B747

Salut à tous,

J'aimerais savoir ce que vous pensez des B747, de n'importe quelles compagnies, ou de n'importe quelles versions (100, 200, SP, 300 ou 400). Merci !!!!😉😉

C'est à dire ? À propos de quoi ? Apparence, conception, aménagement intérieur, autres ?...

L'appareil en général (confort, pratique...)

Tout ce que je sais sur un Boeing 747, c'est que c'est un avion tres bruyant et peut importe la version et il est meme plus bruyant qu'un Boeing 777. De plus je pense que le 747 est l'avion le plus bruyant concu par Boeing.

A l'intérieur ou à l'extérieur de l'avion ?

Michel

A l'intérieur.

Plus bruyant qu'un 727 ? Qu'un 717 ? 🤪

Michel

Qu'un MD80 ? 😄 (c'est Boeing maintenant 😇)

A l'exterieur mais a l'interieur je ne peux pas en dire plus parce-que je n'ai jamais vole a bord d'un Boeing 747 peut importe la version et de plus j'en ai pas l'intention de le faire cette annee. Mais l'annee prochaine j'ai l'intention de m'envoler a bord de l'Airbus a 380.

Salut, Le 747, j'en pense beaucoup de bien ! J'ai surtout volé dans des 747 d'AF, essentiellement des 400, un peu moins en 300, et quelques 747 de KLM d'avant l'union AF-KLM dont je ne me souviens pas du modèle exact, sinon sur Thaï en 747 400 J'aime beaucoup cet avion...

Des 747 d'AF, j'ai essayé les 3 cabines: Y (pont principal avant d'être Elite, puis pont supérieur depuis), Alizé (sur COI uniquement) et J: En Y pont principal, spartiate, plutôt déplaisant: Les sièges sont durs, et il est très difficile de trouver une position confortable pour dormir, en plus, beaucoup de bruit car les sièges pour les passagers non Elite concernent les rangées à partir du niveau des ailes, et que derrière les réacteurs, bien évidement, il y a plus de bruits et de vibrations. De plus, plus on est vers l'arrière plus les mouvements et les vibrations de l'avion sont prononcés ainsi que le ressenti des turbulences. Côté IFE (écrans individuels), c'est le poker en sachant que peu de 744 d'AF en sont doté en Y au pont principal (je ne sais plus combien exactement) En Y pont supérieur, beaucoup beaucoup beaucoup mieux: pas beaucoup de monde (60PAX maximum), pas de bruit, la cabine a un petit coté intime qui est très agréable avec des PNC que j'ai trouvé plus disponibles. outre l'ambiance de cette cabine beaucoup plus feutrée et le fait qu'il y ait moins de bruit car moins de PAX qu'en pont principal, cette cabine est aussi moins bruyante car à l'avant de l'appareil... donc moins de bruits de réacteurs, moins de vibrations et les secousses sont moins intenses. Côté confort, les sièges sont mieux qu'en pont principal, car il s'agit en fait de l'ancienne cabine Alizé: pitch (espace entre les rangées) un peu plus important, repose-pied, le dossier s'abaisse un peu plus qu'en bas et surtout... IFE pour tous !!! Autre plus, c'est les rangements avec des coffres sur le côté pour les sièges côté hublot, dans lesquels on met beaucoup de choses et qui sur lesquels ont peu s'accouder. Grace à tout ça, cela devient beaucoup moins fatiguant et moins pénible de voyager de longues heures en Eco pont sup qu'en Eco pont principal. Lorsque je voyage en Eco, je réserve à l'achat des billets les 60 ou 65 AB ou KL, la dernière fois, c'était en oct 2007 pour CDG-GIG En J, évidement c'est un autre monde. J'apprécie particulièrement la petite cabine tout à l'avant, dans le nez de l'avion (l'espace affaires chez AF en 744 est en fait divisé en 2: les rangés 1 à 4 dans le nez de l'appareil, puis les 5 à 8 derrière le premier galley). Nous étions récement en 3A et B, sièges NEV2 très confortables, finalement plus en position allongée qu'assise, car inclinables à 180° même si l'effet toboggan dû au fait qu'ils sont inclinés vers l'avant à tendance à nous faire un peu glisser vers le bas. L'ambiance est évidement très calme, j'aime bien la disposition des sièges avec l'espèce de table en V au milieu faisant office de porte-revue et de minibar pendant le vol. Bien sûr, IFE pour tout le monde et côté prestations rien à dire, c'est AF quoi: souvent le meilleur, parfois...le pire !

