Comment connaître son statut code ATTN chez Air France?

Bonjour à tous, Je souhaiterai connaître mon statut en terme de croix attn dans notre belle compagnie nationale, quelqu'un pourrait-il m'aider ? ou bien même, est-ce qu'un "infiltré" dans la compagnie pourrait me le communiquer ? Comment ce code attn et le statut FB sont-ils liés ? d'avance merci.

Par la voie officielle, il faut écrire à AF en recommandé A/R et invoquer la loi Informatique et Liberté. Par la voie officieuse, si vous connaissez quelqu'un chez AF ca peut marcher.

Dans tous les cas, bon courage, car c'est "Secret Défense". Au mieux vous obtiendrez votre code ATTN ; mais n'esperez même pas savoir comment il est lié au statut FB...

Bonjour à tous, Je souhaiterai connaître mon statut en terme de croix attn dans notre belle compagnie nationale, quelqu'un pourrait-il m'aider ? ou bien même, est-ce qu'un "infiltré" dans la compagnie pourrait me le communiquer ? Comment ce code attn et le statut FB sont-ils liés ? d'avance merci.

OK, merci beaucoup, je n'avais pas pensé au coup de la loi informatique et liberté !! Je vais essayé, si ça marche, je vous tiendrais au courant. Il me semble que ce score est décisif dans l'attribution d'un surclassement. On parle beaucoup du surclassement d'éco en biz, mais jamais de celui de biz en first (c'est évidement lié au ratio sièges éco / biz, enfin je pense !). Est-ce que cela arrive (en dehors du surclassement moyennant miles) car personnellement, cela ne m'est jamais arrivé ?

Oui cela arrive, pour les mêmes raisons que d'éco à biz : cabine biz pleine (overbook) donc on surclasse certains passagers en first.

Mais c'est plus rare car : peu de siège en first (4 sur les 772, 8 sur les 77W, 0 sur les Airbus ) toutes les lignes n'ont pas de first

Pourrais-tu expliquer ce qu'est un statut ATTN s'il te plaît?

Merci d'avance... 😛

Bonsoir, l'ATTN est un score, codé en interne chez AF, correspondant au niveau d'ATTentioN que le personnel est sensé accordé aux passagers fidélisés. Ce score est exprimé en croix: 0, +, ++, +++. Différents paramètres rentrent en considération: ton nombre de vol avec AF, classes "hautes contributions" (biz, first), tes antécédents avec la compagnies (quand tu restes en rade because grève, quand tu trouves une couche bébé "pleine" sous ton siège...): plus tu voyages chez AF en classe élevée et plus tu leur dis que tu es déçu des prestations de la compagnie, plus ça grimpe et plus il faudra qu'AF se fasse pardonner: surclassement surprise, petit mot en plus... Ce score figure sur la PIL en face de ton nom, à coté de ton statut flying blue et de ton crédit de miles, ainsi que dans ton dossier de réservation. Il s'affiche sur l'écran à l'enregistrement de manière à influencer le comportement de l'agent au sol. Contrairement au statut FB, qui peut être "boosté" en voyageant en éco sur skyteam et en réglant par amex, ce score n'est influencé QUE par la fidélité QU'A AF.

Une autre solution serait de demander à bord à un PNC de regarder sur la PIL... mais pas sur qu'il/elle accepte, je pense pas que ça fait partie des informations à donner aux PAX...

Merci pour ces précisions! 🙂

Je pense aussi que ce n'est pas très très validé par la fédé que les PNC te donnent ton score ATTN !!! Peut-être en demandant gentillement si on a un bon feeling à la fin du vol avec la CCP. Je me souviens d'un post qui date un peu, dans lequel un des forumeurs avait réussi a consulter la PIL pendant un LC, d'ailleurs, il était blasé car à l'époque FB gold ou platinum et pas surclassé alors que d'autres même pas FB l'ont été... C'est gonflé non ? 😛

Bonjour

jai regarde sur le site AF, mais je ne trouve pas mon score ATTN, je ne sais pas comment le connaitre, il ny a rien d indiqué sur la page des reservations ou le relevé hormi mon statu et num FB

Salut

Je vais souvent au Caire avec AF, lors du passage du controle de sécurité, le policier nous montre la liste des passagers et nous demande de lui monter notre nom sur la liste, j'ai vu avant les noms il y a (ou pas) des '+' ou '++'.

