Moteur sur les avions 777-300 d'Air France

Bonjour,

Quand est il des problèmes moteurs sur les 777-300 chez AF..... Est on en sécurité pour une traversé de l'atlantique dans des avions au top de l'économie carburant......et pour la sécurité on en est ou ?😕

Est on en sécurité pour une traversé de l'atlantique dans des avions au top de l'économie carburant......et pour la sécurité on en est ou ?😕

Ben tu sais des fois y'en a un peu trop, des fois c'est pas assez ! donc prend avec toi un bon masque et un tuba, Pour les palmes, je ne conseille pas c'est plus dur pour sortir de la cabine.

Coté sécurité, eh bien on en est au point mort 😎😉 c'est pas moi qui le dit c'est Al Qaeda 😄

lors de la traverse, un 777 peut tenir 3 h sur un moteur... et apres se poser sur un aeroport de degagement...

fly in peace

un 777-300 d'air france s'est écrasé à cause d'une panne moteur ?

non!

et si un moteur lache, l'avion sera tout à fait capable de voler avec un seul moteur jusqu'a un aéroport de déroutement...

Merci,

Mais AF à eu plusieus incidents récent, atterissage d'urgence en russie, aux seychelles........un aéroport à moins de 3h00 au beau mileu d'un paris pointe a pitre, j'y crois pas .....

Enfin ta réponse reste rassurante,

merci

je n'ai jamais suivi un plan de vol au dessus du groenland pour rejoindre les antilles,

les Acores peut etre,

c'est obligatoire...

c'est un routing bien particulier...

sans la certification EPOS 180 min une compagnie devra adapte son itineraire...

vraiment be cool

j'y crois pas .....

ben tant pis, car tu n'a pas le choix !

dis toi que c'est comme la roulette russe ou alors voit le bon coté des choses... tu pars en vacances 😉 et ces avions font le trajet des centaines de fois sans le moindres incidents significatifs qui méritent de faire la une des journeaux. alors relax.

ok mssieur,

Merci beaucoup, c'est donc ca le ETOPS (Engines Turning Or Passengers Swimming ) un peu contreversé,

C'est clair, je vais être Zen! @plus

Peut-être, pour traverser l'Atlantique, devrais-tu plutôt chercher un vol utilisant un monoplan du type du "Spirit of Saint Louis" (celui avec lequel Lindbergh a effectué la 1ère traversée de l'Atlantique en 1927).

Parce qu'au vu des infos que je possède, cela fait des années qu'il n'y a pas eu de pannes moteurs sur ce type d'avion, alors qu'il y en a eu apparemment assez récemment sur des 777.

Quand on voit ça, on se demande pourquoi Air France propose des tas de vols en 777 et aucun en monoplan ! Sincèrement, je pense que c'est politique, tout ça.

(Sans rancune, j'espère 😛)

un aéroport à moins de 3h00 au beau mileu d'un paris pointe a pitre, j'y crois pas .....

Believe it or not, un aeroport a moins de 180min de vol au beau milieu d'un ORY-PTP, ca existe, dans l'archipel les Acores ou alors tu poursuis ta route jusqu'aux antilles! Et la traversee de l'atlantique entre les Acores et l'arc carribeen durant environ 5h30, soit le vol retourne sur les Acores, soit il continue sa route sur les Antilles en cas de panne moteur. ci-joint la carte ETOPS180, en bleu sombre ce sont les zones d'ocean sans aeroport de deroutement a moins de 180mins de vol et donc zones interdites d'etre survolees par des bimoteurs. La ligne rouge, c'est un routing classique d'ORY-PTP, tu vois bien qu'il est toujours a moins de 180mins d'aeroport de deroutement.

Merci Beaucoup!!!!!😉 désolé je suis un peu....novice....

Oui en effet, 3 incidents en environ un an. Un atterrissage d'urgence a Saint Petersbourg, un à Irkursk et un autre aux Seychelles. Le dernier, celui de Saint Petersbourg, est surement du à une collision avec un objet non identifié, ayant eu des traces d'impacts sur l'aile aussi, et sur les ailettes du réacteur, ce n'est donc pas réellement un problème de réacteur. Et en général, tu ne t'en rend pas réellement compte qu'il y'a un problème.. Après, pour le reste, je crois que tout le monde à tout dit!

Merci, je vais essayé de voyager Zen......en observant tout les faits et gestes des PNC...... c'est terrible de ne pas pouvoir s'en empêcher....

🤪 by

Je pense que oui, plus tout le monde sera zen, mieux ça sera pour tout le monde! Pour toi, tes voisins et les membres d'équipages. 😉 Après, même si tu as peur en avion, essaye de te rassuré, en te disant des choses comme Air France reste une compagnie très très sur, les crashs sont relativement peu nombreux! Air France a opéré plus de 3.5 millions de vols sans aucun problème... Certes, il y'a eu des incidents de 777 recemment... Il suffit de voir combien de 777 a Air France dans sa flotte, 49. Qui opère en moyenne 2 vols par jour (aller et retour), multipliés par le nombre de jour de l'année, environ 330 pour un avion (la maintenance). Soit environ 32 000 vols par an. Et combien d'incidents? 3... Soit même pas 0.01% de possibilité d'incidents... De même, le 777 reste un des avions les plus surs du monde, aucun crash en 13 ans de carrière... Avec 681 avions produits et aucune personne décédé.. Cela veut quand même dire que c'est un avion réellement sur, comme tous d'ailleurs. De même, regarde le nombre de morts par an en avion pour 2007, environ 950! Moins que des personnes décédées en voiture en France! Voilà, essaye de te rassuré avec cela.. Dis toi que tout ira bien! Tout est dans la tête! Personnellement, je joue bien a "Tarzan" dans des arbres pour la cueillette des cerises par exemple, alors que pourtant, j'ai le vertige a 2m, et que je monte bien souvent a 6, 8m sans être attaché! Donc rien n'est impossible! 😉

