Nouveau retard pour le Boeing 787

Boeing a encore dû repousser, mardi 23 juin, son premier vol d'essai du 787 Dreamliner, son avion de ligne de nouvelle génération, sur lequel l'avionneur américain a fait un énorme pari commercial mais qui a déjà pris près de deux ans de retard. La nouvelle a été très mal accueillie par le marché. L'action Boeing perdait 8, 91 % à 42, 72 dollars à la Bourse de New York vers 18 heures.

Le groupe de Chicago a expliqué qu'il devait "renforcer une zone sur une section du fuselage", et que ce besoin avait été identifié "lors de récents tests" effectués sur l'appareil. Ce nouveau retard est une surprise, alors que Boeing affirmait encore une semaine plus tôt, lors du Salon aéronautique du Bourget (France) être dans les temps, entre un vol d'essai prévu d'ici la fin du mois et de premières livraisons au premier trimestre 2010. Initialement, les premières livraisons de cet avion présenté comme le plus économe du marché étaient prévues en mai 2008. La direction a voulu minimiser l'importance de ce nouveau contre-temps, affirmant que des changements structurels avant un vol d'essai n'étaient "pas rares" dans cette industrie. Un expert du secteur ayant requis l'anonymat fait en revanche remarquer que si les équipes de Boeing "parlent d'un problème structurel, c'est quand même bizarre qu'ils n'aient pas vu ça" plus tôt. "Dans ce type de développement aéronautique, revoir un fuselage, ce n'est pas rien". Interrogé sur les conséquences pour les cinquante-six compagnies clientes du 787, qui pourraient réclamer des indemnités ou annuler leurs commandes, la direction de Boeing assure que "tous respectent le processus" et la nécessité de cet "ajustement". Boeing a déjà essuyé deux annulations de commandes en début d'année, de la compagnie russe S7 pour quinze 787 et du loueur émirati LCAL pour vingt et un appareils.

LEMONDE.FR avec AFP | 23.06.09 | 20h35

On s'attendait au vol inaugural d'ici la fin du mois, c'est râté! Il faudra encore patienter un petit peu. Merci pour l'info.

On s'attendait au vol inaugural d'ici la fin du mois, c'est râté! Il faudra encore patienter un petit peu.

Parce que tu y croyais ? 😏

il volera un jour cet avion ?

j'ai du mal à me rendre compte à quoi il ressemble et surtout sa taille...

va-t-il suppléer le 777 ? venir en complément ?

combien de places dans une configuration "standard" ?

bref, je vois pas tb sur quel segment il se place...

il volera un jour cet avion ?

Boeing espère bien. Les compagnies clientes aussi. Airbus, ça les arrangerait que non ^^

j'ai du mal à me rendre compte à quoi il ressemble et surtout sa taille...

330/767

va-t-il suppléer le 777 ? venir en complément ?

Remplacement des 757 (787-3) et 767 (787-8 et -9). Concurrence du 330.

combien de places dans une configuration "standard" ?

310 pour le -3 (5500km de rayon d'action), 230 pour le -8 (15000km), 270 pour le -9 (15500km)

bref, je vois pas tb sur quel segment il se place...

Le -3 est une sorte de 757-300 avec un peu moins de rayon d'action Le -8 est un 767, mais qui va plus loin. Le -9 est un A330-200 / A340-200, mais qui va plus loin.

Le 757 est un mono-couloir. Donc pas trop de rapport avec le 787.

Le 757, c'est plutot l'A321 avec un rayon un poil plus grand. .

Le 757 est un mono-couloir. Donc pas trop de rapport avec le 787.

Un 757-300, c'est 290 passagers sur 6400km. Un 787-3, c'est 310 passagers, sur 5500km.

Donc mono-couloir ou non, le 787-3 vise bien a remplacer le 757. 🙂 C'est un peu comme si tu disais que le 777 n'est pas un concurrent du 340 parce que le 777 est un biréacteur alors que le 340 est un quadri 🙂

Remplacement des 757 (787-3) et 767 (787-8 et -9). Concurrence du 330.

Ok pour ca, mais a lros a quoi vaservir l'A350 ? Car si j'ai bien suivi il est sensé concurrencer le 787, mais dans ce cas il marchera directement sur les plates-bandes de l'A330...