Quelqu'un a vu la même chose et confime?

Je ne vois pas trop a quoi ca sert de savoir son statut si c'est + ou +++, si c'est pour speculer sur un eventuel surclassement. Un surclassement peut dependre de tellement de facteurs qu'a mon avis se baser seulement sur les + est assez leger et aleatoire... Et puis comme ca a ete dit c'est un code interne...

autre critére : la célébrité.

un acteur connu, par exemple, meme s ils voyage peu sur AF.

C'est normal : comme précisé plus haut, c'est un indicateur de scoring, donc c'est par définition secret.

British Airways a introduit la même chose il y a quelques années : le CIV, qui est basé sur le statut (Blue, Silver, Gold ou Premier), la classe de voyage mais aussi les classes de réservations du Frequent Flyer. Bien entendu, si on vole souvent en éco plein tarif on a un meilleur score CIV que si on vole en éco discounted. Le CIV est mis à jour une fois par mois en fonction de l'activité des mois passés. Et oui c'est important pour les voyageurs fréquents parce que c'est le CIV qui détermine l'ordre de surclassement en cas de survente.

Pour AF, c'est globalement le même principe avec le code ATTN, mais pour ce qui est de l'algorithme de calcul, on le repète : c'est Secret Défense. Et le système est beaucoup moins élaboré que chez British parce que le scoring est moins fin : de 0 à 100 chez BA "+", "++" ou "+++" assorti des éventuelles mentions VIP, CVIP ou VIPOFF qui vont bien

Bonjour

jai regarde sur le site AF, mais je ne trouve pas mon score ATTN, je ne sais pas comment le connaitre, il ny a rien d indiqué sur la page des reservations ou le relevé hormi mon statu et num FB

Officiellement, le surclassement ne dépend pas de beaucoup de facteurs : il est autorisé quand la cabine est (trop) pleine. C'est le code ATTN qui dépend de beaucoup de facteurs. Les surclassements opérationnels en cas de survente sont gérés automatiquement par le logiciel d'enregistrement d'AF (GAETAN) en fonction du code ATTN mais rien n'empêche le chef d'escale de gérer ça manuellement.

Mais ne fantasmons pas : ce n'est pas parce qu'on écrit à AF après chaque voyage pour se plaindre qu'on va devenir +++ ce n'est pas parce qu'on est "+++" qu'on est systématiquement surclassé ou surclassé en premier

Par exemple, les GP avec des billets R1 passeront forcément avant les autres passagers (mais après la famille du CDB)

Comme toujours avec AF, tout va dépendre des escales...

Je ne vois pas trop a quoi ca sert de savoir son statut si c'est + ou +++, si c'est pour speculer sur un eventuel surclassement. Un surclassement peut dependre de tellement de facteurs qu'a mon avis se baser seulement sur les + est assez leger et aleatoire... Et puis comme ca a ete dit c'est un code interne...

Après il ne faut pas non plus dire que ça ne dépend que de la fidélité avec la compagnie en question.

J'ai déjà été surclassé plusieurs fois lors du check-in : Vol BJS-CDG sur AF en 2003, au check-in à BJS, mis sur le vol du lendemain en éco, indemnisation de 400€ par personne en voucher AF (on était 3) et prise en charge hôtel (3* centre de BJS) et des repas (donné en cash). => Fréquence Jeune sans beaucoup voyager à l'époque. Mes parents n'avaient même pas de carte FB. Vol CDG-ORD-DEN sur UA, lors du check-in on me propose de me diriger vers le comptoir Biz, j'y vais et on me propose de partir sur le vol vers IAD plutôt que ORD qui part 1h plus tard mais en Biz, et vol IAH-DEN qui nous fait arriver 40 minutes plus tard, toujours en Biz plutôt qu'en Eco. 200$ de voucher UA. => Première fois de ma vie que je volais sur UA, mais billet Y plein tarif, mais on m'a proposé avant d'avoir eu mon nom où quoi que ce soit.

