Le siège "plus" chez Air France

Une idée piquuée aux low cost ? De quoi jaser un peu plus ...

UNE NOUVELLE OFFRE DE SERVICES : LE SIEGE PLUS

LE PRODUIT SIEGE PLUS GARANTIE DE VOYAGER SUR UN SIEGE OFFRANT PLUS D ESPACE POUR LES JAMBES SUR LES VOLS LONG-COURRIERS EN CABINE TEMPO moyennant la modique somme de 50 euros.

CETTE OPTION PAYANTE EST PROPOSEE UNIQUEMENT LORS DE L ENREGISTREMENT SUR INTERNET. LANCEMENT DU PRODUIT LE 15 SEPTEMBRE SUR LES 10 LIGNES SUIVANTES, DANS LES 2 SENS :

PARIS CDG - BOSTON, HOUSTON, LOS ANGELES, MIAMI, NEW YORK KENNEDY, SAN FRANCISCO, SEATTLE, WASHINGTON, MONTREAL ET TORONTO AVANT L EXTENSION A TOUT LE RESEAU.

SIEGES CONCERNES :-- SIEGES OFFRANT UN ESPACE POUR LES JAMBES SUPERIEUR AU STANDARD DE LA CABINE TEMPO : CERTAINS SIEGES LOCALISES PRES DES ISSUES DE SECOURS ET LA MOITIE DU PONT SUPERIEUR DES BOEING B747 (LAUTRE MOITIE ETANT RESERVEE AUX ELITE PLUS)

CONDITIONS D ACHAT : ACHAT LORS DE L ENREGISTREMENT SUR INTERNET UNIQUEMENT : WWW.AIRFRANCE.FR / WWW.AIRFRANCE.COM OU WWW.AIRFRANCE.BIZ,

DES L OUVERTURE DE L ENREGISTREMENT EN LIGNE SOIT 30 HEURES AVANT LE DEPART DU VOL JUSQU A L HLE PAIEMENT PAR CARTE DE CREDIT UNIQUEMENT 50 EUR * PAR SIEGE ET PAR TRONCON, QUELQUE SOIT LE TARIF TEMPO GRATUIT POUR LES MEMBRES CLUB 2000, FLYING BLUE GOLD ET PLATINUM

Une approche malheureusement héritée de KLM ...

J'avais posé cette question sur un thread, courant juin : quelle somme êtes-vous prêt à débourser pour voyager sur un siège issue de de secours ? :-) Cette mesure devait être adoptée fin juin, elle a été repoussée au 15 septembre. A suivre.

Une idée piquuée aux low cost ? De quoi jaser un peu plus ...

UNE NOUVELLE OFFRE DE SERVICES : LE SIEGE PLUS

LE PRODUIT SIEGE PLUS GARANTIE DE VOYAGER SUR UN SIEGE OFFRANT PLUS D ESPACE POUR LES JAMBES SUR LES VOLS LONG-COURRIERS EN CABINE TEMPO moyennant la modique somme de 50 euros.

CETTE OPTION PAYANTE EST PROPOSEE UNIQUEMENT LORS DE L ENREGISTREMENT SUR INTERNET. LANCEMENT DU PRODUIT LE 15 SEPTEMBRE SUR LES 10 LIGNES SUIVANTES, DANS LES 2 SENS :

PARIS CDG - BOSTON, HOUSTON, LOS ANGELES, MIAMI, NEW YORK KENNEDY, SAN FRANCISCO, SEATTLE, WASHINGTON, MONTREAL ET TORONTO AVANT L EXTENSION A TOUT LE RESEAU.

