AirAsia X: une troisième destination et... une quatrième européenne?

La Cie malaise AirAsiaX ouvrira en nov 2008 sa 3eme ligne long courrier de Kuala Lumpur a Perth (est deja en menu resa) et visiblement enfin diront certain ! la 4eme qui sera la 1ere européenne sur Londres a priori Stansed) a partir Mars 2009 a raison de 5 vols/sem en A340 (article presse locale "The Star" .... a confirmer).

Il n'est pas dans mon habitude d'être sceptique sur les projets innovants et de tuer les poussins dans l'oeuf, mais lancer une low cost long courrier en A340, avec un barril à 125 dollars, je ne suis pas très optimiste quant à leur chance de survie... Le choix du type d'apapreil est franchement clé pour ce genre d'aventure, et j'avoue qu'il me laisse très très perplexe... Le graphe ci-joint laisse presque penser à une hérésie, du moins si le kero continue à peser autant dans les coûts opérationnels.

Si on ajoute les récentes prévisions de GS qui laissent entendre qu'un baril à plus de 200 dol n'est pas impossible l'année prochaine...

Oui le 340, ne paraît pas adapté. Mais je pense, que c'est juste temporaire, en attente des 330 et 350 qu'ils ont commandés.

350 qu'ils ont commandés

Ils risquent d'attendre un long moment 😎

Oui le 340, ne paraît pas adapté. Mais je pense, que c'est juste temporaire, en attente des 330 et 350 qu'ils ont commandés.

Sans avoir la prétention d'écrire un B.A.-BA du type 101 conseils pour gérer une compagnie low cost avec succès... j'ai quand même l'impression qu'ils partent sur un très mauvais pied.

Etre low fare, ce n'est pas difficile, même les majors peuvent le faire (dans l'absolu, n'importe qui peut vendre un billet à 10 euros), être low cost c'est plus difficile... En analysant les modèles qui ont réussi, qu'est ce que l'on apprend? il faut maximiser le remplissage de la cabine: en prenant un A340, c'est forcément plus difficile à remplir que le 330 ou 350, premier mauvais point... il faut offrir du point du point pour minimiser les frais au sol: attente de passager en transfert, coûts pour le transfert de bagages, etc. Je ne sais pas ce que prévoit Air Asia X, mais s'il y a des connexions avec Air Asia, cela ne va pas améliorer la structure de coûts. A moins que ce ne soit que des connexions sauvages, où ce sera au passager de supporter le risque des missed connections, comme le font certains malins en correspondance sauvage à Luton avec EZY ou à STN avec FR. Sinon, ils auront autant plombé leur structure de coût avec le hub que les legacies!il faut maximiser l'utilisation de l'actif économique... mais sur KUL-STN, je ne vois pas vraiment comment ils vont pouvoir faire plus d'un AR par jour... Il y a beaucoup moins de marges d'économie dans l'optimisation de l'utilisation de la flotte LC des legacies que de leurs avions CC/MC il faut avoir des coûts inférieurs à ceux de ses concurrents: sur le très long courrier, la part du carburant est beaucoup plus grande que sur le CC/MC (proportionnellement, le plateau repas à 8 euros en Tempo d'AF représente un % des coûts totaux plus importants sur le CC/MC que sur le LC) et en choisissant un avion qui consomme beaucoup, on plombe carrément la structure de coûts coûts salariaux: PNC/PNT: on peut optimiser leur productivité par rapport aux legacies, pas beaucoup de marge à la baisse sur les salaires pour les PNT, un peu plus pour les PNC malais, mais sur les coûts opérationnels totaux, ce n'est pas significatif... créer un nouveau marché. Le marché Paris-Nice a stagné pendant 10 ans à cause du monopole d'AF puis l'arrivée des LC à susciter une demande colossale car la différence de prix était telle qu'elle a permis des voyages qui ne se seraient pas réalisés sans eux (l'offre créé sa propre demande). De mémoire, je crois que l'on est passé de 500 000 pax/ an à qq millions aujourd'hui (à vérifier). C'est énorme, la demande a été multipliée par 3 ou 4... Mais pour arriver à susciter une telle demande, il faudra donc offrir des tarifs très significativement inféreur aux tarifs existants, (ce n'est pas parce que le vol coutera 100 $ de moins que tt le monde se précipitera sur la ligne...) et donc là encore, j'ai des doutes, sur la viabilité d'une offre qui serait significativement en dessous des prix actuels (du type -30%, -40%)... utiliser des aéroports secondaires... Enfin un bon point, s'ils partent du terminal LCC de KL pour STN, c'est vrai qu'ils ont un avantage sur les legacies, mais je crains que ce ne soit leur seul levier d'amélioration...

Bref, je reste très pessimiste sur leur avenir

- il faut maximiser le remplissage de la cabine: en prenant un A340, c'est forcément plus difficile à remplir que le 330 ou 350, premier mauvais point... - utiliser des aéroports secondaires... Enfin un bon point, s'ils partent du terminal LCC de KL pour STN, c'est vrai qu'ils ont un avantage sur les legacies, mais je crains que ce ne soit leur seul levier d'amélioration...

Les A340 seront la uniquement du fait l'impossibilité de trouver du A330 sur le marché actuellement, la Cie a transformé sont option sur les A330 en commande ferme, Le A330 sera la base de la flotte ( le A350 c'est pour le futur lointain) Le LCCT de KUL n'est pas, pour moi, adapté a recevoir des gros porteurs c'est deja un cirque incroyable lorsque 3 *A320 arrivent si il y a un appareil venant d'un pays a visa (ou worker permit) un touriste passe en moins de 1mn un "worker permit" en plusiurs minutes Pas de connexion AirAsia et AirAsiaX actuellement, j'ai des doutes pour que ça se fasse pour Londres, ça n'est pas dans le concept de la Cie Les choix AirAsia X sont tres ciblés et porteurs (flux ethniques/travailleurs) donc remplissages pas trop problématiques avec les frequences actuelles.

Je me demandais pourquoi airasia ne fait plus de vols sur l indonesie ?

Je me demandais pourquoi airasia ne fait plus de vols sur l indonesie ?

Oh la il y a confusion AirAsia fait des vols de/vers l'indonesie ! Je suppose vu le sujet que ta question est pourquoi AirAsiaX ne fait pas de vols vers l'Indonesie, la reponse est simple ses A330/A340 sont/seront basés a KUL ou sont les marchés porteurs, les 1eres lignes lancées au dpart KUL par AirAsiaX sont sur Chine et Australie, a venir Inde. Attention AirAsiaX est une entité differente (la 4eme) des autres Cie AirAsia