Air France: vol en Boeing 747 ou en Airbus 777-300?

bonjour pour mon prochain voyage j ai le choix entre 747 et 777300 quel modele me conseiller vous tout les 2 sur air france merci de vos reponses

Ca depend du 747, il en existe plusieurs, le 747-300, 747-400 . Ce dernier etant le plus grand dans le domaine du voyageur.

747-400, ppour avoir plusieurs fois voyager avec, c'est le top !

Je crois qu'AF n'exploite plus de 747-300 (à confirmer)

Mais je dirais plutôt que cela dépend du type de 777-300, car AF en a fait pour certains, de véritables boites de sardines, parmis les plus compressées du marché.

Selon les versions, les 777-300 d'AF ont 310, 325, ou 472 sièges (alors que Singapour Airlines met moins de 280 sièges dans le même avion !!!!!) En version boites à sardine comprimée (densité maximale), vous serez 10 de front (3-4-3) cad comme à l'arrière d'un 747 AF, et 56 rangées, soit plus que dans les 747 AF !!!

Bonsoir, Peux-tu me dire le trajet ?, et la compagnie aérienne. Merci Cordialement

bonsoir compagnie air france trajet charle de gaule -montreal merci

Le 747 a 3 arbres à came en tête + la direction assistée d'origine qui procure une très bonnes sensation de pilotage. Par contre le 777-300, a une climatisation bio-tronic et des sièges chauffants, rétroviseurs de la couleur de la carosserie + feux anti-brouillards. le top du top . 😉

Le 747 a 3 arbres à came en tête + la direction assistée d'origine qui procure une très bonnes sensation de pilotage. Par contre le 777-300, a une climatisation bio-tronic et des sièges chauffants, rétroviseurs de la couleur de la carosserie + feux anti-brouillards. le top du top . 😉

et si on rajoute des ailes, des moteur et des roue ca a une chance de decoller?😛

Les deux sont des Boeing 😉 (747-400 et 777-300ER).

Prends plutôt le second, le confort passager est meilleur 🙂

Ceci dit Air Canada exploite également cet appareil, et est parfois moins cher qu'Air France...

AF n'exploite plus que des 747-400 et aucune hésitation ce sont eux qu'ils faut choisir, en tout cas si vous voyagez en Eco !

En effet AF a transformé ses 777-300 en mettant 10 sièges de front (3-4-3), (comme dans les 747-400, mais la cabine est moins large). Cela a entrainé une réduction de la largeur des accoudoirs et des couloirs, ce qui rend le voyage très inconfortable, avec des chocs de bras/épaules permanents avec vos voisins (et si ils sont un peu "enveloppés"...) Coté hublot on est serré contre la cloison au maximum possible, coté couloir on est dérangé par les gens qui passent et essaient de se croiser.

Ce sujet est souvent traité, encore très récemment par exemple: www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/4212952/

Le seul point négatif des 744 est que seulement 3 sur 13 ont le système de video individuelle à tous les sièges.

Mais la video individuelle ne remplace pas le confort physique, surtout si on veut pouvoir dormir.

Tous les 744 ont d'ailleurs cette video individuelle sur le pont supérieur, qui est en éco. Et c'est là qu'il faut s'installer, car l'espace entre sièges y est plus important qu'en bas: ce confort supérieur est d'ailleurs maintenant vendu 50 euros de plus par vol sur certaines destinations (sauf pour les Voyageurs Fréquents Elite).

Pour ma part j'évite absolument ces 777-300 d'Air France (ou de KLM ils ont fait la même chose), quitte à changer de compagnie et à prendre des vols non directs.

Salut,

Difficile de faire un choix. Avant l'arrivée des 777 sur les Antilles et l'Asie il n'y avait que des 747 et depuis que les 777 sont en piste je trouve un meilleur confort en terme de sièges, de bruit et la vidéo est indivuduelle. A titre personnel quand j'ai le choix (et je cherche parfois à l'avoir) j'opte pour le 777. Cordialement.

Le B777 est bien mais en configuration normale : en haute configuration, le mieux est de prendre à la place le B747 a un bien meilleur confort.

merci TGV de reprendre presque mot pour mot ce que j'ai dit, quelques réponses plus haut.

Pour résumer, les 777 haute densité d'AF (3-4-3) à l'arrière, tels que les aménage de plus en plus souvent maintenant AF en éco, sont une honte.

Mais je dois être maso car j'en reprends un dans 3 semaines (sauf si le PNC d'AF maintient la grève prévue début Décembre, et si mon vol est annulé 😠😠😠). Je me pose TRES sérieusement la question d'arreter de privilégier AF (malgrè des milions de miles accumulés, et loin d'être tous utilisés, car c'est de plus en plus difficile. Le programme de fidélité, une arnaque de plus ??).

Je me pose TRES sérieusement la question d'arreter de privilégier AF (malgrè des milions de miles accumulés, et loin d'être tous utilisés, car c'est de plus en plus difficile. Le programme de fidélité, une arnaque de plus ??).

Nous sommes aussi d'accord sur ce point.

Je suis d'ailleurs en train de rédiger petit à petit une (longue) lettre au Pdt d'Air France que j'introduis ainsi: "La question de fond que je pose est celle-ci : « quelle est la politique d’Air France vis a vis de ses voyageurs fréquents, quand ils ont la tare fondamentale de voler surtout en classe économique ? ». Pour l’instant il m'apparaît qu’Air France semble vouloir se débarasser de nous, et je vais vous expliquer pourquoi. Il est possible que ce soit une décision qui ait été prise de façon délibérée. Dans ce cas inutile de perdre votre temps à lire le reste de ce courrier, sachez seulement que nous (les voyageurs fréquents pré-cités, et je ne parle pas seulement pour moi, mais aussi pour plusieurs collègues travaillant dans mon entreprise) avons bien reçu le message, et que nous allons vous libérer de notre importunante présence d’ici peu.

En revanche si ce choix n’a pas été fait explicitement il vous sera peut-être utile de lire ce courrier pour comprendre ce qui le motive."

Je détaille ensuite la dégradation (et qui s'accélère) de la situation avec en particulier : la baisse du confort avec les 773 en 3-4-3, et probablement les 772 ensuite, ce qui va limiter beaucoup les vols possibles sur AF/KL quand on refuse une telle chute dans le confort, les changements de Flying Blue (si le changement dans les classes de réservation des billets primes est confirmé cela aboutit de facto à une division par deux de la valeur des miles). les surclassement opérationnels qui ont complètement disparu (dans mon cas).

Je me demande si chez AF/KL (comme dans d'autres domaines, on vient de le voir récemment) l'obsession des résultats financiers n'a pas fait perdre de vue que ceux-ci ne sont que la conséquence de la production de biens ou de services réels.

Et que si ces biens et ces services réels ne sont plus achetés par les clients, faute d'un rapport qualité/prix acceptable (et cohérent avec l'offre de la concurrence) les résultats financiers ne pourront pas maintenus.

Air France n'exploite plus de -300 depuis maintenant 2 ans en cargo et presque 3 en version pax.

Je me pose une question quant aux -400 et à leur exploitation car je viens de constater sur le site d'AF que SFO, HAV, MIA et BOS (ainsi que YUL depuis janvier) ne sont plus desservi par ces machines mais par des 340 ou 777. Quelles destination reste-t-il aux 744 ? BKK, HAN, GIG et c'est tout ? Et qu'en est-il aussi des machines ? Gitanic n'est plus, il en reste donc 11 ou d'autres ont été retirés de la flotte ?

Plus que 9 je crois en version PAX, il y a aussi MRU en dest.