SIEGES CONCERNES :-- SIEGES OFFRANT UN ESPACE POUR LES JAMBES SUPERIEUR AU STANDARD DE LA CABINE TEMPO : CERTAINS SIEGES LOCALISES PRES DES ISSUES DE SECOURS ET LA MOITIE DU PONT SUPERIEUR DES BOEING B747 (LAUTRE MOITIE ETANT RESERVEE AUX ELITE PLUS)

CONDITIONS D ACHAT : ACHAT LORS DE L ENREGISTREMENT SUR INTERNET UNIQUEMENT : WWW.AIRFRANCE.FR / WWW.AIRFRANCE.COM OU WWW.AIRFRANCE.BIZ,

DES L OUVERTURE DE L ENREGISTREMENT EN LIGNE SOIT 30 HEURES AVANT LE DEPART DU VOL JUSQU A L HLE PAIEMENT PAR CARTE DE CREDIT UNIQUEMENT 50 EUR * PAR SIEGE ET PAR TRONCON, QUELQUE SOIT LE TARIF TEMPO GRATUIT POUR LES MEMBRES CLUB 2000, FLYING BLUE GOLD ET PLATINUM

Incroyable, les membres Club 2000, FB Gold et FB Platinum ont droit au surclassement gratuit d'un siège tempo à un siège plus tempo, merci AF 😄😄😄

Et pour un siège dans une cabine offrant un espace inférieur aux standards Tempo (777 surdensifié en 3x4x3), on reçoit 50€ en cash à l'enregistrement ? 🤪

j avais vu ca chez KLM, c est pas une mauvaise ideee. toutes facons, a chacun de voir s il veut un peu plus de places pour ses jambes ou pas (moyenant finances ou gratuit pour les elite+, sachant que le siege est un peu plus etroit a cause de la tablette)

Sur KLM, pour les surclassements a bord, lorsqu il y en a, de l eco a la buzns, j ai vu que l hotesse venait chercher les passagers qui avaient payé ce supplement ou les Elite+, pour leur proposer de passer dans la cabine superieure, et je trouve cela pas choquant du tout.

bonne remarque

Hé Hé je croyais que les sièges près des issues de secours ne pouvaient être délivrés qu'au checkin de l'aéroport pour des raisons de SECURITE 😇😇

Comme quoi la sécurité a un prix désormais : 50€ 🙁🙁

C'est prévu

si lors de l'enregistrement le choix se porte sur une siège "issue de secours", une pop up s affichera, demandant au passager de confirmer répondre aux conditions d'attibution de ce type de siège, lesquelles lui seront rappeler en ligne.

Une vérification sera bien sur faite lors de l'embarquement où à bord et si le passager ne répond pas aux criteres, on lui attribuera un autre siège et sera remboursé des 50 euros.

remboursé des 50 euros.

En après-vente, pas au comptoir.

Donc pour acheter ces sièges en exit, il faut répondre aux conditions habituelles ? Etre majeur, savoir le français, être en bonne capacité physique et accepter les consignes des hôtesses ?

Donc pour acheter ces sièges en exit, il faut répondre aux conditions habituelles ? Etre majeur, savoir le français, être en bonne capacité physique et accepter les consignes des hôtesses ?

Il faut pouvoir parler Français pour être en exit row !!! Parler Anglais n'est pas suffisant ?

Il faut pouvoir parler Français pour être en exit row !!! Parler Anglais n'est pas suffisant ?

Lu sur flyertalk, un passager anglophone s'est vu refuser un siège en exit row parce que français "no fluent".

http://www.flyertalk.com/forum/showthread.php?t=864130

de meme sur Delta, un francais n a pu rester a coter de l issue de secours car ne parlait pas courament l anglais...

Since you may be required to assist the crew in case of an evacuation, I don't know how you can help if you don't understand or can't give orders to other passengers.

"Get off of this f......g airplane" 😄😄 serait suffisant, non ? 😎

Si je comprends bien, ils rendent désormais payant un service "gracieux" qu'ils rendaient parfois au checkin ? Pas bête 😉🤪

Ceci dit, cela coûte donc 50 euros pour être au plus près des bébés qui peuvent vous hurler dans les oreilles pendant la durée du voyage (11h une fois sur un Paris->St Denis de la Réunion 🤪) 🙂

Hello, pratique courante pour LTU (cie allemande) déjà pratiquée fin 2004 pour un Francfort - Malé..., ça nous arrangeait bien car mon mari mesure 1m98...facturé à l'époque 25€ par pax et par trajet...

