Témoignages sur les pistes 4x4 dans l'Ouest américain?

Chers amis,

Notre départ approche, dans 10 jours c'est le grand saut. 4 mois de préparation, mais on règle encore les petits détails.

J'ai loué un SUV type Ford Explorer. 4x4 ou 2x4, je ne sais pas encore, j'aurais la surprise à l'aéroport (Hertz Los Angeles).

Un petit truc me chiffonne, c'est que j'ai découvert récemment que ma carte premier de couvrait pas la location d'un 4x4... Bon.

J'ai aussi bien conscience car le sujet a été de nombreuses fois abordé, que le loueur de voiture n'assure pas les DIRT ROADS. Ok.

Seulement évidement, on va pas rester sur le goudron pendant un mois.

Alors je sais bien que la piste de Monument Valley est très tranquille... Celle-là ne m'inquiète pas ! Celle de valley of the gods non plus !

Mais j'ai prévu dans mon programme la SHAFER TRAIL, ainsi que CATHEDRAL VALLEY.

J'aurais voulu quelques témoignages avant de partir de ceux qui ont parcouru ces pistes car je n'ai pas d'expérience 4x4.

Et aussi... des témoignages de ceux qui ont eu des problèmes mécaniques, crevaisons, plantage etc. sur ces pistes. Comment ont-ils géré le problème avec le loueur ? Ont-ils été bons pour 15 ans de travaux forcés et 3 milliards de dollards d'amende ? 😕

Merci ! 🙂

Bonjour,

sur ce forum, tu as un pro de la casse de voiture 😏 : tu peux voir un de ses exploits sur son site ici et son compte-rendu de voyage ici (à lire). Apparemment, il n'a pas eu de problème avec la formule d'assurance souscrite auprès du loueur.

Sinon, autre solution : pour Cathedral Valley tu peux loueur une prestation (4x4 et guide-chauffeur) à Torrey par exemple pour une journée. Je suppose que tu peux faire pareil pour SHAFER TRAIL. Tu prends une voiture moins chère à à louer que le SUV pour ton séjour, l'économie réalisée te permettra de payer une partie de ces prestations.

Nous n'avions jamais fait de 4x4 de notre vie et nous en avons loué un le mois dernier dans l'Ouest !

Notre première piste a été Cottonwood Canyon Road, et la 2ème : Shafer Trail ! Quand mon mari a vu la piste d'en haut (d'un point de vue de Island in the sky), il ne voulait pas s'y aventurer... J'étais très déçue car faire cette piste était un de mes rêves... Finallement, il m'a dit qu'on allait s'approcher sur le début de la piste pour voir... et finallement, c'est beaucoup moins impressionant que cela ne le parait vu d'en haut... et nous avons fait la piste, puis fait le tour via Potash Road. C'était génial et on ne l'a pas regretté ! Nous avions un Toyota Highlander 4x4 (avec un bouton qui permettait de passer je pense en boite courte, en tout cas qui avait un frein moteur performant en 1ère)... Bref, tout s'est bien passé alors que nous n'avions jamais conduit un 4x4, et qui plus est avec une boite auto ! Le tout est d'essayer tous les boutons et les possibilités de la voiture avant de s'engager sur une piste. Nous n'avons eu aucun "pépin" avec la voiture !

Cette photo est impressionnante !

J'avais bien vu ce post, et j'ai trouvé très étonnant que le loueur n'en demande pas plus ! Il aurait pu leur demander à rendre des comptes vu que le le problème était off road... Or apparemment ils n'ont pas déboursé un centime. Ont-ils eu de la chance ou bien est-ce aussi simple tout le temps ?

Leur loueur était DOLLAR, le mien sera HERTZ...

C'est pour cela que je demande des témoignages !

Pour ce qui est de la location du SUV, c'est avant tout pour dormir dedans, donc je ne peux prendre plus petit !

J'aime bien l'histoire du mari qui n'en mène pas large, mais veut garder quand même un minimum de contenance face au rêve de sa femme.

Il a roulé des mécaniques ensuite 😎 ?

Content que ce soit bien passé en tout cas.