Enfin bref, tout un pataques pour de "petits" avions... je suis déçu 😕

vrai que je me perds un peu aussi le 350 sera t il le conccurent du 777? ils auront plusieurs versions semble til? et donc le 787 concurrent du 330? le 380 reste le conccurrent du 747 , une seule compagnie semble avoir achete le 747 relooke qui doit sortir il y a eu il y a 15 jours une excellente emission avec yves calvi et quelques pros sur le sujet de la aerien. il semblait ressortir que Boeing s etait un peu endormie sur sa gloire passee du 744 et des 737 ...

quel avion en quelle version aura le plus long rayon d action sans escale avec le plein de passagers quand 787 et 350 seront sur le marche ?pour l instant : LAN fait du scl/akl sans escale en 340 DL lance un lax ou sfo/syd debut juillet en 772er ce que fait aussi le 380 de qf . et puis je crois que sq a stoppe ses tres longs vols vers NYC. peut on rever a un ppt/cdg sans escale meme si commercialement c est impensable?

Je pense qu'en ne vous concentrant que sur le nombre de sièges et l'autonomie, vous oubliez l'essentiel argument publicitaire de Boeing (je ne m'y connais pas assez pour dire si c'est vrai ou faux, mais j'imagine que les compagnies râlerait si Boeing commençait à faire de la publicité mensongère): de part sa structure en composite, le 787 consomme 20% de moins. C'est aussi un appareil qui apportera beaucoup de nouveautés en termes d'aménagement intérieur (avec beaucoup de jeux d'éclairage par le biais de led qui remplaceront les moches tubes) et des hublots sensiblements plus grands que ce que l'on voit pour le moment. C'est donc un appareil que Boeing présente comme une "nouvelle génération". Il ne vise pas tant à remplacer un segment particulier, qu'à offrir une gamme d'appareils dans cette nouvelle génération. De ce pas technique que Boeing prétend franchir découlent les retards à répétition. C'est assez normal. Je pense que c'est l'histoire qui jugera: est-ce que Boeing aura beaucoup dépensé pour réaliser ce changement de génération, et qu'Airbus arrivera ensuite en réussissant à tirer les leçons des déboires de son concurrent pour régler ces problèmes sur le 350. Ou est-ce que au contraire, Airbus aura pris un retard difficile à ratrapper sur Boeing en se mettant trop tard sur le segment des avions composites? Là non plus, je ne suis pas assez expert pour trancher. Mais les avions de type 787 et 350 sont sans doute ceux sur lesquels on volera pour le prochain demi-siècle. Et la bataille qui se joue actuellement a des chances de redisctribuer sensiblement les cartes. A suivre...

vrai que je me perds un peu aussi

Il y a de quoi 😉

le 350 sera t il le conccurent du 777? ils auront plusieurs versions semble til?

Oui, le 350 concurrencera à la fois les 787-8 et -9 et le 777-200ER/LR

et donc le 787 concurrent du 330?

Oui, mais le 330 est voué à être remplacé par le 350.

le 380 reste le conccurrent du 747 , une seule compagnie semble avoir achete le 747 relooke qui doit sortir

Dans la version PAX, Lufthansa est en effet la seule à avoir passé commande du 747-8 (hors commandes VIP). La version cargo a eu un peu plus de succès (une centaine de commandes à tout casser), ça reste quand même un bide.

quel avion en quelle version aura le plus long rayon d action sans escale avec le plein de passagers quand 787 et 350 seront sur le marche ?pour l instant :

Toujours 777-200LR et A340-500, accompagnés de l'A350-900R

et puis je crois que sq a stoppe ses tres longs vols vers NYC.

Nope, SQ21 et 22 sont toujours assurés

peut on rever a un ppt/cdg sans escale meme si commercialement c est impensable?

C'est un peu plus long que SIN-EWR qui est doit déjà être assuré en tout business sur A345... Donc c'est jouable techniquement, mais impensable commercialement en effet.

Le 757 est un mono-couloir. Donc pas trop de rapport avec le 787.

Un 757-300, c'est 290 passagers sur 6400km. Un 787-3, c'est 310 passagers, sur 5500km.

Donc mono-couloir ou non, le 787-3 vise bien a remplacer le 757. 🙂 C'est un peu comme si tu disais que le 777 n'est pas un concurrent du 340 parce que le 777 est un biréacteur alors que le 340 est un quadri 🙂

Selon Wikipédia, la capacité maximale théorique du 753 est de 280 passagers sur 6300 kms. Mais à ce niveau là, on doit etre sur du charter bas de gamme version sardine Eco+ de chez Leclerc, car ça nous fait quand meme 47 rangs environ. 🏴‍☠️

Je viens de regarder et Continental configure son 753 en F24 et Y192. Soit 6 rangs de F et 32 rangs de Y. (contre F16 et Y159 en 752)

Dernière fois que j'utilise les chiffres du marketing Boeing 😄