Quelqu'un a déjà pris le 777-300ER d'Air France en mode COI pour le vol Orly - la Réunion?

Bonjour à tous, En février je pars a la Réunion avec Air France, j'ai donc naturellement droit au 777-300ER, dont j'ai lu pas mal de critique au niveau du confort et du bruit. Rumeur de nostalgie du 747-400 ou réalité ?

Je voudrais savoir également si on pouvait se voir decoller et atterrir sur le petit écran individuel (je voyage en tempo) ? J'ai le siège 19L a l'aller et le siege 22L au retour, est-ce bien comme choix ?

Merci d'avance pour vos réponses 🙂

Bonjour,

En février je pars a la Réunion avec Air France, j'ai donc naturellement droit au 777-300ER, dont j'ai lu pas mal de critique au niveau du confort et du bruit. Rumeur de nostalgie du 747-400 ou réalité ?

Un 77W, c'est moins large qu'un 747, pourtant on y met toujours 10 sièges en largeur en éco. Je te laisse imaginer. Pour le bruit, tu auras droit de chaque côté de l'appareil aux deux plus gros réacteurs du monde. Qui logiquement, bah font du bruit.

Je voudrais savoir également si on pouvait se voir decoller et atterrir sur le petit écran individuel (je voyage en tempo) ?

C'est prévu, ils ne l'ont jamais utilisé

J'ai le siège 19L a l'aller et le siege 22L au retour, est-ce bien comme choix ?

Rien à dire, relativement à l'avant de la cabine, pas trop sur l'aile, donc moins bruyant qu'à l'arrière, et plutôt bonne vue sur l'extérieur.

Merci pour tes infos. Et pourrais-t-on me renseigner sur l'ATR-72 (By airlinair) que je prend entre LYS et ORY ?

Pourquoi n'utilisent-t-ils pas leur syteme de caméra pour se voir decoller et atterrir 😠 ??

Merci pour tes infos. Et pourrais-t-on me renseigner sur l'ATR-72 (By airlinair) que je prend entre LYS et ORY ?

Turboprop, donc euh... bruyant 😇

Pourquoi n'utilisent-t-ils pas leur syteme de caméra pour se voir decoller et atterrir 😠 ??

Va savoir...

Kel prestation offre le PNC dans l'ATR-72 ? 😎

As-tu deja pris le 77W ?? Merci.😏

Kel prestation offre le PNC dans l'ATR-72 ? 😎

Aucune idée, mais vu la durée du vol, pas plus d'un "sucré ou salé"

As-tu deja pris le 77W ??

Sur AF en 3-3-3 (et en 3-4-3 COI, mais sans voler), et sur AC (compagnie qui sait te montrer comment faire une cabine éco de qualité sur ce genre de machine... IFE de qualité, prise de courant et USB à chaque siège, moodlights...). 77E aussi sur Continental.

tu as eu la chance de prendre le 77W air france en NEV ^^

Est-t-il vrai qu'il est moins confortable ke le 343 ? je trouve cela dommage si est ammené a disparaitre d'ici 2013😮 Pourkoi AF a til opté pour le 77W ? L'économie de kéro ?? 🏴‍☠️

tu as eu la chance de prendre le 77W air france en NEV ^^

Ou pas...

Est-t-il vrai qu'il est moins confortable ke le 343 ?

J'ai pas essayé le 343 AF, mais le 343 est bien moins bruyant toujours.

je trouve cela dommage si est ammené a disparaitre d'ici 2013😮

La vie continue... (2013 la sortie de flotte du 340 ? Le 747 d'accord, remplacé par le 77W, mais le 343, remplacé par quoi ?)

Pourkoi AF a til opté pour le 77W ? L'économie de kéro ?? 🏴‍☠️

Parce que y'avait rien de mieux au moment où ils ont fait leur choix (rayon d'action, capacité cargo, coût d'utilisation...). Mais ils réfléchissent actuellement sur le choix 350/787 (si ce dernier vole un jour...)

Concernant la largeur de la cabine, celà fait des années que sur airfrance.net les dimensions sont 6, 10m pour le 747 et 6, 20m pour le 777 ! je n'ai eu droit qu'à une seule fois à la caméra pour l'atterrissage. D'après un PNC avec qui j'ai discuté ils évitent de la mettre pour ne pas angoisser les passagers sensibles qui ont peur de l'avion.

Concernant la largeur de la cabine, celà fait des années que sur airfrance.net les dimensions sont 6, 10m pour le 747 et 6, 20m pour le 777 !

