Vol sur 747sp

Bonjour,

Depuis longtemps, j'ai envie de faire un vol sur 747sp. A ma connaisance, seul IranAir et SyrianAir utilise encore des SP pour des vols commericaux. Le vol IranAir Théeran - Caracas qui était opéré en SP l'année passée l'est maitenant en 340. Je dois me rendre en Arabie-Saoudite en juillet, c'est donc une bonne occasion de voler sur SP. L'autre jour, en rentrant de Tokyo, j'ai vu à heatrow un SP de IranAir. J'ai donc essayé de reservé un vol avec eux au départ de Londres, mais la problème, le GDS me dit que les vols son en 747-200... et impossible de savoir quel vol de SyrianAir sont en 747SP...

Si quelqu'un sait sur quelles routes vols les 747sp?

Merci

Salut crosby

C'est quoi un 747 SP?

@+

Salut,

C'est un modèle de 747 à fuselage racourci crée au millieu des années 70. Le sp est pour Special Performance. C'est un appareil très long courrier. Il a quelque peu l'apparence d'un jouet..

http://www.cloud9photography.us/alp/ALP17_Boeing_747SP_SouthAfrican_Afavia-FotosCollection.jpg

Il n'a été produit qu'à environ 50 exemplaires, il est encore aujourd'hui utilisé par des chef d'état (ex: Arabie-saoudite, Barhein...)

Pour ceux qui ne sont pas des passioné d'aviation, c'est un avion comme un autre. Mais j'ai envie de voler sur un SP avant que ceux-ci soient retiré définitivement du service civile. Mon voyage en Arabie-Saoudite est une bonne occasion de le faire...

Iran Air vol en 747-SP sur Stockolm desfois je crois. Cependant, sur les sites d'achat de billets, quand c'est un 747 c'est marqué 747 All series,

ok merci pour les renseignements, moi j'y connais pas grand chose 🤪. Que veux-tu dire par vols très longs courrier par rapport à un 747 standard ?

Cher Crosby,

Il existe deux exemplaires du 747SP chez Iran Air, ce sont Les EP-IAB et EP-IAD

Dernier vol du EP-IAB : du 26 Fevrier dernier, allers retour Londres-Teheran et IKA Dernier vol du EP-IAD : du 7 Fevrier egalement, meme vols que pour le IAB

Excellent voyage Amicalement

Très long courrier, car il avait un rayon d'action en 1975 que seul les avions les plus moderne atteigne aujourd'hui. Il était utilisé principalement sur des lignes comme NYC - Tokyo, Tapei - Los Angles ...

Merci tigroudemvd. C'est donc bien un SP que j'ai vu à Londres le 17 février dernier. Le probleme, c'est de savoir à l'avance les jours ou le vol est opéré en SP, et les jours en 747-200. J'avais pensez à Syrian Air, car il n'ont que des SP, 320 et 707...

Pour Syrian Air :

YK-AHB a été vu à Moscou en Février 2008 (photo sur Airliners.net)...

Mais pas plus de précisions, et visiblement ils n'opèrent pas toujours sur la même ligne... donc difficile à prévoir.

Merci pour l'info. La seule ligne qui est opéré chaque fois sur SP est le THR - Pekin de IranAir... mais Pekin n'est pas le hub le plus pratique pour aller à Ryhad...

Je sais que cela ne répond pas à ta question mais j'ai fait un vol en 747SP sur SAA entre Joburg et Windhoek en 2005. depuis je crois que SAA les a retiré de sa flotte. Poiur le vol, RAS sauf l'atterrissage qui a été .....sympathique! Le choc avec la piste a été si fort que les masques à oxygène sont tombés Rien à voiur avec l'avion....surement un pilote novice.. dans la même ordre d'idée, moi c'est le tristar qui me plait. Mais difficile à retrouver. A plus!

Bonsoir,

J'y pense: sauf erreur, SAA utilisait aussi des 747-SP du temps de l'apartheid. Eh oui, il fallait pouvoir joindre Paris ou Londres sans faire escale sur le continent noir. A propos: quelle était sa capacité en PAX? L'équivalent d'un Combi?

Ph

Pour votre information les 747SP ont été fabriqués à la demande unique de la Pan am qui souhaitait avoir un avion capable de faire new york tokyo via le pole sans escale.

La compagnie china airlines (taiwan) a beaucoup utilisée ce type d'avion qui étaient mis sur la ligne Taipei new york non stop d'ailleurs cet avion était extrêmement compact et donc plus résistant, d'ailleurs un sp de china airlines qui rentrait sur le territoire américain à hauteur de San Francisco a perdu les 4 moteurs à 11 000M après quelques minutes l'appareil à plongé pratiquement à la verticale le mécanicien navigant à réussi la remise en route d'un moteur puis d'un second pour freiner sa chute le commandant a sorti les trains ouvert les volets tout a été arraché par la vitesse, et bien l'avion s'est posé a SF, une centaine de passagers blessés ceux qui n'étaient pas restés attachés j'ai vu cet avion ce posé entouré de plusieurs dizaines de camions de secours ce qui m'avais interpellé à l'époque c'était en 79 ou 80. D'aprés les spécialistes de l'époque la structure même de l'appareil à permis avec le sang froid de l'équipage la récupération de la machine.

220 en configuration 3 classes, un peu plus de 300 en full éco.

" Le premier 747SP (pour Special Performance ou « performance spéciale ») a été livré le Le 747 SP a un fuselage raccourci Le 747 a donc été raccourci (le fuselage est plus court de 15, 35 m par rapport à un 747-100) et optimisé pour augmenter sa vitesse et son rayon d'action au détriment du nombre de places. La capacité du 747SP est de seulement 220 passagers (dans une configuration à trois classes), mais pouvait parcourir plus de 12 000 km à une vitesse maximum de 1 130 km/h, une nette amélioration par rapport aux précédents 747. Les passionnés et connaisseurs d'aviation civile l'on surnommé le « petit 74 » ou le « bébé jumbo » parce que son fuselage est raccourci et parce qu'il a un aspect tronqué (le 747 a perdu le dernier 7 ce qui donne 74). Le 747SP était l'avion de ligne au rayon d'action le plus élevé jusqu'à l'arrivée de l'Airbus A340, et s'était fait une place dans les flottes des compagnies aériennes American Airlines, Pan Am, et Qantas qui avaient besoin de sa grande autonomie pour les liaisons trans-Pacifique-Sud. South African Airways a profité de son grand rayon d'action pour outrepasser les interdictions d'atterrissage des nations africaines lorsque l'apartheid était en place en Afrique du Sud. American Airlines l'utilisa plus tard pour desservir Tōkyō. Malgré tous ses succès techniques, les ventes du SP n'ont jamais été à la hauteur des espérances de Boeing. Seule la compagnie aérienne française Corsair l'a utilisé en France. Seulement 44 avions ont été construits mais certains sont encore en service pour les compagnies Iran Air et Syrian Air, ainsi que comme avion gouvernemental de pays du Moyen-Orient (Arabie saoudite, Bahreïn, Émirats arabes unis, Oman, Qatar et Yémen) pour le transport de personnalités. La dernière livraison eut lieu en 1989[3]." Wikipedia.fr

Bon je vais essayer de prendre IranAir sur LHR - THR. Sinon, un SP quasi neuf était à vendre sur ebay pour 40 millions $, une affaire. C'esr celui de Sadam Hussein, abandoné en Tunisie depuis 15 ans...

Pas de 707 pour SyrianAir mais des 727.

Par contre, tentez un Damas-Dubai en 747SP sur SyrianAir.