Comment ça se passe si personne ne prend ces places, et qu'à l'enregistrement, on vous donne ces places, les dernières dispos... et que le passager ne veut pas payer ces 50 € ?

Comment ça se passe si personne ne prend ces places, et qu'à l'enregistrement, on vous donne ces places, les dernières dispos..

eh bien vous ne payez aucun supplément puisque vous ne les avez pas demandées

Cela m'étonnerait tout de même beaucoup que personne ne les prenne ! Sur long-courrier, c'est quoi 50 euros ?

Perso, j'achète tout de suite ! Mais ce n'est pas à moi qu'on donnera les sièges Exit, faut pas rêver !

Danielle

Mais ce n'est pas à moi qu'on donnera les sièges Exit, faut pas rêver !

Pourquoi ?? il y a d'autres critères que payer lors du checkin en ligne les 50€ ? Personnellement je trouve ça assez cher 🙁

Sur Martinair, un Belge s'est vu refuser une place en exit row car il n'était pas néerlandophone.

Donc pour acheter ces sièges en exit, il faut répondre aux conditions habituelles ? Etre majeur, savoir le français, être en bonne capacité physique et accepter les consignes des hôtesses ?

Il faut pouvoir parler Français pour être en exit row !!! Parler Anglais n'est pas suffisant ?

Pourquoi ?? il y a d'autres critères que payer lors du checkin en ligne les 50€ ?

Bonsoir,

Disons que ça fait quelques années que j'aurais pu dire "Will you still need me, (...), when I'm sixty-four" ?

Tu vois un peu la mémé qui pousse les jeunes sur le toboggan ?

Danielle

les places les plus sures sont dans la queue de l avion.. ce sont pourtant les - cheres...

les places les plus sures sont dans la queue de l avion.. ce sont pourtant les - cheres...

Ce n'est pas une fausse rumeur ?? Sur un MD par exemple, les moteurs sont à l'arriere... alors en cas de feu moteur on est peut etre pas le mieux protégé...

Par contre apparemment la place la plus dangeureuse est à la rangée 1... du moins quand le siege est situé tout pret de la porte comme sur des low cost. En cas de choc, si la cabine se déforme le passager installé se prend l'arceau de la cabine et le taux de survie est nul. Information donnée aux équipages d'une compagnie low cost lors de leur formation initiale.

Sauf qu'on ne peut pas savoir à l'avance à quel endroit l'avion va se disloquer ...

Les statistiques montrent qu'il n'y a pas un endroit plus sûr qu'un autre dans un avion.

D'autre part, vous dites que les places dans la queue de l'avion sont les moins chères, permettez-moi de vous dire qu'elles me coûtent exactement le même prix, que ce soit au 1er ou au dernier rang de la classe Economy.

vous dites que les places dans la queue de l'avion sont les moins chères

Il ne faut jamais répondre à un troll 😛

Sur Martinair, un Belge s'est vu refuser une place en exit row car il n'était pas néerlandophone.

Normal ! 😎

Pour en revenir à AF et son surcoût de 50 € pour un siège « plus », à quand la surtaxe pour pouvoir renter dans l'avion par la passerelle avant et non arrière ou mieux pour avoir un plus joli sourire de l'hôtesse « d'accueil » voire la bise (acrrément) ? A force de « s'easyjetiser », l'image d'AF pourrait en prendre un coup…

Il ne faut jamais répondre à un troll

Zut ! Je me suis encore fait avoir... Pourtant après Kiper et Léon, je devrais être vaccinée !

Merci, Danielle

Les compagnies européennes prennent le chemin des compagnies américaines !!

Tant que ca reste des services en "plus" qui sont vendus, pourquoi pas... Mais ca va arriver qu'ils vont retirer des services "inclus" pour les faire payer, et la sera plus génant !!

Sinon autre idée : pourquoi ne pas vendre la présélection des places ?? Pourquoi ne pas vendre le statut Silver, voir le Gold ??