Je ne sais pas si tu prenais cette information au sérieux ou si c'était pour dénoncer une erreur, mais toujours est-il que si la cabine du 747 fait bien 6.10m de large, sur le 777 c'est le fuselage qui fait 6.20m de large, la cabine ne faisant elle que 5.86m...

Pour le moment le 343 va être remplacer par davantage de A330, car le 343 est trop gourmand et le 330 effectue maintenant les meme prestations, avec deux reacteurs en moins.. A ce qu'on dit^^

Ça se tient, d'ailleurs les retards du 787 font le bonheur du 332 😎, mais AF n'a actuellement pas de 330 en commande...

tu as eu la chance de prendre le 77W air france en NEV ^^

Ou pas...

Si tu as pris un 77W en config 3-3-3 avec AF, alors tu as pris un 77W en config "nouveaux espaces du voyage" (NEV), à contrario du 77W "Caraibes océan indien" (COI) 😉

Ah mais le "ou pas" portait sur la "chance" de l'avoir pris 😇

salut

moi j'ai eu droit à la caméra au retour. Ca sert à rien au décollage (de nuit !!) mais l'arrivée à Orly est très sympa 😉. (je voyageais en Alizé)

j'ai expérimenté les 2 cabines (Alizé et eco), et je béins encore l'hotesse d'acceuil Af qui a bloqué un siège à côté de moi à l'enregistrement à l'aller (plus de place en Alizé) 😇. Sans celà, ca aurait été l'enfer.

tes numéros de siège me semblent assez bas, ca me semble un bon choix car y'a tellement de monde dans la bétaillère qu'être assis au fond ca doit être l'enfer au moment du débarquement...

L'erreur de dimension intérieure des cabines de 777 sur airfrance.net avait déjà été signalée sur ce forum il y a au moins 2 ans. Depuis ce temps, rien n'a été rectifié. C'est pour cela que j'ai écrit "cela fait des années" Mais c'est peut-être aussi un moyen de communication pour montrer le confort des 77 en configuration 3-4-3 : on annonce qu'il est plus large que le 747 et comme les passagers ne vont pas mesurer quand ils montent dans l'avion ...

Mais ils réfléchissent actuellement sur le choix 350/787 (si ce dernier vole un jour...)

Ça c'est de l'optimisme!😏

Plutôt du réalisme... On a actuellement : * Boeing qui nous dit qu'il vole d'ici à la fin de l'année. En même temps, ils disaient déjà ça pour la fin juin 2009, avant de dire 15 jours avant "surprise !" (et je ne parle pas des retards précédents) * Mais les fournisseurs qui disent qu'ils ne savent toujours pas quand il volera (tant qu'il ne vole pas, on ne reprend pas la construction, et donc les livraisons par les fournisseurs) * Bah oui, ils ont une aile dont les couches de carbone délaminent à partir de 130% de l'effort maximal théoriquement possible en vol. Pas de bol, pour être certifié, l'aile doit tenir 150%. * Un fix en cours de développement pour ce problème d'aile. Mais bon, rien qu'à lire sa description, il parait peu crédible vu l'ampleur du problème. * D'ailleurs selon des fuites de sources de confiance, le fix ne marche d'ailleurs pas... * Et du coup, les compagnies qui perdent confiance, dont Qatar (gros client) qui gueule ouvertement. Résultat : -70 commandes (donc 70 annulations) nettes sur 2009...

Je ne savais pas qu'on pouvait le dire en public...😊 ni que cela paraissait insoluble aux fournisseurs eux-mêmes! Il faut dire que Boeing a voulu frapper un grand coup avec ue avalanche d'innovation technologiques et d'organisation.

Je ne savais pas qu'on pouvait le dire en public...😊

Ah bah quand ça merde vraiment hein...

ni que cela paraissait insoluble aux fournisseurs eux-mêmes!

Ah non, c'est juste que Boeing est pour l'instant incapable de dire à ses fournisseurs quand ils devront reprendre la prod.

Il faut dire que Boeing a voulu frapper un grand coup avec ue avalanche d'innovation technologiques et d'organisation.

Oui enfin pour l'organisation, avoir zéro contrôle sur les process en fournissant même jusqu'à du travail de R&D complet aux fournisseurs, c'est pas la meilleure idée qu'ils aient pu avoir... Alors oui du coup quand un fournisseur livre des parties non finies (parce que Boeing leur avait pas dit qu'il fallait les finir), ou qu'un autre a un taux de rejet impressionnant sur sa production parce que les specs de Boeing sont irréalistes bah...

