Nouvelle classe Première à bord de l'A380 d'Air France?

Bonjour,

Le premier A380 d'Air France à sortie son nez il y a quelques jours. Le site corporate d'Air France a annoncé qu'il y aurait 9 sièges Première au pont principal. Bizard car les sièges Première était aujourd'hui 4 ou 8 par avion. Donc pensez-vous comme moi que des nouveaux sièges Première vont faire leurs apparition ?

Bonjour, voici la page: http://corporate.airfrance.com/fr/actualites/a-la-une/alaune-detail/index.html?tx_ttnews%5Btt_news%5D=5032&tx_ttnews%5BbackPid%5D=2&cHash=abdf439332

Je reste en ligne pour lire les premières réponses🙂.

Bonne journée

Bonjour,

Cabine classique, juste configurée en 1 - 1 - 1. Le pont sup de l'A380 est moins large qu'un 777 🙂 Le plan de cabine sera disponible sur http://www.airfrance.fr/common/image/PlansCabine/fr/A380_nev_538pax_maxi_fr.gif (pour l'instant en accès restreint)

Il est stipuler sur le site que la classe première est au pont principal et non au pont supérieur :

80 sièges en Affaires et 106 en Voyageur (classe économique), au pont supérieur ; 9 en Première et 343 en Voyageur, au pont principal.

Bonjour,

Cabine classique, juste configurée en 1 - 1 - 1. Le pont sup de l'A380 est moins large qu'un 777 🙂 Le plan de cabine sera disponible sur http://www.airfrance.fr/...v_538pax_maxi_fr.gif (pour l'instant en accès restreint)

Non cela sera du 1-2-1 au pont principal avec un seul siege pour la première rangée (1A), le plan de la cabine était dispo sur leur site corporate mais il semble ne plus l'etre.

Cela m'étonne commème de laisser un siège Première tout seul au premier rang. J'ai suivi l'actualité de cet A380 de près depuis sa sortie sans jamais trouver un seul plan de sa cabine.

Merci pour le plan leadership ! Même si sa m'étonne toujours, il y aurra un siège première tout seul au premier rang.

Plan de l'A380 d'Air France

Pas de nouvelle classe première en vue ... Air France avait pourtant une occasion en or pour changer ces classes Première et Affaires qui commences à vieillir....

Rebonjour, cela arrive parfois sur les EMB170/190, mais ce sont des nomocouloirs! Le passager en A1 aura l'impression d'être seul.

"Pas de nouvelle classe première en vue ... Air France avait pourtant une occasion en or pour changer ces classes Première et Affaires qui commences à vieillir.... " Tu as raison c'est dommage. Même si les sièges sont pareils, on peut esperer peut-être un écran en face du siège au lieu d'un qui se rabatte, peut-être aussi un changement du bois, non???

Une seule chose me frappe vraiment sur ce plan de cabine, un détail, me direz vous, mais le nombre de toilettes en classe Affaire me semble un peu trop limité...

... Pas de nouvelle classe première en vue ... Air France avait pourtant une occasion en or pour changer ces classes Première et Affaires qui commences à vieillir....

La "First" a t elle un avenir dans les majors européennes entre autre ?

La "First" a t elle un avenir dans les majors européennes entre autre ?

Et tu veux que nos hauts fonctionnaires, énarques, ambassadeurs, cadres supérieurs d'administrations centrale, magistrats voyagent dans quelles conditions ?? tu ne veux quand même pas imposer à l'élite de la nation de voyager en low cost avec free seating tout de même...

La "First" a t elle un avenir dans les majors européennes entre autre ?

LX y croit vu qu'elle renouvelle ses classes Business et First et que tous ses avions long-courriers seront en 3 classes.

De même que Lufthansa qui va transformer ses A340-300 et A340-600 biclasse en version triclasse. Tous les long courrier auront prochainement une configuration 3 classes.

A voir mais d'autres Cie se posent clairement la question ! ... alors est ce un combat d'arriere garde de la part LH/LX ¨ Pour moi First et Business disparaitront tot ou tard* de la majorité des vols au profit d'une "eco ameliorée" et la 1ere touchée sera la Business sur MC européens et vu le nb d'offres que je reçois via les newsletters des Cies ça ne doit pas beaucoup remplir en ce moment !