Sur Thaï, 747 400: je n'ai testé que leur classe affaire en pont sup (la J étant moitié en pont principal, derrière la first, et moitié en pont sup). Sièges également très confortables, un peu moins qu'AF pour l'équivalent car pas inclinables à 180°. côté cabine, il faut aimer la couleur violette ! Service impeccable et PNC très attentifs, par contre, côté catering la c'est AF qui gagne !

J'ai quelques photos de cabines prises au cours des vols en 747 d'AF et TG tous les 2 en J, mais elles dépassent la taille autorisée par VF alors, situ veux, je peux te les adresser en message privé par mail.

A bientôt, S

Sais-tu comment réserver des places au pont sup (je n'ai que la carte fréquence jeune)?

Le pont supérieur est théoriquement réservé aux PAX Elite et Elite+ (Silver et Gold/Plat). Les sièges de cette cabine sont réservés dès l'achat du billet par les passagers éligibles, donc souvent plusieurs semaines et parfois même mois avant le vol. Le jour du départ, si la cabine élite n'a pas été entièrement bookée au moment de l'achat des billets par les FB Silver, Gold et Platinum, les places restantes disponibles sont ouvertes à l'enregistrement pour tous les PAX (y compris fréquence jeune), donc à toi de venir t'enregistrer tôt... Il s'agit de demander avec un beau sourir à l'enregistrement des sièges situés à partir de la rangée 60. Les meilleurs sièges sont ceux de la rangée 60 et 65(ABC_JKL), mais ceux-ci sont souvent pris d'assaut longtemps avant le vol !!!

Donc au finish, si tu n'es pas Flying Blue Silver, Gold ou Platinum, tu ne peux pas réserver à l'avance un siège pont sup, mais cela ne signifie pas son accès t'es interdit ! ! !

Merci !!!!!!!!!!😉😎😉😎😉😎😉😉😉😎😎😎

bonjour,

Le B747 est le premier ''gros porteur" passagers de l'histoire; le B747-100 n'est plus exploité par les compagnies aériennes de premier plan des pays développés. Le B747-200, version évoluée du 100, appelé aussi ''classic" et a été le ''cheval de trait" - c'est le terme employé - de très nombreuses compagnies aériennes; il apportait de nombreuses améliorations par rapport au 100 ( autonomie, performance des moteurs, ergonomie du poste de pilotage etc) Certains sont encore exploités en service commercial, surtout en version cargo; Air France a mis ses siens au ''rencart'' en 2004/2005. Le B747-300 est la version haute densité de la version 200. Exploité sur les lignes hyper fréquentées comme en Asie du Sud Est; Air France en a hérité de 4 quand elle a acheté UTA, qu'elle usa jusqu'à la corde sur les Antilles exclusivement, et recemment retirés du service en 2007, au profit de B777-300ER. Le B747-400 est la version la plus moderne et la plus aboutie de cet excellent aéronef; beaucoup des 747 encore en service de part le monde sont des 400. Capables de voler 10000 kms avec 400 personnes à bord, et équipés d'une avionique moderne, ils ont encore de beaux jours devant eux, surtout sur de longs vols transocéaniques, car même si les bi réacteurs sont fiables, 4 réacteurs au dessus du Pacifique, c'est quand même plus sûr. Air France en possède encore une douzaine. J'ai personnellement volé sur les 4 modèles; cet avion est apprécié des naviguants pour ces qualités exceptionnelles et sa solidité, un peu moins des passagers, qui ne goûtent pas toujours - et à raison - les cabines classe économique haute densité. Je n'ai pas constaté de différence entre le 100, le 200 et le 300. Par contre entre le 400 et ses petits frères, le confort en général et l'isolation phonique est sensiblement meilleure. C'est un avion que j'aime bien, et en qui j'ai confiance: on sent bien que c'est du costaud et que ça tient bien l'air ! Ce n'est pas un A 320 qui gigote sans cesse à la moindre turbulence. Je terminerai par la version B747-SP (pour Speciel Performance); c'est une version raccourcie du B747 avec un très très long rayons d'action, construit à la demande de certaines compagnies pour leur besoin propre, et qui ne pouvait se contenter du B747-100 à l'autonomie limitée, par exemple la Qantas en Australie, isolée dans le Pacifique, ou la South African Airways, obligée de contourner les pays africains qui n'autorisaient pas le survol de leur territoire par la compagnie d'un pays pratiquant l'apartheid. Il n'y en pas plus beaucoup en service; Corsair en avait un, qu'elle n'exploite plus; IranAir en exploite encore un. Voilà, j'espère avoir été concis et clair. A votre disposition pour toute précision complémentaire sur l'aviation en général, et la civile en particulier. Bon vol !