Commentaires sur le vol Air France Marseille-Roissy-New York (contient du trajet en 380)

Bon je ne suis pas un spécialiste du TR, mais allons-y... Je viens de faire MRS-CDG-JFK avec AF et donc le trajet CDG-JFK en 380 ( Bizz, 60A et B).

Donc départ ce matin de MRS vol AF7673 de 8h00, dépose bagage à 7h25. Embarquement retardé "siné dié" dans un premier temps, puis à 8h30 info qu'il est immédiat pour départ à 10h00. Une fois à bord le CDB nous indique espérer avoir un créneau plus favorable que 10h00 et effectivement on part à 9h35. Arrivée au contact au 2F autour de 11h00. Ras, le AF006 est à 13h30.

On passe trés rapidement les différents postes de contrôle, il y a peu de monde à cette heure-çi. Arrivée au 2E je passe voir le bestiau et surtout vérifier que c'est bien le 380 et pas un autre avion, les problèmes des derniers jours m'ayant "alerté"... Donc c'est bien "lui". Rassurés ( 😉 ) on va au salon AF. Ambiance calme, là aussi il y a peu de monde.

Embarquement prévu à 12h45, on se rend à la porte à 13h00 pour voir un beau bordel, 2 longues files et rien qui bouge... Peu de temps après le panneau indique : départ retardé à 13h40, puis 13h50, puis 14h00 et le boarding commence autour de 13h40... Arrivée assez impressionnante au pont supérieur, le temps aussi de voir que le moteur 1 est en cours d'opération à cœur ouvert, tous capots ouverts, une plateforme de travail et des personnels d'AF qui travaillent dessus. Accueil très sympathique par le personnel de cabine. Installation classique, le fauteuil est celui ( à quelques détails prés ) de la classe Affaire des autres appareils AF.

Je surveille toujours le moteur 1 qui à 14h15 est toujours sous champ opératoire, le CDB prend à ce moment la parole pour nous dire " nous procédons à des vérifications techniques et partirons asap". A noter que le bas de l'escalier ( zone première et accès vers le cockpit grouille de techniciens AF... ). Les PNC sont détendus et plaisantent, parlent avec nous. A 14h55 le CDB nous dit " nous allons procéder à un test du moteur 1 ( qui vient juste d'être refermé ) et partirons ensuite ). Le test débute vers 15h05, se termine vers 15h15, là le moteur est ré-ouvert et les techniciens rebossent dessus. Les PNC commencent à être un peu tendus...vers 15h30, les CDB nous dit " test concluant, le temps de rédiger la documentation réglementaire prévue par la procédure et on part" . Effectivement on bouge à vers 16h00... Roulage trs long vers la piste de départ, arrêt de l'appareil sur la derniére bretelle avant le virage précédent l'envol. L'arrêt dure, dure, et vers 16h30 le CDB nous dit " nous effectuons une derniére batterie de tests technique avant de pouvoir décoller". Les PNC refont la tête...Vers 16h45 je demande à l'un d'eux ce qui se passe il me dit : " c'est pas bon : il y a une alarme de déclenchée : le centrage est refusé par le systéme et l'alarme ainsi déclenchée interdit le décollage " ( je schématise, j'imagine que les pros du forum sauront mieux expliquer que moi ) . Vers 17h00, le CDB la voix blanche et cherchant ses mots nous dit " un problème technique lié au calcul du centrage nous empêche de décoller aujourd'hui"hui nous rentrons donc au terminal" Effectivement l'avion prend le chemin du retour, on roule depuis environ 3 minutes quand j'entends " c'est bon! on part" Et effectivement le PNC avec qui j'avais discuté quelques minutes avant viens me dire : "c'est bon, le système n'est plus en alarme, on part". Le CDB confirme 1 minutes plus tard...

Décollage vers 17h15, trés doux, trés silencieux, assez impressionnant avec la caméra sur la queue.