* c'est simple des que les entreprises ne vont plus accepter de payer, et ça c'est de plus en plus frequent donc une "eco ameliorée" pour flatter l'ego de certains cadres et c'est tout

J'ose espérer que LH et LX ont fait des études avant de relancer leur First Class, avec des services au sol inédits jusque la ! D'ailleurs AF a copié ce concept en ouvrant un espace dédié au T2E !

Pour le moyen courrier, je serai moins sévère que toi... Regardes sur un 32s, actuellement la majorité des compagnies européenne ont des cabines standard. Seul un rideau mobile sépare les cabines, le siège est identique avec une tablette au milieu sur le siège neutralisé. Si sur un vol il n'y a pas de passager en business, alors cet espace ne coute rien, puisqu'il peut être utilisé par un passager éco ! Par contre, un passager en business rapportera de l'argent, il n'y aura que 2 places perdues, les 3 autres pouvant être utilisées pour du surclassement si l'avion est complet !

Une idée que j'apprécie beaucoup est de démocratiser cette classe affaire, en offrant l'accès aux passagers loisirs en éco moyennant un supplément ! La compagnie a des revenus supplémentaires de la part de passagers qui n'aurait jamais voyagé dans cette classe, sans la cannibaliser, les structures tarifaires faisant que la clientèle haute plein tarif n'ayant pas accès à ces surclassements !

... Si sur un vol il n'y a pas de passager en business, alors cet espace ne coute rien, puisqu'il peut être utilisé par un passager éco ! Par contre, un passager en business rapportera de l'argent... !

Ecoute dernier CDG/LHR avec AF, ok ce n'est qu'un exemple ponctuel ! aller A318 - 2 pax en business avec 1 hotesse dédiée retour A320 - 4 pax en business avec tjts 1 hotesse ... et en plus a un super horaire pour les "business" (pas classe mais voyageurs)

Pour ce qui est du "rapport " en €€€ des pax busness ça semble le coeur du pbl il semble de + en + dur de vendre plein pot business class en MC Europe aux entreprises, crise aidant ...

Il y avait combien de PNC dans le 318 ? et le 320 ? Probablement 3 resp.4, soit le minimum règlementaire ! L'hôtesse s'occupant de la biz n'est pas la en plus, mais elle ne s'occupe que de ces pax au lieu de l'ensemble de la cabine !

Si ces pax avaient été en éco, la compagnie aurait moins gagnée... mais je ne suis pas sur qu'elle aurait moins dépensée !

Après je suis d'accord avec toi pour dire qu'il y aura moins en moins de passagers en business... Mais vu les tarifs pratiqués et la rentabilité de ceux ci, je doute que les majors suppriment définitivement cette classe !!

Ecoute dernier CDG/LHR avec AF, ok ce n'est qu'un exemple ponctuel ! aller A318 - 2 pax en business avec 1 hotesse dédiée retour A320 - 4 pax en business avec tjts 1 hotesse ... et en plus a un super horaire pour les "business" (pas classe mais voyageurs)

Je suppose que les PNC dédiés à l'espace Affaires sont allés prêter main forte en classe Voyageur, n'est-ce pas ?

Sur les vols LHR-ZRH-LHR que j'ai effectués cette année, la classe Affaires sur LX n'était pas du tout déserte.

Ca dépend de la politique de la compagnie.

J'ai effectué un vol en business l'an passé, un CPH ZRH, ou j'étais le seul passager alors que l'éco était pleine (à partir de la rangée 3). L'hôtesse n'est pas allée en éco pendant le vol, le maître de cabine et l'autre PNC ont assuré le service à deux.

Par contre, sur Lufthansa par exemple, les hôtesses servent d'abord en affaires avant de faire le service en économie, la maître de cabine retournant régulièrement auprès des passagers affaires.

Ca dépend de la politique de la compagnie.

J'ai effectué un vol en business l'an passé, un CPH ZRH, ou j'étais le seul passager alors que l'éco était pleine (à partir de la rangée 3). L'hôtesse n'est pas allée en éco pendant le vol, le maître de cabine et l'autre PNC ont assuré le service à deux.