Hello,

En juin, on a fait qq pistes telles que : la Cottonwood Canyon Road (assez facile, sauf la BLM431, un peu plus "difficile"), Shafer Trail (impressionnante et assez "bumpy"... pas beaucoup de place et des bons cailloux à éviter !) + Potash road (rien de spécial mais on fait gaffe), Cathedral Valley (facile, le wash du début était très facile, attention à qq portions un peu plus sableuses), Onion Creek (facile, mais on y va doucement)... avec un Toyota 4 Runner, mis quelques fois en position 4x4 pour avoir du frein moteur (ou de la reprise en vitesses courtes) et en enlevant la commande Vehicle Stability Control... et aucun problème si on fait gaffe !!

Le problème n'étant pas tellement la conduite 4x4 (jamais eu de gros problème de dérapage, embourbement, ensablage ou autres) mais bien de faire gaffe aux pierres, "marches", fonds de wash (où si tu arrives trop vite, ta voiture rebondit en tapant !) et autres (le high clearance, c'est bien mais faut quand même faire gaffe à son bas de caisse !)... bref, on conduit "pépère" et en faisant gaffe et tout va bien !

Faut quand même le faire pour retourner un 4x4 ! 😛... Après je ne dis pas : personne n'est à l'abri d'une crevaison, d'une panne ou d'une rencontre malencontreuse avec un animal (ou un taré en face) ! 🏴‍☠️

@+ Vnoa

Merci pour ce témoignage rassurant Vnoa !

La conduite pépère me parait évidente...

Bon après faut espérer ne pas crever...

Petite précision : nous y étions en juin, sous un soleil radieux et pas une goutte de pluie !!! Je ne dirais certainement pas la même chose si un orage venait à changer les conditions des pistes !! Donc, prudence et renseignement ! 😉

Bon voyage ! @+ Vnoa

Rassure toi, TripUsa, je pense 😮 que le cric et la roue de secours sont fournis avec la voiture de location...😉 Quant au mode d'emploi....et à trouver où ils sont cachés.... 😏😏😏 c'est une autre histoire !

Sedonax m'a dit de bien vérifier la roue de secours... il lui est arrivé de se rendre compte après crevaison que la roue (ou le crick je ne me souviens plus) ne correspondais pas à la voiture !

Ouep, il vaut mieux perdre qq minutes sur le parking du loueur et vérifier que tout est là (et que la roue de secours est gonflée aussi) que d'avoir des surprises ! vérifies aussi que le "Owner Manual" est bien là aussi ! Ca aide à comprendre certains trucs 😉

@+ Vnoa

Tu conseilles d'enlever la "commande Vehicle Stability Control" pour avoir du frein moteur ?

J'ai crevé l'an dernier sur une dirt road. A bord du Dodge Nitro, le remplacement d'une roue est un vrai poème sous une chaleur accablante. C'était sur la route de Needles overlook. Faut pas espérer avoir de l'aide, c'est très peu passager. Moins que Shaffer trail de touts façons. Pour Cathedral Valley, je déconseille d'y aller en 2x4. On ne peut pas affirmer que la route est bonne ou pas. Cela dépend grandement des quinze jours qui ont précédé ta venue. Il n'y a pas de généralité, la plus grande prudence est de mise. Le dépannage est TRES cher. Une de mes connaissances y est allé de ses sous dans Death Valley... 🏴‍☠️. 1500 $ de mémoire. Effectivement, un forumeur a raconté ses mésaventures, je suis surpris qu'il n'ait rien payé, mais bon.... tant mieux. Concernant ton histoire d'assurance, tu as bien compris que sur les dirt road tu n'es pas assuré. Mais sur route normale non plus avec cette histoire de carte Premier. Assure toi sans perdre de temps à l'aéroport ou auprès de ton loueur avant le départ. La LSI doit être incluse, la CDW est à prendre, ta golden carte (comme la mienne d'ailleurs) ne couvre pas les 4x4. Bonne route. FreD.

Hello Fred,

Pour ce qui est des assurances... Chez Hertz tout est compris, carte Premier ou pas. La seule option c'est la PAI, qui nous protège si on a nous-même des dommage physique après un accident, mais la carte premier le fait aussi... Je ne sais donc si je dois la prendre.

De toute façon je suis couvert par Hertz, 4x4 ou pas.

Evidement cela ne couvre pas les dirts roads... d'où ma demande de précautions et témoignages.

C'est dommage que rien n'existe en option niveau assurance pour les célèbres dirts roads...

