-1 arrêtez le service etc.... + prière + question existentielle: "pourquoi j'ai choisi le 777 b...?" elles viennent ces cartes m****? je cherche t'as le METAR et le TAF du terrain? j'peux pas tout faire hein...on les a pris tout à l'heure..là..dans le tas de papier. t'ain il se pointe le CC pour débarrrasser les plateaux? on va les héberger où les 300 pax en plus... Rhaaaaa Bon t'as le guide N-1 là.. etc....

747: on a pas perdu un moteur là? ah ouai, t'as raison dis donc 'tain....entre le fromage et le dessert...pas de bol hein? ouaip procédure panne moteur ok...t'as la trajectoire? Ouai...fais gaffe ton coca 'rci on tient le niveau? ouaip tranquille bon... on prévient la compagnie qu'on aura 1/4 d'heure de retard après manger, on est pas à l'usine là t'as raison Fred? Ouaip? Tu mange ton entrée là? nan, tu la veux? ouaip... 'rci t'appelles la chef de cab? pourquoi faire? ben... vas y exprime toi les cafés Ah ouai s'cuse...un sucre? ouaip Tu pars pas sur 777 bientot? (Gros rire gras des deux compères) t'es con...(pleurant de rire) et ta femme? Ca va? ouais mieux merci..."

From http://www.geocities.com/khlim777_my/asFAQs6.htm : 1. What is ETOPS with regards to the Boeing 777 and Airbus 340 debates? ETOPS or Extended Twin Operations is an acronym created by ICAO (International Civil Aviation Organization) to describe the operation of twin-engine aircraft on a route that contains a point further than 60 minutes flying from an adequate airport at the approved one engine inoperative cruising speed. Some people like to refer to ETOPS humorously as ‘Engine Turns Or Passengers Swim!’

Ah oui tu as raison, n'empeche que meme si c'est des quadri, les pnt BA n'ont pas fait le bon choix, car au lieu de se derouter sur un aéroport convenable ils ont attendu qu'un autre réacteur tombe en panne pour se derouter.

Salut Albathor,

Je voulais juste te poser une question qui n'a pas grand chose a voir avec le topic mais j'ai entendu quelque chose dernierement qui a reveille ma curiosite 🙂

Sur un 747 ou A340 par exemple, deja, combien y a t-il de moteurs ? y en a pas 4 ? Aussi si un moteur s'arrete, l'avion peut toujours voler, ok, mais si un 2eme s'arrete il se passe quoi ? J'ai entendu dire que l'avion pouvait voler pendant 25min mais est ce qu'il peut atterrir aussi (en sachant qu'il etait en vitesse de croisiere et tout donc ca fait 11000 metres de haut) ?

Donc en fait ma question est ; En plein milieu d'un vol, est ce qu'un avion peut atterir sans moteur ? Merci 🙂 Emilie

MDR !!! 😉 A présent, je ne prendrai plus que des AVRO pour mes vols en Europe 😏

Bonsoir,

Il y a encore des Avro ? THY qui en avait une dizaine et qui en a beaucoup cassé (3) ne semble plus utiliser ceux qui lui restent....

Michel

le seul précédent que je connaisse est un Airbus A330 d'Air Transat qui a planné pendant 20 minutes au dessus de l'Atlantique, avec les 2 moteurs éteints et pour attérir aux Acores.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_236_Air_Transat

oui a londres city, cela ne manque pas! il y en a plein les parkings (cityjet et swiss au moins)

Ah......

Londres ce n'est pas mon hub...

Je n'aimais pas beaucoup les Avro, d'ailleurs... Une impression d'indolence en vol.

Michel

Ah oui en effet 🙂 C'est rassurant, merci

ce n'est pas un appareil que j'apprécie mais qui a certainement la palme de la rentabilité sur certains tronçons...

les 2 premiers vols du matin et au moins 1 ou 2 le soir sont vendus entièrement en business sans rien changer ni à la configuration (pas de siege bloqué au milieu, i.e on reste sur 3-3 chez AF et 2-3 chez LX), ni au catering bien sûr... Les tarifs d'amex corporate sont entre 600 et 900 eur l'AR, ce qui doit faire une marge opérationnelle par vol assez confortable!