Ils rattrapent le coup comme ils peuvent (réintégration des processus, rachat des activités de Vought), ils promettent toujours un avion conforme aux specs annoncées (notamment sur rayon d'action / emport cargo / MTOW) alors qu'on sait très bien que ce n'est pas possible, mais bon...

Pendant ce temps du côté de chez Airbus, la chaîne de production avance bien, les premiers tronçons centraux ont été livrés pour tests, et le premier exemplaire a été construit... une maquette à échelle 1:1, à Toulouse, à côté de la maquette A380 1:1 😄 Croisons les doigts, et espérons qu'Airbus aura appris du programme A380 et de Boeing. Si c'est le cas, l'A350 deviendra rapidement le 777 et 787 killer.

Pendant ce temps du côté de chez Airbus, la chaîne de production avance bien, les premiers tronçons centraux ont été livrés pour tests, et le premier exemplaire a été construit... une maquette à échelle 1:1, à Toulouse, à côté de la maquette A380 1:1 .

Oui enfin bon, il reste tout de même à construire l'usine (FAL) pour construire l'A350....😕

Elle est en construction depuis 9 mois déjà 🙂

Elle est en construction depuis 9 mois déjà 🙂

ils ont pas fini les chaussées/dallage... (je le sais, je bosse sur le sujet !!)

je dis pas qu'ils seront à la bourre, mais ca veut dire que c'est pas non plus demain qu'il va décoller l'A350...

En même temps c'est pas prévu avant 2 ans, on est pas non plus à la bourre je pense.

quoi il sont bien les atr 72 d'A5 sur ory lys. prestation, petit dej le matin avec vienoiserie boisson chaude plus boisson froide, dont jus d'orange(mieux que la navette) . midi et soir sandwich, avec boisson chaude et boisson froide; et les beaux sourir des hotesses en prime. en se qui concerne le 773 COI, c'est la betaillerre version AF.Service siplifier et minimum a bord. oublier le champagne, et les mignonettes a gogo en eco, yen a pas, et un plateau tout fais avec le quart de vin rouge dessus et c'est tout, souvent pas de choix de plat. et c'est seulement 472 pax, au lieu de 310 et 32? pour international. pour info les 773 voont tous passer en 3-4-3 en eco. Il doit meme plus en avoir des masse en 3-3-3 derriere maintenant. et en se qui concerne les 340, ben cette avions aurait ete très bien si ont lui avait mis 4 moteurs sous les aile au lieu de 4 seche cheveux. et après 10.30heures de vol full et vent de face on peut ouvrir la soute pour lacher le fret car yen plus bcp de kerozen dans les ailes et sous le ventre. donc très bon choix de lacher cette avion même si il est assez confortable pour les pax, il coute aussi cher qu'un 773 voir plus en entretient mais il transport bcp moins de monde, et il consomme bcp bcp bcp. @+ bon vol dans la betaillère

Pour le moment le 343 va être remplacer par davantage de A330, car le 343 est trop gourmand et le 330 effectue maintenant les meme prestations, avec deux reacteurs en moins.. A ce qu'on dit^^

AF n'a pas prévu de commander d'autres A330/340, une annonce doit être faite dans l'année pour l'achat de 100 avions longs-courriers... Il pourrait s'agir d'A350 ou de B787, mais avant de se décider la compagnie souhaite voir voler ces avions.

tu as eu la chance de prendre le 77W air france en NEV ^^ 😉

Le NEV ne concerne que les cabines J et P, pas la cabine éco... A la fin de la saison hiver le réseau Caraïbes/Océan Indien d'AF disposera d'une flotte tout Boeing (9 B77W au total). Le B744 ne devrait plus être utilisé ni sur la RUN, ni sur MRU, ni sur SDQ/PUJ.

ni sur MRU

D'où tiens-tu cette information ??

ni sur MRU

Il semblerait plutôt que soit affecté à MLT un 77W biclasse sur MRU (C et Y) et non un 77W COI (C/S/M).

De mon humble avis, AF se trompe par ailleurs en ne proposant pas 4 sièges par jour en P sur MRU. C'est une destination certes COI, mais plutôt haut de gamme, à l'image de SEZ, laissée à HM en C/S.

Un bi/tri-hebdomadaire A332 C/S/M pourrait également se justifier sur MLE.

A l'heure où le trafic affaires baisse, la mise en place d'un Business Model davantage orienté Loisirs pourrait être envisageé. A ce propos, DPS a d'ailleurs tout récemment été intégré au réseau, mais avec... KLM via SIN.