UNITED qui voulait faire payer ses repas sur les transatlantiques vient de renoncer devant les plaintes des passagers !! ouf !! les bagages sont passés par contre en payant pour la 2éme pièce gratuite à l'époque sur les usa... car on assiste c'est vrai à une lowcostisation des grandes Cies ! et pourtant JCSpinetta n'était pas tendre avec eux .... en effet air berlin vend directement ses places numérotées lors de la résa... idem pour Virgin pacific blue...

tout le monde n'a pas d'ordi pour s'enregistrer et bénéficier des places intéressantes ...

Les compagnies européennes prennent le chemin des compagnies américaines !!

Tant que ca reste des services en "plus" qui sont vendus, pourquoi pas... Mais ca va arriver qu'ils vont retirer des services "inclus" pour les faire payer, et la sera plus génant !!

AF (et KL) fait déjà pire que les compagnies US en mettant 10 sièges de front (sans augmentation du pas entre sièges) dans les Boeing 777-300. A ma connaissance AUCUNE compagnie US ne s'est aventurée à faire cela. Seule Emirates le fait, mais avec un pas entre sièges plus important.

Donc si vous voulez voler en Eco sur AF faites bien attention au type d'avion, et si c'est un 777-300, cherchez une autre compagnie !

Tant que ca reste des services en "plus" qui sont vendus, pourquoi pas... Mais ca va arriver qu'ils vont retirer des services "inclus" pour les faire payer, et la sera plus génant !!

Les services marketing doivent justifier leur existence.

La première des arnaques actuelles restent les fameuses taxes payées par tous et à chaque vol dans la plus parfaite opacité. Les compagnies et les TO sont assez peu enclins à donner le détail. Le vocable « fuel surcharge » permet de planquer des surcoûts que les compagnies se mettent dans la poche dans la plus parfaite discrétion. Elles se présentent toutes sous la forme de code totalement abscons pour le néophyte.

Cette pratique ne s'oppose-t-elle pas au droit du commerce en France qui, sauf erreur de ma part, précise qu'une facture détaillée, indiquant clairement le type ou la nature de chaque prestation doit être remis au consommateur ? Que dit aussi le droit US ? Un juriste peut-il répondre sur ces points ? En clair, est-il possible d'exiger une facture lisible et compréhensible par l'acheteur lambda ? 😉

Les compagnies et les TO sont assez peu enclins à donner le détail. Le vocable « fuel surcharge » permet de planquer des surcoûts que les compagnies se mettent dans la poche dans la plus parfaite discrétion. Elles se présentent toutes sous la forme de code totalement abscons pour le néophyte.

Les billets d'avion (plus exactement le mémo imprimé de l'e ticket) comportent généralement le sous-détail des taxes et surcharges dont définition des codes ci-dessous (copier / coller du site easy voyages) :

Décodage d'un billet d'avion

Les redevances et taxes aériennes sont distincts du prix du trajet sur un billet d'avion : on les retrouve dans la rubrique taxes/fees/charges et sont réparties en différents codes. QW : redevance passager, perçue par l'aéroport au titre de l'utilisation de ses aérogares par le passager. YQ : surcharges compagnie aériennes, perçues par la compagnie aérienne pour compenser l'augmentation du prix du pétrole, des dépenses de sûreté et des primes d'assurances. FR : taxe aviation civile, perçue par l'Etat, finance le fonctionnement de l'administration de l'aviation civile et de l'aménagement du territoire. XT : taxe sûreté sécurité environnement, perçue par l'Etat, finance les mesures de sûreté et de sécurité, tel le contrôle des passagers et des bagages, ou encore la protection contre les incendies. Elle est reversée aux gestionnaires d'aéroport.

et à ajouter à la liste ci-dessus :

- IZ : taxe de soldarité

Bonne journée.

Certaines compagnies américaines détaillent encore plus les taxes et le détail de leur affectation.

