Avenir de l'A340 dans la flotte Air France?

bonjour,

L'A340 souvent critiqué par rapport aux conccurents Boeing... moteurs qualifiés de "4 seche-cheveux"... et avec le bouleversement de la flotte long-courrier AF depuis quelques années, et qui va continuer encore, je demande l'avenir de l'A340-300, il y en a 19 je crois dans la flotte ils vont disparaitre ? Rester ? etre remplacé ?

Merci 🙂

Bonsoir, pardon pour cette question un peu stupide mais je n'ai jamais compris pourquoi 4 réacteurs au lieu de 2?? c'est une question de distance???

De sécurité. À l'époque de l'A340, les règles ETOPS n'existaient pas, et il était impossible pour un biréacteur de traverser les océans (légalement)

Bonsoir, pardon pour cette question un peu stupide mais je n'ai jamais compris pourquoi 4 réacteurs au lieu de 2?? c'est une question de distance???

bah parce que si tu mets qu'un réacteur ca devient un A330... 😏

Ah non, un seul réacteur c'est (enfin c'était) un 77W 😇

De sécurité. À l'époque de l'A340, les règles ETOPS n'existaient pas, et il était impossible pour un biréacteur de traverser les océans (légalement)

Parce que avant l'A340 les 767 et autres 757 (qui sont plus anciens) ne traversaient pas les océans ??

Ils ne pouvaient pas passer par les zones sombres :

Donc un Europe / Amérique du Nord, un Amérique du Nord / Amérique du Sud oui, le reste... non.

Et... quelqu'un aurait une idée du futur du 340 dans la flotte AF ??

À mon avis, il sera remplacé par l'A350-800 ou -900 (ou le 787-8 ou -9 si GE persiste à ne pas proposer de motorisation pour A350)

Merci !

AF a t'elle commandé des 787 ou des 350 ? je ne me souviens pas avoir l'avoir lu ...auquel cas le renouvellement ne serait pas de suite vu qu'aucun des deux avions n'est encore sorti .... et AF ne doit pas être comme pour le 380 une cie de lancement ...

Pour le moment aucun des deux. ANA sera le client de lancement du 787, et Qatar Airways celui du 350. AF n'était pas client de lancement du 380, mais du 77W (officeusement, parce qu'officiellement ce fut ANA, en ces temps de mésentente franco-américaine ça aurait fait tâche) et du 77F.

L'A340 sera le prochain appareil a quitter la flotte après le 744. C'est le moins économe en carburant de toute la flotte LC (dans le rapport passagers/distance). Il engendre aussi des couts de maintenance supérieurs aux A332 par exemple. Il en reste actuellement 18 en exploitation. Selon le contexte économique (croissance, baril etc.) il disparaitra entre 2015 et 2017. Certainement au porfit de l'A350, qui remplacera chez AF les A343 et chez KLM les MD-11.

Donc un Europe / Amérique du Nord, un Amérique du Nord / Amérique du Sud oui, le reste... non.

je suis quand même étonné, car ca en fait une trotte en 757 pour faire un Paris-New York en évitant les zones foncées😊

Ah bah wé, même en Transatlantique ça passait pas.

Si AF n'a rien commandé pour le moment , les 343 seront conservés encore quelques années à moins qu'ils ne soient sortis remplacés par des 772 neufs? Qui du 350 ou 787 sera le moins gourmand en carburant ? quelle est la date de sortie annoncée pour le 350?

Le moins gourmand en carburant, c'est difficile à dire alors que même la masse définitive du 787 n'est pas encore fixée (enfin, pas publiquement en tous cas), puisqu'apparemment ils ont encore des problèmes de matériaux. Ceci alors que le 787 a déjà pris plusieurs tonnes après les premières annonces. Quant au 350, il pourrait lui arriver, pas forcément toutes les mésaventures du 787, en tous cas espérons-le, mais quelques changements de "dernière minute".

Officiellement, le projet A350 va bien (je dis "officiellement" parce qu'on a vu ce qui s'est passé, tant avec Airbus que Boeing...)

L'A340 sera le prochain appareil a quitter la flotte après le 744. C'est le moins économe en carburant de toute la flotte LC (dans le rapport passagers/distance). Il engendre aussi des couts de maintenance supérieurs aux A332 par exemple. Il en reste actuellement 18 en exploitation. Selon le contexte économique (croissance, baril etc.) il disparaitra entre 2015 et 2017. Certainement au porfit de l'A350, qui remplacera chez AF les A343 et chez KLM les MD-11.

Petite question : quelle est la config cabine prévue pour les 350/787 (en éco) ?

Car moi ce que j'apprécie dans les A340/330, c'est la possibilité d'être à 2 côté hublot...