Re: Quelqu'un a déjà pris le 777-300ER Air France en mode COI pour la Orly-Réunion ?

13 octobre 2009 à 11:09

ni sur MRU

Il semblerait plutôt que soit affecté à MLT

C'est quoi MLT ?

Et ça ne me dit pas la source de ces infos...

MLT : Moyen Long-Terme

DPS : Dans les GDS

MLT : moyen long terme? MRU : Maurice COI : Caraibes, Ocean Idien SEZ : Seychelles HM : Air Secychelles C/S : code share MLE : Malé DPS : Denpasar KLM : Koninklijke Luchtvaart Maatschappij SIN : Singapour

Pour le moment le 343 va être remplacer par davantage de A330, car le 343 est trop gourmand et le 330 effectue maintenant les meme prestations, avec deux reacteurs en moins.. A ce qu'on dit^^

Des 333 alors parce que dans le 332 on fait rentrer beaucoup moins de pAX que dans le 343!

Croisons les doigts, et espérons qu'Airbus aura appris du programme A380 et de Boeing. Si c'est le cas, l'A350 deviendra rapidement le 777 et 787 killer.

🙂🙂🙂 ça ce serait le top! (pour venger les 340-500 et 600)

Certes, mais le 333 a un rayon d'action bien moindre que le 343 (et que le 332)

A l'heure où le trafic affaires baisse, la mise en place d'un Business Model davantage orienté Loisirs pourrait être envisageé.

c'est pas ce que fais AF en entassant les passagers dans ses avions et en faisant du "super-charter" ?😇

A ce propos, DPS a d'ailleurs tout récemment été intégré au réseau, mais avec... KLM via SIN.

KLM va à Bali ? Le même appareil fait AMS-SIN-DPS ou est-ce un codeshare qui fait que l'on embarque sur Tartampion Airlines à Singapour ?

Du mal à croire que celà soit condurrentiel dans tous les cas...

une annonce doit être faite dans l'année pour l'achat de 100 avions longs-courriers... Il pourrait s'agir d'A350 ou de B787, mais avant de se décider la compagnie souhaite voir voler ces avions.

Heeeuuu... théoriquement le 787 doit voler avant la fin de l'année, mais... quant à l'A350, son premier vol est prévu pour 2012, donc si AF attend de le voir voler tout en voulant commander bientôt, il y a une incompatibilité...

Heeeuuu... théoriquement le 787 doit voler avant la fin de l'année

Il le fera pas

mais... quant à l'A350, son premier vol est prévu pour 2012

2011 (oui, on peut ancitiper à 2012 si on est pessimiste 😇)

donc si AF attend de le voir voler tout en voulant commander bientôt, il y a une incompatibilité...

Surtout qu'une compagnie n'achète pas un avion sur le "oh il est beau quand il vole, on achète". Le 787 a encore 840 commandes fermes (et ça continue de descendre), le 350 en a déjà 493 (et ça continue de monter). Si Air France (ou autre) attend qu'un avion vole pour le commander, elle pourra aussi bien attendre pour se le faire livrer. 😛

2012, c'est ce que dit Wikipedia, j'avoue que je n'ai pas cherché plus loin.

2012, c'est ce que dit Wikipedia, j'avoue que je n'ai pas cherché plus loin.

Chercher, c'est déjà pas mal 😉

Pour savoir à quoi s'attendre avec AF lisez ceci: http://www.carsurvey.org/air/review_15244.html

re bonjour a tous🙂 au final j'ai peut etre pas suivi mais qui est le digne remplacant du 77W ?? l'A380 ou le 350 et/ou le 787 ?

Désolé si cette question peut paraitre bete mais je suis novice 😛

au final j'ai peut etre pas suivi mais qui est le digne remplacant du 77W ?? l'A380 ou le 350 et/ou le 787 ?

L'A350-1000 est celui qui lui colle le + en termes de caractéristiques.

Désolé si cette question peut paraitre bete mais je suis novice 😛

Les questions bêtes sont celles qu'on ne pose pas 🙂 (sauf si elles ont déjà été posées et répondues 100 fois 😄)

Merci 😉 Ensuite je voudrais poser une question : une fois le projet A350 abouti. Quelle avenir pour les prochain projet Airbus et meme pour l'aviation civile tout court ? UN plus gros avion que l'A380 serait tros gros voire inutile je pense (?) tout serait ainsi maintenant dans l'amélioration des anciens modéles ?