Les vols CityJet ORY/LCY classés en Affaires sont vraiment bizarres. C'est vraiment une atmosphère unique. A faire une fois dans sa vie pour rire, mais c'est vraiment un vol bizarre.

Un avion avec 100% des personnes en costard ou en tailleur, c'est vraiment une atmosphère particulière ! Personellement j'adore l'aéroport de LCY.

une atmosphère qui ne durera peut être plus pour longtemps... avec la nouvelle ligne d'Eurostar, et bientot une nouvelle gare pour Canary Wharf c'est plutot intéressant!

Les vols CityJet ORY/LCY classés en Affaires sont vraiment bizarres. C'est vraiment une atmosphère unique. A faire une fois dans sa vie pour rire, mais c'est vraiment un vol bizarre.

Un avion avec 100% des personnes en costard ou en tailleur, c'est vraiment une atmosphère particulière ! Personellement j'adore l'aéroport de LCY.

C'est du pur vécu ou c'est le fameux article d'Ariane Chemin qui te fait dire ça ? 😇

Il faut savoir qu'une panne de deux moteurs en même temps est plus rare qu'un crash lui même et statistiquement plus faible... C'est pour dire... Le seul cas de l'année à été une panne des deux réacteurs qui a duré quelques dizaines de secondes sur un Airbus d'une compagnie asiatique! Quand on regarde le nombre de crash cette année, il y'a eu plus d'accidents avec décès que des cas comme celui-ci... Donc de ce soucis là, le risque est plutôt faible.. De même, quand un avion perd tous ses réacteurs, la différence entre un taux de descente avec ou sans réacteur est de très faible différence! Un 747-400 par exemple, avec tous les réacteurs éteint met environ 30 minutes pour atteindre le sol, pas beaucoup plus avec les réacteurs en marche!

C'est du pur vécu ou c'est le fameux article d'Ariane Chemin qui te fait dire ça ?

qui est plutôt bien documentée... au point qu'un des heureux "distingués" avait affiché son article sur la porte de son bureau

J'ai effectivement lu cet article (très drôle au passage, on doit pouvoir le trouver assez facilement sur le net), mais c'est avant tout du vécu. J'ai eu l'occasion de prendre ce vol une fois (avant la sortie de cet article), et j'ai vraiment trouvé ça bizarre (grand moment de solitude entre moi et mon jean et mon t-shirt!).

Dans quelques semaines je vais tester les NCE/LCY (en BAE146), mais classifié en Tempo (E) cette fois-ci (Vive le tarif jeune à 83€TTC 😉) !

Les vols CityJet ORY/LCY classés en Affaires sont vraiment bizarres. C'est vraiment une atmosphère unique. A faire une fois dans sa vie pour rire, mais c'est vraiment un vol bizarre.

Un avion avec 100% des personnes en costard ou en tailleur, c'est vraiment une atmosphère particulière ! Personellement j'adore l'aéroport de LCY.

C'est du pur vécu ou c'est le fameux article d'Ariane Chemin qui te fait dire ça ?

qui est plutôt bien documentée... au point qu'un des heureux "distingués" avait affiché son article sur la porte de son bureau

L'article est agréable, séduisant, avec un style fouillé façon grand reporter... Des descriptions souvent très justes et pointues... Mais hélas nombre de caricatures et de poncifs sur la finance.

Sans vouloir développer la "théorie du complot", la main de la communication d'AF me semble flagrante dans l'article, tant l'univers qui se dégage de l'ensemble est exagéré, fantasmé...

et j'ai vraiment trouvé ça bizarre (grand moment de solitude entre moi et mon jean et mon t-shirt!).

Essaie un peu le look débraillé faussement désinvolte façon "jean troué t-shirt" en J ou P, et tu auras à la fois la même solitude que quelques regards curieux, voire franchement pas sympas...

Déjà essayé aussi en J ou en P, mais à la différence qu'en J ou en P "classiques", on est pas tous les uns à côtés des autres, plus d'intimité, donc moins de contact avec les autres passagers...

Là la disposition c'est comme sur un vol ORY-NCE ou ORY-MRS sur un 320.