Par contre, sur Lufthansa par exemple, les hôtesses servent d'abord en affaires avant de faire le service en économie, la maître de cabine retournant régulièrement auprès des passagers affaires.

Sur mes vols LX LUX-ZRH-LUX, les stewards/hôtesses font le service dans les 2 cabines mais il faut dire que c'est un Jumbolino et non un Airbus 320.

Possible... mais dans ce genre d'appareil, ils ne sont parfois que 2 PNC ! Le maître de cabine à l'avant sert la business avant d'aller en économie. Mais j'ai l'impression que dans une configuration à 3 PNC, si la business class est activée (j'ai déja vu des vols en jumbolino tout économie depuis la rangée 1), alors il reste en économie...

J'ai été très surpris de voir les consignes des PNC dans un livre de formation. Le rôle de chaque, et le numéro des sièges à servir, est clairement consigné selon l'affectation qu'ils ont pendant le vol...

Quand quelqu'un qui voyage et travaille beaucoup en arrive à tomber littéralement de fatigue, ou à être évacué de l'avion en ambulance, alors, oui, il a besoin de la classe affaires. Les services déplacements des grandes boîtes sont encore dans l'une de ces modes catastrophiques, j'espère qu'elles s'en rendent déjà compte, et qu'elles vont bientôt changer leur politique.

Bonjour,

Je ne peut que parler pour la banque pour la quelle je travail. Les conditions d'attribution de la classe de voyage avant le premier avril 2009 étaient les suivants.

Le temps de vol étant comptabilisé sur le segment le plus long en temps de vol sur l'aller ou le retour.

Employé:

Libre choix de la compagnie pour effectuer le vol le plus court pour arriver à destination.

Vol de moins de 4h00 classe éco Vol de plus de 4h00 classe affaire

Cadre et cadre sup:

Libre choix de la compagnie pour effectuer le vol le plus court pour arriver à destination.

Vol de moins de 2h00 classe éco Vol de plus de 2h00 et moins de 6h00 classe affaire Vol de plus de 6h00 première

Direction:

Libre choix de la compagnie pour effectuer le vol le plus court pour arriver à destination.

La plus haute classe de voyage possible

Depuis le premier avril 2009

Obligation de voler avec BA sauf si il existe un vol direct pour les destination européenne. Pour Paris et Zurich le train

Employé

Vol de moins de 4h00 classe éco Vol de plus de 4h00 classe affaire

Cadre et cadre sup

Vol de moins de 4h00 classe éco Vol de plus de 4h00 et moins de 10h00 classe affaire Vol de plus de 10h00 première

Direction

Vol de moins de 3h00 classe éco Vol de plus de 3h00 classe la plus haute disponible

De plus comme les tarifs sont plus intéressant au départ de Londres les réservations sont fêtent comme suite:

GVA-LHR puis un autre billet LHR-Destination finale.

Hiroko

Quand quelqu'un qui voyage et travaille beaucoup en arrive à tomber littéralement de fatigue, ou à être évacué de l'avion en ambulance, alors, oui, il a besoin de la classe affaires....

Soyons serieux ... plus d'un medecin avant certainement ! .... pour ce qui est du changement de politique des "grandes boites" oui rassure toi elles changent (voir un post sur ce sujet un peu plus haut) ce qui me fait dre qu'en MC la classe affaires va se rarefier !

...Je ne peut que parler pour la banque pour la quelle je travail. Les conditions d'attribution de la classe de voyage avant le premier avril 2009 étaient les suivants ... .... Depuis le premier avril 2009 ... Obligation de voler avec BA sauf si il existe un vol direct pour les destination européenne. Pour Paris et Zurich le train. De plus comme les tarifs sont plus intéressant au départ de Londres les réservations sont fêtent comme suite, GVA-LHR puis un autre billet LHR-Destination finale.

