SIA met en place le A380 sur de "courtes" lignes

SIA va opérer en A380 sur - Singapour / Hong Kong, ce sera a priori le plus court vol en A380 a ce jour et Singapour / Melboure

Pas mal !! C'est combien d'heures de vol un SIN HKG ?

Pas mal !! C'est combien d'heures de vol un SIN HKG ?

c'est 3h40 SIN /MEL c'est "court" pour SIA par rapport a ses vols Europe, mais de l'orde de pas mal de vols emirates

C'est assez courant en Asie d'avoir de gros porteurs sur de courtes distances ... Si ma mémoire ne me fait pas défaut, je crois avoir vu il y a 4/5 mois un Boeing 747 au départ de Tokyo pour des vols intérieurs ( pour Osaka ou Sapporo je crois ... ) d'à peine 1h ...

Bonjour Michel, Aurais-tu des infos sur la mise en place du 380 en particulier sur la ligne SIN-MEL, je devrais emprunter cette ligne début octobre ? Merci, S.

Yup, les japonais font des vols intérieurs en 747 haute densité.

Il n'y a pas besoin d'aller chercher si loin: durant la période d'été, AF utilise des 77W COI (environ 470 pax, donc haute densité) pour faire des ORY-BIA, soit un vol d'à peine une heure et demie...

Et ORY-NCE pour le week-end du grand prix de Monaco aussi. C'était des 744 COI avant 🙂

... Aurais-tu des infos sur la mise en place du 380 en particulier sur la ligne SIN-MEL, je devrais emprunter cette ligne début octobre ?

Je n'ai pas regardé pour MEL mais pour HKG les vols etaient déjà en resa sur site SIA

Il n'y a pas besoin d'aller chercher si loin: durant la période d'été, AF utilise des 77W COI (environ 470 pax, donc haute densité) pour faire des ORY-BIA, soit un vol d'à peine une heure et demie...

Oui et AF en est ravi, même si il n'y a 50 pax a bord ! ... ok 50 j'exagere un peu

Tant qu'on est dans le HS autour du 380, EK fera un vol entre Dubai et Birmingham le 9 septembre en 380 (à la place de l'habituel 77W), à l'occasion des 75 ans de l'aéroport (de Birmingham, vous l'aurez deviné)

Il n'y a pas besoin d'aller chercher si loin: durant la période d'été, AF utilise des 77W COI (environ 470 pax, donc haute densité) pour faire des ORY-BIA, soit un vol d'à peine une heure et demie...

Et Punta Cana / Saint Domingue, sur 777-300 d'Air France, 20 minutes de vol. Bon ok, c'est pour les pax en transit, mais 20 minutes quand même !

A une époque il y avait des triangulaires Paris, Pointe à Pitre, Fort de France, Paris. Et le vol Pointe à Pite, Fort de France, environ 45 mn se faisait en 747 ou DC10.

Et durant ces 20 minutes, une prestation est servie ? 😇

ça n'a rien à voir, ce que tu évoques là, ce sont des vols en double touché, Corsair le fait très souvent.

C'est quoi les vols en double touché ???

C'est quand les pilotes jouent à la bataille navale, vous devriez savoir cela!😉

Ah c'est ça !

C'est ce que j'ai fait sur un vol CORSAIR entre ORY-SXM-PTP-ORY en 747, il y a 6/7 ans...

Les vols en A380 entre Hong Kong et Singapour ont débuté le 9 juillet dernier.

ça consiste à faire une escale afin de récupérer ou déposer des passagers sur des points géographiques assez proche, Corsair le fait sur de nombreuse lignes, par exemple le vol 884 qui part de la Réunion pour se rendre à Nantes puis Toulouse ensuite revient sur La réunion, pour ce vol, Corsair commercialise des vols NTE-RUN, TLS-RUN, RUN-TLS, RUN-NTE, mais par contre elle ne commercialise pas de NTE-TLS.

pour le vol PuntaCana - St-Domingue c'est exactement le même cas, AF ne va pas pour autant vendre des billets pour cette liaison seul, c'est un vol avec double touché.

