Nouveau vol direct Montréal - Genève par Air Canada dès le 1er juin 2009

Les journaux suisses du jour annoncent un futur vol direct Montreal / Genève (et vice-versa) dès le 1er juin 2009 par Air Canada. Si j'ai bien compris, il y aura aussi une possibilité pour Toronto.

Salut, En fait la ligne sera Toronto-Montreal-Geneve, en 763ER. Le vol aura un code share de LX.

C'est donc une nouvelle desserte long-courrier *A sur GVA, après l'annonce du non-stop IAD-GVA de UA, qui a fait beaucoup d'heureux parmi mes collègues ici à DC!

Par contre... à partir de 775€ A/R TTC, c'est cher...

Par contre... à partir de 775€ A/R TTC, c'est cher...

YUL-GVA ou IAD-GVA? GVA génère tout de même un marché relativement "premium" et pour une ligne comme IAD-GVA, c'est surtout First et Business qui seront très remplies, les organisation internationales de WAS comme celles de GVA ayant des politiques voyages (très) généreuses...

YUL-GVA

Ca commence en juin... pas en basse saison !! Apres les tarifs promotionnels ne sont peut etre pas encore sorti !!

Swiss n'a pas beaucoup de correspondances possibles au départ de Zurich, il n'y aura pas beaucoup de connecting sur cette route !

Ca commence en juin... pas en basse saison !!

J'ai parcouru juin/juillet/août/septembre/octobre, ce dernier étant le moins cher (775€ A/R)

Apres les tarifs promotionnels ne sont peut etre pas encore sorti !!

C'est déjà le tarif "touriste", donc ça m'inquiète... Mais l'explication de Lancaster semble tout à fait explicative de ce prix 🙂

c'est surtout First et Business qui seront très remplies

Bonsoir,

D'après les infos de la presse suisse, il n'y aura pas de First, rien que des Economy et Business.

Danielle

Bien vu, Air Canada n'a pas de first (même si leur classe business vaut franchement la first de certaines grandes...)

D'après les infos de la presse suisse, il n'y aura pas de First, rien que des Economy et Business.

Il faut me relire, je parlais de First et Business à propos du nouveau vol IAD-GVA de UA, qui est opéré en 763 triclasse.

Air Canada n'a pas de first (même si leur classe business vaut franchement la first de certaines grandes...)

Au niveau du siège, oui, mais le "catering", les kits de conforts... pas vraiment!

Pour moi qui voyage habituellement en classe éco (question de moyens), c'est surtout le siège que j'ai trouvé intéressant ; qu'on me serve mon repas en 3 ou 4 plats et qu'on me tende une jolie serviette humide chaude avant chaque repas est par rapport à ce que je recherche (pour le moment) franchement facultatif (superflu ?). Si les compagnies lançaient une classe "business-" avec des sièges bien plus grand qu'en éco (type business) mais sans le service, je pense que cela aurait du succès...

Je rebondissais simplement sur ta remarque, déclarant que

leur classe business vaut franchement la first de certaines grandes...)

qu'on me serve mon repas en 3 ou 4 plats et qu'on me tende une jolie serviette humide chaude avant chaque repas est par rapport à ce que je recherche (pour le moment) franchement facultatif (superflu ?).

Certes les repas élaborés, les petites attentions du personnel de bord et les kits de conforts (qui ne se cantonnent pas à des oshibori mais qui comprennent, en First, pyjama griffé, produits de toilettes et j’en passe) te paraissent superflu mais c’est ce qui différencie, par leur qualité et leur justesse une business d’une First, en plus du fauteuil.

Si les compagnies lançaient une classe "business-" avec des sièges bien plus grand qu'en éco (type business) mais sans le service, je pense que cela aurait du succès...

Pour viser quel segment?

Euh... les grandes personnes ! (au sens propre). Ou ceux ayant envie de passer plus généralement un vol bien assis étant prêtes à payer un petit peu plus cher pour cela, sans pour autant avoir envie d'un service extraordinaire.

Fin après moi je sais que ça m'intéresserait 😉

Je suis bien d'accord avec toi, ce serait un vrai plus !!

Mais la tendance actuellement est l'inverse : proposé un siege éco amélioré mais avec un service qui se rapproche de la business (meme AF va lancer bientot son éco+ !)

La raison est peut etre plus simple : le gros probleme dans un avion est la place. Un siege business, qui plus est un siege lit, prend beaucoup plus de place qu'un siege éco !! Donc une "biz -" prendrait beaucoup de sieges éco !

Sur un transatlantique, il y a environ 2000 EUR d'écart entre la biz et l'éco pour un AR... Je ne pense pas que ce soit le repas biz qui coute cette différence !!

Très bonne nouvelle ces vols GVA YUL/Toronto sur AC, GVA - IAD sur UA et ceci après le retrait de la ligne GVA - EWR par QR.... Cela porte à cinq les destinations Nord Américaine déservient en direct de GVA : JFK (LX), EWR (co) YUL / YTO (ac) IAD (UA).

Noter le monopole de Star Alliance (puisque CO quitte Skyteam pour StarAlliance) sur ce secteur, et simplement à GVA.

Crosby

Et ce sera un vol Rapidair entre YYZ-YUL.. à YUL les barrières 50 et 51 peuvent être converties en zone internationale/ domestique...😛 Mais à 1800$ le vol aller-retour taxes incluses, j'aime mieux prendre Air Transat jusqu'à Lyon ou Bâle.😉