Et peut être faut il ajouter qu'en plus cette entreprise (banque) ne paye pas du tout le prix public BA, les tarifs negociées avec les grandes entreprises sont frequents ... ce qui fait dire justement a BA que la classe affaires est de moins en moins rentable car de moins en moins vendue au prix "public" ( je vais essayer de retrouver l'article)

Bonjour,

Je ne pense pas que la classe affaire vas se raréfier. Car les prix pour les vols en correspondance MC-LC comprennent le MC en classe affaire. Mais effectivement de moins en moins de personne prenne un vol A/R MC en J.

Pour ce qui est de la configuration du 380 d'AF certainement que le siège 1A sera en priorité réservé pour les VIP et CLUB2000 comme le fait BA sur ces 777 avec le 1A et 1K.

Hiroko

wait and see.... mis vues les differentes annonces un peu partout on peut se poser la question sur les classes first et business ! par exemple lorsque l'on voit que JAL va supprimer sur saison hiver 09/10 sa first vers Singapour pourtant méga ville "affaires"

Vous en avez de la chance! La convention collective de mon mari prévoit pour tout le monde les mêmes dispositions que les employés chez vous, cela lui semble suffisant mais l'entreprise (qui ne connaît pas de difficultés financières) ne les respecte pas, et il y a de plus en plus d'accidents de santé... On pourrait croire que ceux qui décident de ne pas les respecter ne voyagent pas ou peu et pensent comme Michel 446 qu'il s'agit uniquement de "flatter l'ego de certains cadres", mais non, certes ils voyagent peu mais toujours en affaires, quelle que soit la durée du vol, et pas seulement les directeurs! Est-ce que cela se passe ainsi ailleurs? J'avais lu que certaines entreprises comme Ikea contraignaient leurs salariés à se déplacer en éco/low cost et à dormir à deux par chambre d'hôtel, c'est jouable si on voyage une fois par an loin, ou quelques fois par an pas très loin, on prend la fatigue sur soi, mais pas si on voyage à longueur d'année, avec des horaires serrés, obligé de travailler pendant le transport (chouette la réunion téléphonique sans PC parce que la boîte n'a pas voulu payer la première en TGV). Ou alors ces déplacements sont comptés comme du temps de travail, et ils ont des horaires raisonnables? On sort complètement du sujet qui est la première sur les A380 d'Air France, mais il y a un vrai problème avec les déplacements dans un certain nombre d'entreprises, qui va leur coûter cher, à court terme avec une grosse baisse de productivité et de fiabilité de leurs employés qui voyagent beaucoup, à long terme parce qu'ils vont perdre leurs compétences (départ volontaire ou maladie).

Non, pas plus d'un médecin avant. Que peut un médecin dans ce cas? Pour la fatigue, donner un arrêt maladie, cela fait bien avancer les choses pour l'entreprise... pour le reste (problèmes de santé nécessitant de bonnes conditions de transport), quoi d'autre que la classe affaires? Lorsque les vidéoconférences sont déjà exploitées au maximum, bien entendu...

Cela aussi c'est une bizarrerie : les "tarifs négociés" par les grandes entreprises, même en affaires, restent supérieurs à ceux que l'on trouve couramment sur internet, je ne parle même pas des super promotions...

... alors est ce un combat d'arriere garde de la part LH/LX ¨ Pour moi First et Business disparaitront tot ou tard* de la majorité des vols au profit d'une "eco ameliorée"

Cher Michel,

Il faudrait regarder le monde tel qu'il est et non tel que tu voudrais qu'il soit. 😉

Allégorie politique ou idéologique d'une société sans classes que tu voudrais transposer à une cabine d'avion.

Je ne vais pas développer, mais tu te trompes, la classe Affaires ne disparaitra jamais sur LC. Malgré la crise, il n'y a jamais eu autant de millionnaires dans le monde.

Bonjour Thori, 😉

les "tarifs négociés" par les grandes entreprises, même en affaires, restent supérieurs à ceux que l'on trouve couramment sur internet, je ne parle même pas des super promotions...

C'est parfois assez normal, car les tarifs négociés consistent souvent en une réduction de 20/30 % sur le plein tarif CFIRME (rarement J). Ce qui, au final, reste moins cher qu'une classe Z - laquellle doit être achetée entre 14 et 42 jours à l'avance, ce qui n'est pas le cas des billets C.