Apres les "taxes" kérozene, ce n'est pas une "taxe" style impôt mais plus une surcharge tarifaire. Mais ca permet à la compagnie d'expliquer et de justifier l'augementation de tarif. Ca devait etre provisoire, mais la flambée du pétrole semble etre un peu plus durable qu'esperée. Le jour ou le baril se stabilisera, probablement à un niveau supérieur au niveau précédent, il est probable que ces surcharges finiront par rentrer dans le billet d'avion.

De toute facon, au moins sur les sites européens, le prix TTC est souvent affiché des le début de la reservation donc pas de surprise pour le client !!

A nuancer avec les prix d'appels de certaines low cost, n'incluant pas tous les "frais annexes" certes facultatifs, mais surtout les frais de carte bancaire imposés, alors que le premier prix est fierement annoncé "pas de taxes ni charges inclus"

Concernant la « fuel surcharge », cette dîme ne se justifie pas ou peu. Les compagnies régulières n'achètent pas leur kérosène comme Monsieur-tout-le-monde. Elles achètent du carburant à prix convenu assis sur une fourchette basse et haute pas trop étriquée, fixée à l'avance et pour une période donnée. Quand la fourchette haute est dépassée, la compagnie paie un surcoût, à l'inverse quand la fourchette basse est dépassée, le prix est revu à la baisse.

Quand on sait que les « grosses » compagnies achètent leur carburant pour une période de trois ans, les surcoûts actuels ne sont pas justifiés. Sauf erreur, les principales compagnies américaines renégocient leur contrat en 2009 !

Pour une compagnie de deuxième ou troisième zone ou certains lowcost, la problématique est différente. Ne pouvant acheter en grosse quantité et ne bénéficiant pas de trésorerie suffisante, les ristournes consenties sont forcément moins importantes.

Dans ces conditions, la taxe YQ est-elle réellement affectée à l'augmentation des carburants ?

La couverture carburant d'Air France ne couvre pas la totalité des besoins. Depuis le prix négocié est supérieur au prix d'avant la flambée !! Dire que les couts du kerozene n'augmentent pas pour les compagnies est pas tres crédible...

Des arguments ?? L'augmentation de la part du carburant dans le CA d'AF, maintenant plus de 30% contre moins de 10% avant ! La baisse tres forte du bénéfice d'Air France malgré l'augmentation du trafic !

Je n'ai jamais dit que le kérozène n'augmente pas pour les compagnies. Il n'augmente pas dans les proportions que l'on veut bien nous faire croire. La fourchette basse et haute offre une amplitude qui n'est pas négligeable pour des compagnies comme AF.

Cela laisse de la marge. Quoi qu'il en soit, la flambée récente du pétrole (fin2007) ne justifie à elle seule les fuel surcharge qui remontent à plus longtemps que cette seule période. Que 2008 soit une année moins haussière que les exercices précédents (+ de 20 %) est compréhensible, en revanche, le « matelas financier » d'AF, constitué les années précédentes, devrait permettre à cette compagnie de survivre…

Pour rappel, voici ce que publiait le site Le Monde le 9 août 2007, mise à jour le 23 octobre 2007, sous le titre suivant (sans commentaires) :

Air France-KLM annonce un bénéfice net en hausse de 70 % au premier trimestre

Le groupe aérien Air France-KLM a annoncé, jeudi 9 août, un bénéfice net de 415 millions d'euros au premier trimestre 2007, en hausse de 70, 1 % par rapport aux 244 millions d'euros dégagés sur la même période en 2006. Le résultat d'exploitation courant du groupe s'élève à 415 millions d'euros (+ 1 %) pour un chiffre d'affaires en hausse de 2, 5 %, atteignant ainsi 5, 945 milliards d'euros.