Si la demande se maintient, développement de l'A380-900, version rallongée de l'A380-800 actuel.

L'amélioration des anciens modèles ça ne marche plus, preuve en est la réaction des compagnies aériennes face à l'A350 initial (non XWB) ou au 747-8 (qui fait un bide commercial), donc reste à Airbus aussi les possibilités suivantes : * Remplacement de l'A330-300 : pourquoi pas, grosse capacité sur courtes distances, l'Asie va en avoir besoin (cf. le Japon et ses 747 domestiques...) * Remotorisation de la famille A320 (la technologie ne permettant pas à l'heure actuelle de justifier le développement d'un nouvel appareil from scratch) : quasi sûr. * Développement d'un appareil de 70 à 100 places : les canadiens sont sur le marché, les brésiliens sont sur le marché, les chinois arrivent sur le marché... Peu probable. * Développement en partenariat avec les motoristes d'une nouvelle génération de carburant : très probable, pour contrer la volatilité du pétrole (et sa hausse importante à moyen terme). Un A340-600 de Qatar Airways a d'ailleurs effectué hier un premier vol commercial 50/50 entre kérosène classique et gaz naturel liquéfié (sorte de GPL) entre Londres et Doha (oui les passagers étaient au courant avant le vol, et pouvaient changer de vol sans frais s'ils le souhaitaient).

Pour Boeing, qu'ils sortent déjà des bourbiers 787 (en plein dedans) et 747-8 (échec commercial, retard d'un an "seulement", et provision d'un milliard de dollars pour couvrir les frais de R&D supplémentaires), on verra pour eux ensuite en fonction de ça.

c'est pas ce que fais AF en entassant les passagers dans ses avions et en faisant du "super-charter" ?😇

Tant qu'il y a des super-chéris qui achètent ! 😇

Plus sérieusement, on peut adapter son Business Model en terme de produit (Premium Voyageur, produit MC) , mais aussi en terme de réseau. L'adapter davantage en terme de produit est risqué, car c'est prendre le risque tangible de se retrouver avec des avions retroffités, et une cabine J inadaptée, ne répondant pas à la demande lors de la reprise.

L'adapter en terme de réseau ne serait pas inefficace. Mais ça suppose qu'AF assume un véritable positionnement Loisirs, en desservant par exemple CUN, SSH, HRG, SEZ, MLE, HKT.

Mais ça reste difficile car AF se considère d'abord comme une compagnie Affaires. Je ne parle pas de J mais de trafic corporate.

L'adapter par un nouveau marketing-mix en Affaires est aussi une piste à explorer. Mais ça suppose une politique tarifaire ponctuelle plus aggressive, comme le font BA, LX et toutes les asiatiques. Mais quand je vois qu'ils nous proposent des tarifs promotionnels à 2000 Euros en J sur AMM ou CAI, j'ai le sentiment que la crise n'est pas passée et que rien ne s'est passé pour eux.

La pression des marchés financiers et de l'actionnariat est certes forte. Mais plutôt que de dégrader ponctuellement ses marges et son TRI sur CAI, AF a préféré supprimer une fréquence pour maintenir -artificiellement- ses taux d'occupation à un niveau élevé, et ne pas "altérer l'image du produit" Affaires.

KLM va à Bali ? Le même appareil fait AMS-SIN-DPS ou est-ce un codeshare qui fait que l'on embarque sur Tartampion Airlines à Singapour ?

KL en propre, KL 835 et KL 836, que tu pourras régler avec ta toute nouvelle carte Visa Air France.

Du mal à croire que celà soit condurrentiel dans tous les cas...

La concurrence est en effet assez dure sur DPS, raison pour laquelle KL ne proposera qu'un tri-hebdomadaire dans un premier temps.

Oui, une nouvelle carte VISA Air France, mais aucun mile sur cette carte ... Dommage ...

Oui, une nouvelle carte VISA Air France, mais aucun mile sur cette carte ... Dommage ...

c'est comme la carte Visa Carrouf alors 😉

Oui, une nouvelle carte VISA Air France, mais aucun mile sur cette carte ... Dommage ...

Ils veulent simplement donner l'impression de ne pas laisser le champ libre de la Visa à Lufthansa/BNP...

Mais à part ça, effectivement, c'est plus une carte de surendettement que de fidélité.

Si la demande se maintient, développement de l'A380-900, version rallongée de l'A380-800 actuel.

Oula mais alors combien de passagers pourront rentré dans cette version ?😮