Vol : Trés agréable, PNC trés attentifs, souriants, serviables. Ils semblent contents de découvrir un nouvel appareil. Repas, classique, assez correct pour la classe affaires, sauf le vin rouge qui est glacé, je prendrais donc du blanc. Le "coup" du trio de dessert est une arnaque : c'est plutôt 3 biscuits en accompagnement du café, mais cela ne peut décemment s'appeler "dessert".. IFE nickel, on fera un grosse sieste, avant la fin du vol. Par rapport à un 777 ou un 330, la plus grosse différence c'est le niveaux sonore de la cabine. J'ai visité la zone "exposition" à l'avant droit du pont sup. et c'est un grand nimporte quoi : le sujet c'est l'expo des peintres vénitiens qui se tient au Louvre mais regarder des tableaux de peinture sur des moniteurs c'est risible et irregardable. Une PNC vient discuter avec moi et nous tombons d'accord sur le fait que c'est un gadget inutile et que personne ne vient voir d'ailleurs...

Atterissage à JFK, en direct avec la caméra de queue, assez impressionnant et moins "soft" que ne le fût le décollage. Attente de 15 minutes la passerelle, Pas de queue à l'immigration, mais parce que nous sommes dans les premiers à être sortis... Attente de presque 30 minutes pour les bagages...

Conclusion : J'avais choisit de faire ce voyage en 380 et je ne suis pas déçu, malgré le retard à l'arrivée. Les PNC ont étés parfaits et ont contribué à rendre l'attente "supportable". je n'ose imaginer le boxon si l'on était pas parti et je garde en mémoire l'annonce du CDB nous disant "on ne part pas", notamment à cause du timbre de sa voix et de sa façon de chercher le mots, alors que jusque là il avait eu le ton "captain speaking" parfait... Manifestement cet appareil à quelques soucis de jeunesse, mais une fois en l'air il est trés agréable !

Retour samedi prochain vol AF007 sur le 380. j'espére qu'il sera au rende-vous !

Merci pour ce TR ! Pensez vous que le 60A soit le meilleur de la cabine ?

bravo pour ce cr et surtout votre attitude sereine envers les difficultés techniques si tout les pax était comme vous le voyage serait bien agréable.

Hola, c'est le 380 du 20 décembre, ça ! Grosse frayeur quand on a annoncé "QRF TECH 006, retour en L03, butée PNC 18h00"Avec tout le bordel en zone et portes d'embarquement, reliquat de l'effet boule de neige des vols annulés/reportés des jours précédents, on ne voulait pas se coller le 380 annulé par dessus ! (Ha, je traduit le message : demi-tour du vol AF006 pour raison technique, retour au parking L03, s'il ne push pas avant 18h00, le vol est annulé) L'organisation commence à se mettre en place pour accueillir à nouveau l'appareil, quand on entend sur la fréquence sol S3 : "décollage AF006" Le soupir de soulagement a du s'entendre jusqu'à JFK :-)

Bon, ba j'espère que ça ira pour moi aussi, je fais un aller retour en A380 en Mars pour NEw York et j'ose espérer que les petits défauts de jeunesse seront supprimés..

Hâte d'avoir ton avis sur le retour !!!

Idem je dois le prendre en janvier et j'espère que je ne vais pas devoir prendre un de leur 777 en 3-4-3...😄

Bonsoir,

Merci de partager ton expérience,

qu'en était-il du taux de remplissage ?

La question que l'on se pose tous : mais combien a -t- il reçu de Miles ? 😄

.......trés bien rendu........et peut être que le fait d'être en Bizz ( c'est à dire plus à l'aise qu'en éco ) atténue le stress de l'attente ?..........Bon séjour à NY..........

........et moi je vais rejoindre les Bouches du Rhône sur AF en éco.......pouf pouf........

avouons-le tout de même, mais il les cumule le pépère...😕 je sais ce que vous allez dire gnagna c'est pareil pour tout le monde, mais néanmoins.....

bien content de ne pas avoir pris mon AR pour NY trop tôt...