Je me souviens que par exemple quand le vol CDG-SCL n'existait pas encore en direct, et qu'il passait par EZE, AF vendait bien le vol EZE-SCL car nous avions du monde qui montait dans l'avion à EZE... Qu'est-ce qui empêche AF de vendre du PUJ-SDQ??

Des questions de droits de trafic par exemple.

Bonjour Michel, Aurais-tu des infos sur la mise en place du 380 en particulier sur la ligne SIN-MEL, je devrais emprunter cette ligne début octobre ? Merci, S.

Australia: Singapore Airlines to operate direct flights to Melbourne using A380 Asia Travel Tips.com, 15 Jul 2009, online:- On 29 September 2009, Singapore Airlines will be flying directly from Singapore to Melbourne in Australia every day using its Airbus A380. The daily flights will commence in replacement of an existing daily Boeing 747-400 service to the city. The A380 accommodates 471 seats, raising the seat capacity to the city by 10%. Melbourne will be the second city in Australia, to which the airline will fly the A380.

Pas mal !! C'est combien d'heures de vol un SIN HKG ?

c'est 3h40 SIN /MEL c'est "court" pour SIA par rapport a ses vols Europe, mais de l'orde de pas mal de vols emirates

Merci pour les infos ! Des photos de l'arrivée à HKG du premier vol sont en ligne sur airliners.net !

C'est vrai aussi qu'en europe on n'a pas trop l'habitude d'avoir des wide body sur des vols courts. J'avais vu les horaires il y a quelques temps, sur Tokyo Osaka par ANA il n'y a pratiquement que des 744 ou 777 !!

Bien qu'étant un fan de SQ pour le service à bord, je trouve choquante la disparité des produits hardware proposés :

3 First différentes (hors Suites A380 bien sur) : New First (77W) Skysuites (747) F regional (773/772)

4 Business différentes : New business (77W A380 et A345) Spacebed (747 772ER) New Regional Business (A333) et C regional (773/772)

Certains 773 vont être réaménagés en 773A avec New First et New regional Business sur certaines lignes régionales (DXB ou SYD 7h15/7h30 de vol sont des vols régionaux pour SQ)

Donc certaines lignes tiennent de la loterie : FRA - SIN peut être un 747 ou un 77W, SIN - HKG peut être un 77W un A380 ou un 772, SIN - SYD un 747 un A380 ou un 77W (et bientôt un 773A).

C'est vrai aussi qu'en europe on n'a pas trop l'habitude d'avoir des wide body sur des vols courts. J'avais vu les horaires il y a quelques temps, sur Tokyo Osaka par ANA il n'y a pratiquement que des 744 ou 777 !!

le seul exemple que j'ai en tête sur une ligne régulière (me semble-t-il) c'est un A330 entre Amsterdam et Londres

C'est vrai aussi qu'en europe on n'a pas trop l'habitude d'avoir des wide body sur des vols courts. J'avais vu les horaires il y a quelques temps, sur Tokyo Osaka par ANA il n'y a pratiquement que des 744 ou 777 !!

le seul exemple que j'ai en tête sur une ligne régulière (me semble-t-il) c'est un A330 entre Amsterdam et Londres

C'était au temps ou KLM venait de recevoir ces 330, et j'imagine que pour faire un maximum de rotation et pour entrainer les equipages ils ont décidé de le mettre sur LHR, mais cela n'est plus le cas.

En europe il y a aussi exceptionnelement les vols ORY > NCE et ORY > BIA en 77W pendant toute la saison estivale (1 a 2x par semaine) mais cela n'est plus le cas cette année, crise oblige j'imagine ou besoin suplementaire des 77W COI depuis que des vols hors DOM depuis CDG utilise ces memes avions.

En réelement régulier il y a BA qui vient en 767 sur NCE ou Turkish en 330 sur CDG et 77W sur LHR et il y a peu LH utilisait des A300 sur des lignes domestiques / europe.

