Bonjour,
Voiçi une petite synthèse de notre ressenti / retour d’expérience après 10 mois en Pino, en environ 10000 km.
Si l’on doit retenir une seule chose : « Nous n’avons jamais regretté notre choix »
Notre Pino : Cadre acier année 2008/2009 : Parfait rien a signaler, toujours en très bon état Fourche avant : fourche télescopique en Alu - Nous avons cassé une fourche dans les 500 premiers kilomètres avant le départ. Elle nous a éété remplacé gratuitement, et a parfaitement tenu les 10000 km qui suivaient. Mon analyse : nous avions donc vraiment à faire à une fourche défectueuse (pb de soudure ?). Aujourd’hui elle a un peu perdu de sa souplesse mais remplit son rôle Frein magura Louise (hydraulique) : frein d’origine Hase. Certains nous ont dit que l’on était taré de partir avec des freins hydrau. Personnellement nous n’avons pas eu de problème. Il faut néanmoins prévoir un kit de vidange / maintenance magura. C’est indispensable car avec la poussière et les changements d’altitude les freins peuvent perdre en efficacité. La vidange se fait très bien même sur un bord de route, il suffit de suivre calmement le mode d’emploi Nous avons rajouté un petit V-brake à l’avant pour nous indispensable (notamment en ville pour un partage des risques avec le copilote et en grande descente, cela permet d’éviter que les disques chauffent trop) Béquille double Hase : indispensable à mon sens. Nous avions toutes nos sacoches sur le pino (pas de remorque). Le vélo est donc très lourd, la petite béquille ne suffit pas). La béquille après 5000 km a commencé à se plier. Après les 10000 elle était plus utilisable. Hase nous l’a remplacé gracieucement. Une alternative pour éviter de payer l’option (très chère) de Hase, se trouver un poste à souder et réaliser soit même la béquille. Porte bagage avant : celui de hase : RAS il n’a pas bougé. C’est de l’alu, il a juste perdu sa belle couleur noir pour une couleur doré/cuivre ! Porte bagage arrière : un tubus (très proche de celui de hase) en acier ; RAS très bien, idem il perdu sa peinture au niveau des accroches sacoches. Pédaliers : RAS ; il a peut être un tout petit jeu dans le pédalier avant Transmission : nous avons cassé plusieurs chaines avant le dépârt car j’étais trop brusque dans les changements de vitesse). Après nous avons du cassé 1 fois la chaine là aussi dans des conditions pas évidentes en forçant trop. Nous n’avons pas changé la cassette ni les plateaux. Aujourd’hui ca roule sans problème. Pour bien faire il faudrait les renouveler. Plateaux : nous avons juste changé le petit plateau (de souvenir c’était un 32 dents nous avons pris un 22 dents) indispensable si vous faîtes un peu de relief. Nous n’aurions jamais pu grimper sur plusieurs heures (jours) sans lui. La roue libre ; certains émettait des doutes sur sa fiabilité nous concernant elle n’a pas bougé. RAS donc. Dérailleurs AR, deore en standard chez Hase : nous avons tordu plusieurs fois le derraileurs. Nous en avons changé une fois (en cherchant bien c’était peut être réparable). Par nous avons cassé plusieurs roulettes (en prévoir au moins 2 ou 3 de rab) Dérailleur AV : RAS il n’a pas bougé Manette : nous avions les manettes bout de guidon (option de hase) nous ne regrettons pas notre choix. Les manettes tournantes de hase font très vite mal aux mains. Le manette bout de guidon peuvent par ailleurs se désindexer, donc quand le dérailleur n’est plus très bien réglé (ce qui arrive souvent) on désindexe, et on change les vitesses à l’oreille ! ca marche très bien et ca évite de s’énerver pour rien ! Roue arrière : elle a beaucoup souffert ! Nous sommes partis avec une roue refaite par RC. Sur la base d’une jante de descente et d’un moyeu deore XT. La jante s’est fendue à 6000 km et le moyeu a été changé peu de temps après. Avec l’eau, la graisse a fini par disparaitre, bouffant les billes et les couronnes. Par ailleurs au début je n’étais pas équipé des clés nécessaires pour serrer/desserrer l’écrou et contre écrou d’un moyeu. Je ne pouvais donc pas accéder à l’intérieur du moyeu. Avec un peu plus de prévention ; le remplacement du moyeu aurait pu être évité. Prévoir ces deux clés donc. (clés très plates) Nous avons du changé une nouvelle fois le moyeu AR car nous avons cassé le corps de la cassette (grosse montée sur piste caillouteuse !) et clac, le corps de cassette est fendu, rien faire, on pédale dans le vide. C’est la seule panne qui nous ait vraiment bloqués sur le bord de la route. Roue avant : celle d’origine proposée par hase. Pas de souci de jante. Problème de moyeu comme pour l’arrière. Remplacé une fois. Aucune casse de rayon. Vérifier la tension régulièrement. De manière générale nous n’avons jamais souffert de voile dans les roues. (rien d’insurmontable en tout cas) Pneus : le vélo étant très chargé (pas de remorque) je pense que les pneus s’usent beaucoup plus vite que la normale. Nous avons utiliser au moins 3 pneus sur l’arrières (1 marathon classique, un extreme qui a fini pas se déchirer, et un autre classique) . De nombreux pneus à l’avant (un marathon classique + un racer pliable qui n était pas adapté et a fini par se déchirer + au moins 3 ou 4 pneu locaux prévus pour des vélo d’enfant qui faisaient entre 150 km et 500 km ! ) >> Moralité partir avec un marathon 20p de qualité de réchange ! (et pas un pliable qui fera gagner 200 gr !) + a l’arrière du marathon plus Cornes de guidon : indispensables. Mais l’option hase est horriblement chère ! Nous les avons fait nous même avec 2 jeux de cornes de guidon D4. Ca fait la même chose Porte bouteille : pour du long cour prévoir des portes bouteilles de 1,5 litres ou plus. Nous en avions 3 dont 2 accrochés avec des cerflex en acier. La direction : elle a pris un peu de jeu au début. Très facilement réglable si on a les bonnes clés. RAS aujourd’hui Selle brooks PRO : RAS parfait après 1000 km ! (pas d’origine chez Hase) Tendeur de chaine : RAS c’est du solide. Par contre pour les transports en avion nous démontions totalement le tandem (cadre nu). Le tendeur de chaineest la partie la plus casse pied à remonter car il y a une longue vis avec une série de rondelle / roulette / rondelle / tendeur de chaine ect… mais rien de bien de méchant si on prend des photos avant démontage ! Siège avant : il commençait à s’effilocher un tout petit peu en fin d evoyage, rien d’alarmant mais par précaution Hase nous en a renvoyé un. Sinon très confortable RAS ! Prévoir un gros klaxon ! Voilà j’espère que je n’ai rien oublié.
Pour conclure, et c’est le principale, ce tandem est donc génial à l’usage, passe partout de part sa conception. Excellente tenue de route (surtout chargé) près de 80 km/h en descente. Tout terrain si on a les mollets qui suivent ! Excellent grimpeur si on prends son temps ! Et bien entendu l’avantage incomparable de disposer d’une vue à l’avant comme à l’arrière (+ facilité de communication).
Bref je pourrais encore parler des heures de ce vélo ! mais je m’arrête là ! N’hésitez pas si vous voulez en savoir plus,
Félix
http://globetandemistes.wifeo.com