Encore 3 mois pour que ces petits soucis soient définitivement résolus

l'arrêt un peu long avant décollage n'était-il pas du également à la nécessitéé de dégivrer l'appareil ?

(pour ma gouverne : c'est quoi ce pb de centrage ?😊)

(pour ma gouverne : c'est quoi ce pb de centrage ?😊)

Les masses dans un avion doivent être réparties de manière à garder le centre de gravité dans des limites acceptables. Cela comprend donc la répartition des passagers dans la cabine, et des bagages ainsi que du fret en soute. Bien entendu, on place ce qui va en soute en fonction de la répartition des passagers, mais si un jour vous voyagez dans un avion pas trop rempli, ne vous étonnez pas que l'on vous demande de vous placer tous à l'avant ou à l'arrière de la cabine.

Merci pour ce TR ! Pensez vous que le 60A soit le meilleur de la cabine ?

Perso j'aime bien ces places sans siéges devant soi, mais c'est une question de gout. A notre arrivée dans l'avion un des PNC m'a dit " Eh eh, vous avez les meilleures places...", je lui ai répondu " c'est pas du hasard"

La question que l'on se pose tous : mais combien a -t- il reçu de Miles ? 😄

Mail ce matin du service commercial : 4000 miles... Mais je pense râler un peu... 😉

pour ma gouverne : c'est quoi ce pb de centrage ?😊)

Les masses dans un avion doivent être réparties de manière à garder le centre de gravité dans des limites acceptables. Cela comprend donc la répartition des passagers dans la cabine, et des bagages ainsi que du fret en soute. Bien entendu, on place ce qui va en soute en fonction de la répartition des passagers, mais si un jour vous voyagez dans un avion pas trop rempli, ne vous étonnez pas que l'on vous demande de vous placer tous à l'avant ou à l'arrière de la cabine.

Ca m'est arrivé dans un turboprop rempli à 25-30%, tous en biz, donc à l'avant. Les PNC ont demandé deux volontaires pour aller s'assoir à l'arrière de l'appareil. Ca m'a permis de m'éloigner du moteur, d'avoir une meilleure vue et toute la place pour m'étaler, même si le siège lui-même était plus étroit.

Mail ce matin du service commercial : 4000 miles... Mais je pense râler un peu... 😉

Même tarif que pour 3h de retard pour un Paris-Brest en éco...

sur atr le contraire arrive aussi trop de pax à l'arrierre et l'avion se pose sur la béquille.. il faut alors déplacer des pax pour enlever la béquille...😏

sur atr le contraire arrive aussi trop de pax à l'arrierre et l'avion se pose sur la béquille.. il faut alors déplacer des pax pour enlever la béquille...😏

Ah, ça me fait plaisir d'avoir suscité un de ces commentaires dont vous avez le secret! J'ai l'impression d'être admis dans l'élite du thème Compagnies aériennes...😏

Un truc pas bête pour autant : je me suis toujours demander pour l'ATR, pourquoi les roues si collées au fuselage, ca ne donne pas beaucoup de marge pour le "cabrage" (excusez moi du terme, je ne connais pas le vrai) à l'aterrissage par exemple !

Souvent sur des photos, on voit l'arrière du fuselage presque toucher le bitume !

L'ATR cabre très peu à l'atterissage , c'est surprenant , il fait des finales commes les avions de tourisme . Il pique du nez sur la piste , redresse au dernier moment avant le toucher, cabre legerement et pose .

Oui effectivement ca rejoint un peu l'avion de tourisme 😄 D'ailleurs j'avais fait une recherche il n'y a pas tres longtemps, le plus de photos que j'ai trouvé où un avion à l'arrière qui touche le sol à l'atterrissage, ce sont des ATR 😛 C'est bizarre comme conception comparé aux Dash !