Bien qu'étant un fan de SQ pour le service à bord, je trouve choquante la disparité des produits hardware proposés :

3 First différentes (hors Suites A380 bien sur) : New First (77W) Skysuites (747) F regional (773/772)

4 Business différentes : New business (77W A380 et A345) Spacebed (747 772ER) New Regional Business (A333) et C regional (773/772)

Certains 773 vont être réaménagés en 773A avec New First et New regional Business sur certaines lignes régionales (DXB ou SYD 7h15/7h30 de vol sont des vols régionaux pour SQ)

Donc certaines lignes tiennent de la loterie : FRA - SIN peut être un 747 ou un 77W, SIN - HKG peut être un 77W un A380 ou un 772, SIN - SYD un 747 un A380 ou un 77W (et bientôt un 773A).

Tout à fait, d'ailleur il y a quelques incohérence par exemple BOM et DEL sont opéré en 77W, alors que ce sont des vols de 4-5h.

Sinon EK a le meme probleme:

3 Eco différentes: 330/343, 772/773/345, 77W/388

5 Business différentes: Siéges étroit en 2-3-2 (330/343), sièges old school type Espace 127 (772/773/77W), sièges en coque lie-flat (345), sièges en coques nouvelle génération lie-flat (77L, 77W) et sièges full flat (388)

3 First différentes: Old school first (330/343/772/773), Style plus récent avec mini-bar (77W), Suite (77L, 77W, 388)

C'est vrai que cela parait étonnant ce nombre de produits différents, mais à mon sens ce n'est pas si choquant que cela:

= New Business Class ( 77W & A380 ) ressemblent beaucoup à la classe Affaires régionale proposée sur les A 330 ...

= Le Spacebed, à part peut-être pour l'IFE me parait être aujourd'hui encore un produit excellent

= Pour la business des B772 & 773, je ne l'ai plus testé depuis au moins 3 ans donc je ne m'en souviens plus très bien ....

Je pense que ces nombreuses possibilités pour SQ comme pour CX ou EK, vient de la volonté de ces compagnies d'offrir une vraie classe affaires sur tous leurs vols, y compris les plus courts ... Par exemple, SQ propose une vraie classe affaires sur des vols de 2/3h comme sur BKK, SGN, DPS ou PVG ... là où la plupart des compagnies européennes proposent juste une éco améliorée ... d'où à mon sens, la multiplicité des produits

Pour les vols de FRA par exemple, pour la classe affaires, je préfère la new business class, mais si je suis sur le vol Spacebed, cela reste excellent tout de même ...

A mon avis, la seule compagnie asiatique qui a plusieurs produits classes Affaires, avec une différence de qualité vraiment importante, c'est Thai ...

= New Business Class ( 77W & A380 ) ressemblent beaucoup à la classe Affaires régionale proposée sur les A 330 ...

= Le Spacebed, à part peut-être pour l'IFE me parait être aujourd'hui encore un produit excellent

= Pour la business des B772 & 773, je ne l'ai plus testé depuis au moins 3 ans donc je ne m'en souviens plus très bien ....

La New Business Class est du full flat tandis que la New Regional C est du lie flat :

La business des 772/773 ce sont des recliners.



Un peu juste pour un temps de vol qui peut atteindre presque 12h sur la ligne SIN-DXB-IST ou SIN-DXB-CAI 🤪 surtout pour un vol de nuit. Personnellement j'évite de prendre SQ sur 772/773 même en First (siège type espace 180) sur des vols de nuit. En ce moment il y a les 77W en leasing de TK qui offrent un bien meilleur confort sur IST-SIN.

il n'y a rien de choquant à cela et d'ailleurs ça s'explique:

SQ tout comme EK et quelques autres, sont des compagnies qui remodèlent souvent leurs cabines afin de rester "à la mode" et de se différencier des autres compagnies en ayant des aménagements plus haut de gamme.

ceci dit, je vois mal ces compagnies changer l'aménagement de toutes leurs flotte dès q 'une nouvelle cabine arrive sur un avion flambant neuf.