Oui tu n'as pas tort... 😉

Sauf peut être pour la cabine J (deuxième partie) du 77W où le sentiment d'intimité est quasi-inexistant...

Oui exact. Pour la P je ne parlerai pas, jamais voyagé en P sur AF depuis les NEV, donc je ne saurais dire. Mais la J manque d'intimité effectivement.

Enfin, la J d'AF c'est pas une SQ Suites.... 😇

J'en vois souvent ici à Bruxelles (je travaille à +- 3 km de l'aéroport). Très mignons ces petits avions 🙂 quoique pas beaucoup de place en cabine. Brussels Airlines (ex Sabena) dispose de 14 RJ85 et 12 RJ100. Ce sont eux qui sont utilisés par cette compagnie pour la majorité des destinations européennes. Je crois que Swiss en a encore aussi.

Bonsoir,

Il y a encore des Avro ? THY qui en avait une dizaine et qui en a beaucoup cassé (3) ne semble plus utiliser ceux qui lui restent....

Michel

Tu as des photos? 😛😛

J'en vois souvent ici à Bruxelles (je travaille à +- 3 km de l'aéroport). Très mignons ces petits avions 🙂 quoique pas beaucoup de place en cabine.

Je sais que certaine routes sont interdites a certains modeles d'avions.

Uniquement les routes : Santiago-Auckland (donc logiquement aussi Santiago-Sydney).

un vol en asie, l'obligeant a se poser sur un aéroport tellement petit qu'il ne pouvais redecoller qu' a vide, BA à du depecher 3 767 sur place lol.

A quel incident fais-tu reference? Car le seul qui pourrait s'approcher de la situation que tu decris, c'est ce qui est arrive au vol BA 9 le 24 juin 1982, opere sur B742. La ligne etait LHR-BOM-MAA-KUL-PER-MEL-AKL et sur le segment KUL-PER, au-dessus de l'ile de java, le 742 a traverse le nuage de fumee du volcan Galunggung en eruption, ce qui a provoque l'arret des 4 moteurs qui ont reussi a etre redemarres a la sortie du nuage, et un sur les 4 s'est arrete de nouveau. le vol a ete deroute sur Jakarta. 3 semaines plus tard, un 743 de SQ a traverse le meme nuage de poussiere du volcan en eruption et 3 des 4 moteurs se sont arretes, redemarres a la sortie du nuage. Le captain du BA 9 avait eu cette superbe phrase pour prevenir les passagers 'Ladies and Gentlemen, this is your Captain speaking. We have a small problem. All four engines have stopped. We are doing our damnedest to get them going again. I trust you are not in too much distress' Flegme bitannique oblige!

Uniquement les routes : Santiago-Auckland (donc logiquement aussi Santiago-Sydney).

Parmi les lignes actuellement en exploitation, il y en a d'autres: AKL-EZE (340 AR) / JNB-PER (342 SA) / JNB-SYD (744 QF) / CPT-EZE (744 MH) qui sont interdits aux bireacteurs.

Uniquement les routes : Santiago-Auckland (donc logiquement aussi Santiago-Sydney).

Parmi les lignes actuellement en exploitation, il y en a d'autres: AKL-EZE (340 AR) / JNB-PER (342 SA) / JNB-SYD (744 QF) / CPT-EZE (744 MH) qui sont interdits aux bireacteurs.

AKL-EZE, c'est un peu comme AKL-SCL. Les trois autres, je ne savais pas, merci ! 🙂 Mais si tu mets CPT-EZE, peut-on mettre JNB-GRU (opéré par SA) ?

qq photos

http://lx-photos.livejournal.com/23827.html

Mais si tu mets CPT-EZE, peut-on mettre JNB-GRU (opéré par SA) ?

Non car le JNB-GRU peut etre opere en bireacteur en volant en limite de zone ETOPS 180, a 180 minutes au sud de ASI. C'est 'touchy' mais jouable. Alors que CPT-EZE prend beaucoup plus au sud.

qq photos

http://lx-photos.livejournal.com/23827.html

Intéressant, merci ! 🙂 Il y a effectivement manifestement quelques petites réparations à faire...