Il faut arrêter de fantasmer. Il y a aussi beaucoup de chance sur les surclassements : être au bon endroit au bon moment !

- ce n'est pas parce qu'on écrit à AF après chaque voyage pour se plaindre qu'on va devenir +++

Quelque chose me dit même que c'est le meilleur moyen pour rester scotché à ATTN nada 😄

Je suis curieux en tout cas de savoir si le système fonctionnera toujours de la même manière lorsque Gaëtan sera remplacé par Altea Fly.

Je ne me souviens pas avoir écrit que les surclassements ne dépendaient que de la fidélité avec la compagnie...

Quant à votre expérience, qu'il ne s'agit pas de remettre en cause, elle ne saurait servir de base à une généralisation. Il m'est arrivé moi-même d'être surclassé en dehors de la théorie que j'ai décrite plus haut. Reste que dans l'immense majorité des cas avec AF, c'est bien comme cela que sont gérés les surclassements opérationnels (j'exclue donc les surclassements sauvages et autre copinages dont AF et surtout KL ont le secret).

Enfin la chance, certes il en faut, mais on peut aussi la provoquer !

Après il ne faut pas non plus dire que ça ne dépend que de la fidélité avec la compagnie en question.

J'ai déjà été surclassé plusieurs fois lors du check-in : Vol BJS-CDG sur AF en 2003, au check-in à BJS, mis sur le vol du lendemain en éco, indemnisation de 400€ par personne en voucher AF (on était 3) et prise en charge hôtel (3* centre de BJS) et des repas (donné en cash). => Fréquence Jeune sans beaucoup voyager à l'époque. Mes parents n'avaient même pas de carte FB. Vol CDG-ORD-DEN sur UA, lors du check-in on me propose de me diriger vers le comptoir Biz, j'y vais et on me propose de partir sur le vol vers IAD plutôt que ORD qui part 1h plus tard mais en Biz, et vol IAH-DEN qui nous fait arriver 40 minutes plus tard, toujours en Biz plutôt qu'en Eco. 200$ de voucher UA. => Première fois de ma vie que je volais sur UA, mais billet Y plein tarif, mais on m'a proposé avant d'avoir eu mon nom où quoi que ce soit.

Il faut arrêter de fantasmer. Il y a aussi beaucoup de chance sur les surclassements : être au bon endroit au bon moment !

En effet.

A ma connaissance KL n'a pas le même type de scoring qu'AF. Lorsque les systèmes seront harmonisés, il est fort probable qu'AF et KL mettent en place un nouveau système de scoring.

L'outil est très puissant pour le pilotage opérationnel des compagnies aériennes (sans jeu de mot) : c'est bien plus qu'un simple gadget pour gérer les surclassement 😛

Quelque chose me dit même que c'est le meilleur moyen pour rester scotché à ATTN nada 😄

Je suis curieux en tout cas de savoir si le système fonctionnera toujours de la même manière lorsque Gaëtan sera remplacé par Altea Fly.

très puissant pour le pilotage opérationnel des compagnies aériennes

euh... on peut avoir une explication de texte là ?

J'entends que le scoring permet de réunir sur un seul indicateur des éléments marketing (comme la fidélité) et financiers (comme les classes de réservation habituelles du passager), voire d'autres encore qu'on ne connait pas, et ce sur une période plus longue qu'un simple statut de voyageur fréquent (qui n'est valable qu'un an et 3 mois). Par ailleurs, le scoring est un élément confidentiel, inaccessible à la concurrence.