Obligation de voler avec BA sauf si il existe un vol direct pour les destination européenne.

Ce qui veut dire que de Genève, vous aurez souvent recours à Easyjet...

Pour Paris et Zurich le train

L'avion sur Genève Zurich ?? wow.. je ne vois vraiment pas le gain de temps ! Le train est beaucoup plus rapide, plus fréquent et plus confortable sur cet axe ! Une compagnie genevoise, Baboo, avait lancé cette ligne quelques temps : le meilleur tarif était plus cher que le train en 1e classe (sachant qu'en Suisse la majorité des voyageurs ont l'abonnement demi tarif voir la libre circulation !! Sur Genève par contre, la faible qualité de la desserte et les tarifs exorbitants rendent l'avion plus pratique, surtout vers Orly !

Merci de nous avoir précisé ces conditions... Il est vrai qu'Ikea est réputé très radin... mais le fondateur se vente lui même de ne pas voyager en business mais tout le temps en économique !

* c'est simple des que les entreprises ne vont plus accepter de payer, et ça c'est de plus en plus frequent donc une "eco ameliorée" pour flatter l'ego de certains cadres et c'est tout

Va pas être content Poséïdon là !! 😏😏😏

... Allégorie politique ou idéologique d'une société sans classes que tu voudrais transposer à une cabine d'avion. .

Aucune ideologie politique ou autre mais disons un sens economique que tu ne sembles pas avoir ... wait and see et je repete des que les entreprises refuseront de payer, on en reparlera ! je n'ai pas parlé de mettre tout le monde dans le même sac si tu relis bien mes posts!

PS: il y a un mot a bannir du transport aerien c'est jamais

PS2 je ne pense pas etre hors sujet celui-ci a commencé sur les first/business dans le A380 de AF, peut etre par contre que je derange, ça c'est pas grave

* c'est simple des que les entreprises ne vont plus accepter de payer, et ça c'est de plus en plus frequent donc une "eco ameliorée" pour flatter l'ego de certains cadres et c'est tout

Va pas être content Poséïdon là !! 😏😏😏

Ah j'aurais pas du !!! ai été trop réaliste ou quoi ?

Sur le dernier vol long courrier de mon mari, il y avait bien un vol en affaires de l'ordre de 30% moins cher que la classe éco plein tarif, donc moins cher que ce qu'a payé son entreprise pour un vol en éco (j'étais écœurée!) Avant je n'avais pas eu l'idée de regarder. Dans tous les cas si je disposais du budget avion dépensé par l'entreprise pour les vols de mon mari, celle-ci en aurait globalement pour moins cher et mon mari volerait en affaires sur les longs-courriers... J'ai bien conscience que c'est une conception à courte vue puisque les compagnies ne seraient pas rentables, mais comme les limites de la sécurité sont dépassées, je me sens pousser des ailes... quasiment de syndicaliste...😛 Si encore il pouvait utiliser ses miles FB pour des surclassements, mais en plus les vols en question ne permettent pas un surclassement, et cerise sur le gâteau, il s'est aperçu récemment qu'ils n'étaient pas modifiables! Voilà, c'était une vision un peu égocentrique (unisocietocentrique? Oh le vilain barbarisme) mais peut-être touche-t-elle d'autres entreprises, et cela fait partie de mon ressentiment contre AF, qui n'y est pas forcément pour grand chose en fin de compte, c'est plutôt de la mauvaise administration dans sa boîte (et sûrement dans d'autres, si on lit les journaux économiques).

Il est vrai qu'Ikea est réputé très radin... mais le fondateur se vente lui même de ne pas voyager en business mais tout le temps en économique !

Je te rassure les salariés Ikea même se deplaçant tres souvent (Ikea marche par zone) sont en bonne sante physique et moral même apres des dizaines de vols en eco par an, ceci a l'image du boss

Alors ils ne doivent pas avoir les mêmes horaires... c'est en fait probable puisqu'il paraît que dans les pays scandinaves, même les cadres font des journées de travail normales. La France se rapproche plus du Japon, enfin pour certains.🏴‍☠️

Alors ils ne doivent pas avoir les mêmes horaires... c'est en fait probable puisqu'il paraît que dans les pays scandinaves, même les cadres font des journées de travail normales. La France se rapproche plus du Japon, enfin pour certains.🏴‍☠️

Je parlais pour Ikea France dont je connais le fonctionnement et qui couvre la zone Europe du Sud, mais bien sur tout ça est surtout une question culturelle !