Salut à tous ! Je viens de découvrir votre discussion car je cherchais justement des informations sur les prob recensé par air france sur les 777. Si vous pouvez d'ailleurs m'en dire un peu plus. Je peux par contre vous assurez qu'il y a eu au moins un 4 ème incident puisque j'étais dans l'avion le 11 décembre 2007 quand nous avons dut réaliser un atterrissage d'urgence à Rome. Nous faisions la liaison entre Paris et Saint Denis de la Réunion. Je peux vous assurer que c'est plus que stressant. Tout cela pour dire que nous ne savons forcément tous les problèmes que peut recenser air france avec les 777. Il faut dire que je ne suis pas hyper objective car je suis flippée en avion.

Bonne journée à tous

Il y en a eu également un avec retour en Guadeloupe fin juin 2007 et immobilisation de l'avion presqu'une semaine pour changer le moteur à Pointe à Pitre. Une autre panne, dont j'ignore la nature, est également intervenue la même semaine sur un autre 777 COI qui a été immobilisé en Martinique. Ce qui m'a valu d'essayer les sièges 1ère classe puisque notre avion a été remplacé par un 777 en configuration "internationale"

Salut

Pas tout à fait d'accord avec toi, il semble que le prob soit spécifique au B773er donc on ne parle que +- 26 avions. De plus AF est le client de lancement donc les moteurs les plus vieux et personne n'a de recul sur ce dossier. Le nd d'incidents SEZ LED RUN FCO + les deposes suite aux inspections + le monitoring de quelques moteurs, cela devient non négligeable...car ce sont 10 % des moteurs qui ont un pb.

Laurent

C'est normal pour le délai d'environ 1 semaine pour un réacteur puisqu'il doit venir le plus souvent de métropole. C'est d'ailleurs pour ça que par exemple, si ça avait été un vol Paris-Fort De France et que c'est un quadri-réacteur, et si il était même a la moitié du chemin, il aurait fait demi tour. A Paris, un réacteur est changé en une journée, en Afrique, Dom-Tom, il faut une semaine.. Et même plus pour Tahiti, environ 10jours

Tu prend les incidents qu'il y'a eu:IrtkourskSaint PetersbourgMahéFort de FranceRome

Soit au nombre de 5 si je ne me trompe pas et que j'en oublie pas.

De plus AF est le client de lancement donc les moteurs les plus vieux et personne n'a de recul sur ce dossier.

Pourtant, sur les 5 incidents, 3 étaient des avions flambant neuf puisque les 77W COI sont les derniers arrivés de la flotte (ou presque)!! Ensuite, j'ai pas le temps de regarder les immats des avions qui ont été en cause sur la Russie, mais un, c'est du à des dégats externes donc je pense que si, il y'a un problème avec le 77W, ce serait plus sur les derniers appareils livrés!

Salut,

On peut ajouter Milan depuis la nuit dernière avec le vol AF680 !!

Irtkoursk c'était un 200, il n y a pas eu de FOD sur le moteur à LED mais des debris du moteur ont touché le stabilo.

Voila pour les incidents, il ne faut pas oublier les déposes à Paris suite aux inspections....

Comment AF gère t elle ses moteurs, y a t'il des croisements moteurs afin de lisser les déposes programmées? Il semble que AF soit la seule compagnie qui opère des -300er avec un MTOW de 321 T Est ce que cela peut avoir un impact sur le comportement de l'avion ( vibration ??)

ça commence à fairte beaucoup

Laurent

N'y a t-il pas eu un AF929 il y a quelques jours qui s'est posé en Espagne ainsi qu'un AF8 qui n'a pas pu décoller il y a quelques mois?

Je trouve aussi que ça devient vraiment inquiétant. L'intérêt du systeme ETOPS repose sur la présomption qu'il est rarissime qu'un réacteur tombe en panne. Donc le risque que les 2 soient en rades est quasi nul.

Or dans le cas d'AF, un réacteur en rade, ça devient courant. Il devient donc théoriquement possible que les deux soient HS. De plus, bien que ce problème soit récurent et dure depuis plus d'un an, la plupart du temps AF s'en aperçoit en vol ce qui montre que pour l'instant personne n'a la moindre idée de ce qui ne va pas (ni Af ni boeing).

+ deux rien que chez SQ dont une moteur sur le SQ334 du 30/01 sur le 9v-swa il a moins de 10000 de vol !!!

Ca va mal finir

Laurent

Tous les avions bi moteurs en terme de règlementation ne doivent pas s'éloigner d'un aéroport de déroutement à plus d'une heure de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panne.

Il existe une exception pour les avions certifiés ETOPS, c'est le cas des avions long courrier bi-réacteurs comme le 777. Dans le cas des avions ETOPS, on peut s'éloigner d'un aéroport de déroutement jusqu'a une distance qui permet de rejoindre un terrain de déroutement en 3 h de vol à la vitesse de croisière avec un moteur hors service.

Pensez bien que air france ne s'amuserait pas à jouer quotidiennement avec la règlementation.