Si on prend un exemple avec une ligne qui concentre régulièrement un grand nombre de personnes "+++" : le yield pourra favoriser la vente de billets hautes contribution on pourra y affecter un personnel commercial au profil plus sénior, habitué à ce type de clientèle le ROC pourra traiter les anomalies en priorité pour cette ligne etc...

Cela n'est qu'une supposition. Je ne sais absolument pas s'il est applicable à AF.

Bref le scoring, ca aide à fidéliser la dlientèle, même si elle ne le voit pas directement.

Alors bien entendu, il existe d'autres indicateurs, comme la marge opérationnelle par ligne, par CDL et au global réseau. Mais le scoring a fait son apparition chez les compagnies aériennes majeures comme le yield il y a quelques années. D'ailleurs, de plus en plus d'entreprises font du scoring : les banques, les opérateurs de téléphonie mobile, et bien entendu les assurances depuis longtemps (le bonus/malus, ca ne découle ni plus ni moins que du scoring de l'assuré).

Je suis agent d'escale chez Air France, et je peux te dire que déja le nombre de croix ATTN n'est pas communicable au passager, et que ça ne joue pas pour un surclassement. C'est +/- lié à ton statut Flying Blue, mais il n'y a pas que ça qui est pris en compte (fidélité chez AF, incidents commerciaux...). Par exemple, même si tu est ATTN++, on peut ne pas te surclasser, et surclasser une personne qui est ATTN ou même sans remarque, parce qu'elle a subi un incident commercial.

Il y a donc un autre indicateur de scoring pour déterminer les surclassements opérationnels techniques (REPINV) ?

Quelle est donc la différence avec le code ATTN : que ce dernier est utilisé seulement en cabine et pas au sol?

Bonjour, alors finalement, le code ATTN sert à quoi si ce n'est que le statut FB et les incidents commerciaux qui rentrent en considération pour le surclassement ? Parceque les sourirs et les "bon voyage monsieur" sont personnellement toujours de rigueur lorsque je voyage sur les lignes de notre belle compagnie nationale qui fait du ciel le plus bel endroit de la terre !!! et je n'aspire pas à plus d'attentions que ce qui est déjà. Pour parler concret, je suis FB Gold depuis 2006, je suis conscient de ne pas être le meileur client d'AF, OK, mais je fais quand même 3 LC par ans dont au moins un en J, et un à deux AR par mois NCE-ORY, NCE-LYS dont la moitié en Y, et je n'ai jamais eu de bonne surprise à l'enregistrement ni à l'embarquement... Cependant, je suis déjà resté en caraffe au bout du monde à cause des grèves, mes valises ne m'ont pas suivies à tous les coups, j'ai fait une mauvaise rencontre avec une couche bébé plutôt "pleine" dans le vide poche de mon siège 60A, et ces mésaventures ont motivé des petits courriers au service client. Alors c'est pour tout cela que je me demande quel est mon score ATTN et surtout à quoi sert-il ? Car j'ai bien compris que beaucoup d'éléments rentraient en considération pour avoir la chance d'être surclassé et je ne demande pas à être surclassé à chaque LC, loin de là !!! mais une fois de temps en temps serait sympa: cela me fidéliserait plus, tout en conservant le caractère exceptionnel qui fait que l'on apprécie encore plus la compagnie ! Ceci dit, je partage à 100% le vieil adage d'un fameux voyageforumeur qui se reconnaitra sans doute: "le meilleur moyen de voyager en biz, c'est d'acquitter le tarif biz"... Après, si on peut monter en First à l'occasion, je ne suis pas contre !!!... Qu'en penses-tu, toi qui est de la boutique ?

Bonjour, Merci pour tes éclaircissements et ta participation, Question à 100EUROS: Comment tu la provoques toi la chance ??

Dans le cas d'un incident commercial, comment et à qui faire remonter le problème pour être sur (ou presque) de bénéficier d'un surclassement? Merci

tu peux pas etre sur. A moins que tu sois le meilleure pote du CDB lol. et encore !

