American Airlines et Continental Airlines entre Paris et New York City

Salut à tous,

J'ai remarqué que les vols d'AA et de CO sur Paris étaient peu nombreux. Alors qu'AA met en place 6 vols de 300 passagers entre Londres et New York, il n'y en a que 2 de 200 place entre CDG et JFK. Je sais que Londres est plus rentable, mais 1800 passagers contre 400... En ce qui concerne Continental, ils ont à peu près le meme nbre de fréquence sur NYC depuis Paris que depuis Londres, mais un autre détail m'a troublé : alors qu'il y avait avant 2 vols en B757 et 1 en B777, ils ont mis pr les vacances d'été tjrs les 2 B757, mais pas 1 B777, un B767-400 : bizzare, surtt pr une des période les plus chargée de l'année.

Comment tout cela se fait-il ? Merci pour toute vos réponses !!!!

bonjour

tout simplement que londres est la plaque tournante de l europe vers le reste du monde

le seul aeroport qui fasse un vol europe australie direct (sans escale)

voila

le seul aeroport qui fasse un vol europe australie direct (sans escale)

????😊

est quelle est la compagnie et la ville d'arrivée de ce vol ?

Je crois qu'il voulait dire ss changement d'appareil, pas sans escale. Pour cela, il y a Francfort (QANTAS), puis bientôt Paris (Air Austral).

Pour en revenir au sujet, même si LHR est la plaque tournante de l'Europe, cela ne répond pas à ma question. Je faisais juste une comparaison. Qd AF balance 6 à 7 vol/jour sur NYC et AA 2 sur de "petits" avion, je me pose des questions.

En ce qui concerne Continental, ils ont à peu près le meme nbre de fréquence sur NYC depuis Paris que depuis Londres, mais un autre détail m'a troublé : alors qu'il y avait avant 2 vols en B757 et 1 en B777, ils ont mis pr les vacances d'été tjrs les 2 B757, mais pas 1 B777, un B767-400 : bizzare, surtt pr une des période les plus chargée de l'année.

Le 77E est redéployé pendant l'été sur BRU (qui ne dispose que d'une liaison quotidienne vers EWR), et le 764 est lui repositionné sur CDG. Ainsi mon vol BRU-EWR en août se fera en 77E, tandis que mon EWR-BRU se fera en 764 par exemple 🙂

londres perth

Salut...sorry...tandis que ton EWR CDG sera en 764 et non EWR BRU qui lui s'il se fait en 777 à l'aller le fait aussi au retour 😉

En fait non, j'avais juste oublié de préciser le mois 😉

Je corrige donc "tandis que mon EWR-BRU en septembre se fera lui en 764" (le 777 étant à nouveau positionné vers CDG)

Pour AA, non seulement il n'y avait que 2 vols en B767, ms à partir de cet été, ce sera 1 B767 et 1 B757. Dans ces cas là, je peine à croire que CDG est le second aéroport européen. AF augmente ses fréquences (1000 euros le vol en été, pour ceux qui ne savent pas), mais il y a trè peu de vols d'autres compagnies. Pour cette réduction de capacité, AA évoque le fait que les A300 mis en place sur les Caraïbes vont être remplacés par les B767 anciennement mis sur l'Europe. Ils utilisent donc maintenant des B757 sur PAris ! Ils auraient pu mettre un B777 + un B767. Ce qui est marrant, c'est que les réductions de traffic se font sur la saison d'été !

AF augmente ses fréquences (1000 euros le vol en été, pour ceux qui ne savent pas)

1000 euros... uniquement depuis Paris !

950 depuis Bordeaux par exemple, ça change pas beaucoup.

Ce que je voulais dire, c'était plutôt 720€ depuis Bruxelles ou 575€ depuis Londres... N'oublie jamais qu'une compagnie nationale appliquera toujours des prix bien plus élevés à son pays d'origine 😉

Je ne vois pas le rapport entre la question initiale et les vols pour l'australie...

Pour répondre à jstravel, voici un début d'explication : AA fait partie de oneworld. Or, le hub européen de oneworld est Londres ! A Paris, il n'y a aucune compagnie de oneworld basée, et peut etre aucun accord de correspondances avec les compagnies présentes comme Malev. CO fait partie de Skyteam pour quelques mois encore. Or, sur la ligne Paris New York, il n'y a aucun accord en partage de code avec Air France. Il n'est pas sur qu'il y ait des partages de code sur Air France pour les vols en continuation.

