Coût d'un vol long courier pour une compagnie?

Bonjour

Je voudrais savoir comment coute a une compagnie un vol entre CDG et BKK par ex avec un 777 :

1 : En kerosene est ce que le taux de remplisage fait une reel et grosse difference faut'il plus de Kerosene si il y a 100 pax ou 400 pax .

2 : En personnel naviguant ou au sol .

3 : Qu'est ce que la compagnie doit payer a l'aéroport .

4 : Combien coute a une campagnie le fait de faire voler un avion dix heures en termes de maintenance .

J'en oublie surement mais c'est pour me donne une idee . a+ e merci

Je vais laisser les spécialistes répondre sur les autres questions, mais sur la première, je peux te donner une piste. La consommation des avions de ligne est très fonction de leur masse. Ainsi, il faut savoir que lorsque on ajoute au dernier moment 100 kg (soit un passager avec bagages), il faudra environ 40 kg supplémentaires de kérosène pour transporter ces 100kg ! (Je parle sur un vol long courrier de plus de 10 heures). Entre un 777 vide et un 777 plein, on peut évaluer une augmentation de la consommation d'environ 1/3, voire plus dans certains cas.

Bonjour

Je voudrais savoir comment coute a une compagnie un vol entre CDG et BKK par ex avec un 777 :

1 : En kerosene est ce que le taux de remplisage fait une reel et grosse difference faut'il plus de Kerosene si il y a 100 pax ou 400 pax .

2 : En personnel naviguant ou au sol .

3 : Qu'est ce que la compagnie doit payer a l'aéroport .

4 : Combien coute a une campagnie le fait de faire voler un avion dix heures en termes de maintenance .

J'en oublie surement mais c'est pour me donne une idee . a+ e merci

tout ce que je peux te dire que la rentabilité d'une companie aérienne est trés faible de 'l'ordre de 1 pour cent... et actuelement toutes perdent de l'argent bref si tu prends un vol sur bkk

avec 300 pax qui ont payés en moyenne 500 roros l'aller soit 15O ooo roros;le cout est trés proche de cette somme..... le seuil de rentabilité est de 70 pour cent d'occupation... avec 400 passager la companie gagne de l' argent ;avec 2oo elle en perd

le carburant facile 4L au cent par siege transporté...pour 400 places... soit environ:1600 au cent soit sur 10 ooo kms :160 ooo litres...déjà 60 ooo euros!!!environ le kérozéne est détaxé...comme le fuel domestique...bon bien ces chiffres sont à la louche mais assez proche de la réalité...

il faut ajouter les taxes et le frais de personnels...et l'achat de l'avion...

en fait les frais sont divisés par 3 en gros...le kéro ;la mo;et l'investissement :un avion sa coute des millions d'euros...

sur un long courrier tu as plus de 100 personnes qui ont bossé dessus équipage: 15 personnes.. personnels au sols pareil...15 pétrolier;assistance...catering... enregistrement et embarquement 10 personnes tour de controle ...de paris à bkk ;pas mal de controleur sur le coup... à larrivée a bkk rebelotte... n'oublie pas la police et la douane...et depuis 2001 le filtre avec ses employés privés ;tout sa c'est le pax qui paye;taxes aeroportuaires..

si il ya moins de pax l'avion consomme moins mais c'est une différence faible... en général les avions faiblement remplis ;les companies aeriennes essaient de charger le max de fret... car sur un avion full ;souvent ils laissent du fret par terre...

l'avion ne doit pas dépasser un poids total déterminé :carburant ;passagers ;fret...

un cdb te parleras mieux de ta question que moi ;déjà tu as les grandes lignes...

En effet, le coût d'un long courrier est fonction des paramètres que tu énonces ainsi que ceux dont les autres forumers font mention...

Chaque compagnie à ses coûts propres de fonctionnement, ses propres taxes mais aussi et surtout, tout est fonction de la stratégie de chaque compagnie: ainsi, un AUH-BKK sur un 777 d'Etihad n'aura pas la même "prix" qu'un CDG-BKK sur AF... Même en mettant de coté le coût du kérosène. De plus, sur ces destinations, les avions sont généralement pas loin de leurs masses maxi.

Chaque compagnie possède un service stratégique, le YIELD MANAGEMENT. C'est ce service qui détermine le "prix" d'un vol et qui, du coup, en tenant compte des données fixes (achat de l'appareil, taxes aéroportuaires, kéro, PN, catering, droits de survol...) ajuste la rentabilité du vol sur 2 variables: le prix des billets bien évidemment, et dans une moindre mesure, le fret embarqué à bord...

Voilà pour ma contribution