On n'a pas vraiment la même intimité en 777/747

Bonsoir, Comme l'a très bien dit Bibip, l'A343 sera le prochain à quitter la flotte après les 744 pax. Pour l'instant, il y'a seulement des non renouvellement de leasing mais pas de vente. Ils seront remplacés donc, en deux tranches, ceux en leasing et ceux détenus en propre. Il y'a les chiffres dans les rapports financiers d'AF pour ceux que ça intéresse. Avant la crise, il était prévu que les A343 en leasing soit remplacé par un mixte d'A330 et 77W. Pour info, il n'est plus question de nouveau 772ER, enfin ça, c'était y'a 1an. Cela a peut être changé mais je ne pense pas. Le reste sera remplacé lors du renouvellement de la flotte, soit par les 350 ou 787. Cette commande aurait du avoir lieu il y'a quelques mois maintenant, mais AF a repoussé l'appel d'offre, et ce qui les arrangent puisque GE n'est toujours pas à bord du programme A350. Dans ce cas de figure là, il est peu probable qu'AF se tourne vers l'A350.

Largeur de l'A332 5, 28m et celle de l'A350 5, 59m. On aura donc un beau 9 sièges de front. (en eco hein!)

bien que l'A350 est un avion papier ou encore dans l'ordinateur (logiciel catia ) ..airbus a vendu hier sont 505 eme A350 au salon dubai 🙂

Plus exactement, Ethiopian a confirmé son MoU (Memorandum of Understanding) de 12 A350-900 du salon du Bourget (y'en a encore 80 à confirmer comme ça).

L'A350 existe déjà, les tests statiques sont en cours sur les premiers tronçons centraux 🙂

Plus exactement, Ethiopian a confirmé son MoU (Memorandum of Understanding) de 12 A350-900 du salon du Bourget (y'en a encore 80 à confirmer comme ça).

L'A350 existe déjà, les tests statiques sont en cours sur les premiers tronçons centraux 🙂

ok merci ...juste pour dire qu'airbus n'a pas de besoin d'air france ou de moteur GE pour vendre l'A350 ..le p'tit hongrois peut aussi faire comprendre a air france de ne pas oublié airbus 😏

"Ah bah wé, même en Transatlantique ça passait pas" L'AVION/OPENSKIES opère bien avec un B757 pour faire ORY-NYC et jusqu'il y a peu AMS-JFK ? De même avec DELTA pour LYS-JFK ?

"Ah bah wé, même en Transatlantique ça passait pas" L'AVION/OPENSKIES opère bien avec un B757 pour faire ORY-NYC et jusqu'il y a peu AMS-JFK ? De même avec DELTA pour LYS-JFK ?

En l'occurrence l'imparfait est important !

Si la phrase est à l'imparfait, c'est parce qu'elle concerne une situation passée 😛 (l'avant-ETOPS 🙂)

"Ah bah wé, même en Transatlantique ça passait pas" L'AVION/OPENSKIES opère bien avec un B757 pour faire ORY-NYC et jusqu'il y a peu AMS-JFK ? De même avec DELTA pour LYS-JFK ?

Tout depend du type de B757 (-200 ou -300 presque 1000km de difference de rayon d'action) de sa charge ... sa certification ETOP, sa route

air france pourrais remplacer l'A340 avec le 787-9 (moteur GE )

Bonsoir,

Ah bah wé, même en Transatlantique ça passait pas.

Et même maintenant ça ne passe pas toujours... 😛

cf. cette actualité il y a quelques temps.

pourquoi GE ne veut pas motoriser l'A350 XWB ???

Va savoir. Surtout que pour l'A350 (1er du nom) ils voulaient bien... M'enfin si GE ne veut pas sortir de réacteur pour l'A350 XWB, P&W (avec qui ils ont formé le JV "Engine Alliance") seraient eux prêts à le faire

je serais déçu si AF ne commande pas les A350 juste pour faire plaisir a GE...du boulot en moins pour les frenchs a toulouse surtout en période de crise ..dire que boeing a reussi a faire annuler un contrat d'avion ravitailleur airbus avec l'aide des politiciens yankee au congrès US ..chez AF ont aime critiqué les compagnies arabe émirates , qatar ..etc ..ces cie sont les plus gros de l'A350 ..

Une petite question dont la réponse a l'air évidente pour tout le monde:

Pourquoi AF veut absolument des moteurs GE et rien d'autre, au point que le choix d'un avion va se résumer au choix du moteur si je vous suis bien ?

A cause d'une histoire de synergie pour la maintenance ?

De synergie, de contrat (donc de prix, bah wé gros client et référent Europe du GE90-115B), etc.

Ne pas oublier que les moteurs sont très souvent achetés a part des appareils par les Cies ... il n'y a qu'a lire les com.de presse du salon de Dubai en ce moment

Plus exactement, c'est la compagnie qui signe un contrat spécifique avec le motoriste, mais ce n'est pas la compagnie qui "apporte" ses moteurs, ils ne font finalement que choisir parmi ceux certifiés pour l'appareil qu'ils souhaitent acheter. Le contrat sert surtout à définir le prix d'achat, et les conditions du contrat de maintenance associé.