Ces deux raisons expliqueraient la faiblesse des fréquences sur ces compagnies sur Paris !

Concernant la réduction de capacité, peut etre est elle due simplement à la crise ! Actuellement les tarifs chuttent énormément, les taux de remplissages ne doivent pas etre tres élevés. Alors pour le programme été les compagnies vont peut etre commencer à réduire les capacités !

Espérons qu'il y ai plus de liaison qd CO fera partie de Star Alliance.

J'ai de la chance je pars à Seattle cet été via New York avec AA et entre Paris et NYC je suis sur le B767

C'est vrai que pour l'instant il n'y a pas de vol direct CDG NYC sur Star Alliance !

La fréquence de CO est tout de même correcte, avec 3 AR quotidiens ! C'est plus la capacité qu'il faudrait augmenter... mais vu la crise, ce n'est peut être pas la période idéale !

Petite question subsidiaire : une fois chez *A, CO va t elle déménager à CDG T1 ?

Pour CO, on se retrouve dans la configuration suivant : A vol en B767 (200 places) et 2 vols en B757 (environ 2X200). On a donc un total de 600 places par jours. Je n'ai rien contre les B757, mais il me semble que pour un vol de huit heures🤪🤪🤪🤪. Je pense qu'il serait plus judicieux de mettre un vol en B777 (300 places) et un vol en B767 (toujours 200 place). Ca fait moins d'avion à remplir, c'est plus économique, et l'idéal serait éventuellement de rajouter un B767 en plus des 2 liaisons les jours chargés (comme le Samedi). Pour Star Alliance, si ça fait comme pr Air Canada...

Monocouloir ou bicouloir, qu'est-ce que ça change sur un long courrier si l'équipement est le même ? Air Canada faisait bien des liaisons vers londres en A319, et British Airways va en faire vers New York en A318. L'Avion et OpenSkies opèrent tous deux uniquement des B757, et personne ne s'en plaint !

Ca change, parce que déjà pour Openskies & L'Avion, tu as des classes premium ou affaire, en 2-2 et non en 3-3. 2-2 en classe affaire j'imagine que c'est parfait. Pour AC, rien à dire. Pour BA, il y a qd même une escale je ne sais où, et le vol est utilisé en tout business. Je ne cherche pas à me plaindre, mais je ne comprend pas dans le contexte actuel le fait d'affréter 3 avions dont en plus 2 se révèlent être assez limite pour la liaison, au lieu de revenir à un système plus ancien : 1 vol en B777 + 1 vol en B767 et les jours les plus chargés un autre B767. Affréter 2 vol est plus économique qu'en affréter trois.

Pour Air Canada, le transatlantique en A319 était un St John's - Londres, environ 4 heures de vol... c'est plus du moyen que du long courrier !

Pour les B757 de CO, apparemment ils ne sont pas équipés de PTV !

Proposer 3 AR quotidiens au lieu de 2 permet peut être également d'avoir un choix horaire plus large et donc d'être plus attractif qu'avec 2 vols seulement.

Pour Star Alliance, Swiss va déménager au T1 pour le service été (sauf bien sur les vols vers GVA opérés par AF). Il ne restera plus que OS au T2D (egalement en code share sur AF pour VIE) et AC au T2A. AC possede son propre salon Feuille d'Erable au T2A, peut etre un frein pour partir au T1 !

Pour Star Alliance, Swiss va déménager au T1 pour le service été (sauf bien sur les vols vers GVA opérés par AF). Il ne restera plus que OS au T2D (egalement en code share sur AF pour VIE) et AC au T2A. AC possede son propre salon Feuille d'Erable au T2A, peut etre un frein pour partir au T1 !

Je trouve le T1 plus pratique et moins bondé. Je pense aussi que TAM et Air India vont pas tardé à déménager. Pour Swiss, je viens de le remarquer.

Pour les B757 de CO, apparemment ils ne sont pas équipés de PTV !

Le site de CO dit que non, mais en fait si.

Pour BA, il y a qd même une escale je ne sais où

À Shannon à l'aller pour ravitaillement (l'A318 ne peut pas décoller à pleine charge de LCY)