Que peut-on attendre des bombes anti-crevaisons pour un 4x4?

Servent-elles surtout à regonfler le moral du chauffeur où peuvent-elles vraiment "dépanner"? Si oui, uniquement en cas de crevaison lente ou aussi pour une crevaison plus "classique"? Pour 5 minutes ou quelques heures? Est-ce que pour un gros pneu de 4X4 on utilise la même bombe que pour une petite voiture? Est-ce qu'on peut utiliser ça pour un tubeless ou non? Je suppose que sur une voiture de loc on ne peut pas savoir s'il y a une chambre à air ou pas... Et après quand on démonte le pneu, on a un truc gluant ingérable ou quoi?

Bref, utile ou futile?

Merci de me faire partager vos expériences!

Marie

SALUT !!

Bonne question, mais il faut de nombreuses creuvaisons pour te répondre

Oui ça regonfle suffisament le pneu (et le moral), mais un petit coup de compresseur n'est pas du luxe .. En creuvaison lente c'est idéal (si on utilise la bombe comme il le faut) Il y a des bombes "spécial 4x4" de taille plus grande que pour une petite voiture OUI c'est valable pour un tubeless (je n'ai que ça) Sur une roue, il possible de voir (à la valve) si c'est un tubeless ou une chambre à air .. Quand il y a démontage du pneu, il y a bien sur un peu de produit "gluant" mais pas ingérable, de toute façon c'est le réparateur qui si colle, pas toi .. Important de lire le mode d'emploi .. ne pas oublier de dégonfler la roue et d'y poser le cric pour éviter le poids du véhicule sur la roue en réparation ... Il y a aussi les méches pour les tubeless (éfficace en Afrique pour les tubeless) bien mieux qu'une rustine collé à froid et qui se décolle 20kms plus loin (chaleur) Pour un "gros" pneu de 4x4 il faut compter 80 litres d'air, et un bon compresseur n'est pas de trop ..

Cordialement de PAPY colectionneur de creuvaisons en 2008

Salut Papy,

Il y a aussi les méches pour les tubeless (éfficace en Afrique pour les tubeless) bien mieux qu'une rustine collé à froid et qui se décolle 20kms plus loin (chaleur)

Moi y en a rien comprendre, tu peux expliquer?

Marie

B' jour

Moi ya n'a t'expliquer !!

Voir dans les magasins spécialisés pour automobiles : Méches pour pneus tubeless

Tu agradis le trou fait par un clou ou une grosse épine, avec l'apareil vendu avec, tu y introduit cette méche dans le trou avec outil spécial, ça fait bouchon et c'est réparé, reste a regonfler le pneu ... tout ça sans démonter la roue du véhicule et bien sur sans retirer le pneu de la jante (uniquement pour tubeless)

Rustine = à froid !! démontage de la roue et du pneu (tubeless) mise en place d'une rustine (façon Afrique, bout de chambre à air) collé à l'interrieur du pneu à froid, remontage gonflage, mis en air, passer de l'eau sur la réparation (à l'exterieur) pour voir la bulle ou pas la bulle, pas de bulle : donc réparation fini, tu remonte ta roue, tu roule, échauffement du pneu : décollage de la rustine: re creuvaison

Avantage et inconvégnant des bombes = réparation rapide si et efficace si respecter le mode d'emploi, inconvégant = il faut rouler de suite (basse vitesse) et regonfler un peu plus tard, tout le monde n'a pas un compresseur sous la main si l'air de la bombe est insuffisant, les bombes se dégradent vite d'année en année, il faudrait en avoir toujours des neuves .. etc.. j'ai eu mis 3 bombes (petit modéle) dans un pneu de 4x4, creuvaison lente au bout de 2 jours, une méche m'a permis (même trou) de tenir jusqu'au changement de pneu (usure) http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet419483.htm

Cordialement de PAPY

Okéééé! Je ne connaissais pas ce système! Pas mal du tout! Merci pour l'info! Marie

merci pour le lien 😎 la discussion est vraiment "chaude" entre les pros et ceux qui ont l'utilité d'un "kit mèche" 😉

les réparateurs de pneus aiment mieux ce système plutôt que devoir démonter une roue où on a vidé une bombe anti-crevaison... parce que la mousse gluante ils apprécient pas du tout du tout 😊

la réparation avec une mèche c'est une solution de dépannage comme une bombe anti crevaison mais ce n'est pas une réparation. c'est juste du bricolage/dépannage d'urgence

mode d'emploi :