PS : quelqu'un peut-il m'aider à repérer la cottonwood canyon road sur google map ? Impossible de mettre la main dessus, elle est bien dans ce coin ? http://maps.google.fr/maps?hl=fr&q=Kodachrome+Basin+State+Park+map&ie=UTF8&ll=37.579957, -112.191696&spn=0.429347, 0.846634&z=11

Elle est là. http://maps.google.fr/maps?hl=fr&q=Kodachrome+Basin+State+Park+map&ie=UTF8&ll=37.192049, -112.523346&spn=0.438683, 0.845947&z=10

Elle relie Glendale à la route 89. Méfiance encore...(désolé) l'an dernier elle était fermée pour 3 semaines suite à de violents orages...

Merci Fred,

C'est vrai que l'on sera en plein mois d'août... J'espère que les orages ne nous fermeront pas trop de portes. Une chose est sure : Je serais prudent, et humble face à cette nature.

Concernant la Cottonwood canyon road... Je vois bien Glendale, la route 89, mais est-ce que cette fameuse Cottonwood canyon road est mentionnée quelque part ? je ne vois pas exactement où elle se trouve... même en zoomant !

Peut-etre est-ce Glendale Bench road et Johnson Canyon road sur la carte ?

J'ai lu qu'elle partait de Cannonville, c'est pour ça que je fini par être paumé !

Non rien à voir ! 😉

Grosso modo et en simplifiant à mort, le VSC, comme son nom l'indique, aide à contrôler la stabilité de ton engin en agissant au besoin sur les freins et le moteur s'il détecte des trajectoires "bizarres"... donc en "off road", le VSC peut venir jouer les troubles fêtes (en jouant son rôle) ! Exemple : si le VSC est actif et que tu es coincé (dans la boue, dans la neige, etc...) ou que tu montes une pente et que tu dérapes, la puissance du moteur risque de se couper parce que le VSC fait son boulot !

Donc en 4WD (HI ou LO), tu bloques ton differentiel et le VSC se retrouve OFF et tu peux faire "tourner les roues" et avoir de la puissance comme il faut 😉... je ne sais pas si je suis super claire 😛...

Et je sens que la question qui vient est "à quoi ça sert de bloquer son différentiel ?" 😉 : et là je fais un petit copié/collé :

Le différentiel est un système d’engrenages qui permet aux roues de tourner à des vitesses différentes. Dans un 4x4 vous avez un différentiel à l’avant, un différentiel à l’arrière, un différentiel central qui répartit la puissance entre l’avant et l’arrière. Bloquer le différentiel solidarise les deux demi arbres pour les trains avant ou arrière et les arbres de transmissions pour le différentiel central. Leur utilité est de faire en sorte que les roues du pont bloqué tournent à la même vitesse.

Petite explication : Vous êtes dans un chemin avec un côté très boueux, l’autre très sec. Le différentiel va mettre de la puissance sur les roues qui patinent, donc celles qui sont dans la boue pour essayer de redonner de l’adhérence. Si c’est vraiment très gras, vous pouvez rester planté alors que vous avez quand même deux roues sur le dur .... un blocage de différentiel permet de mettre 50% de la puissance sur une des roues qui a encore de l’adhérence sur le sol sec.

Mise en garde : Comme avec un différentiel bloqué, les roues tournent à la même vitesse, ne jamais bloquer sur route, sinon vous allez casser ou aller tout droit en virage...

Quand doit t'on bloquer : en cas d’adhérence faible : boue, neige...

Voilà ! autant te dire que finalement tout ça ne nous a pas des masses servi 😛... ni boue ni neige en vue mais on sent quand même une différence de comportement du 4x4 quand on joue avec tout ça sur du sable 😉

@+ Vnoa

Hello,

Pour la Cottonwood Canyon Road : y'a un plan sur l'excellent site Ouest USA 😎 http://ouestusa.fr/utah/cottonwood/cottonwood.php

@+ Vnoa

Pour avoir crevé au nord de Death Valley, aucune chance de se faire dépanner vu que pas de réseau 🤪. J'ai donc changer ma roue avec le bonheur qu'on imagine 😕 et 45°C ! Le mode d'emploi était d'ailleurs bien caché avec la roue de secours et pas dans la boite à gants.