Les résultats de la compagnie franco-néerlandaise se révèlent bons malgré un contexte peu favorable. "Conformément aux prévisions, le premier trimestre a été impacté par les effets calendaires du mois de mai", relève le groupe. La facture pétrolière a aussi progressé de 8, 3 %, à 1, 09 milliard d'euros sous les "effets combinés d'une progression des volumes de 2 %", d'une "hausse du prix du carburant après couverture de 15 %" et d'un "effet de change défavorable de 8 %". HAUSSE DE 4 % DU TRAFIC AÉRIEN Le groupe a encore précisé avoir enregistré une plus-value de 40 millions d'euros sur la cession, par Servair, de sa participation dans la société britannique de restauration Alpha, et un gain complémentaire de 82 millions d'euros sur Amadeus. Enfin, le trafic a progressé de 4 % pour une hausse de 4, 2 % des capacités, avec un coefficient d'occupation en très léger repli à 81, 4 %. La compagnie aérienne a ainsi transporté 19, 3 millions de passagers (+ 1, 4 %). A la suite de ces résultats, Air France-KLM confirme "un résultat d'exploitation courant annuel en nouvelle hausse et un retour sur capitaux employés de 7 %".

A la lecture, je ne vois pas la très forte baisse du bénéfice… Comme il est dit dans l'article, la facture pétrolière a augmenté de 8 % ! Ces chiffres sont de 2007.

Pour 2008, la situation est un peu différente. AF annonce une baisse des bénéfices de 59, 4 % par rapport à 2007. Tout est dans le « par rapport ». Le résultat net du premier trimestre 2008 est de 168 millions d'euros (source la Tribune), ce qui est un solde positif. N'oublions pas qu'en période de récession économique (août 2007 Outre-Altlantique et 2008 chez nous), cette performance s'établit dans un contexte économique défavorable. Par ailleurs, la facture carburant a été largement amortie avec la faiblesse du dollar.

Pour en revenir au siège +, il ya quelquechose que je ne comprend pas : sur le site, il est écrit qu'il faut avoir 18 ans pour en bénéficier. Or, sur les 747, ils proposent les sièges pont supérieurs qui n'ont rien à voir avec les issues de secours. Est-ce que çà veut dire que je n'ai pas le droit d'acceder à ces sièges là ? Ps : j'ai 15 ans

Est-il question d'étendre le dispositif à d'autres destinations, par exemple GIG, et sous quel délai ?

Franchement moi ça ne me derange absolument pas de payer 50€ de plus pour avoir un siege garanti aux issues, 50€ c'est pas grand chose sur le prix d'un billet long courrier, surtout si ça me permet de n'avoir personne devant moi. De nombreuses compagnies europeennes (dont KLM entre autre) et beaucoup de compagnies US le font deja, en plus pour les platinum, gold et elite plus c'est gratuit bref je vois pas le probleme moi suis pour! Sinon en ce qui concerne les 777.300 "surdensifié" franchement j'ai fait deja plusieurs vol et des tres longs courriers (un singapour et un tokyo) et on est pas ecrasé les uns sur les autres, et avec les nouveaux sieges on a beaucoup plus de place pour les jambes que sur les 777.200 qui eux sont toujours en 3-3-3, en plus si on est 2 les nouveaux accoudoirs se releve completement ce qui fait plus de place, je n'ai pas vraiment vu de difference avec Emirates qui a la meme configuration de sieges et dont tout le monde ne dit que du bien.

Non, tu peux accéder au sièges du pont supérieur sur les 747, mais il demande en général la majorité pour répondre au exigence de sécurité en matière de transport aérien. Car les sièges en issue ne peuvent attribuer uniquement a des personne majeur, en parfaite santé et état physique et qui parle couramment le français. De plus l'attribution de ces sièges reste a l'appréciation seul du personnel de bord (PNC). Cela est du fait que les 3 personnes en issue doivent assister les PNC en cas d'ouverture de la dite issue. P.S: Aillant voyager dernièrement, j'ai eu la joie de découvrir cette mesure que je trouve totalement grotesque. étant FB platinium j'ai réussi a me faire surclassé, sinon moi et mes 1M86 étiont résigner a voyager serrer entre 2 superbe siege AF. Qui doit on remercier pour cette mesure ?

