Choisir un camping-car ou fourgon aménagé?

Bonjour a tous !! 🙂

Alors voila, ne trouvant aucun sujet traitant sur le sujet concretement dans les moteurs de recherche (ni ici d'ailleurs) je me dis que je vais tenter ma chance ici (2x2 double mot) 😎

Pour vivre dedans et voyager (pas toute la vie bien sur...); avec petit budget, genre 10-15000 roro pour par exemple un bon vieux CC J5 ou C25.

Je voudrais savoir si les lois concernant les interdictions pour les campings car, etaient valable pour les fourgons ? comme stationner dans certaines villes, ou villages, ou lieu touristiques... Pour les autoroutes je m'en moque, mais l'info peut servir pour d'autres ?

Puis concretement, du vehicule en lui meme, quel sont les avantages et inconvenients de comparaison entre un fouron et un CC ? J'imagine que le CC est quand meme mieux equipé plus spacieux, mais alors, qu'est ce qui viendrait a me faire opter pour un Fourgon ?! Niveau mecanique c'est pareil ou le CC souffre plus ?

Je souhaite aussi justement acheté un vieux modèle genre 1990, pour ces raisons. Qu'avec pas ou peu d'électronique, le moindre probleme ne demande pas un bac+6 electrotechnique, le moins soucis ne demande pas 10 heures de MO... Puis ils sont je crois bien plus fiables que les gouffres a panne récent.

Voila, j'espere que l'on pourra m'aider, ainsi que tous ceux qui se posent aussi la question.

A bientot Vz

Bjr.

va là:

http://forum.bernard.debucquoi.com/index.php

😉

Le prix des CC clé en main !!! et leur charge utile !!! .........Ridicule !

Mais on trouve aussi des CC en bonne occas, limités à 3.5T mais issus de modèles 4.5 voir 6T (chassis et moteur en conséquence, c'est déjà ça...)

la plupart des CC sont construits sur un planche avec une structure bois. Les parois sont constituées d'un isolant et d'une feuille d'alu de 5/10ème (poids oblige). l'étanchéité est assurée par des joints entre les panneaux. Comme la structure bois n'est pas très rigide si tu passe sur des routes défoncées tu auras des pbs d'infiltration tôt ou tard selon le modèle. C'est une raison de choisir un fourgon. Par contre l'espace vie sera plus exigu.... Tu peux aussi choisir un véhicule qui entre dans un contenair si tu veux l'envoyer par bateau ....mais l'espae vital sera encore plus petit.

Voilà ce n'est qu'un avis parmi tant d'autres

En dehors de tous les points de comparaison habituels (volume et espace intérieur, encombrement extérieur et maniabilité, goûts de chacun, ...etc.), il y a un facteur qui est souvent oublié, c'est la sécurité passive. La construction d'un assez grand nombre de cellules, surtout bien sur dans le bas de gamme et les vieux modèles, laisse un peu à désirer, il s'agit souvent d'une structure légère en contreplaqué fixée sur le châssis. J'ai eu l'occasion de voir une vidéo d'un crash test fait en Suisse avec une capucine (un peu ancienne, il est vrai) et c'était impressionnant. La cellule fait un bond en avant important (de l'ordre de 2 mètres) par rapport au châssis cabine et tous les meubles s'ouvrent et déversent leur contenu vers l'avant (en bas mais aussi en hauteur), ça sort par les portes, par le pare brise, .... De plus si quelqu'un à l'arrière est attaché avec sa ceinture (fixée, elle, au châssis), il va en prendre plein la gueule, ou plutôt plein le dos ! La cabine a l'air de résister un peu mieux, mais ça doit pas être la joie dedans entre l'écrasement des tôles et les projectiles divers qui arrivent de l'arrière. Et ce n'est qu'à 45 km / h ! Le mannequin qui dort dans la capucine n'est pas non plus en très bon état. C'est vrai que le cc n'était pas un modèle récent, mais je doute que, à part certains modèles très chers la cellule soit mieux solidarisée avec le châssis. Nota : cette vidéo vient d'être enlevée par YouTube comme quoi elle dérogeait aux conditions d'utilisation. Mais elle doit bien subsister quelque part sur le net. Je pense qu'avec un fourgon aménagé il y aurait - un peu - moins de soucis si tout est bien arrimé à l'arrière, porte frigo bloquée avec autre chose que le loquet, porte frigo / penderie qui ouvre dans le sens où elles bloquent un peu les projectiles, le moins possible de choses lourdes ou pouvant servir de projectiles (conserves, ...) en hauteur, ...etc...

C'est là qu'on voit l'intérêt d'un minimum de protection entre la cabine de conduite et l'arrière, genre la table rangée derrière les sièges avant ou autre dispositif plus intelligent et plus efficace. Également à fort impact : le fait que beaucoup de cc circulent avec un PTAC limite (le constructeur laisse peu de charge utile et l'utilisateur bourre son véhicule, et également une répartition des charges pas toujours optimum (chargements lourds en hauteur, ...). Heureusement que la plupart des conducteurs de cc sont cool et ont une conduite prudente, sans ça .... 🤪