Il y a des lignes et des périodes où les surclassements sont plus fréquents : par exemple, de CDG vers les Etats-Unis entre mi-juillet et mi-août. La majorité des passagers sont des vacanciers (familles, étudiants etc...) qui volent Tempo et cette dernière classe est souvent survendue. Ceux qui voyagent en affaires pour affaires justement sont comme les autres en vacances. Quand on a un billet plein tarif ou presque et/ou qu'on est Gold ou Platinum, le surclassement est assez fréquent.

Cela dit, le yield est chaque année meilleur, donc chaque année les chances s'amenuisent...

...et un à deux AR par mois NCE-ORY, NCE-LYS dont la moitié en Y, et je n'ai jamais eu de bonne surprise à l'enregistrement ni à l'embarquement...

la moitié alors qu'il y n' y a que de Y en domestique ! a moins que vous parliez de la classe de resa.

Quand on dit Y pour un NCE-ORY ou NCE-LYS, ça veut dire plein tarif...

Je parlais bien entendu des classes de resa ... Comme vous l'avez justement signalé, il n'y a que de l'ECO en domestique, mais ECO ne signifie pas forcément Y (comme c'est écrit sur la boarding pass). En fait Y, S et B en domestique correspondent à l'ECO full fare modifiable à volo, mais il y a beaucoup d'autres classes de resa en ECO (A, U, W, G, M, T, H, K, V, L, ...) bien moins onéreuses, donnant donc, bien moins de miles ! Lorsque je parlais de bonne surprise à l'enregistrement ou à l'embarquement, je faisais bien sûr allusion aux 2 LC en ECO (en général H ou K) que je fais sur les 3 (le 3ième étant en J). Ceci dit même en ECO, c'est pas la mort: la cabine élite en 747 est plutôt confortable par rapport à la concurrence, surtout quand on book les 60 ou 65 A et B. Qu'en pensez-vous ? S

Si l'on a un problème en vol, le mieux est de le signaler au Chef de Cabine, au sol on voit ça avec le comptoir vente ou le service client. Ensuite on doit envoyer une lettre au service client à Beauvais (adresse sur le site AF) avec les justificatifs p. ex. carte d'accès à bord, reçu du billet, numéro de carte FB, le service client traite la demande, et s'il doit y avoir une indemnisation ou un geste commercial, il rentre les informations sur les logiciels adéquats.

Et quand il s'agit d'un problème pour effectuer une résa d'un billet prime TDM avec FB, qu'on a fait les lettres en bonne et dû forme auprès de FB et du service client AF qui lui même a renvoyé le bébé à FB???

S'il s'agit d'un problème avec Flying Blue, il faut demander à la réservation à parler à un superviseur. Normalement, l'agent à obligation d'en passer un. Certaines agences AF sont habilitées à effectuer des réservations et des émissions de billets primes, tu peux aussi te renseigner de leur côté en sachant que pour un tour du monde, je pense que les agents des agences AF sauront mieux te renseigner.

j'ai posé la question à Air France Invalides, bureau "Club" et on m'a répondu que les agences n'étaient plus habilitées à le faire, et qu'il fallait appeler FB... La raison étant qu'il y avait trop de demandes.

Les aéroports le font, mais je sais pas s'ils peuvent émettre des TDM. En général, c'est plus des billet pour un départ immédiat.

Vous voulez dire que l'on peut demander un billet prime pour un départ immédiat au comptoir AF des aéroports?

Vous voulez dire que l'on peut demander un billet prime pour un départ immédiat au comptoir AF des aéroports?

Oui, enfin ça m'est arrivé 2 fois, un IAH-CDG et un IAD-CDG, en O, 2hrs avant le départ à chaque fois. Et plusieurs fois à CDG pour surclasser avec mes miles des Y en Affaires, toujours environ 2hrs avant le départ.