de même, je ne vois pas ce qu'il y a de choquant à voir un vol de 4 à 5h en 777, en asie, c'est très courant, SQ opère bien en 777 entre SIN et BKK(moins de 3h), plusieurs fois par jour et pourtant, il ne reste pas beaucoup de places libres dans l'avion. si elles le font, c'est qu'elles y trouvent leurs compte...

de toute façon, le plus petit avion que possède SQ, c'est l'A330, 285 sièges, ensuite, pour de plus petit module, c'est Silkair qui prend le relais avec ses A319/320

il n'y a rien de choquant à cela et d'ailleurs ça s'explique:

Ce qu'il y a de choquant c'est que payant le même prix sur une ligne tu puisses avoir sur SQ la New Business Class (Full flat en 1 2 1) ou un recliner en 2 3 2.

Après les considérations de la compagnie m'importent peu, c'est à elle d'harmoniser son produit.

[ En europe il y a aussi exceptionnelement les vols ORY > NCE et ORY > BIA en 77W pendant toute la saison estivale (1 a 2x par semaine) mais cela n'est plus le cas cette année, crise oblige j'imagine ou besoin supplémentaire des 77W COI depuis que des vols hors DOM depuis CDG utilise ces memes avions.

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Effectivement certaines destinations non COI sont opérées avec des B77W COI, je reviens de YUL (AF344) et ce vol est opéré quotidiennement en B77W densifié : 14J 456Y. L'apéritif est du coup, regroupé en cabine voyageur, cela signifie qu'il est offert en même temps que la prestation (sans sachet apéritif), à l'instar d'un vol retour côte est.

La prestation servie en J au départ de CDG est celle servie sur un vol COI, un peu déroutant sur ce genre de destination. L'utilisation de cet avion sur YUL s'explique par le fait qu'il n'y a aucun avion disponible cet été, ni physiquement, ni en version cabine (peu de clientèle haute contribution, énormément de clientèle basse contribution).

Il se pourrait même qu'Air France ajoute un 5ème vol en haute saison sur cette destination!

Bien qu'étant un fan de SQ pour le service à bord, je trouve choquante la disparité des produits hardware proposés :

3 First différentes (hors Suites A380 bien sur) : New First (77W) Skysuites (747) F regional (773/772)

4 Business différentes : New business (77W A380 et A345) Spacebed (747 772ER) New Regional Business (A333) et C regional (773/772)

Certains 773 vont être réaménagés en 773A avec New First et New regional Business sur certaines lignes régionales (DXB ou SYD 7h15/7h30 de vol sont des vols régionaux pour SQ)

Donc certaines lignes tiennent de la loterie : FRA - SIN peut être un 747 ou un 77W, SIN - HKG peut être un 77W un A380 ou un 772, SIN - SYD un 747 un A380 ou un 77W (et bientôt un 773A).

Bon, alors là, je vais prêcher pour ma paroisse : pour une fois Air France (compagnie aérienne 4 étoiles au classement Skytrax...) propose un produit cohérent dans toutes ses cabines. Alors oui, me direz vous, quid de la classe Affaire et de ses versions NEV2 et NEV3? Un produit certes différent mais cela ne tient qu'à quelques degrés d'inclinaison supplémentaires...et non à une cabine entièrement...différente...

Allez je sors! Je sens déjà les crocs de certains me mordre les mollets ;-)

(PS : pour l'IFE une bonne partie de la flotte est dorénavant équipées, les 8 derniers avions ci-dessous le seront prochainement: - 2 A330 : F-GZCB F-GZCC - 4 A340 : F-GLZG F-GLZS F-GLZT F-GNIG - 2 B772 : F-GSPB F-GSPT

Tous les B773 sont équipés ainsi que les 3 B744 qui proposent l'IFE individuel en cabine Voyageur.)

Je ne crois pas que les prix soient les mêmes pour des cabines différentes ... Un de mes collègues du Benelux, que je retrouve souvent à Singapour prend ses vols au départ d'Amsterdam ( ancien produit ), et il a toujours payé nettement moins cher que moi qui vole surtout de via Paris ou Zurich ( nouveaux produits )

Sinon effectivement, je n'ai pas encore volé sur leur nouvel A330 ( j'ai raté le vol inaugural de Brisbane à 2 jours près ... ), et je n'avais pas noté la différence d'inclinaison ....