on repère la fuite - on agrandit le trou !!! - on met la mèche dans l'aiguille fournie - on enfile le tout dans le trou (la mèche est pliée en deux) quand l'aiguille est dans le pneu (la mèche sort encore en partie dehors), il faut faire tourner l'aiguille dans le trou afin de vriller la mèche. puis en ressortant juste le bout de l'aiguille et en tirant d'un coup sec, on coupe la mèche qui a formé un bouchon dans le pneu (ou alors on coupe avec un cutter ou des ciseaux...). on dégage l'aiguille et on attend que "ça prenne" puis on coupe ce qui dépasse de la mèche à un ou deux mm au dessus de la gomme du pneu - on met la bonne pression - on cherche une station pour démonter la roue et réparer le pneu par l'intérieur dans les règles de l'art => pour faire une bonne réparation sur un pneu tubless il faut vérifier l'état de la feuille d'étanchéité qui recouvre toute la partie intérieure de l'enveloppe et pour ça il faut démonter le pneu. on doit absolument vérifier aussi la carcasse et voir si la tringlerie n'est pas coupée. sans ça... On est à la merci d'un pneu qui éclate...

bonjour tout a fait d'accord avec Papy!! les meches c est super, facile, sur, et cela se trouve facilement cela ne prend pas grande place, mais tres efficace (bien sur )que sur tubbles

la réparation avec une mèche c'est une solution de dépannage comme une bombe anti crevaison mais ce n'est pas une réparation. c'est juste du bricolage/dépannage d'urgence

La réparation avec la mèche, c'est du définitif. Ca m'est arrivé avec mon Master de chantier. J'ai crevé, et j'ai changé la roue au bord de la route. Je suis passé chez mon fournisseur de pneus habituel, il m'a réparé le pneu à la mèche, et voilà c'est tout, terminé. ..................... La 1ere fois que l'on m'a mis une mèche ( à mon pneu, pas à moi ! ! ! ), c'est pendant les années 80 aux USA, c'est là que j'ai découvert le processus. Et là bas, les rustines et les emplatres, il y a longtemps que ça n'existe plus. ( sauf pour les gros pneus genre camion ).

Et là bas, les rustines et les emplatres, il y a longtemps que ça n'existe plus

Ah bon, je croyais que les "rustines" c'était pour les chambres à air donc tube type et les mèches pour les pneus tubeless c'est à dire sans chambre.

les rustines dans les pneus c'est amusant et les mèches dans les chambres à air c'est drôle.

A pluche

🙂 en ce qui concerne les tubless, le système de réparation par mèche et colle d'un trou sur la bande de roulement est efficace 🙂

mais il est important de voir ce qui s'est passé à l'intérieur du pneu si on a roulé à plat : si le calandrage interne a été plissé on risque l'explosion du pneu au roulage. 🤪

lien vers une vidéo "mode d'emploi" de la réparation d'un tubless avec des mèches et de la colle, c'est vraiment très explicatif pour quelqu'un qui ne sait pas encore comment ça marche 😎

=> http://azalai.over-blog.org/article-21189920.html 🙂(copiez le lien et collez le dans la fenêtre de votre navigateur)

(à noter qu'il a démonté le pneu pour voir par l'intérieur l'état du calandrage -le calandrage est une sorte de film qui participe à l'étanchéité du tubless puisqu'il n'y a pas de chambre à air-) 😉

Bon, me voilà convaincue! Reste à avoir "la chance" de crever avec un beau clou bien net! En général on ne fait pas dans la dentelle : on explose carrément le pneu!

Au fait, qui peut m'expliquer comment voir s'il y a une chambre à air?

Merci!

Marie

Reste à avoir "la chance" de crever avec un beau clou bien net!

Oui, et de plus sur la bande de roulement car le môssieur de la vidéo explique que les mèches et autre champignons ne sont pas utilisable sur le flanc.

Donc quelle solution pour le cas "qui n'arrive jamais" .... le caillou satanique qui perfore le flanc de votre beau "mud"?

A plus.