Bonjour à tous,

Vous trouverez ci après les conditions de vente de ce nouveau service, telles qu'elles résultent du site d'Air France: (http://www.airfrance.fr/FR/fr/common/transverse/popup/popup_eservices_paidseat_conditions_vente.htm?BV_SessionID=@@@@1607013161.1225788106@@@@&BV_EngineID=cccjadefiklgjelcefecekedgfndghn.0)

"Conditions de Réservation de sièges offrant plus d’espace

Les présentes Conditions font partie intégrante des conditions générales telles que définies dans la rubrique « Mentions légales ». Tout Client réservant un Siège est réputé avoir pris connaissance et accepté les présentes Conditions de Réservation.

1 - Définitions Dans les présentes Conditions de Réservation, les expressions et termes ci-après doivent être définis de la façon suivante : - « Client » : personne physique, majeure, réservée en cabine Tempo sur un Vol Long-Courrier, détenant un billet électronique et souhaitant réserver un Siège. « Air France » : Société Air France, société anonyme, de droit français et dont le siège social est sis 45, rue de Paris, F-95747 Roissy CDG Cedex, France, immatriculée au Registre du Commerce et des Sociétés de Bobigny sous le numéro 420 495 178. « Conditions de Réservation » ou « Conditions » ou « Présentes »: les présentes conditions définissant les conditions de réservation d’un Siège. « Option » : possibilité offerte au Client de réserver un Siège dans les conditions définies aux Présentes. « Prix » : prix de la réservation du Siège, à savoir cinquante (50) € TTC. « Siège » : siège en cabine Tempo offrant un espace pour les jambes supérieur à la norme de cette cabine et pouvant être réservé par un Client dans les conditions définies dans les Présentes. « Sites Internet » : les sites Internet suivants, accessibles via www.airfrance.com : L’Allemagne, l’Arabie Saoudite, l’Autriche, la Belgique, le Canada, la Chine, le Danemark, les Emirats Arabes Unis, l’Espagne, la France, la Grande Bretagne, la Grèce, la Guadeloupe, la Guyane, Hong Kong, l’Inde, l’Irlande, l’Israel, l’Italie, le Japon, le Luxembourg, le Maroc, la Martinique, la Norvège, la Pologne, le Portugal, la Réunion, Singapour, la Suède, la Suisse, la Thailande, les USA. « Vols Long-Courriers » : Vol long-courrier comportant un numéro de vol AF et opéré par Air France.

2 - Conditions de réservation d’un Siège offrant plus d’espace pour les jambes 2.1 Un Client peut réserver, sur certains Vols Long-Courriers d’Air France, lors de son enregistrement sur Internet (et donc de l’émission de sa carte d’embarquement), un Siège. 2.2 L’Option est payante et n’est offerte qu’aux Clients voyageant en cabine Tempo. 2.3 L’Option est proposée sur certains des Vols Long-Courriers d’Air France. 2.4 L’Option n’est accessible par le Client que lors de son enregistrement sur les Sites Internet. 2.5 Le paiement de l’Option par le Client devra être réalisé uniquement au moyen de l’une des cartes de paiement suivantes : American Express, Mastercard/Eurocard, Visa, Diners, UATP, JCB. 2.6 Air France fera ses meilleurs efforts pour respecter l’attribution du Siège qui aura réservé conformément aux présentes Conditions. Cependant, Air France se réserve le droit de modifier l’attribution des Sièges réservés, à tout moment, y compris après l’embarquement, pour des raisons notamment opérationnelles, de sécurité ou de sûreté, sans que le Client ne puisse engager la responsabilité d’Air France et/ou prétendre à des dommages et intérêts. La décision finale concernant la possibilité du Client à occuper un Siège revient aux agents d’enregistrement et aux personnels navigants d’Air France le jour du vol. 2.7 Un Siège réservé par un Client est personnel, nominatif et non cessible.