Je te rassure les salariés Ikea même se deplaçant tres souvent (Ikea marche par zone) sont en bonne sante physique et moral même apres des dizaines de vols en eco par an, ceci a l'image du boss

C'était juste un constat, pas une critique !!

il y avait bien un vol en affaires de l'ordre de 30% moins cher que la classe éco plein tarif, donc moins cher que ce qu'a payé son entreprise pour un vol en éco (j'étais écœurée!)

Attention !! Il y a aussi les conditions tarifaires !! Le billet en affaires était il aussi flexibles qu'en économie ? Ce que recherchent les entreprises, c'est la flexibilité, et les compagnies le font payer très cher !!

Regardes Easyjet, qui sur certaines lignes propose des billets tout flexibles : on est bien loin des tarifs d'appel à 20 ou 30 EUR le vol !!

Alors oui si ton mari avait été sur de voyager sur ce vol, le billet affaires aurait été plus intéressant ! Mais n'a t il pas du des fois annuler le billet à la derniere minute, du prendre le vol précédent ou un vol plus tardif ??

Justement, c'est là le hic, il s'est aperçu que les tarifs éco achetés par sa boîte (via prestataire), non seulement n'étaient pas surclassables, mais n'étaient même pas flexibles!!! Pas volu, perdu!!!

Regardes Easyjet, qui sur certaines lignes propose des billets tout flexibles : on est bien loin des tarifs d'appel à 20 ou 30 EUR le vol !!

Ils sont pas "tout flexibles", contrairement à ce que le terme "flexible fare" laisse penser :

Si vous achetez un Flexible Fare, vous aurez la possibilité de changer une fois la date ou l’heure de votre départ pendant une période de 9 jours sans frais supplémentaire (toute modification du nom et/ou de la destination est soumise à nos règlements et frais habituels. [...] Si vous avez un Flexible Fare, vous pourrez changer l’heure de votre vol pour un autre horaire prévu dans les deux jours précédents la date de départ du vol initialement choisi et jusqu’à 7 jours après celle-ci (sous réserve de places disponibles sur l’autre vol sélectionné). Vous devez effectuer la modification au plus tard 2 heures avant l’heure de départ prévue du vol de votre réservation initiale, sinon vous perdrez le droit de faire ce changement.

Une fois que vous avez utilisé votre modification gratuite, vous pourrez encore effectuer des changements mais cette fois-ci conformément aux conditions de notre règlement en vigueur.

Un billet non modifiable, non remboursable exige évidemment d'être absolument sûr de ses dates. Cependant, il existe des billets modifiables avec frais (tant en affaires qu'en éco). Lorsqu'on ne modifie pas systématiquement tous ses vols, celà peut être plus intéressant de payer de temps en temps une modification (et éventuellement un rajustement tarifaire) que systématiquement le plein tarif. Pour une fois légèrement perdant, on est n fois largement gagnant.

Cadre et cadre sup:

Libre choix de la compagnie pour effectuer le vol le plus court pour arriver à destination.

Vol de moins de 2h00 classe éco Vol de plus de 2h00 et moins de 6h00 classe affaire Vol de plus de 6h00 première

Qu'une banque accorde la First a ses 'simples' cadres, qui plus est sur des vols directs de 6h, me parait assez extravagant.

par exemple lorsque l'on voit que JAL va supprimer sur saison hiver 09/10 sa first vers Singapour pourtant méga ville "affaires"

Mais heureusement il reste sur cette ligne pour ces hommes d'affaires l'A388 de SQ avec ses suites qui leur permettra de se reposer convenablement 😛

Aucune ideologie politique ou autre mais disons un sens economique que tu ne sembles pas avoir ... wait and see et je repete des que les entreprises refuseront de payer, on en reparlera ! je n'ai pas parlé de mettre tout le monde dans le même sac si tu relis bien mes posts!