J'ai téléphoné au service AVIS et on m'a dit de faire réparer le pneu et de garder la facture pour remboursement car aucune agence dans le coin 😇. Bien sûr je n'ai pas évoqué le lieu de crevaison 😛

bonjour, et bien moi qui ai suivi dette discussion avec plaisir, je trouve que tout ceci est plutôt clairement expliqué et facile à suivre. 🙂 Plus facile qu'un C.R. de l'ASMS 😉😉 pour un profane

cochize

Salut Cochize,

Tu veux un CR de l'ASMS ? 😛😛😛

Ce qui était drôle, c'est qu'en même temps que l'ASMS (American Society for Mass Spectrometry 😛) à Denver, il y avait aussi un congrès de "Brokers" et les explications des uns et des autres sur leur "science" respective était assez comique !

Sorry pour le HS !

@+ Vnoa

Bonjour,

Nous avons nous aussi parcouru un certain nombre de pistes en juin (mois sec !) sans problème (avec un minimum de prudence !). En août il faut gérer les orages et les flash floods, donc être vigilants +++ à la météo et aux recommandations des rangers (en août 2007, nous avions dû renoncer à certaines pistes en raison d'orages quotidiens !)

La seule petite difficulté, ça a été une crevaison et je confirme que, changer la roue d'un 4X4 en plein cagnard, n'est pas une mince affaire. D'abord, il faut trouver "la tige"qui permet de faire descendre la roue de secours, logée sous la voiture. Ensuite il faut trouver le cric....tout est bien caché et pas au même endroit ! Et il vaut mieux ne pas espérer d'aide. Cela nous est arrivé à proximité de Hanksville, au pied des Henry Mountains. Une seule voiture nous a croisé, la conductrice n'a pas daigné nous jeter un regard !

Ensuite direction Hanksville, le jour d'Independance Day ! On a tout de même trouvé un garagiste qui nous a fait la réparation. Suite à cet incident, le voyant de pression des pneus est resté allumé jusqu'à notre retour chez le loueur, qui a forcément dû le constater. Mais pas un mot, pas une remarque !!!

Je te souhaite bon voyage ; sois prudent !

Cordialement

Christine.

heuh!!! pour le CR, non merci, un autre jour peut être😉

brokers vs. ASMS : mais de quoi pouvaient-ils diable parler ensemble... avant d'en arriver au cinquième drink au bar😛🤪

cochize

le mieux c'était encore dans l'ascenseur du Hyatt (celui descend en qq secondes plus de 25 étages en laissant une désagréable sensation de mal au coeur 🤪) : en qq secondes il fallait convaincre l'autre que ta "science", elle allait sauver le monde 😛... trop drôle...

@+ Vnoa

PS/ re-sorry pour le HS 😊

Bonsoir,

A lire ce post d'un forumeur ayant eu deux accidents dont un sur une "unpaved road" et qui n'a eu aucun soucis d'assurance :

http://voyageforum.com/v.f?post=1384425;page=unread#unread

Patrick

Vu, merci Patrick !

Et merci à Vnoa pour la lien vers la carte de Canyon road sur ouestusa... J'aurais du y penser, à cet excellent site !

Bon on vient de rentrer et on avait louer chez Herz un 4/4 à Las Vegas sauf qu'on a pas bien regardé la voiture (ford Explorer)avant de partir et lorsqu'on a voulu emprumté la piste et qu'on etait tout seul au milieu des cailloux en situtation 4/4 on s'est vite rendu compte qu'on s'etait fait berné et que s'etait un 2/4 on a failli s'enliser ds le sable et on a du rebrousser chemin au bout d'un moment car ça devenait trop galère ; dc attention à ce qu'on vous loue !!!!!!

Bonsoir,

Après 9 voyages dans l'ouest et quelques milliers de km sur les pistes, il y a quelques précautions d'usage à observer 1/ essayer si possible de choisir son véhicule sur le parking du loueur. le véhicule à la réservation est purement indicatif et n'engage en rien le loueur. il faut vérifier: la garde au sol la hauteur des passages de roues l'état des pneumatiques: de plus en plus, la qualité des pneus même sur 4*4 est très moyenne (pneus mixte avec peu de couches métalliques) la présence d'une vrai roue de secours: de plus en plus de SUV ont des roues galettes: j'en ai fait l'expérience cette année -> faire de la piste avec une roue galette après une crevaison n'est pas terrible la présence du cric et manivelle et bien sur s'il s'agit d'un 4*2, 4*4 AWD (all wheel drive donc sans blocage manuel de différentiel) ou 4*4 avec blocage possible de différentiel avec ou sans boite courte 2/ contrôler souvent la pression des pneus pour détecter les crevaisons lentes -> acheter un pressostat dans un wal mart, cela coute pas plus de 3 ou 4 $ 3) contrôler après les pistes la structure des pneus pour prévenir d'une éventuelle crevaison 4) toujours se renseigner auprès des BLM ou rangers des parcs de l'état des pistes 5) faire attention aux cailloux coupants qui peuvent découper facilement les flancs des pneus