L'apéritif est du coup, regroupé en cabine voyageur, cela signifie qu'il est offert en même temps que la prestation (sans sachet apéritif), à l'instar d'un vol retour côte est.

Tu vas survivre ?

En réelement régulier il y a BA qui vient en 767 sur NCE

Egalement Amsterdam et Düsseldorf. Peut être d'autres destinations également... Sinon il y a Air Berlin en été, au départ de Düsseldorf vers les destinations soleil, Espagne, Grèce, Canaries. Un samedi d'été, il y a 2 rotations par jour en A330-300

je reviens de YUL (AF344) et ce vol est opéré quotidiennement en B77W densifié

Cependant, Air France a supprimé les 744 sur YUL ! Les 77W COI ont un espace Alizé. Le service est le même qu'en tempo ? Les voyageurs y accédant sont les FB Silver/Gold/Plat et plein tarif ?

L'augmentation de fréquence correspond aussi au retrait d'une compagnie sur cet axe, Zoom. 5 vols quotidiens... Montreal va devenir la ligne long courrier la mieux desservie après JFK. Il est question d'un accord avec Westjet, compagnie canadienne. Si cet accord se réalise, Air France pourra offrir de nombreuses correspondance vers les principales villes Canadiennes !

D'ailleur c'est pour quand les 77W config intl 2 avec J et Y (et peut-etre Y+?)

Je ne crois pas que les prix soient les mêmes pour des cabines différentes ... Un de mes collègues du Benelux, que je retrouve souvent à Singapour prend ses vols au départ d'Amsterdam ( ancien produit )

Le prix est le même pour la même composante tarifaire (J, C, D etc...) sur une même ligne quelle que soit la configuration de la cabine, seule différence les suites A388 (R) au lieu de la First (F, P ou A).

Le AMS-SIN se fait en 772ER (spacebeds) comme ATH, FCO, CPH ou MAN. Mais sur le marché anglais les tarifs affaires (JAPSQ, C2 ou Z2) sont les mêmes au départ de MAN(772ER) ou LHR(A388 ou 77W).

Tu vas survivre ?

Quand un de vos collègues indique une dégradation (même minime) du service à bord cela vous prête à sourire mais je souhaite que vous soyez au moins aussi professionnel que lui 😠

Même si les prix sont les mêmes pour chaque classe de réservation, la compagnie peut offrir de nombreuses places dans les classes de réservation les moins chères, sur les vols les moins confortables...

La prestation servie en J au départ de CDG est celle servie sur un vol COI, un peu déroutant sur ce genre de destination.

3 questions:

1 Qu'est ce qui empecherait AF de servir une prestation normale? 2 A qui sont attribues les sieges alize? 3 Est ce que cette pratique (prestations CIO) sera generalisee aux futures destinations 77W biclasses (e.g. SFO) ou l'on sert encore une prestation normale sur les 744 lignes internationales?

1. En J, la version est de 14 passagers servis par 1 PNC, pour y proposer une prestation normale, il faudrait qu'Air France ajoute 1 PNC... De plus le galley J n'est pas équipé pour un service de prestation J standard (question de taille).

2. Les sièges Alizé sont proposés à des passagers Y, je ne suis pas sûr qu'il y ait une distinction particulière entre les passagers. A confirmer par un PS. Il serait logique que les clients fidèles en bénéficient, cependant sur YUL cette cabine semblait hétéroclite...

3. Je ne peux pas répondre à cette question pour le moment, je n'ai pas d'infos concernant la généralisation d'un service COI sur des destinations internationales. J'imagine qu'à l'instar de ce qui se fait sur A330/340 et B744, le service sur B77W bi-classes sera celui que l'on connait aujourd'hui.

Tu vas survivre ?

Moi? oui! Mais certains clients ne se remettront pas de l'absence des crocantelles ou croquantelles ou krokantelles (je ne sais plus comment ça s'écrit!!!!!) 😉