Pour une entaille profonde sur flanc - aucune - pneu mort -

la solution c'est la roue de secours 😉😉 ou au moins le pneu + des jeux de chambres, un peu de matériel et de l'habitude pour réparer sur bord de piste...

d'origine les véhicules "civils" sont vendus avec un montage *tubless*... le montage *tube type* (avec chambre à air) est en général le choix lors d'une deuxième monte faite par un pratiquant de 4x4 en franchissement ou dans les dunes pour pouvoir dégonfler ses pneus vraiment très bas sans risquer de déjanter. à priori lorsqu'un flanc de pneu porte le marquage tube type c'est qu'il est monté avec chambre à air... quand un flanc de pneu porte le marquage tubless normalement il n'a pas de chambre à air quoique je n'ai jamais lu de texte de loi interdisant de monter une chambre à air dans un tubless... ce montage est déconseillé par les "pros" : le pneu tubless a un calandrage interne (film étanche) qui risque de crééer des poches d'air entre une chambre à air inadéquate et ce calandrage d'où risque de chauffe au roulage et donc d'explosion => ce genre de montage doit être fait uniquement par quelqu'un qui sait éliminer toute bulle d'air (il y a un protocole de montage à suivre)

en usage sur route ouverte à la circulation il est impératif de respecter les pressions préconisées par le constructeur et même de légèrement surgonfler.

en raid, en randonnée sur piste, en terrain de franchissement privé on améliore considérablement la motricité en baissant la pression puisqu'on élargit l'empreinte du pneu au sol et que le pneu se déforme et se comporte comme une chenille... mais on expose ses flancs aux déchirures (!)

en tubless on peut baisser la pression à 1.3 bar à peu de choses près, en tube type j'ai des copains qui descendent leur pression en dessous de 0.5 bar... si on dégonfle trop un tubless, pour usage TT, on risque le déjantage ce qui peut être un réel DANGER en situation de dévers

en cas de crevaison avec un tube type on est instantanément "à plat". en cas de crevaison avec un tubless dans la plupart des cas la fuite d'air est lente et permet de sécuriser le 4x4 : on peut continuer de rouler le temps de l'arrêter dans un endroit sûr

pour les crevaisons : il y a une énorme différence entre ce qu'on dit sur un forum. par soucis de sécurité. et ce qu'on est incité à faire sur le terrain pour sauver la situation.

par exemple les réparations avec un kit mèche sur les flancs sont INTERDITES par les "pros" mais quand on n'a pas d'autre solution... c'est pas pire que de se dessécher sur place... 🤪

d'origine les véhicules "civils" sont vendus avec un montage *tubless*...

Oui, sauf que c'est un peu faux puisque mon Defender "civil" est équipé d'origine de jante "tube" donc avec chambre. Mais le Defender est un véhicule à part, pas du tout prévu pour une utilisation "voyage au long cours"😎

quand un flanc de pneu porte le marquage tubless normalement il n'a pas de chambre à air.

Oui, c'est un encore un peu faux, car j'ai des pneus BF goodrich marqués "tubless". Ils sont montés sur des jantes "tube", j'ai donc des pneus marqués "tubless" sur le flanc avec des chambre à air dedans

en raid, en randonnée sur piste, en terrain de franchissement privé on améliore considérablement la motricité en baissant la pression puisqu'on élargit l'empreinte du pneu au sol et que le pneu se déforme et se comporte comme une chenille... mais on expose ses flancs aux déchirures (!)

Oui

en tubless on peut baisser la pression à 1.3 bar à peu de choses près, en tube type j'ai des copains qui descendent leur pression en dessous de 0.5 bar... si on dégonfle trop un tubless, pour usage TT, on risque le déjantage ce qui peut être un réel DANGER en situation de dévers

Oui, mais on peut descendre plus bas avec un pneu avec chambre. A 0, 5 bar, tu as oublié les petits grains de sable qui vont se loger, les coquins, dans la lèvre d'étanchéité du tubless et qui en feront un pneu fuyard jusqu'à son trépas.

pour les crevaisons : il y a une énorme différence entre ce qu'on dit sur un forum. par soucis de sécurité. et ce qu'on est incité à faire sur le terrain pour sauver la situation.

Oui, donc il faut faire "très" attention aux déclarations déclaratives

Mais vous avez oublié un aspect. Ma modeste expérience de l'Afrique m'a montré que personne sur ce continent (à part dans les capitales) ne sait ou bien n'a le matériel pour réparer un pneu tubless. Et la grande majorité de ce qui roule, roule avec des chambres à air réparable dans n'importe quelle bourgade africaine. Sur les trous, on y colle des bouts de vieilles chambres à air, des rustines périmées depuis un siècle, on vulcanise à chaud, à froid, tiède, avec un godet rempli d'alcool à brûler, ça fait de belles photos pour ceux qui sont restés dans le froid. Parfois, ça tient, pas toujours mais on ne déssèche pas dans le désert pour autant.

Bien sûr, l'Afrique n'est pas le monde entier, et les dunes de Merzouga ressemblent souvent, plus au périph qu'à l'Afrique vraie et profonde.

Cordialement

😛