ne pas oublier que pour un SUV standard de loc, pas d'assurance sur les pistes. Le seul moyen d'être assuré sur une piste est de louer un vrai véhicule de franchissement type jeep rubicon que l'on trouve dans des villes comme Moab ou Ouray et qui représente un vrai business local. Là vous pourrez aller sans crainte sur les pistes avec un véhicule concut pour et des pneus à la hauteur

Pour la première fois cette année, j'ai creuvé 2 fois, une lente et une éclair (en 15 secondes, le pneus était à plat complètement déchiré). Il faut alors prier pour que le garage local ait un type de pneus équivalent et que le loueur accepte le remplacement même si la marque n'est pas la même (pas gagné d'avance)

Pour compléter ton explication, les 4*4 ne comportent pas tous, loin de là, 3 différentiels: les véhicules AWD en comportent forcément trois, condition pour répartir le couple entre essieus avant et arrière les autres n'en comportent souvent que 2 (trailblazer, cherokee, liberty....) et explique, lorsqu'on fait des manoeuvres de parking par exemple, que le véhicule avance difficilement à cause de la torsion de l'arbre de transmission entre avant et arrière. C'est pourquoi il est déconseillé, sous peine d'usure prématurée, de rouler sur route en mode 4*4 avec ces véhicules

Merci pour toutes ces informations : une mine d'or.

Je pars dimanche 3 aout, dans 3 jours (!), donc je vais arriver à LAX Los Angeles, récupérer ma voiture chez Hertz.

Puis je me permettre de vous demander un petit mémo qui réuni les bonnes infos, que je vais imprimer et prendre avec moi ?

J'ai réservé la classe 4x4 ford explorer / trailblazer. Automatique évidement ! Comment savoir à coup sur si c'est un 4x4, un 4WD, un 2x4 ? Vos explications sur les différentiels sont parfaites, mais comment, où le bloque t'on, ou l'inverse dans la pratique ? Quels sont les réglages, de manière précise que je dois enclencher, et les manipulations à faire pour rouler sur bitume, route normale ? Quels sont les réglages, de manière précise que je dois enclencher, et les manipulations à faire pour rouler sur piste caillouteuse ? De même, quoi faire pour rouler sur piste grasse ou sablonneuse ?

Merci !

Michael

Quelques éléments de réponse

Comment savoir à coup sur si c'est un 4x4, un 4WD, un 2x4 ?

Soit il y a une indication sur la voiture = AWD ou 4X4 ou 4WD soit il n'y en a pas et là il faut se mettre dessous et regarder s'il y a un différentiel sur chaque essieu. Un véhicule 4WD avec boite courte se repère de l'intérieur avec la présence systématique d'un commutateur qui permet de passer de 2WD à 4WD HI et 4WD LO alors que les AWD n'ont pas de commutateurs puisque c'est l'électronique qui réparti le couple entre les essieus selon l'adhérence Vos explications sur les différentiels sont parfaites, mais comment, où le bloque t'on, ou l'inverse dans la pratique ?

très rares sont les véhicules permettant de bloquer manuellement un différentiel. c'est en général l'électronique qui s'en charge Quels sont les réglages, de manière précise que je dois enclencher, et les manipulations à faire pour rouler sur bitume, route normale ?

Si véhicule 4*2 ou AWD, rien à faire et si véhicule 4WD, forcer la position 2WD Quels sont les réglages, de manière précise que je dois enclencher, et les manipulations à faire pour rouler sur piste caillouteuse ?

Si véhicule 4*2 ou AWD, rien à faire et si véhicule 4WD, forcer la position 4WD. La position 4WD LO n'est nécessaire qu'en cas de franchissement

- De même, quoi faire pour rouler sur piste grasse ou sablonneuse ?

Si véhicule 4*2 ou AWD, rien à faire et si véhicule 4WD, forcer la position 4WD. La position 4WD LO peut être utile dans le sable mou

bon voyage

Merci pour ces infos Mister the wave !

En parlant de the wave je vais découvrir ce lieu magique le 15 août... The cherry on the cake !