Je viens de faire un HAN/CDG et comme le vol avait beaucoup de retard, j'ai demandé au chef de cabine ( sympa) une intervention pour qu'à mon arrivée je puisse prendre ma correspondance. Il est venu avec la liste des passagers et m'a demandé ma carte d'embarquement: il m'a indiqué voir avec le Commandant pour intervenir etant gold et abonné. A son retour, toujours avec la liste des passagers, il m'a confirmé que si arrivée pas trop tardive une pers. AF me prendrai en charge et je lui ai demandé s'il était possible de voir mon score ATTN : sans problème il m'a fait voir la liste des passagers avec toutes les indications sur le statut G: gold S: silver P: platinum..; et j'ai effectivement vu à coté de plusieurs noms ATTN + ou ++ ou +++ et il m'a indiqué que pour les ATTN rien ne leur était refusé!!!

Très très bon, j'aime ce genre de petites anectdotes !!! Mais que veux-tu dire par : "il m'a indiqué que pour les ATTN rien ne leur était refusé!!! " ?

Est-il possible de soumettre son cas à un commercial Air France et si oui, comment les contacter?

selon ton statut tu as droit à du cash immédiatement si tes bagages ne sont pas à l'arrivée. Ca m'est arrivé avec un club 2000 et je ne connais pas trop les nouveaux échelons Fréquent Flyer.

statut platinum, j'ai juste eu droit une fois à une trousse contenant quelques affaires de toilette et un tee shirt (pratique pour les Rv d'affaires...) je dois pas raler assez (humour, je précise...)

une fois, à l'aéroport de Londres Heathrow, j'avais demandé à changer de siège à l'embarquement. J'ai vu mon statut ATTN "+".... donc bien regarder sur l'écran durant l'embarquement !!😉 (c'était en 2007)

J'i fait une demande au service client d'AF il y a environ 1 mois en recommandé avec A/R et j'ai reçu aujourd'hui un appel téléphonique d'une conseillère clientèle de Flying Blue qui me demandait si ma demande intéressait AF ou Flying Blue car on lui avait fait passer ma demande ??? J'étais en RDV et je n'ai pas pu discuter avec elle mais je trouve curieux qu'ils appellent par téléphone pour ce genre de demande de renseignement🤪 A suivre si j'ai des renseignements complémentaires.....

tout a fait j'ai demandé mon scoring attn et le pnc a sorti la feuille et me l'a gentiment indiqué. par contre il y a plusieurs renseignements indiqué sur la feuille.

comme vip

ou vip/corp pour les entreprises en contrats avec air france (cf le pnc)

Il m'a dit effectivement c'est pour faire attention aux necessité de certaines personnes, mais il ne le regarde pas vraiment sauf en cas de problème.

sur mon vol il y' avait un attn++

et en bas de la feuille il y avait marqué: "faire attention vip" et il ré-inscrit juste dessous

apres sur la feuille il ya le numéro flying blue et le statut avec une lettre comme l'a dit un membre du forum.

d'ailleur il est amusant de voir qu'il n'y a pas tant de membre flying blue que cela sur le vol. Je dirai qu'il y en avait peut etre 50%.

Par contre je me demande si le scoring augmente un peu avec le niveau flying blue!

Toute façon que ce soit pour le scoring ou fb, le service commercial d'air france récompense assez mal les client particuliers, tout les statuts elite le prouve, les gold et platinium n'étant quasi exclusivement que des voyageur avec des billets payé par leur compagnies, et donc qui décident rarement.

Alors que le client particulier lui fidele a air france et rarement elite et encore silver, en habitant en france et en payant ses propre billet c'est déjà pas mal. surtout si on fait beaucoup de vol domestique... et le scoring est ridicule apparament sur les vols domestique.

J'ai reussi a confirmer mon ATTN @ ++ ( check-in ). Quelqu'un pourrait me confirmer les leviers pour passer a +++ ? Pour info je suis FB Platinum

Est ce que tu prends des vols LC régulièrement Chris ? Combien de vols dans ta vie pour avoir une idée ?

Je reviens vers sur le sujet apres le congés : oui souvent des LC, au moins un par trimestre depuis 15 ans.