3 - Conditions d’occupation des Sièges 3.1 En réservant un Siège, le Client s’engage à remplir les conditions cumulatives suivantes : (i) le Client devra être âgé d’au moins 18 ans ; (ii) le Client devra être en possession de la capacité de contracter ; (iii) si le Client choisit un siège situé près des issues de secours, il devra être capable d’aider en cas d’évacuation et donc répondre aux critères d’attribution définis par la réglementation aérienne : ces Sièges sont réservés à des passagers valides ayant l´aisance de leurs mouvements et aptes à comprendre les instructions relatives à la sécurité. Cette disposition prise dans le but de faciliter l´accès rapide aux issues de secours en cas d´urgence, exclut notamment l’attribution de ces sièges aux personnes suivantes: - les passagers à mobilité réduite (voyageant ou non avec un animal), les femmes enceintes, les passagers dont la corpulence (tour de taille supérieur à 135 cm) serait de nature à gêner l´accès aux issues de secours, les enfants (de 5 à 11 ans) et bébés accompagnés ou non par un adulte, les passagers voyageant avec un animal en cabine, les passagers ne maîtrisant pas la langue française ou anglaise. 3.2 Lors de la réservation d’un Siège, le Client s’engage à fournir à Air France des informations exactes et à ne faire aucune réservation s’il ne remplit pas les conditions susvisées. 3.3. Le Client réservant un Siège ne peut le faire que pour lui-même ou pour une personne l’ayant dûment mandaté pour réserver en son nom et pour son compte un Siège, ci-après dénommée « Passager Mandant ». Dans cette dernière hypothèse, le Passager Mandant est réputé avoir pris connaissance et accepté les présentes Conditions ; le Client se porte fort du respect par le Passager Mandant de l’ensemble des présentes Conditions.

4 - Conditions de remboursement 4.1 Le Client ayant réservé un Siège ne pourra se faire rembourser le Prix du Siège que dans les hypothèses suivantes : - le vol sur lequel il avait réservé un Siège est annulé ; le Siège ne lui a pas été attribué par Air France, à condition que le Client ait respecté les conditions définies dans les présentes. 4.2 Il pourra demander le remboursement du Prix du Siège en remplissant une réclamation en ligne accessible via la rubrique "Aide & Contact". 4.3 Le Client ayant réservé un Siège ne pourra pas obtenir le remboursement du Prix du Siège notamment dans l’hypothèse où il n’a pas respecté ou rempli les conditions définies dans les présentes ou dans l’hypothèse où il est surclassé en cabine Affaires ou Première.

5 - Divers 5.1 Les Sièges ne sont pas systématiquement situés à proximité des issues de secours. Certains Sièges peuvent notamment être situés à proximité des galleys ou sur le pont supérieur dans les aéronefs de type B 747-400. 5.2. Les Clients détenteurs d’une carte Flying Blue Gold ou Platinum ou d’une carte Club 2000 pourront réserver un Siège, gratuitement, s’ils se sont identifiés comme tels grâce à leur numéro de carte au moment de l’achat de leur billet électronique. S’ils ne se sont pas identifiés comme tels, ils pourront réserver un Siège au tarif défini aux présentes."

Bien à vous tous.

hop déterage :)

Quand on a choisi longtemps à l'avance ses sièges sur le site d'air france, qu'on a pris un siège devant une sorti de secours... on va nous demander de payer 50€/siege à l'embarquement???

Lol, pas sur que ce type de cas puisse arriver, puisque les issues de secours ne sont pas réservables :-)

bon sur la partie "mes reservations" pour mon retour lax-paris, j'ai choisi 36A-36B qui correspondent à des sieges plus si je ne dis pas de conneries. Ca veut dire qu'a l'embarquement on va nous dire que finalement on peut aller jouer ailleurs et on va se retrouver n'importe ou?

Quel appareil ?

777300 vol AF0069

Je te répond de chez moi, donc avec seatguru comme référence (!) : au mieux, les sièges 36AB sont situés derrière les issues, donc ne sont pas des sièges +. Les sièges + sont 35 ABC-JKL. Sauf erreur de ma part aussi :)