En tout cas pour l'avoir pris il y a a peine 15 jours pour la première fois , je peux te dire que j'ai adoré cet avion . C'etait un atr 72 tout neuf , livré cette année en 2009 . Confortable , silencieux , je n'ai vu aucune difference avec un Jet , mis à part la croisière qui parait vraiment plus lente (un atr vole à 450 kmh environ soit 2 fois moins vite qu'un jet )

Mon pire vol a été avec un ATR-72 de Airlinair... Tres bruyant, et j'avoue que cette impression de lenteur me stress 😊 J'ai largement préféré le CRJ900, mais bon, j'étais aussi placé à l"avant de la cabine, loin des reacteurs.

J'ai effectivement trouvé l'ATR 72 d'Airliner très bruyant, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.

Bonjour,

Mon pire vol a été avec un ATR-72 de Airlinair... Tres bruyant, et j'avoue que cette impression de lenteur me stress 😊

Ah ces jeunes qui n'ont pas connu les Fokker F27... 🙂

Michel

Ils ont du ameliorer l'insonorisation alors car sur celui que j'ai pris ATR72 de Naysa flambant neuf , c'etait d'un silence .... La semaine dernière j'ai pris le Fokker 100 de Brit air , au dernier rang à coté des moteurs ...quel horreur !

Ah ouais mais on m'a quand même dit qu'il avait une bonne et nette difference entre un CRJ900 et Fokker 100 😛

Ah ces jeunes qui n'ont pas connu les Fokker F27... 🙂

Et non.. 😛 Si je l'avais connu je serais peut-etre du meme avis que vous mais bon 😊

Quelques commentaires en plus liés au vol retour. Le vol fut retardé de 3heures suite au renforcement des mesures de sécurité à Paris ayant généré un retard de 3h00 sur le 006. Dont départ annoncé ( message ROC et appel sur mon portable ) à 21h55. Le roulage débutera finalement à 22H35 pour un décollage autour de 23h00. Embarquement trés rapide : appelés à embarquer à 21h35 et souhaitant éviter la cohue vue à CDG on n'a quitté le salon qu'à 21h50 et le temps d'arriver à la porte 5 on entendait le fameux "last call for boarding" . En tout cas objectif atteint : on a pas attendu à la porte.

En vol : Cabine Bussines pleine à 60% ( alors que c'était 100% à l'aller ). Nettoyage fait à l'arrache : il restait un crayon et un bouchon d'oreille usagé à ma place. L'IFE ne fonctionne pour personne, l'équipage fera un reset général et le probléme sera réglé. Repas ( trés correct ) servi trés vite aprés le décollage, apéritif "sauté" et pas d'amuse bouche. Cabine en config "nuit" trés vite aussi aprés le repas. Nuit courte mais agréable, même si j'ai un peu de mal à trouver la position idéale pour dormir dans ce fauteuil, contrairement à ma femme... Toujours personne dans le "l'espace culture". Les PNC se prennent quasi systématiquement le pied dans le pied de la cloison située au debut de la cabine J. C'est surement lié à la découpe de cette cloison qui est en biais et donc plus large au sol qu'au niveau des yieux Petit déjeuner trés bien, on n'a plus la crêpe que je n'aimais absolument pas mais des viennoiseries et brioches trés bonnes. Quelques petites turbulences, et toujours le confort sonore dans cet avion. Atterrissage souple, Livraison bagages assez longue, les valises munies de l'étiquette jaune " bagage prioritaire" arrivant en dernier !

Au final : Trés comptant d'avoir voyagé sur cet avion qui est effectivement trés confortable !

PS : à noter la présence à l'aller comme au retour d'un type ( en fait deux types différents ) en costard mais badgé "Thalés" qui vant décollage était avec les PNC et PNT puis à rejoins sa place en J... Que fait ce monsieur là ?

Ce monsieur est un ingénieur de Thalès en charge de surveiller les IFE pendant les premières semaines d'exploitation du 380.