PS: il y a un mot a bannir du transport aerien c'est jamais

PS2 je ne pense pas etre hors sujet celui-ci a commencé sur les first/business dans le A380 de AF, peut etre par contre que je derange, ça c'est pas grave

C'est un peu l'hôpital qui se moque de la charité 😎

"Wait and see" n'est pas un embryon d'ébauche de raisonnement ou de sens économique. Tu as pas plutôt des faits, des éléments d'appréciations tangibles, des chiffres ?

Parce que, sauf mon respect, "wait and see" n'est pas convaincant.

Que tu puisses émettre des doutes sur l'avenir de la Première Classe, nous pouvons être d'accord, et de nombreuses compagnies l'ont d'ailleurs supprimée. Mais penser que la Classe Affaires disparaitra un jour des vols long-courriers des Majors est une pure utopie (un fantasme ?), qui méconnait le Business Model des compagnies aériennes.

Quelques éléments succincts : 1. C'est la BC et les passagers HC qui font vivre les compagnies. Elles vont mal aujourd'hui car il y a une désertion (passagère) de ces pax là.

2. On peut tergiverser, mais la crise ne sera pas permanente. Ce n'est pas parce que les taux de remplissage en J et P baissent en ce moment (durant 2/3 ans), que c'est une raison suffisante pour supprimer (sur le long-terme) ces classes là.

3. La classe Affaires est une vitrine Marketing pour les compagnies, impossible alors de s'en séparer.

4. Il y a une forte augmentation du nombre de millionnaires dans le monde, et l'émergence d'une bourgeoisie fortunée dans de nombreux pays émergents. Penses-tu que cette clientèle aisée, ayant besoin de se démarquer, voyagera un jour en Y ?

5. La Classe Affaires (le sujet n'est pas de faire une analyse psychanalytique des voyageurs) a une forte dimension statutaire, et les passagers ont, au delà de l'aspect confort, un fort besoin de reconnaissance. Penses-tu le combler en Y, voire en Y+ ?

6. Ton raisonnement exclue la clientèle de particuliers, et pense la Classe Affaires comme une classe destinée aux hommes d'affaires. Ils représentent pourtant la moitié des pax en J.

7. Il faut que tu comprennes qu'une cabine d'avion n'est que le pâle reflet de la société, de façon même exacerbée. Je ne dis pas que c'est bien, mais c'est ainsi. Tant que subsisteront des inégalités sociales outrageusement scandaleuses, les différences de confort dans un avion resteront tout aussi outrageusement scandaleuses.

8. Donc puisque l'on s'achemine vers une cabine d'avion monoclasse d'après toi, ira -t- on aussi vers une hôtellerie mono-étoile ? Je ne vois pas pourquoi ça serait différent... Les 4/5 étoiles et palaces devront donc fermer leurs portes dans les mois/années qui viennent ?

9. Les Banques Privées (spécialisées dans la gestion de fortune), et dont les clients sont en général les mêmes que ceux de la J et de la P, ouvrent des bureaux de façon frénétique dans le monde, en particulier en Afrique du Nord, Moyen-Orient et Asie. Je sais que ce discours peut paraitre décalé en période de crise, dans un pays où l'argent est un GRAAAAAND tabou, mais c'est la réalité.

10. Dans une société idéale, où les différences sociales entre les individus seraient abolies, et où les gens s'aimeraient les uns les autres, alors oui, l'avènement d'une cabine mono-classe serait possible, dans un grand élan de fra-ter-ni-té.

Mais dans la vraie vie, je ne vois pas.

Tu ne déranges pas du tout cher Michel, et tes interventions sont souvent appréciées. Mais en l'occurrence, ce que tu racontes ne se fonde sur rien de solide.

Si la cabine mono-classe est une classe affaires accessible à tous, alors, oui, je veux bien!😇

Si la cabine mono-classe est une classe affaires accessible à tous, alors, oui, je veux bien!😇

SQ l'a fait ! Mais vu la qualité de leur Classe Affaires, c'est presque une mono-classe First. 😉